地下停车场翻新施工方案范文

地下停车场翻新施工方案篇1

【关键词】卧式分离缓冲罐 超长 超重 翻转调正 吊装就位

1 引言

为解决新疆地区库车县牙哈装车站北站迪那进站凝析油和轻烃流态不稳，流量波动大，对储罐冲击大等问题，在牙哈装车站进站阀组的基础上增加两台卧式分离缓冲罐，本文就两台超长超重的卧式分离缓冲罐成功翻转调正与吊装就位的施工方法作一介绍。2 两种吊装方案介绍

2.1 两台70吨吊车配合作业施工方案简介2.1.1？吊装设备的选择

经查阅70吨轮胎吊车技术参数可知：吊车支腿横向跨距为7.6米。缓冲罐每个基础长为2.34米，为充分保证吊装作业面，故将拉运缓冲罐车辆停放于距缓冲罐基础中心10.5米处。

图1？吊装作业平面布置

查阅70吨轮胎吊车起重特性表可知吊车工作半径为6.0m，主臂伸长量小于19.74m，起重量大于34t，两台吊车配合作业起重量大于68t，大于56.249t；因此选用两台70吨吊车配合吊装。

2.1.2？根据负荷选择吊具和索具

假设两台吊车起吊总重量为58吨（58>56.249），则每台吊车起吊重量F为29t。根据受力分析图2所示，F1为钢丝绳拉力，F=2F1cos22.5°经计算可知F1=15.7t；

查施工手册与吊具配套的钢丝绳许用拉力表，型号为6×19+1钢 φ46mm的新钢丝绳，破断拉力为125吨，安全系数为3.5时，单股许用拉力为32.142t（32.142t.>2F1），经计算需用2根长度均为14米的钢丝绳。

2.1.3？设备翻转调正

缓冲罐拉运到施工现场时发现底座与人孔都朝侧面，因此在吊装之前需将缓冲罐翻转调正，使其底座朝下，人孔朝上。

（1）在起吊前用铁丝将毛毡缠绕于与钢丝绳接触的缓冲罐外表面上。将钢丝绳大兜于缓冲罐两个安座外测，并将钢丝绳绳扣挂入吊车吊钩中。

（2）2台70吨吊车将缓冲罐缓慢吊起，当缓冲罐吊点提升100～200mm，检查各部位受力情况，最少3min；检查吊臂、吊车和地面的变形情况和由此而引起的吊钩与吊点水平投影位置的偏移情况。

（3）当缓冲罐底部距离车体高度为300mm时，2台吊车以相同速度同时旋转，移出车位。用一台8吨吊车将两个用于固定缓冲罐的安座吊起，同时将拉运缓冲罐车辆开出施工现场，将2个用于固定缓冲罐的安座放于已摆放好的枕木上，并使两安座间距与缓冲罐被保护的两个部位间距相同（被保护的两个部位已缠上毛毡）。

（4）用2台70吨吊车配合作业将缓冲罐放置用于固定缓冲罐的安座上。当缓冲罐放稳之后，调整钢丝绳捆绑角度（钢丝绳在毛毡上转动），使绳扣位于缓冲罐侧面（吊车位于缓冲罐令一个侧面）。

（5）将钢丝绳绳扣挂入吊车吊钩中，2台吊车同时作业，使缓冲罐一点一点翻转调正，至缓冲罐底座朝下，人孔朝上为止。

2.1.4？正式吊装

（1）将钢丝绳位置重新调整，使绳扣竖直向上并大兜于缓冲罐两个安座外测。调整两台吊车吊臂的位置，将钢丝绳绳扣挂入吊车吊钩中。

（2）两台吊车以相同的提升速度提升，使缓冲罐处于平稳上升状态，如果缓冲罐发生倾斜现象，将立即停止两台吊车作业，然后令较低端的吊车缓慢提升，使缓冲罐逐渐趋于平稳。

（3）时刻注意缓冲罐提升高度和底座与基础之间的距离，当底座与基础之间的距离达到500mm后，两台吊车同时缓慢转杆。

（4）当缓冲罐水平旋转至设备基础正上方，将缓冲罐缓慢落于调整垫铁之上，设备中心线位置偏差必须小于5mm。

（5）吊车落绳，拆除吊具。2.1.5？设备找正

采用爪式千斤顶将设备顶起，调整垫铁数量以升高或降低垫铁高度，同时采用水平仪测量定位。使设备中心线位置允许偏差5mm，标高允许偏差±5mm。

2.2 一台130吨吊车施工方案简介2.2.1？吊装设备的选择

经查阅130吨轮胎吊车技术参数可知：吊车全长为16米，宽度为3米，支腿横向全伸跨距为8米，支腿前后距离为7.25米。为充分保证吊装作业面，故将拉运缓冲罐车辆停放于距缓冲罐基础中心12米处。

图3？吊装作业平面布置

地下停车场翻新施工方案篇2

Abstract: The retention time of cargo operations is a comprehensive index to measure the goods vehicle operating efficiency and the transport organization efficiency. In view of status of the retention time remaining high in Cangzhou West Station, and through the analysis of the actual operation process in the station, this paper pointed out the eight major factors affecting retention time and put forward some measures to optimize transport programs, strengthen equipment management, reform station and take strict reward and punishment and so on.

