路桥专业技术总结范文

路桥专业技术总结范文第1篇

关键词：预案；应急保障；铁路桥梁

中图分类号：K928文献标识码： A

随着我国经济建设的快速发展，铁路建设取得了举世瞩目的成就，从解放前2.2万公里发展到如今的10万公里，至2020年将达到16万公里，铁路在经济社会发展中的作用更加突出。铁路桥梁是确保铁路畅通的咽喉，是跨越江河的重要铁路设施。截止2009年底，全国共有47850座运营铁路桥梁，其中在黄河上建有铁路桥梁近30多座，在长江上建有十几座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十几座。桥梁历来具有军事和经济的双重作用。战时，铁路桥梁是敌方重点破坏的目标；平时，易受地震、洪水、泥石流及台风等极端性自然灾害的破坏。铁路桥梁一旦受损，将导致铁路运输中断，对战争胜败和救灾工作造成重大影响。因此，无论是高技术战争条件下，还是新时期自然灾害下，对铁路桥梁应急保障工作提出了更高要求，需进一步凸显“快速抢架、快速通车”的特点。本文结合工作实践，就如何进一步提升铁路桥梁应急保障能力，适应新形势新要求，谈几点认识。

1建立科学高效的应急指挥系统

应急指挥系统是铁路桥梁应急保障的神经中枢，发挥着制定决策、应急启动、下达命令、协调关系等重要功能。应急指挥存着在时间紧、环境多变、涉及面广、范围大，参与部门数量多、层次多、种类多等特点。因此，建立科学高效的应急指挥系统是适应新形势铁路桥梁应急保障“快速”要求的迫切需要。当前互联网、专线电话、无线通讯、视频系统等各种高科技通讯手段为应急保障指挥系统的建立提拱了条件。科学合理、稳定高效的应急指挥系统是实施应急处置的基础和前提。应急指挥系统主要包括多渠道的信息采集系统、高效的信息处理系统、专家辅助决策系统、信息和预警系统、多媒体实时通信系统等，这5个子系统的有效运转，实现了应急处置全过程的跟踪和支持，能够实时采集、掌握第一手信息，便于分析判断、辅助决策、及时预警、实时沟通、动态监控、联动指挥、应急处置等，能够实现“科学决策、指挥有力、协调高效、综合统一、经济便捷、资源优化、科学严谨、责权分明”的应急指挥，使铁路桥梁应急保障工作统一、协调运作。

2制定切实可行的应急保障预案

铁路桥梁应急保障预案是实施各项应急保障措施的指导性文件，是指挥决策和实施的依据，能够提高对突发事件和自然灾害的预防和应急处置能力，最大限度地减少对国家财产、铁路运输造成的损害，确保应急保障“拉得出、连得上、架得通、通得过”。因此，应急保障工作必须做到“有案可依，依案可行”。一是严格贯彻“先通后善、先简后固、调配过渡、逐步恢复”和“因地制宜”的原则。二是须定期收集整理、实地勘测，全面、精确掌握基础资料和数据，为预案的编制、修订提供详实的依据。三是根据每座桥梁结构形式、所处地理位置和环境特点，全面分析，积极预想铁路桥梁破坏的可能性、破坏手段、破坏程度和破坏后果等，预想要科学、充分，从难、从严制订应急措施。四是立足实际，因地制宜，以当地最易调配的物资设备为基础；以铁路部门、沿线政府和群众及军队可能动用的力量为保障能力；以成熟的抢架技术为支撑；在组织保障的方法、措施上，在现行运营方式的基础上进行改进、变化和提高，使应急保障建立在有效可靠的基础之上。五是多案并举，多手准备，针对每种破坏情况，采取多项保障手段和技术措施；对重点桥梁须制定多个保障预案，做到此断彼通，此通彼修，保证交通线通畅。六是内容要全面，详细制定预案启动到具体实施，直到保障结束的各项保障措施，各环节须衔接顺畅，最大程度地提高抢架效率。七是预案文字表达须精炼，图表设计须合理，各类数据须精确，图文并茂，实用易懂, 可操作性强。八是加强预案的动态修订和完善，根据保障条件、抢架环境、保障任务的延伸及抢架技术的提升，及时修订保障预案，使预案始终具有较强的针对性、适应性和可操作性。九是加强预案的学习和掌握，指挥人员须做到了然于胸，各类保障人员须做到应知应会。十是定期开展预案的桌面演练和功能演练，检测预案的可行性、高效性。应急保障预案一定程度上指挥着应急保障工作的进行，须从全局的战略高度来认识其重要性。

3全面做好各项应急保障措施

3.1应急物资保障

应急器材、设备、材料及工具等物资是构筑临时抢架辅助设施的基础，也是实施应急抢架作业的基本工具。“巧妇难为无米之炊”，应急保障物资数量不足，或存在质量缺陷，将严重影响应急保障的安全和有序进展，甚至无法实施抢架任务。因此，须全面做好应急物资保障工作，确保“数量充足、结构合理、品种齐全、状态良好、调运快速”。

3.1.1因地制宜，优选使用就便器材、设备。根据应急保障预案所需物资，利用当地资源，就地筹措、采集、加工简便代用器材。就近征用民用机械设备，有效解决应急保障器材设备数量大、使用急的问题，减少物资长距离运输，缩短抢架进程，确保物资急需急用。

3.1.2物资来源要明确，规格型号等参数要具体。无论是专用保障物资，还是预征用民用物资，须全面、精确掌握其所在位置。定期检查器材、设备、机具的基本状况，确保其处于良好状态。低质易耗品须定期更换，配套配齐，确保物资随时投入随时使用。

3.1.3合理布局、科学储备。根据重点保障目标保障预案，分散布局、均衡储备，储存地点要在交通方便、易于隐蔽、保管方便、距重点目标适当的地方，以便就近调运，达到“快速”目的。在储备必要的制式抢修器材外, 常用抢修材料也不能低于规定的战备备料标准。

