对空乘专业的认识范文

对空乘专业的认识篇1

关键词：空乘专业学生；英语词汇；学习策略

通过调查某学院乘务专业的同学，了解了空乘专业同学在学习、运用和归纳英文单词方面的大致情况。调查结果表明：这一专业的同学整体词汇学习方法不明确，对于各类策略的运用程度低；空乘专业同学善于运用情感关联的词汇方法，这与他们的专业性质相关；英语成绩差距较大的同学，在单词策略的掌握方面也有差别。因此有必要训练空乘专业同学在认知、联想、归类和构词等领域的技能，以提升他们的信心，提高单词学习的实效性。

一、选取样本

抽样的方式，指的是从一个总体的调查对象中，选取那些代表性很强的样本，用来判断调查对象的某方面特性。选取样本的方式，可以被分成随机和不随机两个大类。在我们开展的空乘专业调查中，选择了非随机类型的样本抽取。这种方式，又可以被分成判断型、定额型和方便型的样本抽取。

方便型的样本抽取，是指调查人员随意抽取调查对象，通常是就近选取对象；判断型的样本抽取，是指调查人员依据某种判断来选择样本，这种判断是来自调查者对于整体的认识的，凭借的是对有关研究方式的熟悉；定额型的样本抽取，是指将调查对象依据特殊标准来划分类别，然后再决定各个种类中可以选取的样本数量。从每个类型中选择样本的时候，调查者可以依据判断，自主选择某些个体来构成样本。

二、具体的策略安排

在调研了空乘学生英语单词学习的状况之后，就可以针对同学们的困惑来具体地安排单词学习策略了。这样做可以帮助同学们了解具体策略可以运用的时间点，并改进效率低的识记方法，提升英语学生学习的自主性。

1.元认知的方法

元认知的学习途径，属于词汇学习的管理性策略，它比普通的认知途径层次要高。这种元认知途径，关系到设定目标、选取方式、安排学习词汇的时间、评价认知手段的效果，以及调整认知方法等。恰当采取元认知的方法，可以确保英语单词识记的良好效果。空乘学生在掌握词汇上的学习质量，通常取决于运用元认知的效果。如：教师在讲解元认知的方法时，可以将操作途径划分成如下步骤：第一步，带领同学们明确各个阶段中的词汇规划；第二步，指引同学设置可行的具体规划，明晰如何扩展英语词汇量、通过什么途径来识记单词、用于记忆单词的时间计划等，增强学习的自觉性；第三步，指导同学选择单词学习的层次，依据某个单词在英文篇目中出现的频繁程度来确定识记这一单词所用的精力；第四步，在完成每天的单词学习之后，提醒同学评价自己的学习状况，思考成功识记单词的经验，或者学习成果不佳的根源。

2.联想的方法

英文单词的联想识记方法，指的是学生从一个英文单词联想到某种事物，或者从生活中的事物联想到特定的英文单词。空乘专业学生掌握单词的过程，并不是单纯输入词汇，而是构建新单词与现有单词的桥梁，通过经验的互动来完成的。要关联起现有的单词与需要掌握的单词，并认真构建二者的联系方法。学生在识记某个英语词汇的时候，可以在头脑中创建出一幅图片，将这个单词放在整体的情境中来识别。在这样的过程中学生同时用语言和印象来了解单词，可以强化输入的单词信息。如：教师在介绍紧急抢救病人的课程内容时，为了帮助同学们识记大量有关身体部位的词汇，可以向学生展示直观的人体图示，方便他们运用直观视觉来辅助记忆。

3.趣味识记的方法

趣味性强的事物，容易给人长期的印象。在联想的过程中并非依照既有的逻辑关联，而是整合多样的关系。在某些情况下，学生在看到一个词汇时，就会产生出与惯常逻辑不吻合的趣味性想象，但是这种想象往往可以有效加深词汇的印象。如：学生在识记“steep”这个单词时，可以首先想到“step”这个表示“台阶”的词语，然后想象后加进来的那个e，表示台阶的高度又增加了，也就是坡度更陡峭了。

空乘专业的独特属性，决定了这一专业同学的文化课基础相对薄弱，多数同学没能形成学习单词的好习惯。许多空乘专业同学认为：专业的英语单词十分生僻，识记起来很困难；即便是能够背诵这个单词，也难免在短时间内遗忘掉。因此，学生惯用应试型的单词学习手段，不能了解词汇在出现频率方面的差异，并区分来识记。在这样的情况下探讨高效的英语单词学习方式，有利于培育空乘学生在外语学习领域的兴趣，并锻炼他们运用英语单词的实际能力。

参考文献：

狄苏.职业院校空乘专业学生英语词汇学习策略研究[D].南京师范大学，2011.

对空乘专业的认识篇2

关键词：空乘;职业规划;课程体系

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）36-0028-02

我国目前有20所高等院校开设了空中乘务方向的本科教育，亚洲之外鲜有高校设立空中乘务专业。因此有关空中乘务方向的人才培养的研究主要出现在国内期刊上。黄晨[1]运用SWOT分析，对空中乘务专业人才培养模式给出了设计方案，对如何落实新兴的人才培养模式提出了师资建设、课程体系、实习实训等方面相应的对策建议。常静[2]从民航人才需求与学校教学实际出发提出“3―3―4”人才培养模式，以通识教育、专业教育和行业导向下的专业实践为特征，实行3个培养阶段和3个发展阶段，坚持语言学习、传统文化学习、身体形象训练、艺术特长发展等4年不断线。但是，由于目前我国民航业正处于快速发展期，行业对空中乘务人员的需求逐年上升，因此空中乘务方向的学生就业率在近些年都处于较高的水平。这就导致了相关院校几乎没有考虑该专业学生在未来职业转型的问题。同时，国内外对空乘人员职业转型与高校所受教育之间的关系的研究也几乎是空白的。本研究将从长期职业规划的角度，结合用人单位和空乘人员的视角，对空中乘务方向的本科教育的课程设计进行完善。

一、我国空中乘务方向的本科教育的发展现状

伴随我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，商务、旅游等出行需求迅速增长，国际交流也越来越频繁。根据民航业的强国发展战略目标，本世纪的前20年是我国民航发展的重要时期。现代民航的发展需要大批高素质的专门人才，空中乘务人员也是必不可少的《中国民用航空发展第十一个五年规划》中明确提出，欢迎各种力量参与兴办与民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支持建设与民航实习实训有关的培训基地。

我国很多院校首先创办的是专科层次的空中乘务专业。随着民航业科技水平的不断提高，整个行业对从业者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大学音乐学院创办了全国首个设置于表演专业之下的空中乘务方向的本科教育。2004年，郑州航空工业管理学院工商管理学院首次在旅游管理专业下开设了空中乘务方向。2006年，南京航空航天大学金城学院首次在播音主持艺术专业下开设了空中乘务方向。2009年，贵州民族学院人文科技学院在音乐专业下开设了空中乘务方向。