关键词:沧州西站;停时;货物作业;货车

Key words: Cangzhou West Station;retention time;cargo operations;truck

中图分类号:[U-9]文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0096-02

0引言

据统计资料表明,朔黄铁路2009年全部货车周转时间为1.66天,而到达沧州西的货物作业车在管内的周转时间竟然达到了2.63天,超过了全部货车周转时间58.43%。货车周转时间由旅行时间、货物作业停留时间和中转停留时间三部分组成,其中旅行时间和中转停留时间受限因素多且弹性空间小,货物作业停留时间受生产人员主观能动性影响较大、弹性空间大。特别对于到达沧州西的货物作业车而言,货物作业停留时间占到了货车周转时间的68%。压缩沧州西站货物作业停留时间可以有效加速车辆周转、减少货车使用费的支出、降低运营成本,不断提高企业的运输效率和经济效益,对于提高朔黄铁路在运输市场中的竞争力有着重要的意义。

1沧州西车站概况及停时现状

1.1 沧州西车站概况沧州西站位于河北省沧州市运河区小王庄乡境内,中心里程位于朔黄线K495+798处。沧州西按技术性质为中间站,按业务性质为货运站,主要办理货物列车的到发、华润电厂站取送车、货场卸车作业及其他任务。沧州西站站场平面示意图见图1。

如图1所示,沧州西站现有正线2条,到发线4条,货物线2条,牵出线1条,电厂重、空线各1条。车站右端设置了货场,左端与华润电厂专用线相连。近几年来,车站货运量增长迅速:2005年办理货物作业车6990辆,2006年为8220辆,2007年为12619辆,2008年为15272辆,2009年为34599辆。2009年比2005年增长了394.98%,年增长率为49.16%。

1.2 沧州西车站停时状况2006年至2009年4年来沧州西的停时统计见表1。从表1可以看出,2006年至2009年,车站货物作业车停时围绕40h的高位波动,降低了车辆周转和货车使用效率。

2影响沧州西站停时的因素分析

2.1 到达车流不均衡为了适应市场经济的需要、不断提升对货主的服务质量、争取更大的运输市场,到达沧州西的车流不稳定性增大,不稳定因素增多,计划外运输增多,计划变更增多,使得计划的均衡运输难以组织实现。特别是我公司管内98%以上是煤炭运输,煤炭需求的季节性波动较大,在煤炭需求旺盛期间车流集中到达,而货场和电厂卸车能力有限,待卸车停留在车站的到发线上,造成了车站作业的困难及货车作业停留时间的延长。

2.2 电厂翻车机故障率较高华润电厂翻车机、斗轮机等卸煤设备均为单台,全部为国产设备,故障率较高,对卸车时间影响较大。2010年6月份,电厂到车35列,卸车超时13列,超时比重达37.14%。电厂卸车超时情况见表2。从表2可以得出,超时列车总卸车时间为93.9h,超出标准卸车时间20.38%。而且电厂专用线仅一条重车线和一条空车线,进车方式受限,一旦本列卸车超时,直接就影响到后续列车的停时。

2.3 本站货物作业车煤种不一神华煤炭品种居多,以满足不同顾客群的需要。以沧州西的煤炭来说,煤种就有原煤、混煤、精煤、块煤和外购煤等。有的煤种含水量较大且粘度较高,进入冬季易结冻,在货场人工卸车需延长时间,在电厂翻车机卸车后还需人工清卸,严重影响卸车时间。特别是块煤采取人工卸车,作业效率低,延长卸车时间。2010年6月,货场作业车10列,全部为块煤,卸车全部超时,具体情况见表3。

2.4 调车机车能力相对不足沧州西卸车量近年来不断增加,在黄骅港配备了一台调车机负责黄骅港车站的部分调车作业及沧州西列车的摘挂及取送作业。黄骅港是朔黄线的终端站,是一个大技术站,调车作业繁重。在黄骅港作业繁忙的情况下,势必影响到沧州西货物作业车的及时取送,影响在站停留时间。

2.5 货场货位能力不足货1线有效长为336m,货1线有效长为350m,而列车编组一般为66辆,车列长度为871.2m。而且货1线南侧有高站台、货2线南侧有接触网支柱,致使部分车门不能打开,实际的货位能力更小:货1线北侧货位数为20、货1线南侧货位数为9、,货2线北侧货位数为22、货2线南侧货位数为13。货线配线能力不足影响了货车的取送作业,增加了取送车次数各一次,增加停时80min。而且货场没有适合散堆装货物装卸的低货位,影响到煤炭的装卸及货场的出货作业,降低工作效率。