3.1.4优化保障物资存储模式，提高出库效率。将同类、同型号器材设备在同一库区分散仓储，以便多点启动。根据器材、机具结构特点，加强应急物资集装化、框架化、预拼化研究与实施，便于快速吊装、出库、装载。预案中须明确器材调运方案，各物资储备点须配备大型装卸机具和运载工具，保证物资能够迅速装车和运输。

3.1.5加强战备物资信息化管理建设。开发战备物资管理软件，建立专用网络化平台，便于快速查询物资详情，快速调配器材设备，逐步实现“管理网络化、货架立体化、控制自动化、识别系统化、作业机械化”等现代化的管理，满足“快速反应、数据精准”的要求。

3.1.6加强战备物资维修保养管理，严控维修质量。建立健全存储、检查、监管、调配、使用、维修保养及运输管理等各项规章制度，明确各管理岗位责任，从传统的“经验管理”向“科学管理、规范管理、制度管理”转变，保持器材设备始终处于良好状态。

3.2应急保障队伍建设

无论是战时、还是急时，人是实施应急保障工作的主体，是核心要素，应急保障队伍是实施应急保障任务的中坚力量。而能否快速高效地完成应急保障任务，取决于专业队伍的素质。因此，加强应急保障队伍建设工作极其重要。

3.2.1强化保障队伍大战备意识教育。意识决定行为，应急保障工作事关人民生命财产安全和国家安危，须不断强化保障队伍责任意识、风险意识、全局意识、效率意识教育，使他们具有高度的使命感、责任感，敢于担当，能够安全、有序、高效地完成应急保障任务。

3.2.2抢修队伍的组织机构、编组形式、指挥管理办法要立足于高技术条件下现代战争、平时应急桥梁抢修需要，要坚持组织健全、便于领导、规模适度、灵活编组、专业对口、设置到位、突出应急、便于投入的原则，组建拉得出、用得上、具有实战能力的专业队伍。

3.2.3科学、系统、从难、从严地做好培训与训练。一是须将培训与训练工作日常化、制度化、规范化、专业化，要具有较强的针对性和目标性。二是培训与训练内容的设置要科学合理、有针对性，应侧重于组织指挥、协同配合和专业技能训练，要突出桥梁抢修的特点，从军事知识、专业知识和操作技能三个方面提高队伍的战时抢修能力。三是充分做好理论与实践相结合，使保障队伍既具有军事常识、桥梁施工、应急抢险等专业知识，也具有较强的现场作业技能。四是积极拓展培练方式、模式，充分利用电子化、信息化技术，开展仿真模拟训练，建立人机交互平台，形式多样开展培练工作，使其高效、易学易懂易掌握，达到事半功倍的效果。五是结合生产建设、抢险救灾任务进行技能训练，对结构特殊的桥梁进行针对性抢修演练, 不断提高整体保障能力和应急处置能力。六是严格做好保障人员理论、技能考核，严格专项训练战、技术指标考核，确保保障队伍的专业素质达标，能够担当起应急保障任务。

3.2.4加强应急保障队伍有生力量建设。随着时代的发展，须有序做好专业保障队伍新老更替工作，保持队伍的活力和持续战斗力。一是在高技术形势下，本着“平时有用、战时顶用”的原则，以铁路桥梁专家为骨干、以各系统技术骨干为基础，结合平时生产建设，打造一支精干高效、训练有素、技术过硬、反应迅速、保障有力的核心队伍，作为龙头力量，要从年龄、文化结构和承担的保障任务，合理配置专业工种、技术骨干。二是强化后备力量建设，优化队伍结构，注重培养年轻专业、技术骨干，引进专业人才，使队伍始终处于“青壮年”状态。三是强化补充力量建设，发挥专业保障队伍的辐射作用，通过人员派遣模式，快速培训，培养一批应急力量，作为战时、急时的重要补充。

3.3技术保障

技术保障是新形势下执行各项铁路桥梁应急保障任务的重要保证，是实现“快捷高效、精准有力”应急保障目标的重要支撑。

3.3.1强化专业技术学习研究，掌握精髓，灵活应用。一是研究掌握专用制式器材、配套装备、机具的战、技术性能，熟知使用范围、拼组作业方法、结构特点等。二是研究掌握保障预案，定期组织技术人员进行应急演练，以便检验、修订和完善应急预案，须将预案了然于胸，任务一旦明确，能够快速启动预案。三是研究掌握各类应急作业条件下的作业方法、施工工艺、作业组织及作业标准。

3.3.2加强专业技术指导。专业技术人员须进驻作业现场，全程参与专业训（演）练和应急保障任务，切实做好现场技术指导，能够及时发现问题、纠正错识，严控质量；优化施工方法，提高作业效率。

3.3.3严格执行技术交底。专业技术负责人须向技术人员和带班人员进行详细技术交底，明确作业方法、技术标准及注意事项，技术人员和带班人员须向作业人员作更详细的技术交底。

3.3.4抓好技术总结。总结才能提高，每次专项训（演）练或应急保障任务完成后，参与技术人员须进行全面技术总结，便于优化抢架作业组织、改进作业方法、升级技术装备和器材改造等，以提高抢架效率和优化保障预案。

3.3.5加强专业资料归档管理。技术资料是非常重要的保障资源，须加强专业资料的整理、汇总和归档工作，使其系统化、规范化。

3.3.6加强专业技术保障人才管理。一是提高专业技术人员的服务大局意识，立足本职、不断进取，刻苦学习、爱岗敬业，甘于奉献，做到有令必听，有令必行。二是定期组织技术人员培训，学习新装备、新技术、新工艺，提高专业技术水平，提升技术保障能力。三是健全正向激励机制，“井无压力不出油, 人无压力不成才”，竞争激励机制是激发工作活力的有效手段，须积极采取物质激励、职务激励、荣誉激励、知识激励、淘汰激励等手段，提高专业技术人员的积极性、创造性。四是健全考核机制，根据具体训练和保障任务，明确分工，确定职责，对能量化的工作要有硬指标, 难以量化的工作要尽量细化并有硬性要求。五是加强专业技术沟通、合作，应急保障任务涉及专业技术种类较多，各专业技术人员须建立“一盘棋”的思想，加强沟通、协作，才能圆满完成抢架任务。