二、开展职业规划的必要性

1997年全国高校毕业生就业指导中心制订了《大学生就业指导教学大纲》，大纲为各高校大学生就业指导教学的开展提供了指导依据。2007年国家教育部办公厅印发《大学生职业发展与就业指导课程教学要求的通知》，从加强领导、列入教学计划、加强师资队伍建设、改进教学内容和方法，落实经费保障五个方面[3]，为实施职业规划教学做了充分的制度保障。目前很多高校的就业工作还仅仅停留在就业指导阶段，其中大部分就业指导课程是在毕业生找工作之前开展，引导大学生准确看待形势，客观评价自己，建立准确的择业观。

在空乘方向学生的在校培养过程中，相关院校的教学工作主要围绕的是如何使这些学生掌握航空服务的技能，理解并接受航空服务的理念。不管是从理论上还是实践中，高校都还未能将航空服务专业学生的长期职业规划纳入学科建设之中――课程设计和培养目标仅仅指向作为唯一职业选择的空中乘务。从目前的就业情况来看，空中乘务方向的学生实际就业率远高于所在院校的平均水平，在乐观的就业环境下，教育者容易忽视对空中乘务方向学生长期职业规划的考虑[4]。

三、课程设置的完善

在社会不断发展进步的大潮中，社会对人才的要求也越来越高，怎样有步骤地提高个人综合素质，适应并满足社会需求，就需要重视职业规划教育，尤其是学生自我职业规划能力的培养。学生需要在充分认识职业生涯发展的主观和客观条件的基础上，拟定为了实现每个阶段的目标而设置的学习计划或行动方案，包括认识自己、认识环境、确定目标、制订计划这四个环节的不断循环。依据教育部《关于全面提高高等教育质量的若干意见》（下文简称为《意见》），关于完善人才培养质量标准体系中提出全面实施素质教育，把促进人的全面发展和适应社会需要作为衡量人才培养水平的根本标准[5]。

当前，高校的就业指导工作缺乏一定的系统性。高校应该认识到职业规划教育是一个长期的过程，绝不是毕业前的几次就业辅导可以完成的。相关院校的首要任务是构建起完整的关于职业规划的课程体系。同时，传统的就业指导教学以课堂老师讲授为主，重视理论知识的传授，高校应该注重调动大学生探究的“内省”过程。在开放式的教学模式下，以师生互动交流为主，通过小组讨论、团体活动、案例分析、情景模拟等环节，促进学生自我职业规划能力的提升。因此，以《意见》精神为指导，以学生长期职业生涯发展的需求为导向，空中乘务方向的本科教学课程的设置需要进行相应的调整和完善。

1.从学生入校时就逐步开展职业规划教育，首先向学生介绍有关职业规划的相关概念，帮助学生尽早了解职业规划的重要性以及学校关于职业规划的整体教学计划。通过这些基础知识的学习，让学生了解职业规划的意义，及时建立起职业规划的意识。接着，应该帮助学生开展自我认知，一般包括认识自己的性格特征、优势和劣势、价值观等方面。自我认知是进行职业规划的起点，在此基础上，学生才有可能建立正确的价值取向、择业倾向和职业目标等。

2.除了认识自己，还需要认识环境，一般包括对了解所学的专业、了解未来可能从事的行业、了解用人单位对人才的需求等。特别需要让学生更加全面地、正确地认识未来可能从事的职业。可以通过增加相关的讲座，邀请行业内的相关人员来介绍有关民航运输的发展近况、航空服务的职业要求等。

3.在了解了自己将会从本专业中学习到什么以及未来可能从事的职业之后，学生需要尽快明确自己的学习目标。在此基础上，学生才能更有针对性、更有效地安排后续的在校学习。很多学校都为大二的学生提供了辅修第二专业的机会，因此，建议相关院校将关于职业规划教育的以上三个环节安排在学生大一阶段完成。

4.在学生树立了职业规划的意识，明确了长期职业发展的目标之后，学生就要制订行动计划。不论想要从事何种职业，都需要充分利用在校时间，积累与之相关的知识。除了辅修机会，学校还应该提供覆盖众多领域的选修课，鼓励学生更多地选择不同专业的课程，提高他们的综合素质。在制订学习计划的阶段，学校应该更加重视对计划的反馈与评价工作，协助学生不断地修正计划。

根据以上分析，针对空中乘务分向的本科教育，全新的职业规划课程体系主要由两部分组成：一是建立职业规划的意识;二是掌握职业规划的方法。具体课程设计见表1。当然，完整的职业规划教育体系还应该包括对个别学生的单独辅导和交流。

四、结语

中国的高等教育在面向世界、面向未来、面向现代化的思想引领下，不断融入国际先进办学理念，并结合中国实际探索出了一条新的发展之路，概括起来就是以文化素质教育和通识教育为特征的人才培养模式。从职业规划教育入手，帮助学生了解职业规划、建立自我规划的意识、提升自我规划的能力，使得空中乘务方向的本科教育有别于专科教育，使得学生的就业选择更加丰富、就业过程更加顺利。

参考文献：

[1]黄晨.天津交通职业学院空乘人才培养模式研究[D].天津大学硕士学位论文，2012.

[2]常静.本科艺术类空乘人才培养模式研究与探索[J].西北工业大学学报（社会科学版），2011，31（4）：98-101.

[3]Gonyea J.C.（1995）.The on―line job search companion[M].New York：McGraw-Hill，Inc.

[4]沈富儿.高校大学生职业生涯规划与就业指导的探讨[D].厦门大学，2007.

对空乘专业的认识篇3

关键词：空乘；大学生；语言文化素质；教育

1引言

在经济新常态下，我国民航业得到了快速发展，民航服务中包括空服人员以及机场地勤人员。为了促进民航服务业的长期可持续发展，对于民航服务人员的专业素养提出了更高的要求。空乘服务人员不仅要具有优雅的举止体态，更需要具有专业的语言沟通技能以及良好的文化素养。因此，对于空乘大学生而言，在学习中需要培养自身的语言文化素养。本文结合空乘大学生的特点，提出了语言文化素养的重要性，探究当前空乘专业学生语言文化素养培养存在的不足，并且提出了空乘大学生语言文化素质教育的路径。

2语言文化素质的内涵

语言文化素质主要是培养个体良好的道德情操、心理素养，形成正确的思想观念、科学价值，提升语言表达能力。人文素质指的是个人的知识、能力、性格、观念以及精神因素相互影响下所形成的个体修养、人格以及气质。语言文化素质教育主要是通过对于语言文化知识的传授、个人的实践来进行人格、气质、修养的培养，促使个体能够保持身心和谐健康发展。因此，在语言文化素质教育当中，应通过文学、艺术、法律等多方面的人文社会学科知识来提升学生的思想理念，培养学生的文化素养，提升学生的语言表达能力、审美情趣等综合素质。