2.6 出线后停留时间长沧州西站空车挂运,一般采取后一列重车到达后,利用本务机车挂运上线。后续重车到达不均衡,一旦间隔时间长,就会导致机车与车列不能衔接,使出线后的空车不能及时挂运,增加出线后停留时间。

2.7 作业计划组织不细个别作业计划指挥人员对挖潜提效的意识不高,缺乏认真、细致的工作作风,在编制、执行日常作业计划及组织行车、调车各各项技术作业过程中,资料收集不全、作业进度掌握不准、联系不及时,计划编制质量不高,造成了取送不及时、装卸不及时等作业过程的延误,加大了货车停站时间。

2.8 奖惩考核机制不建全公司虽然制定了车站卸车标准作业时间,车站也对货车停时进行了统计,但对货车停时过长的分析较少,对职工的考核力度不够,没有将取送车、停时等指标与效益挂钩,造成了职工对进一步提高货车作业效率没有积极性。

3压缩沧州西停时的对策

3.1 加强协作,优化运输方案,最大限度的组织均衡运输以神华集团产运销一体化战略为依托,坚持以销定产、以运保销的原则,树立为广大货主服务的意识,在充分考虑装卸车站的作业能力和短途运输能力的基础上制定合理的货运计划,统筹安排货运工作、列车工作、机车工作和施工的进行,使货流组织与车流组织、车流组织与列车运行、列车运行与机车运用紧密结合,使产运销互相协调、密切配合,大力组织定点、定线、定编组内容的三定列车,最大限度的组织均衡运输,从而不断提高作业效率。

3.2 调度、车站、货场紧密联系,确保运输信息畅通调度员要及时向车站预告列车的车次、到达时间、编组内容、货物的品名、收货人及卸车地点,货场通过车站得知本次列车信息后,向煤炭销售中心进一步确认煤炭的种类,以便安排适当的卸车劳力。在卸车过程中,车站值班员及货运员,要转变以前那种等、靠、要货运卸车信息的思想观念,化被动为主动,每隔一定时间(半小时或一小时)主动向卸车单位了解卸车工作进度情况,了解卸车过程出现的一些难点和问题,并及时反馈,便于行车调度员及时掌握卸车进度信息,编写或调整调车作业计划。

3.3 建立设备台账,加强现有设备管理翻车机是电厂与铁路衔接的关键部位,是卸车作业的咽喉要道。电厂翻车机故障率较高,而且电气系统的故障往往十分隐蔽,因此要加强翻车机的日常维修,建立建全设备台账,详细记录各种数据,对电路的各元器件逐个进行参数测量,反复分析验证。翻车机的检修要引入新技术、新工艺,积极推广全面质量管理,不断提高设备状态完好率水平。

3.4 对现有货场进行改造,增加新货位沧州西货场货物线短,而且受高站台及货线南侧接触网支柱的影响,增加了调车作业次数。为此,建议拆除货场高站台,延长车站货物线的有效长或在原来二条货物线的中间增设一条货物线,使其具备一批两钩或一批三钩的卸车条件,减少调车作业批次,提高卸车效率。

3.5 掌握调车机的动态,合理安排调车作业将调车作业计划纳入三四小时阶段计划,避免计划临时变更给调车作业带来的不便。尽量压缩调车机车的吃饭、交班、整备等非生产时间,提高调车机车可用时间。在一台调车机车作业能力确实不够的情况下,可以调动基本段内的调度机车上线,解决车站取送作业问题。

3.6 认真贯彻“一卸、二排、三装车”的运输组织原则货物停作业车卸空后,除利用重车本务机挂取空车方式外,也可从黄骅港或黄骅南调拨富余机车,还可从调动基本段内的调度机车上线,及时编组、挂运空车,减小出线后停留时间。

3.7 严格奖罚措施,加强联劳协作车站的运输任务是由多工种、多部门在动态情况下协作完成的。公司必须健全《车站货运管理细则》、《专用线运输协议》等制度,明确各自责任,以此制定相应的奖罚考核措施,从而达到多个环节紧密衔接,全面合理调动职工的积极性,形成主动找活干、抢活干的局面,从而达到压缩停时的目的。

4结束语

地下停车场翻新施工方案篇3

中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：

导线的展放流程段主要受到导线的磨损、牵引绳的数量、跨越物的多少、地形条件的控制。合理选择放线流程段是放线准备的首要问题（参阅相关资料和施工经验）,选取放线流程段一般要遵循以下原则:1、一般条件下,张力放线段的长度应包括15个放线滑车的线路长度,宜为5～8km。当选择牵张场地非常困难时,放线段内包括的放线滑轮数量不应超过20个；2、跨越特别重要的跨越物（如铁路、高速公路、110kV及以上电力线等）宜适当缩短放线段长度,以确保安全和快带完成跨越架线任务；3、选用的张力场、牵引场应是地势平坦、交通方便的直线塔之间;放线段的起止塔宜选用上扬杆塔；4、应尽量按导线盘的导线长度的倍数选择放线流程段,以减少直线压接管数量；5、在以放线段作为紧线段进行架线时,选用张力放线段代表档距与所在耐张段代表档距接近的方案,以利于紧线和提高紧线应力与设计要求应力的正确度；6、非特殊情况,尽量不以耐张塔作为张力放线段起止塔。

