波音笑对空客内讧

几年来，欧洲竞争对手不断夺走市场份额，波音公司现在开始快速反击。推出“梦之客船”（Dreamliner），看来是波音的一次重拳出击。空中客车则更喜欢制定战略，然而，现在推迟生产“巨无霸”A380飞机可能给空客公司声望带来严重打击。

空客总部位于法国的图卢兹城，其CEO历来也都由法国人担任。2005年6月14日，55岁的空客现任首席运营官德国人古斯塔夫・亨伯特在巴黎航空展上就任欧洲空中客车公司(Airbus，下称“空客”)的新CEO。由此，空中客车公司迎来了其35年历史上的第一位非法国籍CEO，从而解决了长时间以来有关其掌门人人选问题的纷争。

鹬蚌相争

工作交接之后，空客前CEO法国人弗加德可能和戴姆勒・克莱斯勒高层托马斯・恩德斯一起加入空客的母公司――欧洲航空防御与航天公司(EADS)。那并不意味着他们职业下滑。克莱斯勒的大股东们，法国媒体巨头Lagardére公司，以及法国政府还没有达成一致，所以，仍有可能在最后时刻改变计划。

亨伯特仍在等待公司内部争斗的结束，从而能够名正言顺地当上空客的新任CEO。EADS董事会几周前就已经做出了这一任命决定，但为了避免引发法国人的民族情绪，故将此消息推迟到5月29日法国就《欧盟宪法条约》举行公决之后再宣布。

空客公司的内战于2005年6月初达到了一个高峰。关于空客公司及其母公司EADS未来管理团队的人员组成问题，彼此打压的公司高管们经过三轮谈判后仍不能达成一致意见。

按照法国方面的计划，弗加德将继续负责重要的直升飞机部门――世界上最大的直升机制造商欧洲直升机(Eurocopter)公司；但是，按照公司内部德法两方面严格的权力分配，那应该是德国负责人托马斯・恩得斯的工作。德国方面高管再次利用他们的否决权阻止了这项计划，而力挺他们自己的人选亨伯特。

亨伯特还计划上任时宣布价值数十亿欧元的几个大订单，以及他对公司未来的预见。来自全球的支持者和航空专业人员，有可能和空客的新CEO一起在机场附近接待厅用香槟来庆祝另一件大事：为空客的巨无霸A380飞机剪彩。

这个光荣与喜悦的一天结束后，亨伯特将成为首位德国人领导这个欧洲最大的飞机制造商。但是，如果最终宣布了他就职，将引发公司德法高层管理者之间没完没了的争论。这样，他将不是和专家们讨论公司不同机型的技术性能，而是面临一大堆难缠的问题，他的任命工作成了持续几个星期的僵局。

渔翁得利

毫无疑问，波音和空客都想在巴黎航空展上出风头，因为这是航空界最重要的一次盛会。他们要借机炫耀他们的优势。现在可以很清楚地看到长期坚持不懈的美国人将有理由再次庆祝胜利。更糟的是，波音公司将给欧洲丢脸，这个欧洲公司对于这场重大失败只能指责自己。

空客的A380型是世界上最大的客机，推迟投产将加大空客公司的内耗。

美国政府曾阻止欧洲国家资助空客研发新型飞机A350与波音7E7抗衡。和美国政府的分歧将怎样影响空客计划的长途客机以及未来的新项目？是谁的失误导致A380飞机的投产日期推迟了数月之久？

直到最近，空客似乎已经在气势上压倒了从遥远的西雅图赶来的对手波音。空客在民用航空领域不断开展新的销售项目，同时，美国的航空巨擘也花了几年的时间来复苏之前的瘫痪状态。在过去的一年半里，贪污丑闻和高层的性丑闻导致波音公司6名高管离职，包括CEO康迪特和他的秘书哈里・斯通塞弗（Harry Stonecipher），哈里是波音公司最大的个人股东之一。

但是，波音公司近期得到巨额收益，不仅来自他们获得的飞机订单，主要是在欧洲对手内讧时坐收渔利，从而能够领先空客数月之久。当波音在为其新机型787奔走市场，到处宣扬比以前的飞机耗油量小得多时，空客的管理者们正沉迷于公司内部的权力斗争，而忽视公司的业务拓展。换句话说，空客和波音公司之间的较量就快出现一个戏剧性的结果。欧洲航空部的管理层似乎更关心内部斗争而不是波音这样的国际对手。

正值空客-波音非法补贴之争谈判陷入僵局，美国政府一周前决定提交世贸组织（WTO）仲裁。欧洲委员会刚刚被迫妥协。波音公司和美国政府控诉欧盟给新飞机提供极优惠的贷款来支持他们的航空公司，甚至于当新产品在市场上竞争失败后也不用偿还这笔贷款。另一方面，空客和欧委会又反过来告美国政府从国防预算中提供给波音公司大量的隐性补贴。