3空乘大学生语言文化素质教育的重要性

3.1对空乘大学生面试的重要性

各大航空公司的面试中会涉及形象选择、体检、综合面试、英语测试等多个方面。其中对于面试者的语言文化素养考核是非常直接的。国内的航空公司除了关注空乘面试者的普通话、英语水平、小语种水平之外，对于其自身的文化素养也有着较高的要求。因此，空乘大学生在面试中必须要表达出良好的沟通能力、较强的服务意识以及服务技巧。例如，在多数航空公司面试中，要求面试者来进行中英文的自我介绍，这对于其语言组织能力提出了较高的要求。部分学生存在自我介绍过于简短的问题，部分学生则存在讲话过于啰嗦、缺乏层次感的问题，这都是因为学生缺乏良好的语言文化素养、自身的准备不充分所引发的。此外，在面试者自我介绍完毕之后，部分面试官会根据面试者的表达内容进行简单的沟通，这就要求面试者具有良好的沟通能力以及应变能力。在国际航空公司中，对面试者的修养、经验、气质也有较高的要求，十分重视其沟通协作能力、服务意识、服务能力。因此，空乘大学生必须要注重语言文化素质的培养[1]，提升语言表达能力，提升个人的文化修养，从而能够顺利地通过航空公司的考核，为其日后成为合格的服务员奠定良好的基础。

3.2对服务工作的重要性

作为空乘大学生，由于其日常工作地点和要求的特殊性，受到人们的广泛关注。在高空作业中，客舱存在着空间狭小的问题。因此，在密闭空间的工作环境中，空乘服务员必须要面对多种多样的问题，并且要与旅客之间进行互动，为旅客提供优质的服务。作为空中服务员，不仅要具有亲切的外表、健康的体魄，更需要具有合理的处事方法以及成熟的心态，通过优秀的沟通能力与旅客之间进行有效的沟通。因此，在提升空乘大学生语言沟通能力的基础上，提升其文化素养，对于其日常工作的开展有着十分重要的价值。可以提升航空公司的服务水平、服务质量，从而提升企业整体形象，这对于树立良好的行业形象、促进社会价值的提升都有十分重要的意义。

3.3对个人长久发展的重要价值

无论空乘大学生日后从事的工作如何，在其日常生活以及工作当中都需要具有基本的语言文化素质，这是其提升社会适应能力的基础。只有在其掌握良好的语言沟通能力、具有良好的文化素养后，才能够适应社会中遇到的多种问题，并且合理地处理生活以及工作当中的困难，这对于个人的发展是非常重要的。

4空乘大学生语言文化素质教育不足

4.1空乘专业大学生人文素质普遍不足

空乘大学生的生源相对特殊，大多都是高职学生，这些学生的文化基础普遍较弱，缺乏人文素养，具体表现为部分学生缺乏人文知识、思想狭隘，具有专业的技术知识但是对于其他的事物却不感兴趣；部分学生的行为偏激、缺乏积极向上的理想，存在着自卑、低落以及精神压抑的问题。除此之外，一些学生意志薄弱，追求物欲，缺乏正确的人生价值观引导。这些自身的因素影响了其人文素养的提升。高职院校对于空乘学生人文素质教育重要性的认知严重不足，认为空乘大学生具有专业知识以及实践技能即可，这对于其今后的职业发展空间提升是非常不利的。在空乘专业教育中，强调专业技能训练，忽视了其人文素养的培养，并没有将与人文素养与其职业技能之间进行充分地融合。总体来讲，这些学生具有良好的专业知识以及技能水平，但是在人际关系、文化修养、审美情趣以及语言表达等方面并没有达到其应有的语言文化素质要求。

4.2教师自身素质有待提升

我国空乘大学生的专业教师，在基础教育阶段受到应试教育的影响，整体的人文知识水平有限，自身的语言文化素质相对较低，虽具有专业的技能以及良好的教学能力，但是语言文化知识储备不足。在实际教学中侧重对于学生专业知识技能的强化，忽视了提升学生的语言文化素质。部分从事语言文化素质基础课程的教师具有丰富的理论知识，但是缺乏专业技能。在实际教学当中无法与学生的专业技能教育之间进行整合。因此，从整体上来看，空乘教育专业的教师队伍薄弱，缺乏专业技能与语言文化素质结合的能力。

4.3课程设置不合理，教学方法单一

近年来，空中乘务专业加强学科内涵知识建设，重视学生语言文化素质的培养，增设了关于人文素质教育的课程内容。[2]但是，语言文化素质教育课程体系不完善，缺乏系统性语言文化素质教育的内容，与其专业技能之间并没有进行深入地整合，导致语言文化素质课程无法与技能课程之间进行良好的互补。

4.4学校缺乏浓厚的文化氛围

我国空乘专业发展较晚，教育资源投入不足。在激烈的市场竞争中，校园文化建设严重不足，无法对学生产生潜移默化的作用。在校园文化建设方面，由于资金不足、环境不够优美，并没有充分体现学院的人文精神以及校园文化，无法为学生语言文化素养提升提供支持。在校园文化活动方面，学校并没有注重特色的校园文化体系建设，内容缺乏创新性，学生整体的参与意识不高，学生语言文化素质能力的提升平台有限。在部分学生社团组织方面，学校重视不足，并没有将语言文化素质的教育内容与社团活动之间进行充分融合。

5空乘大学生语言文化素质教育路径

5.1转变教育理念，重视学生语言文化素质的培养

随着社会经济的发展，整体的竞争不断激烈，尤其是相关的岗位处于动态变化中。空乘专业在对于学生职业技能进行培养时，必须要考虑其日后的发展，在为学生进行专业知识技能培训时，注重学生语言文化素质的培养。优秀的空乘大学生不仅要具有专业知识以及技能，更应该具有人际交往能力、审美能力、语言表达能力、社会适应能力。因此，个人的语言文化素质不仅能够提升其文化知识修养，更能够使其具有良好的表达能力，从而乐观地应对工作以及生活当中的挫折。在空乘专业教育当中必须要转变当前的教育理念，加强语言文化素质的培养，提升学生对于语言人文教育的认知，帮助学生积极主动地提升个人的修养。

5.2提升师资队伍素质，改变教学方法

在空乘专业教育当中，教师需要不断提升个人的人文素养。学校则需要为教师创造良好的氛围，为教师提升人文素养提供条件。一方面，学校需要培养优秀的人文素质人才，加强教师的队伍建设，形成优秀的人文教育团队。本校专任教师可以与校外的专家之间进行合作，改进当前的教学方法，引导学生自主学习人文知识，提升语言文化课程的感染力。另外一方面，学校需要通过规范的培训来提升专业课程教师的文化素养，结合双师的建设，让专业教师定期接受锻炼以及培训。

5.3加强课程体系改革

为了提升空乘大学生的语言文化素质，相关的学校必须转变教育理念，明确语言文化素质课程的重要地位。在实际教学中，将专业课程与文化课程并重，并且将语言文化素质教育内容与专业技能教育之间进行融合。另外一方面，相关院校需要丰富课程的内容，在课程安排上实现语言文化知识传授与人文素质之间的融合，通过引导式的教学方法调动学生的积极性、主动性。除此之外，相关院校应该整合语言文化素质课程体系，设立相应的教学板块，培养学生的语言文化素质。

5.4重视校园文化建设

在对空乘大学生进行语言文化素质培养时，必须要结合良好的校园文化，以人文精神培养为核心，通过校园文化活动的建设来拓展校园文化的领域，建立特色的校园文化体系。在校园文化建设中应结合优美的校园环境，使学生能够陶冶情操、升华精神，积极主动地开拓创新，通过具有人文精神的社团活动，提升学生的语言文化素质。

6结语

对空乘专业的认识篇4

［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5?1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。

此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。

2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。

3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。

4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。

培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。

四、结语

本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。

［参考文献］

［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.