一、选择牵张场地的遵循规定

1、牵张场地应满足牵引机、张力机能直接运达到位,且道路修补量不大;桥梁载重能满足承载力不小于25t的要求。2、地形应平坦,能满足布置牵张设备、布置导线、施工操作等要求。场地面积不应小于张力场55m×25m,牵引场30m×25m。3、如果需要直线转角塔（ZBJ塔）作过轮临锚时,档内有重要交叉跨越或档内不允许导线接头时,牵、张机出口与邻塔导线悬挂点高差角大于15°时都不宜选作牵、张场。

二、张力展放牵引绳

（一）张力展放牵引绳采用小牵机及小张机。

（二）张力展放牵引绳时,牵引场应作如下工作:1、将牵引绳盘上的钢丝绳（准i24防捻钢丝绳）通过转向滑轮由上方进入小张力机轮子,绕张力轮6圈后从上方引出；2、用3t旋转连接器将导引绳（准i16防捻钢丝绳）与牵引绳连接；3、张力展放牵引绳时,张力场应作如下工作:（1）将导引绳前端从小牵引机上方引入卷扬轮,绕卷扬轮6圈后由上方引至导引绳盘；（2）靠近小牵机、张机的进出线右侧,在导引绳、牵引绳上安装接地钢轮滑车,作好保安接地。

三、张力展放导线

（一）展放导线前,牵、张场应作如下工作:1、牵引场把已锚固在牵引场的牵引绳尾端穿绕牵引机的牵引轮后,将其尾端固定于牵引绳盘上；2、牵引绳引入牵引轮时应由内向外上进上出或上进下出。当上进上出时,牵引绳在牵引轮上绕7圈;当上进下出时,牵引绳在牵引轮上绕6.5圈；3、在张力场,将4条准i16的尼龙绳分别缠绕在张力机制张力轮槽内,缠绕方向与导线外层捻回方向一致,上进上出;在张力轮槽内绕4圈后,绳头的一端在张力机进线侧,另一端在出线侧；4、将第一组四轴导线的线头拉出盘外,截除散股部分后,将导线头套入单辨猪笼套并收紧,并在距尾端20～50mm处用10号铁线绑扎大于100mm,并用黑胶布将齐绑裹；5、将导线头上的猪笼套与张力机进线侧的尼龙绳头连接。启动张力机,人力将导线头引出,要求导线引出张力机4～5m；6、解开尼龙绳头,将4根子导线与地面牵引板连接；7、待4根子导线都与牵引板连接后,启动张力机,慢慢先卷1、4线后卷2、3线使牵引板离开地面,同步人力倒转线盘,并调平各子导线,确保牵引板处于水平状态。然后拆除牵引绳上的卡线器；8、牵引绳上、张力机出口子导线上分别悬挂钢质接地滑车。

（二）更换牵引绳盘操作程序:1、当牵引绳头（8t抗弯连接器）进入牵引绳盘3～4圈后,应停止牵引;在牵引机与绳盘之间有卡线器锚固牵引绳,拆除刚入绳盘的抗弯连接器,将满盘卸下,换上空盘；2、将牵引绳头缠固于新装的空盘上,转动绳盘,收紧牵引绳;拆除牵引绳上临锚的卡线器,通知继续进行牵引。

（三）更换导线盘操作程序:1、当导线盘上的导线剩下最后一层时,应慢速牵引,当盘上导线剩余3～5圈时,应停止牵引；2、用准i16尼龙绳在张力机后侧通过卡线将子导线临时锚固;倒出盘上余线,卸下空盘,换上新导线盘；3、用双辩猪笼套将前后导线端头对接插入,并用12号铁线绑扎连接器尾部,后将铁线绑扎处用黑胶布绑裹；4、启动张力机,将导线连接处引出张力机3～5m停机,临锚牵引绳,再启动张力机松出子导线,使连接点落下到地面帆布上,进行压接施工。压接完毕后,装上护线管后再通知牵场、张场继续进行放线施工。