3.4应急安全保障

安全是实施应急保障的前提和基础，在应急任务执行过程中，一旦发生安全事故，将造成重大损失，严重影响应急保障工作的进程，甚至造成极坏的社会影响。无论在战时、还是急时，铁路桥梁应急保障工作都存在着时间急、任务紧、环节多、作业环境复杂等诸多难题，在实施过程中，存在的安全隐患较多，安全风险相对较高，出现安全事故概率较大。因此，必须全方位做好应急安全保障工作，达到“零风险”目标。一是应急安全保障措施是应急保障预案的一部分，须同步编制，安全保障措施与应急抢架作业及后勤作业相对应，须具有较强的针对性和可实施性。二是安全保障措施和安全监控应与保障预案同时启动、同时实施，并及时做好安全交底，检查器材设备安全状态，盯控抢架作业过程。三是安全监管要全面，不仅要盯控保障目标现场，还须盯控器材设备出库、装载、运输等后各环节，实施全方面、全方位的安全监控，确保万无一失。四是加强应急安全保障制度建设，建立健全安全管理机构，明确职责，完善安全管理制度，加强安全管理队伍的教育培训，高标准地实施安全监管。

3.5应急后勤保障

铁路桥梁应急保障进程和结果，一定程度上取决于后勤保障的程度，而圆满的后勤保障又是由平时充分准备决定的。后勤保障是应急工作前后方、内外部通力协作及各自功能的综合，存在着点多面广，工作内容多样，延续时间长和保障人员不固定性等特点。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障组织机构，明确职责，明确分工，指定到人，制定工作目标和要求。二是制定科学、完备的后勤保障措施，作为应急保障预案的一部分，措施与应急抢架作业相对应，措施要多样性、多途径。三是模拟各种复杂的应急保障任务，组织后勤保障组织机构进行演练，检测后勤保障措施是否全面、充分，各环节是否衔接有效。四是根据应急保障预案的变化，及时调整后勤保障措施，使其具有较强的适应性和针对性。五是定期检查后勤人员和物资、设施的状态，遇有变化及时调整。六是学习、汲取“模块化保障、直达保障、网络保障、联合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，节约资源。

4加强科技攻关，有序开展课题研究

从我国目前铁路桥梁应急保障现状看, 尚存在着制式器材数量不足、重量大、联接工艺复杂、拼装架设时间长；专用机具落后，机械化自动化水平低、场地适应性差；应急保障技术与永久性铁路桥梁技术发展不均衡等问题, 难以适应战时、急时铁路桥梁应急保障的需要。科技是第一生产力，为切实提高铁路桥桥应急保障能力和效率，凸显“快速”特点，必须加强铁路桥梁应急保障科技攻关，有序开展各项课题研究。一是加强专用器材研究，研制开发一些具备重量轻、强度高、易组合、通用性好等特点的铁路桥梁战备抢修制式器材, 提高抢修的效能；在材料上尽量应用新材料，以减轻重量、提高强度，易保养、维修；在结构上，与现行吊装设备相适应，制定规格适宜、易于吊装、便于组合的轻质预制构件；在制式上, 各种联接杆件、配件、应统一标准，具备互换性；在功能上，要研制能遥控升降的墩台和可伸缩的跨梁，提高桥梁抢修的现代化水平。二是加强专用抢修配套机具研究，研究技术含量高、适用性强、机动性强、智能化程度高的专用抢修机具，平时用于铁路建设，急时用于应急保障；研制适应各种地形、多种结构以及不同破坏程度的桥梁抢修机具，着重发展功能多样、起重能力强、机动能力好的抢修机械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地质、作业面窄小等特殊环境下作业。三是加强施工工艺研究，结合现代施工生产技术，研究应急保障情况下新的作业方法，加强器材的预拼化、框架化研究，优化桥墩、梁体拼组架设工艺，努力提高机械化作业水平，降低劳动强度，提高施工效率。四是开展具有深水、高桥墩、大跨度梁等特点的新型结构桥梁应急保障任务专项课题攻关，以适应新形势应急保障的需求。四是加强专用器材设备储备模式、装载出库方式研究，实现货架立体化、吊装出库机械自动化，提高库房的利用率，提高装载出库效率；优化器材设备运输方式，实现运输多样化、快速化。

作者简介：

路桥专业技术总结范文第2篇

我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

2004年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这4年中，主要完成了上述4个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过4年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。

路桥专业技术总结范文第3篇

我于年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已年。这年的工作简历如下：

年元月年月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。××年月××年月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。××年月××年月在省道线改线二期工程任路基施工队队长。××年月××年月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。版权所有!

年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

×年月××年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。版权所有!四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

×年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这年中，主要完成了上述个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。

述职人：

路桥专业技术总结范文第4篇

【关键词】兵团公路；公路桥梁管理系统；

中图分类号： X734 文献标识码： A

前言

兵团公路是兵团国民经济发展的一项重要交通基础设施，是新疆公路网的重要组成部分。兵团公路自“九五”以来得到了飞速的发展，不仅完成了量的增长，而且实现了质的飞跃。

截至2011年年底，兵团辖区内14个师96平方公里范围，列养公路总里程3.24万公里，公路桥梁达到1302座。

兵团公路桥梁结构形式较为复杂，还有很多是上世纪七八十年代修建的旧桥，老化严重；近年新建的部分桥梁也存在着承载力不足、养护滞后等问题。

作为公路主要组成部分的桥梁工程,随着公路技术等级的提高,加之交通量的日益增加和重型车辆的增多,原来设计标准较低的现有桥梁,已严重影响着公路交通运输事业的发展。

如果我们对已建公路桥梁合理的检测与定期的维护，就能提高其性能质量，延长其使用寿命。为此，养护和管理好现有公路桥梁,使之保持正常的工作状态,延长其使用寿命成为当务之急。公路桥梁养护工作被兵团交通系统逐步纳入重要议事日程，引进了中国公路桥梁管理系统CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架构设计。并经过多年的努力，在公路桥梁管理系统的建立与应用方面做出了成效，目前已对全兵团近900座公路桥梁进行了彻底检查建档，做到“一桥一档”，数据完整准确，完成了“兵团公路桥梁管理系统”网络建设，为今后的公路桥梁养护工作提供了强有力的技术支持。