［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eb/ol］.，2011-05-09.

［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.

［4］刘是今.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考［j］.当代教育论坛，2010（7）.

对空乘专业的认识篇5

随着航空服务行业的发展，民航企业对空乘人员的服务素养与能力要求不断提升，相应的带动着教学改革的发展。就高校空乘专业礼仪实训教学实际来看，教学还存在诸多的问题，包括基础设施不完善、教学效率低下等，针对这些现有的问题，需要采取优化措施，改进实训教学方法与模式，以学生为主体，开展教学活动。

一、空乘专业礼仪实训的必要性

从教学角度来说，开展实训教学，有着必要性，主要是因为民航客舱的服务环境较为特殊，空乘人员扮演的不仅是服务人员的角色，同时也是医生与保安，属于综合性岗位，对专业人才的要求较高，而服务礼仪能力是最基本的要求，因此礼仪实训是空乘专业的主要教学内容。就业是空乘专业面临的主要问题，部分高校培养的空乘专业人才难以获得就业机会，主要是因为人才的职业核心能力不足，尤其是礼仪服务能力与应用能力，对此开展教学改革有着必要性。

二、空乘专业礼仪实训教学改革要点

（一）明确行业定位

教学改革要围绕着行业发展，明确民航企业对空乘人员的岗位要求，在教学的过程中，以职业要求为导向，培养学生的职业形象，在实训教学的过程中，要加强形体训练，从姿势动作与礼仪技巧等方面，开展针对性训练，以提高专业人才的岗位综合能力。值得一提的是，民航企业对空乘人员的要求，除了基本的技能与专业知识要求外，更加重视空乘人员的应急反应能力，主要是因为空乘人员在实际工作的过程中，会遇到各类突发事件，这对空乘人员的快速反应能力，有着较高的要求。多数高校培养空乘人员，注重形体与礼仪技巧等的训练，多数学生也能够达到从业标准，但学生的就业情况不容乐观，主要是因为岗位要求不断提升，学生的技能水平难以达到标准。开展教学改革，要明确行业定位，基于民航十三五规划提出的“确保航空持续安全，构建国家综合机场体系，全面提升航空服务能力，提高空管保障服务水平，改革创新推动转型发展”，合理规划教学体系，采取针对性教学。[1]

（二）明确实训教学目标

全面深化空乘专业礼仪实训教学改革，要明确教学目标，合理的划分实训教学目标体系，开展教学活动。首先，制定知识目标。要充分的掌握民航企业对空乘岗位人员的基本要求，了解民航服务礼仪基础以及纠纷处理礼仪等，细化教学指标，采取综合性教学方法，以演练的形式，构建真实服务环境，来考察学生的礼仪服务能力。其次，制定能力目标。除了原有教学中的仪容仪表与接待能力等，还需要注重训练专业人才的应急事件处理能力。最后，制定素质目标。空乘人员工作所面对的人群不同，对其素养要求是极大的考验，需要专业人才具有较强的服务意识以及吃苦耐劳精神、心理素质，对此需要在实?教学过程中加以训练。[2]

三、空乘专业礼仪实训教学改革实施路径

（一）构建实训平台

为了能够提高空乘专业礼仪实训教学水平，可以构建实训平台。高校可以和科技公司合作，按照民航飞机结构，来模拟建设乘务专业空乘模拟舱。模拟舱内要按照民航真实飞机内部情况来构建，为空乘专业礼仪实训教学，提供完备的教学设施，譬如：某高校建立的空乘模拟舱，不仅能够实现客舱设备理论学习，还能够实现客舱服务模拟训练，具有多项功能，利用此实训模拟舱，学生能够在仿真环境中，利用飞机内部设施，来进行客舱服务模拟训练，同时可以练习操作控制面板，除此之外还可以模拟客舱释压氧气面罩使用训练。在模拟舱内，学生可以完成系列仿真的服务程序练习，更好地将理论知识与实践相互结合，在此环境下可以学以致用，实时将理论知识应用到实际，可以直观地体现出教学效果，便于学生更快地适应岗位工作。空乘专业礼仪教学改革实践中，构建实训模拟舱，对于发展空乘专业，培养全面型专业人才，有着积极的作用，这需要高校能够加大教学投入力度，为模拟舱建设，提供资金与技术的支持，以促使教学改革能够顺利地进行。基于此，构建专业的礼仪场景、会礼仪场景、待机礼仪场景、客舱迎送礼仪场景等，来开展相应的训练，比如个人准备礼仪、岗前集体准备礼仪等，以便于能够全面的开展专业训练，使得学生能够在仿真的环境中，来模拟服务，提高实训的有效性。

（二）强化专业性训练

空乘专业礼仪实训教学改革，要将学生作为主体，以确保学生更好地就业为目标，使其能够适应现代化航空服务行业的发展。在开展教学活动时，教师可以组织学生进行服务意识培训，可以采取游戏教学法，让学生能够从生活中常见的游戏活动中，来感受到认真服务的重要性，譬如：组织学生分为客人与服务人员两队，模拟客舱服务中可能会遇到服务要求，服务人员按照航空服务要求，为客人解决所需问题，让学生在游戏的环境中，来感受热情服务对客人的影响，好的服务态度的必要性。除此之外，还需要加强学生的岗前礼仪训练，使其能够熟练的塑造个人形象，包括发型训练、妆容训练、服装搭配训练等，教师在教学的过程中，做好指导教学工作，对学生的表现，进行专业的点评，以便可以及时的纠正学生，督促学生进行巩固训练，使其能够运用正确的方法与技术，来塑造专业形象[3]。

（三）发挥学生的能动性作用

空乘专业礼仪实训教学过程中，为了能够更好地适应航空服务行业的要求，教师要充分的发挥学生的能动性作用，组织学生进行服务礼仪训练，让学生自主设计服务场景，利用所学的知识，熟悉服务流程，设定不同的服务需求场景，进行个性化服务训练，采取一对多的实训方法，也就是一位服务人员为不同性格与服务需求的客人，提供个性化服务，在此过程中，来训练学生的沟通能力与化解纠纷的能力。这需要学生能够明确实训目标，掌握基础知识，比如客舱服务流程与方法，明确服务礼仪知识点，能够正确的按照程序进行客舱服务。进行教学设计时，可以组织学生分为小组，对彼此的设计进行点评，以弥补不足，进行修改与巩固，进而训练学生的动手操作能力与培养团