四、张力放线中的故障预防和处理

（一）牵引板翻转的预防措施及处理办法

与牵引板连接的旋转连接器必须转动灵活,零件不得破损;在张力机出口处的牵引板必须保持水平状态,与张力机调整各子导线张力一致;平衡锤的悬挂方式必须正确,重量必须符合规定。牵引板临近转角塔的放线滑车时,应调整其倾斜度与滑车倾斜度一致;牵引板在牵引过程中应监视其水平状态,发现异常应向指挥报告,便于及时调整。发生牵引板翻转故障应依照如下方法进行处理:1、命令牵场、张场进行停机;查明原因,查清反转方向及子导线松紧程度;调整子导线张力,从低张力的子导线逐个调整；2、各子导线张力基本平衡后,登上牵引板临近的靠后侧一基塔上翻转导线使牵引板恢复原来的水平状态；3、若无法翻转导线时,可慢速牵引,使牵引板到达其临近的前塔放线滑车处,登塔翻转牵引板,使其恢复正常。

（二）绳或线跳槽的预防措施及处理办法

1、直线塔上发生绳或线跳槽的处理办法是先停机后处理:（1）若只跳槽,并无卡死,用双钩或手搬葫芦将跳槽的绳或线提起,使其恢复原位;（2）若跳槽又卡死,先令牵引机倒抽,调整瓷瓶串基本垂直后,再用双钩或手扳葫芦将跳槽的绳或线提起,使其恢复原位。

2、转角塔发生绳或线跳槽的措施:（1）放线滑车的悬挂方式应按规定悬挂,如是双滑车要用角钢连接成一体;放线滑车采用单根调节绳时,应使两滑车均衡受力,采用双根尾部调节时,升降速度要一致；（2）牵引板进入放线滑车前,要调整牵引板的倾斜角与滑车倾斜角一致;牵引板靠近放线滑车时,令牵机、张机停机,登塔用麻绳一端绑住平衡锤的尾部,另一端拉到横担上。收紧麻绳,使平衡锤悬空,再慢速牵引,牵引板及平衡锤穿滑车后,停止牵引,解下麻绳,继续放线施工；（3）开始牵引、放线张力很小时,导线在张力轮的槽口及牵引绳在牵引轮的槽口发生频繁跳槽时,说明进（出）线方向和位置不正确,应查明原因进行处理。

地下停车场翻新施工方案篇4

一.突破——运输总图的盘活

原xxx钢铁厂是以生产铁合金为主的企业，xxx钢厂原设计是一个特殊钢厂，由于两家原有的生产规模都不大，造成了在铁路运输总图布置上存在着严重的先天不足。两厂一矿合并之初，xxx总厂曾聘请北京的十几位专家对公司的发展规模进行实地考察、勘测、评估，专家组的最后结论是：xxx总厂生产规模的极限是200万吨钢的生产能力，并提出限制生产能力的根本原因就是铁路运输总图布局和铁路运输“瓶颈”的制约。XX年，根据省委、省政府的要求，新钢公司提出了三年翻番的宏伟目标，面对这样的形势，xxx同志感到肩上的担子沉重，压力很大，他深刻的意识到：铁路总图再不优化，铁路设施再不改造，铁路运输“瓶颈”将成为公司实现翻番目标的“挚肘”。为此，他翻阅了大量的资料，深入一线，召开各种会议，广泛听取意见，在深入调查、研究、反复论证的基础上，提出了一系列铁路运输改造项目的可行性报告和具体实施办法，攻克了铁路运输总图限制生产发展的攻关课题。

二.拼搏——铁路技改的杰作

随着可行性报告被公司决策层的认可，从XX年起，一场“首次采用总承包，额度达2770万元，由运输部自行完成施工项目的攻坚战”打响了，这对于运输部而言又是一次从未有过的新挑战。运输部作为公司主营铁路运输的保产单位，而非施工建设单位，这样大规模的技改施工对运输部可谓是破天荒的一次，无论是从施工队伍、施工设备、施工经验以及技术条件等都是十分缺乏的，而且正逢减员和内部退养政策实施，人员异常紧张，要完成技改和生产的同步进行难度更大，然而正是作为一名有着20多年党龄的他，没有向困难折服，而是以极大的勇气和信心向公司领导和全体员工诠释着的他的目标与追求。王彬同志结合运输实际，从大局利益出发，提出了在保产、保运、保安全畅通的基础上，确保技改项目的有序推进。并成立了运输部技改工程领导小组，亲自担任组长;设立了工程项目部;率先实行了项目负责制，把“优质高效满足生产所需”作为施工的评定标准，从工程的设计、招标、施工、安全以及资金的利用等都亲自把关，严格各项审批程序，确保工程质量和进度。三年来共完成投入运用和即将竣工的技改工程项目近20个，极大的理顺了原有的运输总图，增强了运输能力，缓解了铁路运输“瓶颈”矛盾，满足了年产400万吨钢的运输需要。