但在系统的应用和实践工作中，还存在着不足，值得我们公路管理单位共同总结与探讨，以充分发挥其系统的应用效益。

笔者现就兵团公路桥梁管理系统的应用，结合实践工作，总结一些体会，供参考。

1 系统的应用

1.1公路桥梁管理系统的概念

公路桥梁管理系统(CBMS)是一项从数据分类、数据采集、检测设备应用、数据录入存储处理、状态评价、提出决策意见和进行投资分配方案决策等一套综合管理技术。

1.2 系统结构功能。

系统主要分为五大结构功能：数据管理、统计汇总、桥梁评价与决策、费用分析模型、维护方案优化。

1．2．1数据资源管理：是实现对已建立的数据文件进行各种管理的能力，包括数据编辑、数据字典、数据管理三项子模块。

1．2．2统计汇总：通过统计汇总模块可以浏览桥梁卡片、统计报表、进行通行能力分析、进行高级查询五项功能。

1．2．3桥梁评价与决策： 桥梁评价与决策模块是根据桥梁基础数据库和桥梁病害数据库中的数据对桥梁目前的情况进行评分，为桥梁维修养护提供依据。

1．2．4费用分析模型：费用分析模型模块是基于评价决策中的加固对策模型及费用分析模型的设计原理，根据用户在实际工作中的需求，加强了人机对话功能。

1．2．5维护方案优化：维护方案优化包括维修方案优化排序、预算费用维修排序、检查计划和养护报告四项功能。其中维修方案优化排序功能包括按单位维修排序和按路线维修排序。

1.3系统的特点

1.3.1先进性：系统使用.Net Framework 4.0开发平台，采用B/S架构、AJAX技术、C#语言，SQL Server 2008，运行效率高、稳定性好，实现了远程维护、升级和共享。

1.3.2科学性：在数据库设计、系统功能设计方面重点考虑科学、清晰的数据结构与组织，在桥梁技术状况评定方面采用《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定方法及流程。

1.3.3实用性：数据库的建立和系统的开发能满足公路管理、养护部门及决策部门对信息的查询、统计及决策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作维护。

1.3.4规范性：系统设计遵循统一、规范的信息编码和坐标系统、规范的数据精度与符号系统，建立了公路桥梁档案、资料数据库。

1.3.5网络化：网络版桥梁管理系统基于B/S系统架构体系和Web网络平台，利用.net开发语言和构件方式实现系统，实现远程维护、升级和共享，通过桥梁管理系统的应用可整体提高桥梁养护水平。

2实践体会：

2.1 系统应用效果

CBMS为兵团公路管理单位建立健全了公路桥梁技术档案管理制度，可及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案的真实与完整，为公路管理单位提供养护决策和建议，最终实现公路桥梁的科学化、标准化、智能化管理。

2.1.1通过CBMS 的应用，不仅建立健全了桥梁养护管理档案，而且全面、快速掌握了兵团现有公路桥梁的分布情况。

2.1.2通过系统定期数据采集和更新工作，促进了桥梁定期检查的工作实施，实时掌握了全兵团公路桥梁的技术状况。

2.1.3应用《公路桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011)评价模型，能够有效、准确地反映桥梁的结构技术状况、承载能力、服务水平等综合技术指标，及时有效地发现问题，并提出桥梁养护的工作重点。

2.1.4掌握公路桥梁的养护需求，利用CBMS编制桥梁养护维修计划，为桥梁养护决策提供科学依据，合理安排养护资金，节约养护成本；

2.1.5通过CBMS的实施应用，可以提高管理者的桥梁养护管理水平，保障公路的运行畅通和桥梁的安全使用，同时促进公路桥梁养护与管理工作的科学化、规范化和信息化建设。

2.2 存在的困难和问题

CBMS的先进性与实用性已在实践中得到了证实，但在实际应用及公路桥梁养护管理工作中，存在一些问题和困难。

2.2.1系统与有关的公路管理系统联系不紧密。公路桥梁管理系统以及公路路面管理系统各自单独运行，之间缺少紧密的联系。

2.2.2对桥梁进行评价后没有优先排序功能，系统的优势未能充分发挥出来。

2.2.3桥梁系统收录系统数据信息量大，辐射范围广，由于基层系统录入人员变动频繁，专业工程技术人员偏少，且不稳定，加之人员专业素质层次不一，很难保证系统数据的完备性、及时性、准确性。

2.2.4桥梁检测、检查仪器设备配置不足，桥梁高空作业困难。

3建议与对策

3.1加强桥梁调查与检查,不断为CBMS提供新资料。建立CBMS公路桥梁管理系统数据维护、更新的长效机制。为了系统地反映桥梁的技术状况,要随时发现桥梁缺损和异常情况,提出养护措施,对桥梁进行经常性检查,定期检查、重点检查。并将复查结果及时录入CBMS系统。不断充实、丰富CBMS的各种技术数据和桥梁使用自然动态,勤于进行整理、分析、归纳和总结,以利指导生产。

3.2稳定基层桥梁工程师队伍。桥梁养护工作的专业性强,没有专门的公路桥梁专业技术人员从事日常性的防治工作,是难以搞好桥梁养护的。由于兵团特殊的体制，基层公路管理单位人员编制少，专业技术人员不足，一人多岗的现象时有发生，人员变动频繁，不利于公路管理事业的发展。

3.3实行桥梁工程师继续教育制度。要加强对各级公路管理部门,尤其是基层养护单位人员的培训。通过技术培训提高对桥梁养护维修的水平,掌握桥梁检查、检测、维修、加固技术与方法,了解国内外桥梁养护管理的发展动向和新材料、新工艺,为搞好桥梁养护奠定基础。

