道路改造工程施工重难点范文

道路改造工程施工重难点篇1

关键词：市政道路;道路改造;铁路施工建设;

中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-10-00-01

一、道路改造中质量控制的技术难点

道路改造工程施工还不同于新建的道路工程施工，其施工中质量更难以控制，任何一个细小环节出错，都将影响到施工中质量，为以后道路功能的正常发挥埋下隐患。市政道路施工的质量好坏，直接关系着人们的生命和财产安全，所以控制好市政道路改造施工中的质量是具有非常重要意义的。

（一）路基承载着道路及道路上物体的重量，所以其强度和稳定性是十分重要的。在路基的施工中很难避免不会遇到软土地基，在软土地基上施工是工程的难点，一般情况下采用弯沉测定方法来进行测量，主要针对横缝和断缝附件的一些荷载不良的位置进行重点监测。在施工中路基的强度和稳定性的影响因素较多，如干湿状态、含水量的高低、路面的高低度、排水系统等都会影响到路基的质量，直接影响到路基的硬度和稳定性。

（二）道路改造工程中排水设施的设计与工程质量有着十分密切的关系，城市道路原有的排水设施在城市快速发展过程中已承担着巨大的压力，所以在道路改造过程中，对重视排水设施的排水能力设计，使道路排水系统不仅要保护道路快速排水的需要，还要适应城市建设中周边建筑的不断建设需求，道路的排水设计要用长远的眼光，根据城市的中小期规划来进行设计。

（三）市政道路施工中面对本来就紧张的城市交通情况，施工很难在全封闭的情况下进行，这样施工环境就更难以控制，质量的控制难度也较大。同时，道路施工要进行挖掘工作，城市地下管线密集、复杂，相互交叉，如果在施工前要对地下情况了解不清楚，施工中导致地下的管线受到破坏，不仅严重影响到周围居民的正常生活，同时也为影响到了工程的顺利进行，企业的损失较大。

（四）市政道路改造工程由于在原有道路上进行施工，施工地点一般都位于城市繁华地段，这在很大程度上增加了工程的难度，同时也对市民正常的生产和生活造成严重的影响，所以对于市政道路改造的工期要求较为严格，在过分强调工期的情况下，施工企业为了赶工期，就很难保证质量控制的周密性，对于施工中的突发问题很难进行控制，从而造成质量控制的难度加大。

二、市政道路建设与城市发展的密切关系

（一）现代城市发展对市政道路建设的需求。在我国现代市场经济发展中，市政道路是保障经济发展所需运输的基础条件，是满足现代汽车保有量不断增加背景下市民出行的基础，是提高资源利用效率的关键。根据现代城市各功能区域规划的不断完善与发展，城市市政道路建设担负着各功能区域间的运输任务，担负着各功能区生产运行及市民生活的出行职能。科学的市政道路建设能够提高城市交通通行能力，改善城市环境、提升城市形象，为促进城市发展及和谐社会的构建奠定基础。利用市政道路交通运输职能，提高地域经济发展中物资运输能力，促进地域经济的发展。加快城市市政道路建设是新时期城市规划及发展战略制定的重要内容，关系到城市的建设与经济发展。因此，市政道路建设与城市发展有着密切的关系，是城市发展基础建设的重点。

（二）以城市规划为基础，强化市政道路基础建设。在现代城市建设脚步不断加快的今天，市政道路建设与城市发展的关系日益密切。为了满足城市建设发展的需求，市政道路规划与建设应以城市规划发展为中心，以连接城市各功能区域的建设为重点，结合城市发展战略的实际要求、结合城市经济发展水平确定市政道路基础建设标准，确定市政道路规划与建设的方向。以短期、中期、长期发展战略为指导，科学安排市政道路建设资金的使用及人员配备，以满足城市发展需求为核心，实现市政道路建设目标。

（三）城市规模化建设为中心的市政道路建设与发展。根据我国城市规模化建设的需求，市政道路建设与发展中应注重规模化建设对市政道路的影响。结合不同区域内市政交通通行需求，确定市政道路设计与建设标准，并科学规划道路走向，以此满足城市市政道路建设的需求。以城市工业园区市政道路建设为例，这一地区的市政道路担负着工业运输的重任，其对市政道路的承载力有着较高的要求。因此，此类路段的规划设计中应提高承载力标准，并针对大型运输车辆通行的需求、拓宽道路，满足工业园区中各类生产企业的运输需求，促进城市地域经济的发展。而在住宅小区功能区域的市政道路建设中，应针对居民对停车的需求、车辆行驶便捷性需求，对市政道路进行规划与设计，满足市民出行需求。

（四）新时期市政道路绿化建设对城市发展的影响。随着城市规模的扩大、城市用地紧张问题的出现，城市绿化面积日益缩小。虽然在城市环保理念及城市规划建设生态化理念指导下，这一问题有所改善，但是城市整体绿化面积不足仍是制约我国城市生态环境保护、制约城市宜居水平提高、制约城市经济发展的关键因素。科学利用市政道路绿化建设，能够有效提高城市绿化面积，以绿色植物吸收交通尘埃及行车噪音，改善城市生态环境、提高城市宜居水平，为促进城市的发展奠定基础。

综上所述，现代城市发展是指导市政道路建设的根本，市政道路的建设是促进城市发展、促进城市经济发展的关键。针对两者的相互作用关系、针对两者的相互影响相互促进关系，新时期城市规划建设中应更多的采纳市政道路规划设计单位的意见。以城市地质条件为基础，以城市规划发展战略为核心，通过市政道路规划设计与建设，满足城市形象建设需求、满足城市交通运输需求、满足城市发展与市政基础建设和谐需求。

参考文献：

[1]孙建龙.市政道路规划建设对城市发展的促进作用[J].市政建设资讯，2013.2.

[2]孙天进，任杨元.市政道路施工中的工程质量管理方法[J].经营管理者，2009（10）.

道路改造工程施工重难点篇2

【摘要】随着社会市场经济的飞速发展，我国高速公路发展迅速，传统的公路系统已无法迎合人生日益增长的交通需求，我国公路建设迫在眉睫。本文通过对高速公路改扩建工程交通安全隐患展开分析，结合笔者对高速公路改扩建工程施工研究的经验，探析了高速公路改扩建工程施工要点的理解，希望这些理解能够为保障高速公路改扩建工程的交通安全、为高速公路改扩建工程的顺利进行等提供有利借鉴。 【关键词】高速公路；改扩建工程；施工要点