三.管理——技改保产的双赢

近年来的技改项目都是在生产区域内施工，技改施工与运输保产的交叉、牵制、制约，使得保产工作也如同在“螺蛳壳里摆道场”，艰难而曲折：8#高炉建设要确保6#、7#高炉的正常生产、7#高炉原地大修要确保6#高炉正常生产、1#、2#高炉大修要确保3#、4#高炉的运转以及兼顾8#高炉的铁水取送……，这一切让运输工作变的无序而压力巨大。针对这种状况，xxx同志组织运输部专业技术人员反复研究、论证、突破创新，大胆制订出了7#高炉大修期间的6#高炉铁水绕行的运输方案、8#高炉铁水取送方案以及1#、2#高炉大修、竣工、投产等不同时期的运输保产方案，确保了生产的高位运行。

四.创效——三年翻番的基石

地下停车场翻新施工方案篇5

【关键词】翻车机；液压技术；PLC技术

本文以FZ18-C型翻车机为例，本翻车机系统包含“C” 型翻车机本体、重车调车机、伸缩式重车调车机、夹轮器、喷水抑尘装置、双向止挡器。翻车机系统设计成能实现单节翻卸型号为C61、C62、C63、C64、C70、C80型铁路敞车，C63、C80系列实现不摘钩翻卸。 翻车机系统设计的能力每小时大于20个周期，即每小时大于20节轨道车厢。

1 翻车机基本结构

翻车机主要作用是将平台上定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置的压紧和靠住，将车皮内的散料翻到底部的漏斗内。其翻转动作是由驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻来完成的。

翻车机的结构基本相同，具体部位稍有差异。结构在不断地改进，设备性能在不断完善，其工作状况越来越稳定，效率越来越高。

1.1 转子

酒钢翻车机为“C”型转子式翻车机，翻车机回转框架由两个“C”型端盘及靠车梁、托车梁、小纵梁、配重梁四大箱型结构梁用高强螺栓连接形成的一个回转体，大约14.2m长（包括机上伸缩平台），直径为9.62m，两端盘长间距为10.8m。翻车机倾翻时，液压锁定缸用来支撑车厢侧面，并牢固地夹紧车厢。回转框架支承在4组辊轮之上，驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻。

1.2 夹车机构

翻车机夹车机构由靠车侧的四个压车钩和非靠车侧的四个压车钩组成，压车钩上与车帮接触部分装有缓冲橡胶，夹车机构运行时不损车帮。附于靠板及小纵梁并定位，每个车辆有四对夹车机构，与车辆大小无关。

夹车机构由液压缸操纵，安装于靠板后面及小纵梁的内侧。压车装置每个压车钩由一个油缸驱动，翻卸前压住车辆，在翻卸过程中，车辆弹簧的释放由压车机构上的弹簧进行补偿。整台机上共有8个压车钩。

2 主要参数的计算

一是翻车机摩擦阻力计算：我们可以利用这个公式来计算回转部分总重力，W=W1+W2+W3，其中W1指的是翻车机滚筒等部件的重力，50000N为它的重力，W2为900毫米轨距3吨固定车箱式矿车自重，13760N为它的数值，W3表示的是矿车内物料重量，翻车机滚筒回转角度会直接影响到矿车内物料重量，如果滚筒回转角度为0度，那么满足情况下，3000N就是矿车内物料重量。需要注意的是，在不同回转角的情况下，翻车机滚筒卸载时，矿车内物料有着差异化的重量。其中，传动滚轮上受到的正压力以及支持轮上受到的正压力分别用下面两个公式来表示：

在这个公式中， 1和 2分别表示的是传动轮相对滚轮纵向中心线的安装偏角以及支持轮相对滚筒纵向中心线的安装偏角，两个数值分别为30度和45度。如果采用的是传动滚轮驱动，以滚筒中心为中心回转，那么滚轮对滚筒的摩擦阻力矩表示为：

在这个公式中， 和R分别表示的是滚动摩擦系数和翻车机滚筒半径，两者分别为0.05和1500毫米，r表示的是支持滚轮半径，250毫米为它的数值。

二是翻车机静不平衡力矩的计算：因为翻车机滚筒、矿车以及物料中心没有重合翻车机滚筒回转中心，在卸载的过程中，因为物料会逐渐减少，那么就会改变物料重心，在回转角的影响，会逐渐改变不平衡力矩。那么翻车机的静不平衡力矩就是滚筒、矿车以及物料三者静不平衡力矩代数和，用下面这个公式表示：

3 液压控制系统设计

一是翻车机推车机工作描述和液压系统设计说明：电机车将列车顶入到车场前部，机车摘钩掉头，前部推车机向翻车机滚筒中推入列车，翻车机滚筒前后矿车被翻车机前后阻车器阻住，以前后矿车连接销轴为中心，在传动轮驱动作用下，翻车机翻转180度，之后停留和卸载，完成卸载工序之后，翻车机同向翻转180度之后，就会转正，打开阻车器，推车机除了将一辆重载矿车推入进来之后，将空车推出来，这样一次卸载过程就完成了。整列车的卸载要想完成，只需要对这个过程进行重复即可。因为翻车机推车机是交替工作的，将M机能作为三位四通阀，它们互相串联工作。通过上文的计算，因为翻车机的静不平衡力矩较大，因此，就对双向平衡回路进行设置，它是由液控单向阀组成的。为了更加准确的控制位置和速度，我们将可调节流阀设置于回油路，这样就可以更好的进行调整。另外，具体到煤矿井下生产中，还需要对手动控制回路以及备用液压泵进行设置。结合具体的工作要求，我们将定量齿轮泵作为液压泵，将大扭矩径向多作用柱塞马达作为马达。