体写作的精神。在实训的过程中，教师主要负责指导学生，要督促学生做到形象专业，明确业务流程，动作操作规范，尤其是要做好服务态度点评，从客人的角度来分析，促使学生明确礼仪周到与沟通顺畅的重要性。除此之外，还需要进行突发事件演练，培养学生应对突发事件的能力，做到处变不惊。[4]

四、结语

对空乘专业的认识篇6

关键词：航空乘务；就业概述；就业前景；建议；分析

中图分类号：F240文献标志码：A文章编号：1673-291X（2014）16-0064-03

随着经济的蓬勃发展，旅游业随之发展，在旅游业及相关产业的带动下，人们在交通方式的选择上越来越多样化。飞机出行越来越普遍化，大大促进了民航业的发展。目前中国民航行业正处在全速发展中，随着中国经济的发展，预计到2020年中国航空运输业年平均增长速度将会保持在10%左右。在民航业大发展的背景下，航空乘务人员的需求量也逐渐增加，越来越多的院校开始开办航空乘务专业。从当前情况看，随着全国各地机场等基础设施的新建和扩建，航空乘务的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘务的就业前景仍然有较大空间，但我们还应该看到的是航空乘务就业仍然存在一些问题需要解决。本文主要对国内外航空乘务就业情况进行概述，同时对航空乘务就业存在的问题和解决建议进行探讨。

一、国内外航空乘务就业概述

1.国内外航空乘务就业岗位分析

从国内外航空乘务的就业岗位来看，空乘专业毕业后不仅可以从事空中乘务、航空安全员，还可以从事航空地勤等。空中乘务又被称为空乘，女性被称为空姐，男性被称为空少，空中乘务除了要对民航飞机上乘客旅途中的安全和舒适负责，指导乘客对机上安全设备使用外，还要负责遇到紧急情况时组织乘客逃出飞机。航空安全员主要分为专职安全员和兼职安全员两种。专职安全员要对飞机上的安全工作进行负责；兼职安全员除了特定时间做好安全工作外，还需要为旅客服务。航空地勤指负责航空公司、机场地面工作的人员，他们主要负责乘客信息、物品等的检查，同时负责对飞机降落、运行车辆停靠位置等进行指挥。

2.国内外航空乘务的发展历程

早前航空科技落后时期，并不存在航空乘务这一职业。1923年，英国戴姆勒航空聘请空乘人员开始，才有了航空乘务这一职业。从各种资料记载来看，英国白人杰克・辛德逊是世界首位空中服务员。但不幸的是，杰克・辛德逊次年就在一次空难中丧生。此后，随着航空业的发展，世界各地都开始重视航空乘务。航空乘务员最初多为男性，后来变为女性为主，直至今年又变成男女性皆有的局面。

3.国内航空乘务的未来发展前景

从国内民航业发展情况来看，中国正处在从“民航大国”到“民航强国”的过渡之中。预测分析指出，中国从2012―2022年这十年之中空服人员的工作岗位至少会再增加20多万各，民航空乘人员的队伍在人数上将会超过40万，从规模上来说，将会是目前的5倍以上。中国机场建设到2015年飞机总量会达到1.2万架，国内外航空业及旅游业的飞速发展，都将给航空乘务领域带来更广阔的就业空间。

二、国内航空乘务就业所存在的问题

1.供过于求的航空市场形态导致航空公司招聘要求过高

作为一项高端服务性职业，航空乘务虽然还存在一定的缺口，但竞争却日趋激烈。中国很多高校纷纷开设航空乘务专业，从全国范围来看，开设空乘专业的院校已经达到二十多所，且80%为高职院校。从2006―2011年的空乘专业高校就业调查可以看出明确看出学生就业情况的变化（见下页表1）。

空乘专业和学员的不断增多以及航空发展的需求，使航空乘务专业就业一直保持上升趋势，但其平均上机率却一直在递减，学生对自己工作的满意程度也一直在下滑，这些都说明航空市场目前竞争越来越激烈，而竞争的激烈性又会促使航空公司对招聘的增高。航空乘务人员综合素质集中体现在航空服务质量的高低，人员素质的高低又会反映到航空公司的组织和管理水平上，对公司社会效益和经济效益都会产生一定影响，如此循环，航空公司对工作人员的招聘要求越来越高。航空乘务人员不仅外在形象要美丽、大方、端庄，还要对各种航空服务技能和品质进行掌握，比如熟练的乘务技能、坚实的外语基础、良好的人文素养等，做到内外兼修。虽然高要求并没有错，但过高的要求对刚踏入社会的学员来说无疑是很受打击的，会致使航空乘务就业的一直处在缺口状态。

2.航空乘务薪资待遇呈现递减趋势

社会对航空乘务人员这一职业的评价一直很高，认为这份工作神秘又高尚。在人们的观念里，航空乘务人员的薪资待遇一定很高。但实际情况却并非如此。近年来，航空乘务人员的薪资待遇一直呈递减趋势。目前航空乘务人员待遇月薪在6 000元~20 000元之间不等，国内航班公司普通空乘人员月薪待遇大致为5 000多元，在“多飞多得”制度及职位变更中，其工资待遇会有不同程度的浮动。但是在刚进入航空公司时，一般都会有半年多的实习期，实习期的工资只有将近900元左右，且没有正式员工的各种福利。在被航空公司录用后，还必须进行几个月的培训，培训费用一般在8 000元~10 000元不等，这些费用通常需要空乘人员自己出。

而航空乘务这一职业虽然被外人看来很好，但实际上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正体会，正像一位老航空乘务人员所说：“做空乘是一件伤身体且很辛苦的工作，现在我右边的耳朵只要飞过4 000英尺之上就很难听清声音。如此辛苦的工作，工资待遇却处在递减之中，部分学员自然会对工作产生一定的失望和抱怨情绪。

3.更关注外表，忽略内在；求职心切，盲目就业

航空乘务这一职业对从业人员的外型比其他服务行业要求要高一些，具有一定的审美标准要求。尽管每个航空公司招聘的要求从细节上看各不相同，但共同点归结起来都要求乘务人员端庄大方、亲切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中还会有一系列关于涵养的要求。但一些学员却仅仅重视招聘要求中的外型标准方面，而忽视对自身专业知识等能力的培养，在招聘的过程中将穿着打扮当成重心，而这种外在与内在的不平衡往往会导致其应聘受挫，影响就业。

航空乘务专业缺口较大，但要求较高，每个学员由于机遇等各种相对差异，并不是所有人都能圆蓝天梦。大部分学校在空中乘务专业的学制上对2+1的特殊性学制加以采用，只要修满学分就可以提前离开学校上岗就业。在离校就业时间上，学员们的时间顺序就会存在一定差异，有些学生看见其他学生已经就业，便会产生恐慌，容易导致求职心切，盲目就业。