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A引言 自改革开放以来，国民经济快速发展，为迎合人们对交通的需求，我国政府在交通运输业方面的投资不断加大。高速公路建设的水平代表着一个国家公路交通发展的水平，因此，在加大交通运输业方面的投资时，给予了高速公路建设政策支持和特殊照顾，这使得我国高速公路总体状况上有了质的提高，有效促进了我国市场经济的发展，并创造了举世瞩目的成就。然而，高速公路发展的速度较之市场经济的增长速度还有很大的差距，致使经济与交通严重失衡，交通事故和交通堵塞频发，严重影响了道路的服务水平和交通安全的质量。沈大高速公路改扩建工程的实施标志着我国高速公路建设事业又一崭新时代的到来。改扩建工程的特点是新建公路与旧建公路并存，且二者并重。由于高速公路在我国交通所处的特殊地位，其改扩建工程势必成为未来十多年交通建设事业的新焦点。 1.高速公路改扩建工程交通安全隐患分析 （1）建设周期长。高速公路改扩建与高速公路养护有着本质的区别，高速公路改扩建具有建设周期长、时间跨度大的显著特点，在建设过程中，会对高速公路的正常通行造成很大的影响，干扰性极大，而普通的高速公路养护则没有这些特点，在公路养护中，时间花费较少，投资低，故而得到的回报效益也低。 （2）无完备的安全规程。在公路养护作业规程中，明确的规定了公路养护安全的技术要求，然而，这些要求远远不能满足新时代的交通需要，为此，我国相关部门应该制定新的安全规程，并尽可能的去完善它。其次，在作业现场缺乏足够的警示和诱导的情况下，完备安全规程的制定的重大意义尽显。 （3）车速太快。在高速公路改扩建期间，为方便人们的出行，高速公路依然可以通行。然而，由于人们危险意识的缺乏，在高速路上行驶时并不会降低速度，依旧如往常般“风驰电掣”，致使在高速公路改扩建进程中，交通事故的发生率远高于平均事故发生率。为了人们的出行安全，应该规定行驶在道路上的车辆在道路施工期间中放慢行驶速度，并令行禁止，只有这样做，才能真正降低“车速过快”带来的危险。 （4）车道被挤占。在高速公路改扩建工程施工过程中，并不会中断交通，但却会减少行驶车道，以使部分车道进行施工作业，这种做法将使车道变窄，道路环境错综复杂，人们行驶过程中发生事故的几率大大增加。另外，在施工路段还会有一些障碍物，在通过这些障碍物的时候往往会显得惊慌失措，若避之不及，极易造成交通事故，甚至是“连环撞车案”，甚是危险。 （5）高频夜间作业。高速公路改扩建的施工往往是在不中断交通的条件下进行的，故而有时间紧、任务重的特点。由于“赶工”的缘故，很多作业项目不得不安排在夜间进行，安全防护措施的布设的重要性突显。在行车过程中，司机主要是依靠肉眼来判断道路状况，但是夜间行车眼睛极易疲劳，且反应速度变缓，若遇到交通障碍物避开难度大，因此，加大了事故偶发率。 2.高速公路改扩建要点的理解 2.1既有公路的评价 （1）评价既有公路运行的安全性。 参照标准的公路安全性评价指标进行操作，对既有公路发生的故障进行分析，找出事故发生原因，进而为高速公路改扩建找到切入点，并制定出具有针对性的措施对策，方便改扩建工程的有效实施。 （2）评价既有公路工程状况。 既有公路工程状况方面的评价主要包括道路适应性评价和道路质量评价。质量评价主要是将已有的改扩建标准与改扩建高速公路的实施方案进行对比参照，进而找出方案中存在的一些问题，针对找出的问题对工程方案加以改进，在改进方案的基础上，提出最优的改扩建方案。 （3）分析与预测既有公路交通量。 高速公路改扩建的目的就是为了提高交通质量和迎合人们日益增长的交通需求。因此，分析与预测交通量在很大程度上影响着高速公路改扩建的决策动向，同时，预测的公路交通量也可以作为制订改扩建项目规模和标准的重要依据。 2.2路基、路面的加宽 （1）路基两侧加宽 路基两侧加宽包括新路基两侧对称加宽和旧路基两侧对称加宽。在新旧路基两侧加宽中，路基中心线必须重合，然后才可施行路基加宽工程。两侧拼接加宽的优势显著，它能有效节约资源和减少投资，在交通运行组织方面十分有利，然而，两侧拼接加宽方案的缺点也十分明显，由于它是在原有路基上进行加宽，而路基旁边往往有农田或者房屋坐落，需要在道路两侧进行“恼人”的征地、拆迁活动，难度颇大，且在新旧路基的对接中，缝与缝之间的接洽有温度、湿度、气候的影响，更加使得拼接难度加大。 （2）路基单侧加宽 如果路基采用的是单侧加宽，那么对新旧路基中心线的重合性就没有任何要求了，单侧加宽是将改扩建高速公路中央的隔离带拼接起来，然后将其改建为标准路面或者桥梁。路基单侧加宽方案的缺点是资源的利用率减少、投资额度变大，所需要的时间周期也有所提升。但是，其优点也相当显著，在路基单侧加宽进程中，只需要在施工的一侧拆迁和征地，难度相对较小，对路段旁边的居民造成的影响较小，契合度较高。 对于路基加宽方案的选择时，应该从各方面进行考量，然后选择最经济最科学最合理的路基加宽方案。经过笔者对高速公路改扩建多年研究的经验和相关资料的查阅发现，高速公路加宽改造实践中，双侧加宽的方案被采用的频率较高，其中主要缘由是双侧加宽无需改变旧路线形指标，同时，中央分隔带也无需变化，操作起来更容易。 2.3桥梁的拼接 在高速公路改扩建的进程中，常常会遇到桥梁的拓宽问题，桥梁的拓宽难度远远高于道路的拓宽难度，进而在实施桥梁拓宽的进程中，所需遵循的原则更多。例如：为了是新旧桥梁的拼接更方便，改扩建的桥梁与原来的桥梁必须采用相同跨径、同一结构的规格，但在斜交跨越等级航道的连续梁桥中，由于受到桥下通行的限制，拓宽桥梁的孔径要针对方案的详细研究后方可确定，所以操作起来很复杂，难度大。 3.结语 随着人们对交通需求量的增加，高速公路改扩建工程的施工势必创造一个新的施工改建热潮，改扩建的工程设计与新建工程有很大差异，其缺乏标准的设计方案和施工规范，在很多地方都存在着或多或少的技术问题，有待相关研究学者们的精心探讨和政府的有力支持，在“生态文明”的倡导下，改扩建高速公路的研究将成为高速公路建设研究未来的主要发展趋势。

道路改造工程施工重难点篇3

关键词：铁路电气化；接触网改造；施工

Abstract: with the rapid development of the national economy, as well as the rapid development of civil aviation, highway, railway industry in order to achieve greater competitiveness, only by constantly updating of science and technology, accelerate the process of independent innovation, in order to raise the driving speed of railway, improve safety and convenient high quality service as the way, to enhance the competitiveness of the railway transportation industry. But, this is based on the premise of catenary work closely, only contact closely, to ensure that order is not affected by large of railway transportation, line to move smoothly. Thus catenary coordinate transformation construction is of great importance. In this paper, the simple for electrification railway catenary simple discussion on the engineering construction.

Key words: railway electrification; Catenary modification; The construction

中图分类号：F530.33文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、铁路电气化接触网改造工程施工难点

随着国民经济的飞速发展，铁路运输的生产布局也在不断的进行调整，机油电气化铁路的改造工程日益增多。为了加强既有铁路电气化接触网改造技术，提高铁路路网既有的通道能力，结合客运专线、完善路网布局、开行双层集装箱专列等工作是我国目前既有铁路更新改造的重要任务。

目前作为国家繁忙干线的电气化铁路，其行车密度比较大，客货运量巨大，对于接触网改在施工不慎导致中断行车造成的后果是十分严重的。但是在接触网密闭作业施工的天窗时间有比较短，停电干扰因素较多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路枢纽电气化改造、既有线咽喉区道岔改造、繁忙干线上下行正线同时停电改造、低净空跨线桥下接触网改造等项目是接触网改造的难点。表现在接触网的具体作业内容上，其难点主要体现在天窗点内整个锚段更换接触悬挂、线路及接触网拨接、站场软横跨更换、线岔改造等等。所以在设计中必须充分考虑既有接触网改造中的各项施工困难因素，以利于施工组织为出发点，在施工图设计阶段对接触网进行合理优化，确保既有接触网改造的顺利实施。

二、目前既有接触网改造施工的现状

不同的线路，车流密度和供电方式不同，决定了施工封闭点的长短不同，也决定了施工的组织方式多样化。需要增建二线的铁路，是根据运能的增长而决定的，兰武线车流密度大，接触网施工周期短，特别是若不及时完成，新建的区间铺架车就没有进路进入，如果让区间进入车辆，站场的股道就无法满足运输需要。因此，站改天数一般较短，每天给点时间很少，线路施工点内完成，到点开通，接触网配合线路施工，点后开通当天施工的线路及接触网。

接触网正常施工利用检修天窗点进行，正常给点50分钟，站改时接触网停电最多120分钟，而线路施工停电2.5～4小时，在接触网停电前线路封闭开始施工，接触网消令后线路消令，其原因为接触网一个供电臂长约为25～35公里，若同时停电将影响其它区间的多趟列车。封闭点时间短给接触网施工组织带来的危害是投入的劳力、机具大量增加，导致工程成本增大。

三、区间线路换边拨接处接触网施工方法

区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂（CX≤4.2 m的支柱均可采用平腕臂）过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。

四、接触网工程改造施工中需要重视的主要事项

（一）编制详细的作业计划：方案编制前，各专业要充分探讨其可行性。站改施工，各专业的配合是以线路施工为基础进行的，因此，所有施工计划的编制要紧紧围绕线路计划进行，首先要清楚特定时间拆除哪些股道、更换哪些道岔、开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量，能提前做好的，要尽早安排。（二）熟悉现场，细化施工任务。将每日的施工内容细化到每一个作业组，使用的工具、材料决不能有疏漏，关键环节要明确交代，关键部位要有可靠的安全措施。安排能够胜任人员完成任务。

（三）强化现场盯岗与协调。站改时，作业点多，任务量的大小难易有差异，熟练的施工人员相对缺乏，安排有经验、责任心强的盯岗人员把关，显得尤为重要。既有电气化铁路站改时，线路与接触网同点作业，既要保证自己任务按点完成，而且要协调好各自的作业时间，确保每一个专业的任务完成。

（四）严格执行分时作业计划。任何大型的工程，都是靠每一个工序的完成来保证的，将各工序的完成时间严格划分，增强施工人员的时间观念。每一个工序按时完成了，一个封闭点的工程也就完成了。