二是PLC控制说明：为了促使PLC控制得到实现，我们将磁性接近开关装设于翻车机滚筒入口，以便有效检测列车位置，为了满足矿车计数的要求，我们对光电开关合理设置。将磁性体设置于滚筒端面177度和357度位置，滚筒圆周位置是通过磁力传感器来检测的，经过调整之后，得出准确的翻车机停位。为了能够彻底的卸载，滚筒翻转180度之后，需要经过三秒的停留。通过实践研究表明，利用现代液压技术以及PLC技术来改造翻车机，可以促使三种工作方式得到实现，分别是联动工况、手动工况以及维修工况，需要注意的是，在任何工况之下，翻车机翻转不能出现于推车机推车过程中，推车机推车不能够出现于翻车机滚动过程中，翻车之前，需要关闭阻车器，而只有打开了阻车器，方可以推车。

翻车机经过液压技术和PLC技术的改造之后，在具体的实践中，发现在各个工况之下都能够稳定的工作，每分钟可以实现三辆矿车卸载，促使生产量的要求得到满足，维修起来没有较大的工作量，并且在较大程度上改善了工人的劳动条件。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，随着时代的进步和发展，传统翻车机在使用过程中，逐渐暴露出来了一系列的问题和弊端，影响到生产效率的提高，针对这种情况，为了跟上时展的要求，就需要将液压技术以及PLC技术应用过来，改造传统的翻车机。在改造的过程中，需要结合具体情况，合理确定改造方案。

参考文献：

[1]李瑞春.煤矿翻车机推车机改造设计[J].煤矿机械，2011（2）.

[2]毕雪峰，张庆丽.翻车机系统PLC584改造可行性方案分析[J].港口装卸，2005（4）.

[3]郭宝平.翻车机的更新与改造[J].包钢科技，2000（12）.

地下停车场翻新施工方案篇6

关键词:沙漠物探队;沙漠驾驶安全管理;行程管理系统;行驶记录仪;车辆追踪系统

中图分类号:U471.1 文献标识码:A

沙漠物探施工现场点多、线长、面广,投入的车辆数目大,加上沙漠驾驶本身风险就大,各种意外事件频繁发生,因此不论国内国外,沙漠驾驶安全管理都是沙漠物探队的一项极其重要的内容。近年来,越来越多的国内物探施工队伍参与国际物探项目的施工,有机会了解国际物探队伍在沙漠驾驶安全方面的一些做法,比较而言,在新疆等处沙漠施工的国内物探队,与国际物探队伍特别是与西方地球物理公司的施工队伍相比,在沙漠驾驶风险管理方面,仍有相当的差距。一直以来国内队伍在驾驶安全管理上注重“人治”,即制定一系列严格的规定,通过开会和培训对驾驶员进行要求,安全管理人员在现场进行检查,检查不到的地方就靠驾驶员个人自律,这样的管理存在一定的局限性。国际物探市场注重“系统”,即在“人治”的基础上加强硬件配备,为全方位全过程管理提供支持,达到科学管理的目标。

我公司已经在沙特阿拉伯成功实施了多个沙漠物探采集项目,逐步接受并推广了国外的一些做法,本文结合沙特物探施工的经验,介绍海外物探施工的沙漠驾驶安全管理应该注意的关键问题和解决办法。

一、沙漠物探队车辆安全管理面临的最主要问题

(一)外出车辆迷路或抛锚,与营地失去联系。沙漠中没有现成的公路,遇上地形复杂的区域,如果驾驶员方向感差,再加上天气等因素,极易造成迷路。沙漠中一般路况较差,车辆使用起来损耗更快,故障自然也多,加上沙漠驾驶动辄上百公里,半路抛锚是非常常见的现象。这些事情本身并不可怕,可怕的是发生这些事件时,驾驶员与营地失去联系,得不到救援。

(二)外出车辆遭遇意外,墩车、翻车或撞车。沙漠中有的地形很差,驾驶员想快也快不起来,有的地形很好,在平坦坚硬的戈壁滩上,如果不加限制,时速甚至可以达到180,高速行驶的车辆,任何一点微小的操作失误就会导致翻车。沙漠中连绵不绝的沙丘地带,更易造成翻车。沙漠单调的黄色容易使驾驶员视觉疲劳,另外日光的影响也会加剧驾驶员对地形判断失误的情况,当驾驶员看不清路面的时候,在通过一些不起眼的小沙丘时不及时减速,车辆会四轮腾空然后下坠,导致墩车。极少数情况是相对而行的车辆在沙丘顶端狭窄的道路会车,因不能提前看见对面来车、疏忽大意或不当操作导致撞车。更严重的是,通常伴随这些意外情况而来的还有人员受伤,因此必须降低沙漠驾驶的风险和减少损失。