三、国内航空乘务就业前景的一些建议

1.民航需加强与航空类院校合作以提升航空乘务的整体素质

近年来随着空乘就业市场的供过于求，高校与民航的联系一直处在弱势地位。很多开设航空乘务的高校大部分都没有民航行业背景，缺乏与航空公司的合作。针对民航招聘要求过高的问题，为了有效解决这一问题，民航需要加强与航空类院校的合作，将自己的招聘具体诉求告知合作院校，院校则可以在民航招聘具体要求下对学生进行重点培养，提高学生的综合素质。

学校在教学过程中，应该将民航的各种招聘要求转换成知识融入课堂教学和实践中，重点培养学生踏入社会和工作岗位后的职业能力。学校在专业建设中必须紧密围绕市场和岗位需求进行，尤其是专业技术课程教学中，必须聘请具有较长岗位经验的空乘人员进行主讲，对学生的乘务基础实务， 乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课详细讲解。在教学中，将课堂教学与社会实践有效结合起来，注重对学生外在形象与内涵涵养的统一培养，全面提升学员的职业技能和品质。除此之外，航空乘务专业的学员对自己的前途和目标一定要具有一定的计划和分析，学校和招聘单位的宏观指引都只是外力，学员在对社会主流动态详细了解的基础上，必须立足自身微观条件，看到自己的特长与不足，并勇敢面对、努力改进，让自己变得越来越优秀。

2.民航类院校需加强对航空乘务专业学生的培养

民航业的快速发展，要求更多航空乘务人员。民航类院校需要加强对航空乘务专业学生的培养。在进校前，民航院校一定要将招生进口关把好，从源头上提升航空乘务专业学生的质量。在学校学习期间，民航院校应该让学生在课堂学习和主题班会之外，多参加一些社团活动、社会实践和公益活动等，对学生的职业素质进行培养，使学生的社会适应能力在校期间就能得到很好提升。航空乘务职业虽然是服务行业，但门槛却比一般的服务行业高很多，除了需要工作人员具有专业的业务素质和技能外，还需要乘务工作人员具有高尚的职业道德和强烈的服务意识等。民航院校在教学期间，就应该对学生的这些方面进行培养，以给航空业输送更多更专业的学生为目标，也是为了实现学生就业率不断上升的必然要求。此外，民航类院校应该具有自己的专业特色，专业课课程应该随着时展的变化而变化，在办学中始终保持与时俱进的势头。

航空乘务专业的学生就业前景还比较广阔，有很多就业机遇，面对这些机遇，学生只有具备足够的能力才能更好把握它们。如果学生在学校内受到专业的教育并不断努力，具备专业职业素养，一定会受到用人单位的青睐。

3.学校应正确引导学生就业，让学生保持平常心态

在对空中乘务人才培养的过程中，学校一定要加强对学生的就业指导，引导学生树立正确的就业观念。学校应该在航空乘务学生进校之后就对其开展职业发展和就业指导，给学生灌输职业规划、以及择业和就业等方面的知识，将航空乘务职业的就业前景与就业广度详细分析给学生，使学生对自身与职业岗位的关系有充分的了解和认识，以免学生对就业期望值过高。学校在就业指导过程中一方面要鼓励学生树立信心，不断向着职业目标努力；另一方面应该鼓励学生提高自身人文修养，掌握和学习好专业技能；同时为学生提供行业和岗位动态的及时信息，让学生及早找准自身定位，促进其社会适应能力的提高。

其次，面临毕业的学生应该慎重对待就业，不能操之过急。提高自己的专业素质的同时，学生应该对自身良好心理素质进行培养，不能看见同学选择了什么就跟着选择什么，要以静制动，不被其他人所影响。最关键的是仔细想想自己到底想要什么，适合什么，面对机遇应及时抓住或者为自己想要的机会主动争取。不管是如愿以偿可以上机的学生，还是转投其他职业的学生，在面对实际工作与想象之间的现实差距时都应该平常心对待，明确工作的本质，做好心理准备，不要就业之后抱怨，影响自己心情也影响工作。

经济各方面的发展，带动了民航业的快速发展，也给航空乘务专业的学生提供了更多的就业岗位，所以说航空乘务的就业前景还是比较乐观的。但航空乘务专业必修正确面对就业现状，从民航对岗位的需求出发，对就业中存在的各种问题进行多渠道的应对和解决。只要坚持以人为本、对就业质量全面提升，相信随之民航业的发展航空乘务的就业前景将会更加开阔。

参考文献：

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[10]赵影，钟小东.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考[J].江西社会科学，2010，(9)：82-84.[责任编辑 陈丽敏]

收稿日期：2014-03-19

对空乘专业的认识篇7

获得航班所达范围里全球各地免费的旅游机会、接触不同国籍及文化背景的人、相对较高的薪酬、和帅哥美女做同事……虽然这个职位不再像早年那样具有神秘色彩和特殊光环，但仍然是很多人青睐的工作。国泰旗下港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清介绍，一般情况下，港龙航空要是打算招聘一个24人的班组，在香港的招聘会平均每次都会有超过500人报名。2013年，港龙航空以上海和杭州为基地针对中国内地招聘空乘人员，预计招聘人数为50人，但有超过3000人前来报名。

相较于以往只通过专业院校培养，越来越多的航空公司开始招聘各种学历和背景的空乘人员，尤其是国外航空公司进入之后，随着航线扩张，增加了面向中国内地的社会招聘，使这个职位变得更加开放。以港龙航空为例，只要年满18周岁，并且有高中及高中以上学历的人就可以参加应聘。

航空公司一般根据自己的航线扩充计划确定每年空乘人员的招聘计划，2013年港龙招聘了5个班组的空乘人员，并首次在中国内地招聘。2014年，它们的招聘计划达到了15个班组。

什么样的人才是合适的空乘人选？《第一财经周刊》采访了港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清，告诉你国泰航空公司怎样挑选和培训不同非专业出身的应聘者。

航空公司里可能没有电视剧里那么帅的飞行员，但相对其他行业和岗位，航空公司对空乘人员的外形要求还是会更高一些。

不过，随着国际航线开放得越来越多，国外航空公司，尤其是欧美航空公司有大量年纪约为40岁左右的中年空乘人员在服务，这种状况也渐渐影响了国内的航空公司，现在，春秋航空就已经开始在国内招聘“空嫂”了。

湛丽清认为这反映了现在空乘招聘的新趋势，只有外形出众才有资格报考空乘人员的时代已经过去，在基本达标的身体条件之外，个人素质成为航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具备的亲和力以及提供更贴心服务的能力，正是空乘所需要的素质。

看一位应聘者是否有资格成为空乘人员，首先需要应聘者符合一些业内通行的硬件标准，比如跟工作内容直接相关的—手臂延伸达到208厘米，身体状况满足空中服务工作的需要，没有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病；以及创伤、损伤或手术后遗症。