（五）充分利用封闭点施工，也可以创造条件形成无电区全天候施工。如果施工的站线、区间绕行线路施工周期较长，线路施工完毕后留给接触网几个封闭点架线、调整，接触网可以按正常顺序施工，如果根据现场特点或创造条件形成无电区，则可在部分区段全天候施工。

（六）采取必要的过渡工程。施工阶段，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程以简便、实用、安全为前提。新旧线导高不同的区段，更换支持装置也要考虑导高的降坡过渡，满足不同行车速度对接触网的坡度要求，特别是线岔及区间新旧交接口尤为关键。

五、铁路电气化接触网工程改造施工中的常见问题及对策

（一）接触线硬弯增加，造成接触线磨耗加速。站改的线路，普遍改变原来的位置，有的是与新铺的线路对接，线路铺通之前，架线车无法进入，尤其是区间拢口附近不能有临时道岔，架线车无法做到从既有线进入工程线架设接触线，只能利用人工架线或邻近线路架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无张力，导致接触线硬弯增加。对策：在拢口附近增加悬挂点或投入较多的人力，将接触线的硬弯减小到最低限度。

（二）各专业间干扰大。站改及拢口拨接时，线路施工人员密集，接触网工作量大，地面和网上同时作业难度大，互相干扰，安全隐患增加，按点开通困难。对策：主管部门协调好各专业的分时完成工作量，接触网施工人员充分熟悉现场，优化施工方法，备足料具，抢时间抢进度。

（三）编制方案时各专业之间的配合问题。二线施工时，有接触网对线路的影响，也有线路对接触网的影响，编制方案前应充分了解现场情况，准确交桩，及时沟通信息，提前作好过渡及拆迁工作，减少对封闭点的过度占用和浪费。主管部门应充分考虑各专业的特点，线路施工方案应考虑接触网施工的可行性，接触网施工也要考虑对线路是否有影响，拆除、过渡的工作要及时沟通，尽早安排。

（四）成本增大。短时间内完成比较大的工作量，需要调动、投入大量人力和机械，点内施工完毕后从事其它工作，在交通、调配、料具准备上困难较大，造成人工、机械使用率降低，浪费严重。

结束语

机车运行速度的不断提高，接触网的结构形式也在不断的更替。在现有铁路基础上进行改造提速已成首要任务。铁路电气化接触网工程改造是铁路提速的一种重要方式。铁路电气化接触网的改造要最大限度地做好线路拨接、站场改造等大型综合工程，避免长时间占用线路，减小运营干扰程度，缓解施工与运营的矛盾，确保接触网工程施工安全，缩短施工工期，加快建设周期。

参考文献

[1]王瑞红.电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究[J].科技资讯.2010(17)

[2]龚乾扬.既有线改造接触网拨接工程施工探讨[J].河南科技.2010(01)

[3]袁群虎.电气化铁路接触网施工改进措施初探[J].黑龙江科技信息.2011(01)

[4]崔杰.关于新建电气化铁路审核设计方案的内容[J].科技致富向导.2011(17)

道路改造工程施工重难点篇4

关键词：城市道路，道路整治，改造，策略分析

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

自2009年以来， 杭州私家车拥有量正以高于30%的增幅增加，而杭州的新建道路面积每年的增速却只能达到7%～8%，仅为私家车增幅的1/4左右。无疑，主城区的新建道路增速无法跟上汽车疯狂的增长。杭州城区日益显著的“行路难、停车难”问题一直困扰杭州的城市交通。

“十五”以来，杭州市先后实施了市区道路两年大会战(“33929”工程)、“三口五路”、“一纵三横”、“五纵六路”、 “十纵十横”等一系列道路建设整治工程，提升了城市品位。杭州城市建设进入了一个新的高速发展时期，同时也积累了丰富的城市道路整治的经验。

一、杭州市基础设施现状

根据《2010杭州市年度交通发展报告》，2009年末，杭州市区居民出行总量962万人次/日，市区小汽车出行比例为8.78%（其中主城区为11.60%）；市区城市道路面积4 541万平方米，道路长度2117公里，道路网密度5.39公里/平方公里，道路面积率11.56%，人均道路面积14.8平方米，其中老城区城市道路面积3390万平方米，道路长度1696公里，道路网密度5.67公里/平方公里，道路面积率11.34%，人均道路面积14.61平方米。

有资料表明，2010年主城区28个道路流量观测点白天12小时流量同比增长了7.5%，主城区52个主要交叉口平均饱和度为0.67,55%的干道行程车速都在20km/h以下；从空间分布上看，南北向道路中，中河路是交通最集中的道路，长时间处于饱和状态，且排队长度日益增加，此外延安路、中河地面路、建国路、环城东路、秋涛路等交通压力也很大；东西向道路中，交通压力较大的主要有在文晖路、环城北路、体育场路、凤起路、庆春路等。

过去五年里，杭州一直在缓解“行路难、停车难”道路上奋力前进。2010年杭州全年完成基础设施投资645.22亿元，其中投入公共交通资金41.38亿元（其中地铁27亿元、其它公共交通14.38亿元），约占GDP的0.7%；投入快速路、断头路建设、道路整治改造、给排水、垃圾填埋场建设、消防设施、抗灾抢险物资储备库等城市基础设施项目85.21亿元，约占GDP的1.43%。

近年来的城市道路整治改造以及快速路的建设，如同给杭州道路做了一个漂亮外科手术，先构筑城市道路骨架，疏经通脉，再做心脏搭桥和毛细血管疏通，层层架构，有条有理。

二、杭州市道路整治改造的效果

通过近几年杭州市城市道路的整治改造，道路整体通行能力和通行效率有了明显提高。

经过近年来的工程实际，整治改造后的道路从交通功能、景观绿化、噪声尾气改善等多方面均有较大幅度的提高，得到广大市民的认可。

三、 杭州市道路整治改造的发展形势分析

2009年，随着经济形势的好转，购车需求大幅回升，全市机动车拥有量迅猛增长，机动车总量10年较09年增加了18.3万辆，市区小汽车增长率为13.1%，其中小汽车增幅高达25%。

截至2010年底，杭州市区的汽车保有量已达69.15万辆，截至11年8月，杭州老城区机动车保有量已达77.8万辆，连续23个月的月增量突破万辆大关。近三年，杭州多了近29万辆车，汽车保有量猛增70%。而杭州的新建道路面积每年的增速却只能达到7%～8%，仅为私家车增幅的1/4左右。无疑，主城区的新建道路增速无法跟上汽车疯狂的增长。

从这几年的杭州市区机动车的增长率来看，“行车难，停车难”的两难问题必将在很长一段时间存在。一个城市的道路交通网络系统，是城市交通出行必不可少的一部分。它主要由各个等级的城市道路所组成，等级由高到低依次为快速路、主干路、次干路、支路、小区道路，承担城市主要交通功能的是快速路、主干路、次干路。而快速路在城区一般采用高架或隧道的形式，一旦建成，在很长的一段时间内较难进行改造。而当区域交通流量不断增长时，对道路进行整治改造提升其功能便是一种非常有效的手段了。

因此，在抓紧道路交通设施建设的同时，对城市道路（特别是道路）进行整治改造，提升其交通功能对缓解城市两难的问题也必将是一个长久持续的过程。

四、城市道路整治改造策略分析

根据对杭州市多年内众多城市道路的整治改造工程的汇总，分析其主要特点，我们对城市道路整治改造工程的分类主要有以下几种：

重点解决道路通行能力或通行效率的；

重点解决道路交通条件，合理分配路权；

重点改善道路景观，提升城市品质的；

道路位于城市中心区，需降低对周边影响的；

5）重点挖掘道路文化，提高旅游城市品位的；

根据上述对城市道路整治改造工程的分类分析，我们对城市道路的功能定位就不能仅仅以主干路和次干路为划分了，而是可以以上述5点为基础进行排列组合而成，从而充分体现了城市道路的综合性特点。

比如钱江路，它位于杭州市钱江新城区域范围，是穿越钱江新城的一条很重要的南北向道路，它的功能除了交通疏解功能外，还应对应钱江新城的城市CBD的定位，做好道路景观，挖掘道路文化。同时考虑到钱江路整治改造之前，部分市民提出其路权分配不合理，没有合理的布置慢行交通，这点需特别注意。因此它的功能定位由主到次依次排列为：1)道路通行能力和通行效率；2）提高道路交通条件，合理分配路权；3）改善道路景观；4）挖掘道路文化；5）道路位于城市中心区，需注意对周边影响。

再比如杭州市庆春路和体育场路整治改造工程，都位于城市中心区，是两条很重要的东西向的交通要道，它的功能定位由主到次依次排列为：1)道路通行能力和通行效率；2）提高道路交通条件，合理分配路权；3）道路位于城市中心区，需注意对周边影响；4）改善道路景观；5）挖掘道路文化。