3.4补充购置必要的检查、检测仪器具设备,使检测手段现代化。桥梁的检查、检测主要对桥梁的上部、下部结构进行观察和测量,不少工作需高空作业,没有使用方便的检测仪器具,是难以做好这项工作的。因此,各级公路管理单位，补充购置先进实用的仪器设备,是十分必要的。

4结语

路桥专业技术总结范文第5篇

近年来车辆数量越来越多，这也为道路桥梁建设带来了新的挑战。由于交通运输压力越来越大，使得道路桥梁养护管理工作的重要性也越来越突出，道路桥梁工程交付使用后一定要做好养护管理工作，最大限度的发挥出道路桥梁的使用功能。本文主要分析了道路桥梁养护管理中的主要问题，并且总结了相应的护理方法。

关键词：

道路桥梁；养护管理；问题；处理方法

道路桥梁是现代交通运输网络中极为重要的组成部分，具有极为重要的交通运输作用，近年来交通运输压力越来越大，这也对道路桥梁养护提出了更高要求。为了确保车辆的安全出行，尽可能减少车辆对道路桥梁的损害，延长道路桥梁使用寿命，充分发挥出道路桥梁使用功能，一定要高度重视道路桥梁养护管理工作。

1道路桥梁养护管理中的主要问题

道路桥梁是确保车辆顺畅、安全运行的重要保证，一旦道路桥梁养护管理工作没有做到位，会对人们的出行埋下诸多安全隐患，为此一定要做好道路桥梁的养护管理工作。地质、地形、外界天气等外界环境因素以及路桥结构性能慢慢降低、车辆通行等各方面因素都可能会影响到道路桥梁使用寿命，如果道路桥梁出现损毁，一定要及时采取正确的养护措施，确保能够尽快恢复道路桥梁的正常使用功能，确保人们的生活质量。目前道路桥梁养护管理工作中仍然存在诸多问题，具体体现在以下几个方面：

1.1并没有充分意识到道路桥梁养护管理工作的重要性目前很多交通运输管理部门工作人员并没有正确认识道路桥梁养护管理工作，也没有明确意识到道路桥梁养护管理工作的重要意义，工作责任感不强，工作态度也比较敷衍。关于道路桥梁养护管理工作的认识仅仅停留在表面，很多理论，但是真正落地实践的相对比较少，这主要体现在平时并没有严格监督、巡查道路桥梁运行状况，由于监管不力很容易出现各种道路桥梁问题，而且如果没有及时解决道路桥梁问题的话，会为车辆正常出行埋下诸多安全隐患。

1.2并没有制定科学、合理的道路桥梁养护管理体制现阶段，我国实施的道路桥梁养护管理体制仍然是计划经济体制的产物，显然很难满足社会主义市场经济体制发展的要求，由于道路桥梁养护市场的封闭性也在很大程度上阻碍了市场经营，不利于社会融资，这样也不利于升级道路桥梁养护技术，创新道路桥梁养护管理制剂，会在一定程度上阻碍道路桥梁养护管理工作的顺利开展。其次，由于垄断经营，使得很多道路桥梁养护管理工作人员工作动力不足，也缺乏强烈的竞争意识，相关管理工作人员平时也没有及时学习新型科学技术，这样很容易导致资金浪费，很难按需进行道路桥梁养护管理工作。

1.3道路桥梁设备投资缺乏因为我国道路桥梁管理人员并没有明确认识到养护管理工作的重要性，因此对道路桥梁养护管理方面的资金投入不多，相关的配套设备也不足。资金是支持道路桥梁养护管理工作顺利开展的重要保障，设备投入是实现道路桥梁养护管理现代化发展，进一步加强道路桥梁监督、管理力度的必然需求，假如没有进行相关的设备投入，很多道路桥梁养护管理问题可能都很难得到有效解决，这样无法有效提高道路桥梁养护管理水平。

1.4当前道路桥梁养护管理模式中的主要问题面对当前的社会环境，交通部门一直都非常注重道路桥梁养护管理工作，相继出台了相关的管理政策及法规，明确规定了全国各地道路桥梁的整改规模，然而将各项管理政策逐一落实到某个地区的时候，又会由于每个地区的地域性特性而影响管理政策的落实效果，无法达到预期的目标。

1.5养护管理人员的专业技术操作能力较低技术操作能力较差也是影响道路桥梁养护管理工作顺利开展的重要原因。如果道路桥梁养护管理工作中缺乏专业技术维护，可能会使得桥面上堆积大量泥土，也可能会因为道路路面不平整而使桥头低陷。这样都会对车辆的正常、安全出行造成很大的影响。其次，没有全面监管道路桥梁养护资料也可以归属到技术层面的问题，这样会对人们的出行安全造成直接的影响。

2道路桥梁养护管理问题的处理方法

2.1提高对道路桥梁养护管理工作的重视度道路桥梁管理人员一定要从思想上明确意识到道路桥梁养护管理工作的重要性，不管是理论，还是技术，都应该建立在树立科学的思想认知基础上。思想意识主要指导人的行动，只有树立明确的养护管理意识才可以使管理人员在日常工作中认真落实道路桥梁养护管理工作。因此，道路桥梁工程管理人员一定要正确认识养护管理工作，充分意识到养护管理工作的重要性，增加对道路桥梁养护管理工作方面的资金投入，配备完善的设备。

2.2制定健全的道路桥梁养护管理制度道路桥梁养护管理工作中，应该不断创新养护管理体制，确保道路桥梁工程建设和工程养护保持同步，使道路桥梁管理和养护能够有机结合，将道路养护系统垄断局面打破，进而不断完善、健全各项管理制度，系统化发展道路桥梁养护管理工作。具体而言，应该把道路桥梁养护管理工作由以往的计划经济体制慢慢转变成合同管理体制，详细、具体记录日常工作，而且应该详细记载一些自然因素导致的路面损坏以及维护措施。实地考察道路桥梁路况，并且定期进行监测，而且应该详细记录道路桥梁的交通运行情况。后期应该整理分析这些记录数据，明确道路桥梁养护工作的内在规律，尽可能做到早点发现，及早采取有效的维护措施。