除了这些硬性的标准之外，国泰航空会由一些有经验丰富的前空乘人员来担任招聘官，由他们根据经验来判断应聘者是否有成为合格空乘人员的潜力。湛丽清认为，合格的空乘人员，应该具备性格开朗、善于沟通、乐于服务的素质，尤其要发自内心地爱笑，这是非常重要的品质。

当然，不同的航空公司根据每次招聘针对的特定市场，对应聘者的要求也会有不同。以港龙航空2013年上海基地的招聘为例，因为这次招聘的目标是为了满足港龙航空日益增长的内地航线需求，所以倾向招聘沪浙一带更具温婉特性的南方女性，因为从地域的接近性上来说，她们能够更好地沟通和服务于往来沪浙一带的乘客。

有志于加入航空公司成为空乘人员的应聘者就需要提前了解这一类信息，以提高应聘的成功率。

面试流程

达到身体基础要求的应聘者将进入第一轮面试。第一轮面试通常是小组讨论，比如，由20位应聘者组成一组讨论话题，话题包括作为东道主你如何向客人介绍旅游胜地等等。讨论时可以使用普通话，但之后每人要用英语做一分钟的观点陈述。整个小组讨论过程中，会有2位考官在旁边根据两个重点来观察应聘者，一是语言能力，国泰航空以往以国际航线为主，英语能力是主要考核点，而随着内地市场所占比重的提升，普通话也成为必须的语言能力；其次是对考生性格的分析，从团队小组讨论中的表现看应聘者是否具备开朗、善于沟通、乐于服务的性格特征。

第一轮面试后的合格者进入英语公开测试，即国际通用的托业考试（Test of English for International Communication，缩写TOEIC），包括听力和阅读理解等，这是入职前的硬性标准。作为国泰航空集团旗下一员，港龙航空的培训基地在香港，而香港民航处空服人员的牌照考试和培训都会以英语进行，所以要想成为国泰旗下航空公司的空乘人员，具备流利中英文会话及书写能力是必要条件。

英语公开测试过关之后，应聘者就将进入第二轮面试—单独面对2名考官，就自己的工作经验、学历、个人兴趣等话题回答考官的提问，考官的任务是进一步从中挖掘考生的性格，看是否适合空乘工作。只有通过这几轮面试之后的应聘者，才能获得参加国泰航空安排的为期约7个星期的训练课程的机会。

相对于其他一些职业的应聘流程，空乘的应聘流程中基本不会涉及到专业知识，所以对于应聘者来说，找到合适的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛丽清告诉《第一财经周刊》，如果你曾经应聘过其他航空公司，不管成功与否，说出来都会在考官面前给自己加分，因为空乘并不是一个轻松的工作，航空公司看重的是你对这份工作的热情和诚意。

可以获得这些培训

通过了应聘，并不代表应聘者就能上岗了，他们还需要在航空公司的各个培训基地通过各项培训考试才有资格成为空乘。每个公司都会有自己的标准，培训内容会稍有差异，但通常都包括：安全、飞行保安、紧急护理、服务流程、餐饮、仪容，以及一般民航相关专业知识等不同项目。

还是以国泰为例，通过了应聘的考生还将在培训基地进行为期7周的培训，这期间，他们需要连续通过9项考试，其中香港空服人员牌照考试是接受进一步培训的必要条件，其他则是针对培训内容，由公司内部进行评测是否过关的考试。任何一个科目的考试失败，都会失去成为空乘人员的资格。

7周的培训分为两个阶段。应聘者在前2周里以学习安全措施和急救措施为主，阅读消化资料、接受互动演示、实操练习及个人辅导的培训。结束2周的培训之后，他们还要参加香港民航处的空服人员牌照考试，考取牌照之后，他们才能回公司接受进一步的培训。

仪表仪容和沟通方式是航空公司对空乘人员的传统培训内容。港龙的招聘虽然对外形没有过高要求，但对于仪容的培训非常繁琐细致，对应聘者的要求很高。与客人沟通时的面部表情和身体语言也要求既不给客人压迫感，同时还要让客人感到亲切。培训课程中甚至还有酒类饮品的培训，要求应聘者对葡萄酒的种类、产地、年份和口味等都应该有所了解。

这些培训内容不仅能让空乘人员获得全面的专业知识—包括对航空业的认识、安全守则、个人形象塑造及谈吐表达、紧急事故的处理等，以保证向客人提供专业的服务水平，对接受过这些培训的准空乘人员来说，这些专业知识在很多领域都可以终生受用。

当然，如何得体地解决问题才是岗前培训最重要的部分。国泰有一个包括退役和正在服役的空乘人员组成的培训导师团队，在模拟客舱里模拟各种可能遇到的场景进行实景演示。湛丽清说，飞机上的资源是有限的，很多时候都不能满足客人的所有要求，让客人感到满意的沟通和解决问题的技巧是空乘人员需要掌握的最重要的技能之一。虽然大部分学员在接受培训之前并没有太多处理各种尴尬场景的经验，但通过培训期间不断重复的练习，通常都能掌握一定的技巧。湛丽清认为，善于观察和乐于照顾别人的人更适合成为空乘人员。毕竟乐于服务的人，才不会觉得辛苦。

空乘人员的职业发展路径

港龙的空乘人员经过7周的入职培训后，便会正式被分派到不同航线的经济舱服务。而在国内航空公司要经过3至6个月的实习带飞—由有经验的空乘人员带教，合格者才能成为真正独立执行任务的空乘人员。新手上任一般都在经济舱服务，以积累经验。对于空乘人员来说，积累经验非常重要，因为这份工作始终会伴随着各种突发事件，只有经历得够多，才知道如何处理。

总体而言，相较于其他行业，空乘的薪酬在市场上具有一定的吸引力，加上工作时间并非朝九晚五，空乘人员可以有更多的私人空间和时间做自己喜欢的事情。而根据民航总局的规定，空乘人员每月累计飞行时间不能超过120个小时，空乘的时间被分为三个部分，在飞机上、休假和待命（即临时有任务马上执飞）。

上海壹众管理咨询优先公司董事陈镛炯曾经与国泰航空公司合作过咨询项目，他认为，空乘人员的收入与10年前相比购买力有所降低，不过随着他们对航空公司未来提升服务竞争力起到的作用越来越大，收入还会提高。以往空乘人员只是服务的执行者，但现在，尤其是外航，对空乘人员的要求不仅是执行者，还是服务的设计者，航空公司需要在一线执行服务的空乘人员随时把旅客的期望值反馈回来，从而进一步提升和改善服务质量，这关系到客人对于航空公司的客户体验。

而对于从事这个职业的人来说，多于其他职业的旅行机会能让人的视野变得开阔，而从中获得的各种培训和素质的提升对于以后从事其他工作也很有用。

他们也能在航空公司内部寻求转型。以港龙为例，能力特别出色的可以晋升到公司的管理岗位，一般的空乘人员可以转型到培训部、后勤部，或者进入招聘部为公司挑选合适的新生力量，湛丽清本人便是在积累了多年空乘服务经验后转型成为招聘官。