而杭州市曙光路整治改造工程则有所不同，它位于西湖风景区，属于景区道路的性质，它的功能定位由主到次依次排列为：1）改善道路景观；2）提高道路交通条件，合理分配路权；3）提高道路通行能力；4）挖掘道路文化；5）注意对周边影响。

综上所述，即便是对于同样的道路道路整治改造工程，也有对应不同的侧重点，因此对道路功能定位的准确把握是整个项目成功的基本前提。

参考文献

[1] 杭州市综合交通研究中心. 2010杭州市年度交通发展报告[K].杭州：2011

[2]DB33/1057-2008，城市道路机动车道宽度设计规范[S]

[3] 陈伟，俪萍．杭州城市道路固定设施的现状与对策[J].南京市政，2001（1）：13-17

道路改造工程施工重难点篇5

关键词 珲春铁路改造；技术问题；生态环境保护

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）15-0150-01

1 用科学的态度，选择了最合理的铁路改造方案

珲春铁路是少数民族聚居的偏远地区，它的改造建设是沿线地域国民经济发展和国土开发的迫切需要。珲春铁路相继穿越了丘陵区，低山区和中山区，沿线地形崎岖，峡谷纵横，山崖陡峭，道路蜿蜒。沿线分布有大量的断层、滑坡、软土、落石、塌陷、煤层、瓦斯、泥石流以及膨胀土等不良地质和特殊地质地段。

为了满足沿线地域国民经济发展和国土开发的迫切需要，在地形地质条件十分困难的山区选择出设计技术标准很高、技术指标经济合理的铁路方案，在铁道部的安排下，设计单位从20世纪90年代初就开始了规划、预研，在正式勘察设计流程中，做了大量的、复杂的前期工作，为2013年底顺利开工建设提供了技术储备和技术保证。在总体设计上，全线线路改造方案经过了若干重大方案比较，最终确定为目前方案。同时对全线坡度、车站分布、到发线有效长、额定牵引质量、牵引种类与机型的多因素综合比选，以及全线的运能、规模、投资、工期与建设时期的多因素综合比选，也做了大量的前期论证工作。在局部设计上，为同时满足具体工程项目的技术可行、施工可行、工期可行、运营安全、经济合理等诸多要求，对全线各个工点的地形地质、工程措施、施工组织及投资也做了大量的比选。

为适应沿线人民群众不断发展经济需求，在建设过程中，珲春铁路改造坚持以科学发展观为指导，扎实落实铁路跨越式发展战略和“以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展”的铁路建设新理念，多次组织设计单位对铁路站、线的设计布局、技术标准、施工进展和工程质量情况进行了全面调研，在动态中强化设计工作，把有限的建设资金用在了强化工程质量、运营安全和系统功能上，适应了东北铁路网发展及沿线经济发展的长远需求。

总之，珲春铁路改造在通过长时间的、大量的前期工作后，选择了技术指标经济合理、工程处理措施可行的铁路建设方案，对其予以不断完善和补强。珲春铁路改造的设计思路和实践经验，表明在地形地质复杂困难的山区建设高标准的铁路是绝对可行的，并且是能够经得住运营实践和历史考研的。

2 坚持“三同时”制度，落实高标准的环境保护和水土保持措施，促进珲春铁路改造建设与环境保护和水土保持的协调发展

珲春铁路线路大都穿行于高山峡谷和大江大河之间，生态极其脆弱，环境保护和水土保持工作任务十分繁重。

2002年10月，国家六部委在《关于在重点建设项目中开展工程环境监理试点的通知》中，将珲春铁路确定为国家十三个开展工程环境监理试点的重点建设项目之一，进一步提高了珲春铁路环保水保要求。造福不遗祸——保护环境、保持水土、保护生态，成为珲春铁路改造建设的头等大事，如果线路改造不能解决环保问题，对环境造成污染，对环境造成破坏，那么这个工程绝对不能上马，绝对不能搞，不能因为盲目提高运量、为了眼前的经济效益，为了增加眼前的运量，不顾环境保护，不顾未来的生态发展，不顾以后的子孙后代。

按照国家环境保护、水土保持主管部门及铁道部的要求，珲春铁路改造明确提出要把珲春铁路改造工程建设成为“工程质量和环境保护、水土保护的双优线路”的奋斗目标，努力实现优质工程与优美环境的高度和谐统一。在可研阶段依法进行了水土保持评价，依照省发改委的要求和省环保厅的规定，请省林业环保部门和吉林铁道勘测实际研究院的专家对珲春铁路改造工程的施工和运营过程中有可能对环境有污染和破环的部分进行了详细的实地考察，并分析编制了环境影响和环保水土方案，并征得了国家环保总局和水利部批准。在技术设计阶段和施工图设计阶段又进一步深化、细化审批文件中要求的各项水土保持措施。

3年来，各参加单位在总结以往铁路线路改造建设环境保护和水土保持工作经验的基础上，坚持以过程控制为核心，以制度创新为保证，认真贯彻落实环境保护和水土保持法律法规，扎实开展环境监理试点工作，取得了突出成绩。

1）抓好取弃土（碴）场地的环保水保工作。特别是以沿江河道地段工程施工为重点，坚持环保水保工程与正式工程“三同时”的原则，按照“先挡后弃”和“先拦后挖”的施工原则进行施工；对个别特殊、困难地段，设置临时弃碴场，然后经多次倒运，运输至选定的弃碴场地；及时对弃土（碴）场地进行绿化和复耕。

2）抓好踩空发育地段隧道的治水工作。按照铁路跨越式发展战略和以人为本的新理念，主动将原设计排水方案以排为主的原则分别改为以堵为主、个别注浆止水和提引接水等办法加以解决。

3）抓好涵洞泄水冲刷农田耕地的整治工作。铁路沿线以丘陵、山区为主，涵洞设置较多。处置好涵洞泄水冲刷农田的问题意义很大。

4）抓好沿江河岸防护工作。主要是位于山区回水影响范围以及图们江蓄水回水影响区，增设工程补强。

5）抓好路基边坡防护工作。路基边坡防护，既是主体工程的一部分，同时又具有水土保持功能，做好边坡防护不仅与周围环境协调，而且对边坡自身也起到了很好的防护作用，是珲春铁路改造建设“绿色通道”重要环节。

6）高度重视采石采砂场及施工营地和施工便道等大临设施的环保水保工作。

目前，珲春铁路改造工程即将开始。珲春既有线路在建设和运营期间在山区铁路环保水保工作上做了大量有益的实践和探索，取得了一些成效，赢得了各方面的好评，为改造工程的建设奠定了基础，珲春铁路广大职工多年来付出了巨大心血，这些个环保和水保的探索和努力有效的保护了线路在雨季和汛期的安全，同时对周边村镇的环境保护也起到了相应的效果。相信未来珲春铁路改造工程一定能成为吉林省长吉图开发开放先导区建设一条精品绿色通道。

参考文献

[1]许兆义.青藏铁路环境保护的三大难题[J].吉林大学学报，2007（3）.

[2]法国铁路建设的环境保护管理工作[J].铁道部环境保护考察团 铁道劳动安全卫生与环保，2005（6）.

道路改造工程施工重难点篇6

回顾总结年交通工作，这次全县交通工作会议的主要任务是认真贯彻县委经济工作会议和省、市交通工作会议精神。安排部署年工作，动员全县上下特别是交通系统的干部职工振奋精神、团结拼搏、锐意进取，全力推进交通事业更好更快发展，为推进富民强县提供坚强的交通保障。下面，讲四点意见。等会，书记还要作重要指示，请同志们按书记指示抓好落实。

一、齐心协力。年交通事业实现大发展

县委、县人大、县政府、县政协的坚强领导和上级主管部门的大力支持下，年是县交通发展史上大投入、大建设、大改革之年。全县各级各部门抢抓机遇、同心同德、克难奋进，全县交通事业实现了突破性发展。主要表现在以下六个方面：

延伸到接高速，一是实现了从无到有的梦想。益娄衡高速经极力争取。建成后将填补县城无高速的空白，真正意义上实现我县通高速的梦想。线老白太路成功实现调规，纳入省道路网改造计划笼子，目前该项目已开工建设，正在加紧施工，即将解决我县东中部地区通往西部地区的行路难问题，圆了全县近一半人口多年来期盼已久的梦想。湘桂铁路扩能改造工程正在加快推进。G322祁丰大道3.2公里进行了油化改造，S317太和堂至城连墟5公里、X3城连墟至龚家坪4公里、太和堂至黄陂桥5.2公里改造工程已全面完成。