2.3制定完善的道路桥梁养护管理保障体系交通监管部门作为负责道路桥梁养护管理工作的重要监管部门，一定要坚定为广大人民服务的意识，从根本上加强公路桥梁养护及管理工作。特别是一些基层养护管理部门一定要正确认识道路桥梁养护管理工作，转变以往只强调建设并不注重养护的观念。把道路桥梁养护管理工作提到日常管理工作日程中，并且成立专门的道路桥梁养护管理部门来负责道路桥梁养护管理工作。

2.4不断提高道路桥梁养护人员的专业素质，加强技术培训现阶段，道路桥梁养护人员的专业素质水平相对低下，为此一定要加强道路桥梁养护人员的专业素质，而且应该尽可能对每个人都做到赏罚分明，制定健全、完善的管理体制，使每一位养护管理人员都可以在工作中明确自己的定位，做好自己的本职工作。而且道路桥梁养护管理工作具有一定的技术性、专业性，这也对道路桥梁养护管理人员的专业技术水平也提出了更高要求。道路桥梁养护管理人员一定要结合相关的管理要求制定科学、合理、可行的养护管理规划以及养护方案。并且结合不同道路桥梁工程特点，综合考虑天气、设备以及材料等各方面因素选择最佳的养护方案。

3.结语

综上所述，鉴于当前我国交通运输行业的快速发展，公路桥梁养护管理工作的重要性也越来越突出，道路桥梁管理人员一定要明确意识到养护管理工作的重要性，制定完善、健全的道路桥梁养护管理制度，加强养护管理人员的专业素质以及技术培训，有效提高道路桥梁养护管理水平。

参考文献

[1]公路桥梁养护管理实行工程师制度[J].交通标准化，2007（9）.

[2]葛志明，邹维权.公路桥梁养护管理系统的研究与开发[J].黑龙江科技信息，2007（22）.

[3]柴干，万水，钱振东等.桥梁养护管理系统的设计与开发[J].公路交通科技，2008（3）.

路桥专业技术总结范文第6篇

【关键词】道桥专业 人才培养模式 实践研究

一、本地区人才需求情况

黑龙江省属于边远省份，交通基础设施建设相对滞后。随着国家和省市加快路桥建设步伐，凸显了专业人才的极度短缺，行业企业急需大批道路桥梁工程技术专业技能型人才作为支撑。通过调研得知，目前本地区路桥行业人才严重不足，体现在两方面，一是人才总量不足：整个行业大专学历以上专业技术人员约占从业人员比例10%，明显低于其他许多行业。二是人才结构不合理，高层次人才和技能型人才严重短缺。

二、道路桥梁工程技术专业概况

我院道路桥梁工程技术专业自2006年开始招收高职生，到目前已招生6届，已毕业3届，毕业近200人，在校生600余人。招生人数呈逐年增长态势。通过对用人单位调查了解到，我院培养的道路桥梁工程技术专业毕业生职业素养好，岗位适应快，任职能力强，社会认可度高。学生一次就业率连续三年达100%，专业对口率达96%以上，就业率和就业质量在省内处于领先地位。

三、校企合作确定“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式

道路桥梁工程技术专业的快速发展得益于与行业企业密切合作。多年来，建筑工程学院与龙建路桥股份有限公司、哈尔滨市公路工程处、哈尔滨市政第一工程公司等多家企业建立了长期稳定的合作关系，成立了专业建设指导委员会，在人才培养模式改革方面进行了较深入的合作。企业专家和技术骨干多次到学院参与专业建设，了解学院和学生情况，召开专业建设指导委员会工作会议，探讨道路桥梁工程技术人才培养模式，研究适应黑龙江省寒冷地区季节性施工特点的、又符合高职教育人才培养规律的才培养模式。学校的教师也多次到企业实践，进行专业调研，了解道路桥梁工程技术专业的人才需求情况和人才培养问题。经专业建设指导委员会反复论证，形成了道路桥梁工程技术专业 “1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式。专家们一致认为，考虑黑龙江省寒冷地区季节性施工因素，采用“1.5+3个0.5”工学交替的人才培养模式，由学校和企业两个育人主体和育人环境，共同实施人才培养，能更好培养学生的职业能力。

四、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的实践内涵

“1.5+3个0.5”人才培养模式是指前1.5年在学校进行素质课程、专业基础知识的学习，在校内实训基地进行专业基本技能的训练。第一个0.5年的前半学期在“教、学、做”一体化实训室进行岗位职业能力实训，后半学期加上暑假到路桥企业进行带薪的一对一的生产实习。第二个0.5年的前6周继续在企业进行带薪生产实习，其余时间回学校学习，培养学生的职业综合能力。第三个0.5年的前6周毕业设计，其余时间到企业进行带薪毕业实习（顶岗实习），进一步培养学生职业个性能力，并实现预就业。

五、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式实践分析

“1.5+3个0.5”人才培养模式在道路桥梁工程技术专业实施已经近5年了，其间经历了不断的完善过程，成效显著。

1.形成了利于学生职业能力培养的人才培养方案

5年来，随着校企合作的不断深入，人才培养方案在不断的修改完善，尤其在课程体系构建上和顶岗实习管理上进行了较大的改革。在课程体系构建上，依据市场调研，与合作企业的专家和技术骨干共同分析工作岗位，确定岗位工作任务及典型工作任务，进而确定专业技术学习领域，形成了由基础课程、专业基础课程、专业技术学习领域课程和专业技术拓展课程组成的课程体系。在学生顶岗实习管理上，依托合作企业，校企共管，企业技术人员全程指导学生制订工作计划、填写工作日记、撰写实结，负责学生出勤、工作态度及工作任务完成情况的考核，学校老师分片巡回指导，解决学生在工作岗位上遇到的问题，使学生通过生产实习学到了基本的生产实践知识和技能，为下一步就业奠定