国内航空公司的空乘按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，此后才能飞国际航班的普通舱、两舱（公务舱、头等舱），之后再根据经验、资历和表现升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长）。航空公司给空乘的薪酬通常包括小时费、基本工资、餐补、交通费等补贴，以及过夜费，其中小时费是收入的主要来源。每个公司的具体薪酬数都有差异，小时费也不尽相同，总体上，空乘工资收入的80%来自飞行小时数，空乘每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。

对空乘专业的认识篇8

[关键词] 航空公司；空乘人员；素质

[中图分类号] F562.9 [文献标识码] A [文章编号] 1002-8129（2017）03-0096-03

《中国人才报告》是由中国人事科学研究院的，这份报告预计我国在未来20年需要24万民航类人才。宇仁录是中国民航总局人教司司长，经过对我国民航业发展的研究，他在接受采访时表示，我国民航飞行员处在瓶颈期，必须探索实践出一条适合我国市场经济发展的飞行员培养模式。我国民航业高速发展，年增长速是世界民航发展速度的2倍多。我国不断制定民航业发展的目标，在2002年，把中国从民航大国发展成民航强国由民航总局局长杨元元提出。在2005年，建立一个完善的现代化的新型航空运输系统由中国民航总局明确提出。然而当前，我国民航飞行员的培养模式是由中国民航飞行学院进行培养，中国民航90%以上的飞行员都来自行学院。由于培训费用高昂，培养模式单一，使得我国飞行员流动较少，人才贫乏。

宇仁录指出，要解决大陆飞行员人才紧缺的问题，中国民航总局不但要提供人力、物力、财力来增加对飞行院校的支持力度，增加培养人才的数量，而且还要改革创新培养机制，使更多的社会人员对飞行员专业感兴趣，建立一个符合市场需求的、开放型的人才培养模式。

在21世纪，空乘专业是民航运输事业发展急需的重要专业人才，对服务人员要求英语基础扎实、英语表达应用能力必须较强，文化综合素质过高，并且通过训练具备航空运输技能知识，是高级的空中乘务人员。空乘专业人员的气质佳、形体美、才艺精，是纪律严的知识型、技能型人才。由于我国当前人民的物质生活提高，旅游业及相关产业得到了蓬勃的发展，一些度假游客及商务人士在出行方式的选择上更多倾向于选择快速方便的飞机出行，这些观念的改变带动了民航业的蓬勃发展。我国目前正由“民航大国”向民航强国进行转变，航空运输业的排名也已排名世界第三。随着我国经济的快速发展，在2020年，中国航空运输业的增长速度会增加10%左右，在每百万平方公里范围内，机场的数量将会大大增加，这无疑会增大航班密度、增加旅客客运量。中国会迅速占领亚太地区及全球范围内航空市场的重大份额。在2010年时，就有权威机构指出，中国对航空服务人员的空缺为40000名。在未来的发展中，航空公司的服务不仅仅是出售机票、运送乘客这么简单，而是更重视其他扩充业务及增值服务，如：融旅游业、餐饮业在内的延伸服务。目前，从事航空服务工作，因工作环境良好，工资较高，优秀空乘人员篇平均年薪基本在10万人民币以上，因此，民航业是一个极具吸引力的行业，发展空前也是比较广阔的。

在飞机上工作的“空姐”或者“空少”就是空乘人员，是从事空中服务的专业人员，精通英语或多种语种，能够与不同国家客人进行交流沟通，并且总素质较高，社交礼仪都比较了解，对在空中飞行过程中与天气、安全相关的知识熟悉掌握，对医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等相关知识也都烂熟于心。能够在不同的情况处理好不同的突发事件。

国内航空公司对空乘人员的素质要求 ，对心理素质的要求 ：

航空空乘人员具有特殊性，在工作的过程中，因面对的民族、职业等群体不同，遇到的人际关系及矛盾会多样化，如何使空乘人员在处理工作及生活学习中遇到的困难、矛盾，消除各种事情带来的心理压力及负面情绪，或是心理应激及心理障碍等，是摆在航空专业人员面前的重要问题。良好的心理素质能够帮助空乘人员以积极的心态解决出现的问题，主动适应新形势的发展，不仅对个人身心健康有重要的作用，对空乘业务的发展也具有重要的意义。下文将对空乘人员应具备的心理素质 进行简要的阐述：

1. 控制情绪能力。控制情绪能力具体包括两方面的内容，第一，拥有能够准确认识自身情绪，并把自身的情绪准确表达出来的能力；第二，拥有调节和管理情绪的能力。

如在出现突发状况，飞行时间延误的情况下，空乘人员是不急不躁，以沉稳冷静的心态去疏导乘客的不良情绪，进行有效的沟通，这样才能使乘客理解并体谅出现的各种问题，才能保证飞机客舱人员的安全。若个别乘务人员心理素质差，出现问题表现惊慌失措，因心理承受能力弱导致自身思绪混乱，表述不清，给乘客展现的是自己紧张害怕的一面，那么，这样的空乘人员就影响情绪较稳定的乘客，造成客舱发生不安全事件的机率增大，使众多乘客情绪失控，难以安抚。

又如每个个体是不同的，每个人的心情也是不同的，当一个人心情较好时，情绪也是较稳定的，在对待工作时也会充满热情，积极上进，如果当一个人受到家庭矛盾、同事之间的矛盾等外界因素的影响时，心情会较差，对待工作的态度就会不一样，如果不能及时的调节控制情绪，那么会给工作带来消极的影响。

2.沟通协调能力。一个乘务人员，只有具备了较好的沟通协调能力，才能与飞行员、本班组的其他成员、地面单位、旅客等进行有效的沟通交流。如果乘务人员性格内向、孤僻、古怪、冷漠、敏感，那么一旦有突发事件出现，不善言辞的乘务人员将无法与机组及地面单位或其他同事进行有效的沟通协调，而开朗、无私、大度、坦诚、友善的人，则会运用自己的协调能力，与各方单位及乘客进行有效的沟通协调，为飞机的安全飞行做出自己的努力。

3.应变创造能力。在飞机飞行过程中，遇到的各种突况有多种，如飞机劫机、发动机停车、起落架卡阻、座舱失密、无线电失效等。空乘人员不仅要迅速调整好自身的情绪，还要针对不同的状况，融会贯通，在较短的时间内建立起应对事件的立体思维，不能因循守旧，用固定的模式处理时间，要具体情况具体分析处理，帮助机组正常飞行。

4.语言表达能力。语言表达能力是空乘人员最基本也是最重要的能力，因为，不论与乘客沟通还是与工作人员沟通，只有具有了良好的语言表达能力才能在最短的时间内让乘客得到最好的服务，让同事明白如何配合协调工作，所以，好的语言表达能力是每位空乘人员必须做到的。