新增通畅行政村157个，二是农村公路建设再创佳绩。年全县完成通畅工程401.2公里。完成总投资8915.8万元，超额完成市定任务，工程项目合格率达100%优良率达25%完成了莲花寺桥、牙泉桥、楠木桥3座危桥改造任务，做好了四房桥、梁家湾桥2座渡改桥的立项和前期准备工作。年农村公路建设无论是完成的里程数，还是建设质量，都得到市里的肯定。

县城银星汽车站已经通过招商，三是客运站场建设顺利。太和堂、城连墟、凤歧坪、白鹤铺4个农村客运站和49个农村客运招呼站均达标建成。目前正在做建设的前期准备工作。

顺利地承载了100万祁东人民的安全出行。而且结合县城文明创建，四是交通秩序明显好转。积极开展了运输市场“打黑”专项整治活动。全县各条班线都在有序安全运行。对“面的车”进行了专项整治和妥善分流，全县客运市场经营秩序明显好转。

衡汽集团祁东分公司在衡阳市以远的客运车辆全部安装GPS监控系统，五是道路交通保持平安畅通。为确保旅客交通安全。该监控系统的安装，对出行的车辆位置、行车速度、否超载、驾驶员是否疲劳等等都能进行监控和提示，很大程度上能确保车辆和旅客的安全。为了确保道路交通的安全，县交通局、县公路局都致力于道路的改造、调平和路障的清理，并加大了公路中修力度，县公路局在无改造计划的情况下，从银行贷款对X087大坪至双桥镇段4公里、X086鲢鱼塘至丝塘段3.5公里进行了大中修改造；县交通局公路所管养的县乡道采取货币化养护的办法，对全县管养的县乡道进行养护，经市里考核，农村公路管养里程优良率超过25%基本上保持了道路的畅通。

县公路局顺利地移交到县里管理，六是各项改革平稳推进。积极稳妥地推进了交通体制改革。县交通规费征稽所改为县交通工程质量与安全监督管理所，妥善地安置了涉改人员，积极争取了公路养护转移支付的基数。同时，对道路运输管理所和农村公路管理所进行了升格，并更加完善行政职责和规范了行政行为，为全县交通事业的发展奠定了良好的基础。

交通工作在困难中前进，回顾年。改革中发展，极不利的条件下取得了极为不易的成绩。这些成绩的取得，县委、县政府坚强领导的结果，县人大、县政协热情关心的结果，上级主管部门大力支持的结果，各乡镇和有关部门团结奋斗的结果，社会各界和广大群众积极参与的结果，也是全县交通系统干部职工努力拼搏的结果。此，代表县人民政府，向所有关心支持交通事业发展的各级领导、各界人士，向战斗在全县交通第一线的广大干部职工致以崇高的敬意和衷心的感谢！

二、分析形势。明确今年工作的指导思想

也是”规划的最后一年，年是交通体制改革后的第一年。更是衔接“十二·五”规划的关键之年。做好今年的交通工作，对促进全县经济社会又好又快发展，意义非常重大。当前，县交通事业面临的形势仍然异常严峻，任务仍然十分艰巨，主要体现在三个方面：一是任务重。从总体情况来看，县因交通落后而使区位边缘化的问题仍然没有很大的改观。改善祁东投资环境、创造招商引资的条件、发展祁东经济，交通工作仍然肩负着极大的重任。从我县目前的交通状况来看，仅有的一条高速公路通过县内仅19.3公里，近30公里的连接线使祁东交通进入高速路网是相当漫长，按照现代物流标准来衡量是属于低劣级物流条件。所以尽快争取开工建设益娄衡高速公路非常重要，这是其一。其二，干线公路：322国道是县境内唯一的一条国道，过境虽有37.6公里，仍等级不高，特别是通往衡阳市区经常是肠梗阻，争取规划衡祁快速干道任务繁重。两条省道：S317全长1.3公里，水泥路面仅50.3公里，黄色路面达59公里，占总里程的54%争取改造S317线黄色路面计划任务繁重；S210线44公里目前对县内承载压力不是很大，也有望成为国道。其三，县乡道：全县13条县道，总里程282公里，其中黄色路面145公里，占总里程的52%所以县道改造任务繁重。乡道：全县75条规划乡道，总里程535公里，其中黄色路面246公里，占总里程的46%所以乡道改造任务繁重。其四，农村通畅工程：”期间省里给我县总规划里程1673公里，从06年开始实施，年止，已实施了1050公里，所以全县还有620公里的规划里程。但省里核定我县计划里程为1280公里，所以全县“”计划里程只剩下230公里。今年，市里下达我县计划270公里，通畅121个村，但这个计划是最难完成，村里条件好的群众基础好的村干部得力的都实施了通畅，目前剩下的都是一些难以完成的配套资金很难到位的硬骨头，所以要完成今年的通畅计划举步艰难。二是筹资难。从国家政策走向来看，宽松的宏观政策已呈现从紧趋势，银根不断收紧，省里相应地缩减了今年的交通投资规模，省政府、省交通厅明确规定，不在”规划内一律不增加项目的投入，所以争取项目资金的难度加大。从交通行业形势来看，费改税后交通行业基本上丧失了自收资金的能力，交通建设融资渠道减少，自我调剂能力也减少，所以建设资金来源及拨付等不确定因素会更多。从配套资金来看，由于县财政十分困难，扩大县级资金配套比例很不现实，县乡道改造需要大量资金，农村通畅是”规划的最后一年，通畅工程实施的大多数是边远贫困山区村，或是前几年修路积极性不高的村，配套资金的筹措将非常艰难。三是责任大。这些年来祁东交通虽然通过积极努力，部分线路也得到改造，但由于交通基础设施薄弱在短期内解决全部问题非常之难；而社会各界对加快交通设施建设的愿望越来越强烈，期望值也很高，交通公路部门面临的压力非常之大、责任非常之重。农村通畅工程是”最后一年，完不成任务，意味着指标的失效。还有村道的管养是面临新的课题，管养不到位，农村公路会好景不长。还有运输市场的管理和交通安全生产，责任也非常重大，特别是安全生产，稍有不慎，人民生命财产将受到损失。凡此种种，深感交通工作压力大、责任大。

更要看到当前面临的良好机遇。中央、省委经济工作会议明确“稳增长、扩内需”仍是今年经济工作的主调，但是看到困难与挑战的同时。交通项目建设有较稳定的政策支持；促进中部地区崛起和加快西部大开发的背景下，省提出的3+5城市群发展战略，均为我县交通新一轮发展创造了良好机遇；国家把加快内河航运发展摆在更加重要的位置，正在修编国家高速公路网中长期规划以及“十二五”规划带来的政策机遇，县也会有争取更多项目进入国省计划笼子的机会；新一轮政府机构改革必将推动交通资源的优化整合，充分发挥集约管理的效益；特别是县“四大家”高度重视交通工作，要想富，先修路”共识已形成，为发展交通事业注入了强大动力。对此，要有一种神圣光荣的使命感、时不我待的紧迫感、忍辱负重的责任感、无功便是过的进取心，切实抓紧抓好交通建设各项工作。

年，根据上述形势的分析。县交通工作的指导思想是以科学发展观为统领，以又好又快发展为主线，以跑项争资为突破口，以项目建设为重点，全面完成“”规划的目标任务，认真研究和制订“十二五”规划，为全县经济社会发展提供坚实的交通保障。

三、明确目标。全力推进今年交通工作

目标很高，今年的交通工作任务很重。压力很大，要实现今年交通工作的各项目标，重点要抓好以下几个方面：

力争益娄衡高速年内开工建设。干线公路改造方面：年内完成老白太路白地市至三口湾段改造工程路基、桥涵工程及过渡式路面；完成322国道油化铺装工程5公里。县道改造和通乡工程方面：完成X2步云桥至郭家嘴段、X086至污水处理厂段、X087温泉至连接线段以及黄邵线、双灵线的改造工程建设任务。农村公路建设方面：今年我县要新增121个行政村通水泥路，1强力推进交通项目建设。今年要着力抓好六个方面的项目建设。高速公路建设方面：要组建强有力的协调班子。完成通畅工程270公里。交通配套工程建设方面：要完成金龙桥、梁家湾桥渡改桥工程建设；完成巩固桥和攻关桥两座危桥改造任务；完成归阳、马杜桥、风石堰三个客运站的建设；完成30个农村客运招呼站建设；抓紧启动银星客运站场建设。国债项目建设方面：不折不扣地、按时按质地完成今年的32个国债项目。

要对照国家交通投资重点和方向，2加大跑项争资力度。今年。努力寻找国家政策与我县优势的对接点，花大力气，真情感动，争取更多的项目落户我县。具体来讲，重点抓好以下项目计划的争取工作。一是争取S317河洲至白地市段的改造计划；二是争取X088枫荷线、X067鸟大线的调规；三是争取X087双桥至龙眼塘段、X086污水处理厂至上湖段、曹炎中学至紫云桥段、X2步五线和双灵线的通乡改造计划。