了良好的基础。完善后的人才培养方案更利于提升学生的职业素质和职业能力。

2.提高了学生的工作能力，初步实现了与企业的零距离对接

实施“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式，让学生通过前1.5年的学习，打好基础，掌握基本技能，通过0.5年的实习，清楚自己与企业需要的差距，再通过0.5年的在校学习，及时补充相关知识，进行职业技能训练，做好知识和能力储备，最后通过0.5年的顶岗实习，提高综合职业能力，实现预就业。合作企业普遍反映，我们的学生通过工学交替，理论与实践结合，较好地掌握了专业知识，工作能力得到了显著提高，尤其是通过顶岗实习，学生受到了企业文化和管理理念、管理方式的熏陶，能更快地适应职场环境，提高了适应能力、组织能力、协调能力和解决实际问题能力，为实现与企业的零距离对接奠定了基础。

3.形成了学生顶岗预就业局面，实现了就业率连续100%

校企合作的企业优先选择我们的学生，学院每年也将最优秀的毕业生优先输送给合作企业。有些学生在顶岗实习期间就实现了预就业。多年来，合作企业累计接收本专业毕业生100多人，学生到企业在建项目上工作，企业安排专人负责培养毕业生，使之尽快适应本职工作。合作企业认为我校培养的学生能吃苦、会协作、求上进，职业素养好，岗位适应快，任职能力强。道路桥梁工程技术专业取得了就业率连续多年100%的骄人成绩，得益于校企合作，得益于“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的有效实施。

六、“1.5+3个0.5”工学交替人才培养模式的改革思考

通过实践研究，考虑学生入学后先要经过1.5年（3个学期）在校学习，这段时间较长，学生主要学习专业基础知识，由于没有实践锻炼，学生缺乏感性认识，会觉得枯燥，对此，考虑利用1.5学期后的暑期，由专任教师和兼职教师共同带领学生到施工现场对路桥施工进行认知学习，能增强感性认识，激发专业兴趣，同时在校内外实训基地进行工程测量等专业技能训练。这样把原来的四段式教学改进为六段式教学，创新提出了“季节分段、工学交替”的人才培养模式。新的人才培养模式拟将在2012级新生中试点实施。

路桥专业技术总结范文第7篇

在私营企业、港澳台侨独资企业、民营科技企业以及其他非公有制经济组织中从事专业技术工作的人员和在市、县人才交流中心实行人事的专业技术人员，均可申报评审相应的专业技术职务任职资格.

二、基本条件

1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。

2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。

3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。

三、材料要求

为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：

1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；

3、专业论文和业务工作总结；

4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；

5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；

6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。

四、评审专业类别

工程系列职称1技术员2助理工程师3工程师4高级工程师

路桥专业技术总结范文第8篇

述职人：

我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

2004年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这4年中，主要完成了上述4个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过4年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。

路桥专业技术总结范文第9篇

[关键词] 无粘结 预应力混凝土 张拉

随着时代的进步，我国路桥事业得到了跨越式的发展。路桥施工企业在面临“十二五”大好发展机遇的同时，正面临着来自国内外同行的严峻挑战。路桥施工质量的好坏，直接关系到企业的经济效益和社会效益。无粘结预应力混凝土的施工技术由于具有施工便捷构造简单、抗腐蚀性能强以及抗震和抗疲劳性能好等特点而广泛使用公路桥梁工程之中。但其对施工人员的专业技术水平具有较强的要求，因而施工企业必须注重自身专业技能的提升。以下笔者结合工作实际，就这一施工技术展开讨论。

一、无粘结预应力的概念

无粘结预应力混凝土的施工技术，其张拉工程主要是：首先将沥青等具有防腐、的材料涂刷在钢筋外表，其次为达到预应力和混凝土之间不产生粘结力的效果在涂刷好的钢筋上包裹塑料模，再次进行混凝土的浇灌和养护，最后对钢筋进行张拉和锚固。该施工技术与一般的混凝土施工技术相似，只需要在预留的位置上放入钢筋即可进行混凝土的浇灌，省去了例如预留孔洞和穿筋以及灌浆等繁琐的工作流程，不仅能有效的将工序简化，还能因其预压应力的增大而降低工程造价，因而被广泛使用大跨度的曲线配筋梁体。

二、无粘结预应力施工特点

无粘结预应力施工特点主要包括以下几点：一是构造简单且自重较轻，不必预留孔洞，尤其是对构造复杂和曲线布筋构件最为适合；二是施工便捷，对设备要求不高，不必进行管道的预留好穿灌浆，在跨度较小的桥梁施工中能替代先张法而省掉支架张拉的麻烦，在简化施工工艺的同时加快施工进度；三是不仅预应力损失少且能补拉；四是具有较强的抗腐蚀、抗震、抗疲劳等特点。

三、无粘结预应力的施工准备

无粘结预应力的施工准备工作主要有：一是开展图纸会审与技术交底工作，即在施工之前组织各施工技术人员对施工图纸进行会审，并对关键部位放大样图，对于发现的问题应及时与设计方沟通，确保问题处理的及时有效性；二是严把原材料质量进场关，即对所有进入施工现场的各种原材料的出厂质量合格证书、品牌、型号等进行检查，待监理方复检合格签字之后方能进入施工现场，从根本上确保工程质量。

四、无粘结预应力的技术要求及方法

无粘结预应力混凝土的施工技术虽然施工简单，但其对施工人员的专业技术水平要求较高，一旦控制不当就会造成难以挽回的损失。基于此，笔者结合实际，分别从以下几个方面分析无粘结预应力的技术要求及方法。

1、现场制作的技术要求及方法

首先，结合施工工艺和施工设计，经过精心计算确定无粘结筋下料的长度；其次，采用砂轮锯对下料进行切割，且所在制作和挤压锚具过程中严格遵守相关操作规范流程；最后，挤压结束之后，应套上护套，且护套与挤压锚具头刚好紧贴并靠拢。需要注意的是，当张拉端锚具采用连体锚时，一定要加上套颈管，且将护套切断，再进行定心穴模的安装，为便于早拆侧模，底模板应向桥梁周边外挑出去，侧模的安装则应有利于锚具垫板的固定。