需要很有学问管理的地方。管理得好，3加强客运市场管理。客运市场是很难管理。就会秩序井然，造福百姓，管理得不好，就会动乱社会，祸害百姓，因此对客运市场的管理一是要科学规划，科学布局。二是要整合资源，合理开发。农村通畅工程是很大的交通资源，县交通部门要整合好规划好各乡镇各村之间的道路资源，可以先行进行农村公共交通试点，寻找经验，然后予以推广。三是要严格要求，严厉打击。对班线设置、线路允许要公平公正，满足群众所需，运管部门要严格把关。同时，要坚决打击非法营运，面的车的整治要在巩固现有成果的基础上，继续采取高压态势，严防反弹，确保客运市场安全有序、稳定地发展。

强化安全生产基层和基础管理，4狠抓安全监管。要大力开展各项专项整治和隐患排查活动。构建安全生产长效机制，坚决杜绝较大以上安全生产事故的发生。车辆安全方面：长途车和衡阳至祁东线路要做到统一售票、统一调度、统一发班。严禁无证经营，严禁违规操作，要创造条件，扩大范围，加强GPS监控。道路安全方面：这里着重强调一下危桥改造问题。要全面摸清全县危桥的底子，分类别、分等级建立数据库，及时上报省、市交通部门，特别是对四、五类危桥要尽快检测，尽快上报，尽力争取上级资金支持，加紧改造，确保安全畅通；对因各种原因一时难以改造到位的危桥，各个乡镇、村要切实负责，要完全监管到位，杜绝发生责任性安全事故。

公路养护、管理滞后于建设，5加强对公路的管养。当前。既制约了交通功能的发挥，又危害了群众的生命财产安全。县交通公路部门要切实抓好干线公路、县乡道的管理和养护，切实提高养护水平和抗灾能力。对乡村道的管理和养护，县交通部门要通过调查研究，根据有关的政策要求，迅速出台管养办法，将职能明确，责任明确。镇村两级要有责任和义务加强对乡村道的管理和维护，确保农村通畅工程发挥应有的作用。同时，要整合交通、公路部门的执法力量，对占用道路、损坏道路、超重超载等行为实行联合执法，努力将路产管理到位。

做好交通体制改革的后续完善工作，6抓好交通改革相关工作。要准确把握成品油税费改革后的形势。为加快交通发展创造更有利的条件。积极做好涉改单位、涉改人员的经费保障、人员定编等相关工作，稳妥处理好各类遗留问题。涉改单位和涉改人员也一定要识大体、顾大局，扎实做到人心不散、队伍不乱、工作不断、行业稳定、事业发展，充分体现出改革的成功与收获。

四、硬化措施。确保完成今年工作任务

要完成全年目标任务，今年我县交通建设任务繁重。需要我进一步细化工作措施，强化工作责任，全力组织推进，确保今年工作任务全面完成。

要落实主体责任。农村通畅工程建设各乡镇是责任主体，1要落实工作责任。首先。要按照今年与县政府签订的责任状，落实责任，细化任务，保证人人有明确之责、责有限定之期，确保工作落到实处。干线公路改造：老白太路改造的责任主体是建设协调指挥部，指挥部要积极协调，化解矛盾，顺利施工。县乡道改造：交通、公路部门是责任主体，要积极争取计划，努力实现开工建设。国债项目：项目所在乡镇村和联系项目村的单位是责任主体，规定的时间内必须按质完成任务。跑项争资：交通、公路部门是责任主体。两个部门对各自管养的县乡道今年要尽力争取调规，争取计划，并按有关规定进行奖惩。其次，要落实帮扶责任。对通畅工程建设，县委县政府组织相关县直部门和省市驻祁单位，对各乡镇实施的通畅工程进行帮扶联系，希望相关部门切实提高认识，帮助组织建设，帮助筹集资金，帮助加强监管，为解决边远山区百姓行路难问题作出积极贡献。特别是国债项目村，帮扶单位要硬性完成任务，否则按国债项目的有关处理办法处理到位。第三，要落实配合责任。各级各部门要树立交通“一盘棋”大局意识，无论是干线公路改造，还是县乡道改造以及农村公路建设，都要切实加强协调配合。财政部门要按照预算和计划落实交通建设资金，保证建设需要。国土部门要保障交通项目用地，切实抓好征地拆迁工作。电力、电信、移动、联通、广电等部门要做好杆线迁移工作。农业等部门在实行农业开发的同时，要结合交通基础设施建设综合开发。新闻部门要及时宣传工程进展情况，宣传建设过程中涌现出来的先进典型和成功经验，努力营造强大的舆论氛围。

干线公路和县乡道单项计划，2要严格计划管理。主要是讲农村公路。属于省市管辖的计划。今年是”通畅工程实施的最后一年，各乡镇必须按项目计划实施（责任状项目里程）凡年到年未下达计划的项目，由于省里没有计划资金下拨，一律不得实施。县政府已下达的计划，原则上不得变更和挪动，必须不折不扣地完成。特殊情况需要将计划项目调到规划项目或者已完工项目有节余里程的计划调整，由各乡镇向县农村公路建设领导小组书面申请调剂计划，报市交通部门批准后方可实施；否则，谁开工建设谁负责全额资金，县里一律不拨付国补资金。对省数据库中计划里程少于实际里程和性质为“3路段，可发动群众全额自筹资金建设；不能全额自筹资金的一律不得开工建设。对”规划中已下达计划在年8月31日前仍无法实施的里程计划，县农村公路建设领导小组全面清查审核后，全县范围内统一调剂使用，任何单位和个人不得以任何借口拒绝。

农村公路建设是万水千山只等钱”必须把解决建设资金不足作为交通发展的关键来抓。除了努力争取上级投资、发动社会捐助外，3要创新筹资方式。当前。对“一事一议”资金要侧重集中使用在农村公路建设上，弥补资金缺口。对县乡道改造，交通部门要创新思路，广辟财源，积极融资。要通过路产路权、道路土地、城乡开发、行政执法、交通产业潜能开发等诸多渠道筹集建设资金，改善交通条件。

干线公路、县乡道有专门的监理公司进行质量监管。质量问题事关人民根本利益，4要强化工程质量监管。主要指农村公路。关系党和政府的形象，必须从严要求、从严把关。一要严把责任追究关。要严格落实质量责任制和责任追究制，对出现问题的乡镇和施工队在实行经济处罚的同时，情节严重的还要严肃追究相关人员责任。特别是业主单位更要从严予以追究责任。二要严把质量监督关。实行交通部门监督、项目业主管理、施工单位自检、社会监督的基础上，各项目村要邀请两至三名老村干、老党员及人大、政协代表进行义务质量监督，形成全方位的社会综合监督体系。三要严把材料入口关。要加强施工交验环节的管理，把好进场材料验收关，杜绝不合格材料进场；并严格施工工序，做到每道工序有检验，资料有签字，质量有保障。通畅工程项目，县公路所要在全县东中西三区建立一个料场，这样既能保证质量，又能稳定价格。四要严把工程招投标关。今年，要对117支施工队伍重新进行资质审核，对于有资质无设备、有资质无资金、有资质出现严重质量缺陷的队伍坚决不能通过资质审查，全县挑选20多支有实力、有设备、有技术的优秀施工队进行重新培训后，预交信誉质量保证金后，方可进入我县农村公路建设市场；并建立“黑名单”制度，对出现严重质量问题的施工单位除按有关规定进行处理处罚外，禁止进入祁东县农村公路建设。今年农村公路建设项目必须全部采取招投标的办法确定承建单位，县农村公路建设领导小组指导下，由业主单位招投标小组组织统一招标，各乡镇可以在重新确定的施工队伍中推荐部分有资质、信誉好、质量高的施工队参加投标。招标结束后，由各乡镇与与中标单位签订施工合同。凡未经县里统一招标的项目，一律不拨付国补资金，从源头上确保工程质量。

通过月调度、季通报、半年检查、年终考核，5要加强督查考核。农村公路建设要加强督查。准确掌握工作进展情况，及时解决突出问题，促进工作落实。要重奖重罚，奖要奖得心动，罚要罚得心疼。此强调一点，县里将坚决按考核办法的规定奖励到位、处罚到位，绝不会有半点含糊，请各系统、各乡镇的同志们一定要负起责任，采取有效措施，将工作尽早落实到位。

道路改造工程施工重难点篇7

关键词：市政道路；旧路改造；工程施工；质量控制

Abstract: in this paper, the municipal road old road of the reconstruction project construction quality control strategy are a shallow is analyzed and discussed.

Keywords: municipal road; Old road reconstruction; Engineering construction; Quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着近年来我国交通运输事业和社会经济的飞跃式发展，社会各界和广大群众对于道路的市政路面等级要求也愈来愈高，因此各级政府在市政道路的旧路改造工程项目中投入的资金也越来越多。当然，其旧路改造工程项目的质量控制工作也已经同样越来越被人们所重视，然而由于我国真正开始开展道路工程的施工质量控制工作的历史还比较短，道路工程的施工质量控制工作可以说还处于发展中阶段，因此当前我国的道路工程尤其是市政道路旧路改造工程项目的质量控制水平仍有不尽如人意之处。这就使得我国的施工单位和监理单位必须要不断地增强自身的素质，以便适应未来旧路改造工程市场的发展趋势，从而早日和国际接轨，并进一步壮大和完善我国的道路工程行业，发展和健全我国的旧路改造工程市场。本文对市政道路旧路改造工程的施工质量控制策略进行了浅要的分析和探讨。

二、选择优秀的施工单位

在市政道路旧路改造工程项目中，选择一个优秀的施工单位是确保工程能够按期并保质地完成的前提条件。施工单位的素质和信誉往往直接关系到旧路改造工程的工期和质量，没有优秀的施工单位就不可能创造出优良的旧路改造工程。为了确保其工程项目的质量，并对工期进行合理安排，同时兼顾考虑降低工程的造价和提高投资的效益，就必须严格按照工程项目的建设流程，并根据建设程序的规范要求，尤其是应通过公开的方式来进行招标，从而根据优胜劣汰的原则选择出一批信誉良好、素质较高的施工单位，从而为旧路改造工程项目的顺利实施奠下坚实的基础。

三、严格监控施工材料的质量

所有进场材料、成品及半成品必须有出厂质量合格证，并按规范规定取样作二次试验，合格后方可用于本工程。对于甲供材料在采购订货时的控制把好自购原材料质量订货关，也是质量预控的一种措施。采购订货时，必须先看样品、成品质量说明书和质量检测报告。对已进货的原材料，进场前要查明是否有厂家产品合格证，无合格证的除自行检验外，还要求厂家补办产品合格证，作为质量依据，不合格产品，坚决退货。对当地生产的砂、石、石灰等材料，采购前应由试验和现场监理工程师考察验收，认为符合要求同意后，才能允许施工单位订购，认真把好地材质量关。原材料、半成品的检验制度：先检验后使用，严禁将不合格的产品使用在工程上。试验监理工程师要做好进场原材料取样和送检的现场监督和验证工作，包括现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。如有发现不符合技术标准的试件，应及时报告项目总监。施工质量检验、试验制度：回填土应做密实度试验；混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单，并按规定的取样频数做试件进行抗压试验；钢筋接头要按规定进行取样试验，焊工必须持上岗证。材料的二次检验制度：钢筋、水泥、砂石、砌块、防水材料等材料在进场后还要取样进行二次检验，对不合格的材料一律退货。

四、对整个施工作业全过程进行实时监控

优良的工程质量直接产生于施工过程之中。要保证市政道路旧路改造工程的质量，关键在于施工作业过程中的质量控制。由于市政道路工程施工涉及面广，其施工过程是一个极其复杂的综合过程，再加上道路工程位置固定，生产流动，结构类型不一，以及质量要求、施工方法不同，体形大、整体性强、建设周期长、受自然条件影响大等特点，故道路工程的施工质量比一般工程项目的质量更加难以控制。因此，在各主要分项工程施工前，均要按验收要求，由作业层技术骨干做出样板，以实物样板作为技术交底的一部分，再进行大面积施工。尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的分部分项工程，应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。全面控制施工过程，重点控制工序质量。

五、合理控制好施工工期

如果因为盲目抢工期，而违反正常的施工规律，那么就将给市政道路旧路改造工程的质量控制造成极大的困难，甚至出现失控的现象。因为速度和质量相对而言是矛盾的。片面追求速度，就很难保证质量，因此抢工期是旧路改造工程的大忌。对于旧路改造工程项目而言，赶工期可分为两种情况：一是为政治任务而造成的抢工;二是工程后期赶工，合同工期并未提前，因工程前期材料供应不足、工程建设资金不到位，或承包人投入不足、人为拖延工期，使计划进度严重滞后，造成不抢工期的抢工。

六、提高管理人员的素质

严格的管理是确保市政道路旧路改造工程项目质量的核心。而加强质量控制的关键就在于人，换就话说就在于建设一支过得硬、高素质的质量控制队伍，可以说，管理人员的责任心，往往直接关系到旧路改造工程项目的工期和质量。管理人员要有高度的事业心和责任心，对其监管的职责要严格做到真正落实，并且严把工程的质量关，始终如一地把工程的质量放在工作首位。要按照工程管理的行为规范，强化自身的廉政建设，并且进一步加强自我防范的意识，从而做到作风正派，技术过硬。不仅要能管而且要敢管，要把建设老百姓开心、放心、绝不担心的“民心工程”，作为自己的崇高目标。

参考文献：

[1] 邓光振. 公路路面改造施工质量监理分析[J]．中国高新技术企业. 2010(13)．

道路改造工程施工重难点篇8

下面，将交通运输系统的基本情况和近年来工作进展情况简要汇报如下，热忱欢迎人民评议员对交通运输工作提出宝贵意见和建议。

一、交通运输系统概况

市交通运输局是全市交通运输行业的行政主管部门，履行全市公路建管养、水陆运输市场管理、水上安全监管、运输服务业管理、运输生产安全管理等五大职能。下辖公路站、海事处、航道站、港口处、运管所、交管所、客管处、质监站等8个事业单位，运输公司、航运公司、汽贸公司、工程公司、劳服公司、通达养护公司等6家企业，以及客运服务中心、汽车检测站、公交公司、永安旅游公司、新城客运站、宏通客运站等6家客运企业。全系统共有干部职工约4500人，其中在岗人员1500人，下岗、内退及退休人员3500人，现有党员1026名。近年来，先后被授予全国交通行政执法责任制示范单位、全国交通运输行业文明示范窗口、全省交通运输系统队伍建设先进单位、全省交通运输行业创先争优示范点、徐州市文明单位、文明行业先进行业、徐州市先进基层党组织、徐州市先进公务员集体等；今年4月，又被市委、市政府授予20__-20__年度邳州市先进集体称号。

二、交通运输发展战略规划

（一）交通运输发展目标:

我市交通运输发展以支撑市域经济跨越发展为根本目标，积极承接江苏沿海开发和长三角地区经济一体化机遇，坚持以又好又快发展为导向，以适度超前为发展原则，构筑“能力充足、枢纽强化、覆盖充分、经济高效”的公、铁、水三位一体的现代化综合交通运输体系。

----能力充足：在适当扩大路网规模的基础上，着重提升路网结构，提高交通供给水平，发挥交通引导作用。

----枢纽强化：依托徐州部级枢纽，完善“一纵一横”主通道，强化港口，构筑水路枢纽。

----覆盖充分：市域路网、城乡公交的布局及结构与城镇体系同构，覆盖市域内所有港口、高速公路互通、景区、产业集聚区等节点。

----经济高效：发挥京杭运河黄金优势，形成以港口、公路枢纽为双核，周边口岸、铁路场站等为重要补充，市域内物流基地布局优化的交通物流发展格局，降低区域内物流成本；完善客运站场体系，优化换成体系，提高城乡居民出行便捷性、实效性。

（二）交通发展战略措施:

1．立足运河，提升大港口。依托主体港区搬迁，增加港口规模，完善格局；完善港口集疏运条件，扩大港口对相关产业的辐射。

2．共享资源，构筑大路网。强化东西主、次轴，加密纵向路网，促进纵深发展；完善南北通道，增强对接青岛港口岸；无缝对接徐州都市圈，满足多层次、多样化城际需求；完善市域路网，实现与城镇体系同构；优化城市出入口系统，支撑市区做大做强。

3．强化枢纽，发展大物流。强化水路枢纽，发展港口物流、海陆联运物流；完善物流通道、物流基地布局；发展多式联运、内河集装箱运输。

4．城乡统筹，发展大公交。扩大线站覆盖，改善城乡居民出行；优化城乡公交衔接，促进一体化发展；拓展旅游公交，服务旅游开发。

三、__年交通运输工作目标

按照“高点定位、超前谋划、加快实施、拉开框架”的原则，今年全市交通计划投资13亿元，重点推进重大基础设施建设、重点城市道路建设、交通为民惠民实事、交通运输行业管理等四大类20项重点工程。