2、铺筋的技术要求及方法

当底模板安装完成之后，为便于核查根数，必须在模板面上留下标记，标记应知名预应力筋的具体和走势。在对非预应力底筋进行编排时，必须确保无粘结筋曲线的矢高与相关规范要求相符，并采用马凳控制无粘结筋的曲率，马凳之间的间距应1m±0.2m以内。需要注意的问题有：一是在双向曲线配置无粘结筋之前，就应做好编序，并结合工程实际确定合理的铺放顺序之后方能进行；二是一旦无粘结筋和预埋线管为同一位置时，应将这一位置优先应用于无粘结筋的铺设；三是在铺筋过程中应注意护套是否破损，若破损则应对破损处及时采取有效的措施进行修补，例如用塑料胶带以缠绕的方式进行修补。

3、端部节点安装的技术要求及方法

一是挤压式锚具承压板的固定端必须与挤压锚固头想贴紧且固定牢固；二是张拉端的无粘结筋与承压板之间相互垂直，且承压板与穴模均应与端模贴紧并固定牢靠；三是为为预防漏浆，还应将泡沫塑料垫片夹在端模和穴模外端面之间；四是结合使用千斤顶的大小确定张拉端的无粘结筋的外露长度，并根据工程实际，可适当预留多一点。

4、混凝土浇灌及振捣的技术要求及方法

当进行混凝土浇灌时，严禁踏、压、撞、碰无粘结筋和支撑架以及端部预埋部件；张拉端和固定端的混凝土必须振密捣实，从而确保张拉操作顺利的进行。

5、张拉的技术要求及方法

一是张拉施工之前，施工方必须具有设计方设计的张拉顺序和张拉值以及伸长值为施工依据；二是张拉过程中混凝土的强度设计如果没有要求，则至少应是设计强度的3/4，且具备试验材料证明单；三是张拉之前就应对各种机械设备、仪器仪表进行严格检查，并进行校核和标定；四是在确定无粘结筋的张拉顺序时，设计顺序为首选，如设计无特别要求，依次张拉即可。为降低摩擦带来的损失和减少无粘结筋松弛，应选用超张拉法；五是张拉结束之后应结合设计要求对模板和支撑进行及时拆除。需要注意的是，在张拉操作过程中，张拉千斤顶的前端附件的配置应根据实际需要而定，并注重给油速度的控制，当无粘结筋的曲线长度大于四十米时，应采用两端张拉的方式，在张拉前后还应对无粘结筋的外露尺寸进行认真测量的同时还应做好记录。

6、端部处理的技术要求及方法

张拉后，应采用液压切筋器或砂轮锯切断超长部分的无粘结筋，严禁采用电弧切断。将外露无粘结筋切至约30mm后，涂专用防腐油脂，并加盖塑料封端罩，最后浇灌混凝土。对张拉端锚固区的保护，外露预应力筋的切断，标准规定可用氧乙炔焰，但火焰不得接触锚具，切割过程还应用水冷却锚具，这在现场大量施工时难以保证，容易使锚具、钢绞线退火后造成预应力损失， 所以禁止将氧乙炔焰和电弧一起采用， 允许采用砂轮锯。对锚固区封堵，标准规定应用后浇膨胀混凝土或低收缩防水砂浆或环氧砂浆密封。当锚固区在梁柱结点及框架粱上时，只能后浇膨胀混凝土且强度等级不低于原混凝土，并不得使用含氯离子的外加剂，以保证结点强度及防腐要求，禁止借口标准允许采用砂浆封堵。

五、结语

综上所述，无粘结预应力混凝土的施工技术是路桥工程中应用最为普遍的施工技术之一，该技术对施工人员的专业技术水平具有较强的要求，因而作为施工人员，不仅应注重自身专业技术水平的提升，还应不断总结实践经验和教训，全面提高路桥施工质量，在提高企业经济效益的同时促进企业持续健康和谐的发展。

参考文献:

[1] 严红,李东升,王春雷. 无粘结预应力混凝土在桥梁工程中的应用[J]. 公路交通科技. 2010(04).

[2] 陈跃科,罗小勇. 无粘结部分预应力混凝土梁疲劳试验研究综述[J]. 四川建筑. 2011(06).

路桥专业技术总结范文第10篇

在路桥建设工程中，过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。本文就路桥过渡段的施工技术作以浅析。

【关键词】

浅析；路桥过渡段；施工技术

1、路桥过渡段施工技术的具体措施

1.1 为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要。对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。由于该材料性质可靠，易控制，只要分层厚度适度，在较高的压实标准下容易密实，可减小路基本身的压缩性，可以有效保证路桥过渡段刚度和变形的均匀过渡，且工后不产生大的沉降。

1.2 路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。

1.3 路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出较严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。同时，路桥过渡段基底处理应与桥台，以及相邻路基的地基同时进行，并且当其验收合格后才能填筑施工。

2、路桥过渡段路面的搭板设置

路桥工程的等级越高，其所设置的结构物也就越多，因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高，由于桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形的现象，甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况，甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等，为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一，因此，在路桥过渡阶段均应设置搭板。

3、路桥过渡段的施工研究

3.1加强路桥过渡段的施工组织设计

高等级公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。

3.2选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构

在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知，其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，有利于大型机械碾压，不遗留施工死角，压实均匀，压实度易达到设计要求。同时，桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此，在桥梁设计时，宜首先选用桩接台帽式桥台结构。

3.3加强路桥过渡段路堤填料的选择

实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：①土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。

从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济，而且取材方便不误工。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4、路桥过渡段施工技术的可持续发展

路桥过渡段施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手。

4.1 与时俱进，创新发展路桥过渡段施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥过渡段施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥过渡段的施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥过渡段的施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥过渡段的施工要求。

4.2提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥过渡段的施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥过渡段的施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。

5、总结