1.邳州港搬迁工程，__年开工建设，完成港口岸线、港区作业区场地建设，力争开工建设港区铁路专用线、疏港公路，完成投资2亿元。

2.270省道邳州东南绕城公路工程，__年全面启动路基、路面及桥涵结构物施工，计划完成工程量6亿元。

3.张楼运河特大桥工程，__年底前主桥实现合龙。

4．270省道上跨陇海铁路立交桥工程，全长742米，路面宽26米，计划投资8760万元，是我市第一座上跨铁路的大型桥梁，也是270省道东南绕城公路重要的节点工程，计划__年7月开工，2014年5月建成通车。

5．运河水上船舶服务区工程，__年全面建成投入使用，完成总投资1.2亿元。

6．250与251省道连接线工程，全长12.8公里，路面宽12米，沥青混凝土路面，二级公路标准，总投资9800万元，2014年5月前建成通车。

7．310国道大修改善工程，计划改造铁富—港上段全长约13.9公里，总投资7000万元，__年建成通车。

8．黄河故道二次开发工程，主要实施故道区间的路桥建设改造工程，包括提前谋划344省道，做好前期准备工作，争取2014年开工建设；实施县道203线、占王线、八义集高桥连接线、刘集闸连接线等农路改造，改造占城、碾庄、议堂镇等农路上的危桥23座。

9．城市道路建设工程，解放路东延工程、世纪大道东延西段 工程建成通车，完成投资 3180万元。

10．风景区连接线工程，总投资1920万元。其中艾山风景区连接线全长4.3公里，总投资1460万元，__年建成通车。古栗园沂河生态长廊连接线工程全长2.4 公里，总投资460万元，全面建成通车。

11．农村公路建设改造工程，总投资1.3亿元，新建农村公路46.1公里；“提档升级”改造农村公路180.9公里，完成县道211线、203线“提档升级”改造工程，以及206线、209线、303线、305线等4条道路的部分破碎板块修补。

12．农村危桥改造工程，投资4495万元，实施62座农村公路危桥改造工程。

13．农村公路安保工程，计划投资570万元，实施县道303线、206线、207线的安全设施，土山镇创建成全省农村公路安保工程示范镇，碾庄、燕子埠镇创建全省农村公路安保工程达标镇。

14、农村镇村公交工程，进一步完善已开通的7个中心镇镇村公交，确保创建成全省农村公交示范镇；力争开通新河、岔河2个镇镇村公交，总投资450万元。

15、乡镇交管所标准化建设工程，基本完成剩下的5个基层交管所的标准化改造，12月底前投入使用。

16、交通扶贫解困工程，投资__9万元，援建占城镇“三路、二村部、一桥、一学校”，即农村公路3条，农村公路危桥1座，高集等2个村村部、改造石匣小学1所。

17．道路运输市场整治工程，继续保持打击干线公路以及县、乡道和源头超限超载运输行为的高压态势，形成长效管理机制，将公路超限超载率控制在4%以内。适时组织开展道路客货运输及维修、驾培市场整治，确保道路运输行业的安全与稳定。

18．在强化客运执法的基础上，对全市536台出租车安装机打发票设备；年内在城区设置不少于3处出租车待客停泊区，分布在华联宏大店南门、宏通汽车站南门、火车站出站口；全市出租车坐垫套等内部清洗系统建成投入使用。

19．公交客运建设和整治工程，坚持公交优先战略，加大投入，新建公交车维修保养站1座、公交始末站3座，公交站台54座，新增公交线路2条，优化公交线路3条，稳步公交车公车公营；进一步深化公交车市场专项整治，提高群众对公交行业的满意度。

20．水路运输建设和整治工程，深入开展“三超一无”、水上加油站点、渡口渡船、内河港口建设和经营等专项整治活动，保障水路运输的安全畅通。积极配合水利部门推进徐洪河“五改二”工程的实施。

四、今年交通运输重点工作进展情况

__年度交通建设计划总投资12.94亿元，比去年实际完成投资5.6亿元增长了232%。面对繁重的建设任务，我们不等不靠，主动作为，积极破解难题，各项重点工作（工程）顺利推进。截止4月底，全市交通建设完成投资4亿元，完成年度计划的30%，实现了全年工作的良好开局。

-----重大基础设施建设方面，邳州港搬迁工程前期工作扎实推进，作业区调整规划方案获得交通运输部、省政府联合批复，搬迁工程可行性研究报告顺利通过省内预审；作业区铁路专用线工可研技术方案原则上通过上海铁路局审查，其他审批程序正有序进展。270省道邳州东南绕越公路目前正在进行拆迁、清障工作，完成投资5000万元，招投标工作已启动。张楼运河特大桥工程完成投资1亿元，完成计划的42%，进入主桥墩施工。310国道东段大修改善工程建设申请报告已报送省公路局。250与251省道连接线工程目前发改委已立项，地灾及压覆矿产报告取得国土预审意见，设计方案、拆迁评估报告已完成，力争下月进入拆迁清障。270省道上跨陇海铁路立交桥工程施工图审查结束，5月份完成招投标，7月份进场施工；运河水上船舶服务区工程一期工程全部完成，二期工程正在紧锣密鼓实施，完成投资4200万元，8月份具备交工条件。

----重点城市道路建设方面，解放路东延工程已经启动，西段拆迁清障正在进行，待具备施工条件后立即开展施工。世纪大道东延六保河以西段工程因目前拆迁、清障未到位，暂不具备施工条件。艾山风景区连接线工程新建桥梁2座已完成，目前正在进行路基基础施工，完成投资150万元。沂河生态长廊古栗园连接线工程建成通车，完成投资460万元。

----交通为民惠民实事方面，农村公路建设已完成6条，39座桥梁开工建设，县道305修补工程已进场施工，累计完成投资3545万元。农村公路安保工程正在积极进行前期准备工作。援建占城镇“三路、二村部、一桥、一学校”，除一村部、一桥外全面完工。农村镇村公交官湖、港上镇已开通，其他5个镇正在积极实施中。城市公交站场建设用地、规划已通过土地、规划部门审查，待规委会审查；站台、站牌建设方案已经上报运管部门，待批复后即开工建设；18路、20路公交车计划于下半年开通。

----黄河故道二次开发工程。黄河故道综合开发项目涉及到交通项目，包括干线公路建设（270省道邳州东南绕越公路新河段、344省道邳州段、张楼京杭运河特大桥）、农村公路提档升级和危桥改造（改造农路93公里、危桥23座）等项目，计划完成投资2.3亿元。目前，270省道邳州东南绕越公路新河段拆迁工作已启动，344省道正在进行前期准备工作，张楼运河特大桥进入主墩施工，农路占王线、刘集闸连接线、高南线、陈卢线已完工，运新线正在进行路基施工，完成投资712万元。农路危桥施工单位已陆续进场。

-----交通运输行业管理方面，继续加大道路超限超载运输、城市公交、出租客运市场整治，取得阶段性成果。至4月底出动执法人员1960人，共检查车辆479辆，其中超限车473辆，卸驳载428辆，卸驳载货物6545.38吨；查处非法营运出租车1431 辆次，启动了为期2个月的公交车市场整治活动。

五、一年来交通运输工作的体会

回顾一年多来的交通运输发展过程，我们的体会是：

一是领导重视、各界支持是交通运输工作的有力保障。一年来，市委、市政府、市人大、市政协对交通运输工作高度重视，市委、市政府常务会议多次专题听取交通运输工作汇报，市四套班子领导经常深入重点工程一线视察、调研、指导工作，协调解决建设发展过程中矛盾和问题；相关部门和地方 党委政府也达成共识，给予支持配合，形成了推动交通建设的坚强合力，营造了交通运输事业发展的良好环境。

二是明确定位、加快发展是交通运输工作的鲜明导向。我们提出了“全省领先、徐州一流”的目标定位，围绕这一目标，确立了年度“十大交通重点工程”、“十大交通为民实事”，积极破解难题，全力推进建设，一批事关邳州长远发展的重大项目、重点工程相继开工建设和竣工通车，不仅为全市经济社会发展提供了坚实的交通保障，而且也提升了交通运输行业的社会地位。

三是以人为本、改善民生是交通运输工作的根本归宿。坚持把实现、维护、发展人民群众的根本利益，作为交通运输工作的出发点和落脚点。一年来，围绕群众关心的农村路桥建设、道路超限超载、客运市场整治、交通软环境建设等热点、难点问题，我们坚持一手抓建设，一手抓整治，实现了交通建设与行业管理的同频共振。同时，积极回应社会关切，全年回复人大代表建议、政协委员提案70件，回应各类网帖362件，一些热点难点问题得到及时有效解决，赢得了人民群众的拥护，社会满意度大幅上升，在民主评议行风工作中，我局一直位居全市先进行列。