二、为降低沙漠驾驶风险所采取的对策

(一)建立科学的行程管理系统,全程监控:1.为行程管理建立强大的信息中心,这是开展各项工作的基础。目前物探队常用的车载电台通讯距离一般在30-50公里,在进行二维生产或大三维生产时,外出车辆很容易超出这个范围,但是一般不会离开仪器车太远,因此我们就可以把仪器车作为第二个通讯中心,为其配备车载电台,接上高增益天线,与野外车辆之间保持联系,并在仪器车上安装卫星电话,使其能与营地进行联系,这样通过仪器车的中转,达到通讯覆盖整个工区的效果。另外当我们建设小营地的时候,小营地同样建立24小时值班的电台室,进行同样的管理。主营地和小营地之间通过电台或卫星电话联系,交换车辆动态信息2.建立行之有效的制度。在主营地建立电台室,至少安排2名专职电台员24小时值班。每一台进出营地的车的详细信息都要进行登记通过车辆出行信息的完整记录,可协助判断外出车辆的行驶状况,并及时得到车辆丢失的预警,一旦达到启动人员丢失应急预案的条件,可随时启动。

(二)提高硬件配置,使管理系统能切实运行。只有严密的管理系统是不够的,驾驶员在野外驾车,他是否超速,是否迷路,是否发生意外,在营地的管理人员如何得到信息,如何对驾驶员的不安全行为进行限制,这是落实管理系统非常重要的一步。此时先进的硬件配套就派上用场了。1.给车辆安装VTS(车辆追踪系统),协助找寻失踪车辆和限速。这是目前最有效的防止车辆丢失的方法,早已在一些豪华轿车上配备用于防盗,车辆被盗后,利用全球定位系统追踪其位置,同样利用其功能用于防止车辆在沙漠中迷失。负责监控行程管理的电台员和安全管理人员可以在电脑上打开管理页面,所有已安装VTS的车辆都会显示在页面上,可以随时监控其即时速度和位置。2.给车辆安装driveright(车辆行驶记录仪),限制超速。该装置在海外物探队已使用多年,比较成熟,主要功能是记录车辆即时速度和加速度,安全管理人员可设定好合适的速度和加速度限制后,在车辆超速、急加速和急刹车时发出报警声,提醒驾驶员注意自己的驾驶行为。目前已有部分西方公司安装较新型号的VDO,原理类似,功能更强,作用都是一样的。3.给车辆安装roll bar(翻车保护杠)。当发生翻车时,本身造成人身伤害的风险就很大,如果驾驶室和后车厢再被挤压变形,车内乘客将会变得极其危险。因此海外物探队一般事先按照车型尺寸量身定制好翻车保护杠,

(三)意外事件的补救措施:1.应急反应系统建设。尽管我们可以事先做好大量预防措施和监控工作,但是对意外事件的发生仍应做好思想准备,因此要求建立行之有效的应急反应系统。首先,安全管理人员考察当地环境,根据队伍实际情况,拟定应急预案,并经过应急演练,反复验证和修订确保应急预案的有效性。其次,上文已提到物探队要建立电台室为主的信息中心,当有意外事件发生时,发出警报,传递事件信息和应急指令。2.人员丢失应急预案。当电台室按照行程管理步骤,发现有车辆未按预计的时间到达主营地或目的地,将试图联络驾驶员,如果因各种原因联络不上,必须将该情况报告安全管理人员,并继续尝试联络,超过预计时间1小时后,仍无法联络上,就启动人员丢失应急预案。3.医疗急救应急预案。目前通常的做法是配备两辆救护车,一辆救护车始终停在主营地与驻队医生一起待命,另一辆救护车载一名卫生员随野外生产班组一同出工,如有意外发生,能以最快的速度赶往现场救治伤员,如伤病情况严重可送往主营地,在主营地待命的救护车可以载驻队医生前往接应,而后视情况载伤病员返回或转送医院。

三、结束语

地下停车场翻新施工方案篇7

【关键词】道路交通基础设施；施工时序；交通影响；保通措施

中图分类号：U41文献标识码：A

0引言

目前，我国大多数城镇特别是大城市正处于城市基础设施建设高峰期，以适应快速城镇化、机动化进程的发展要求，也是应对城市承载压力、交通压力过大等问题的必要策略。但同时大城市也面临着限制发展规模、严格控制新增建设用地等问题，所以在城市建成区升级改造现有交通基础设施，以缓解城市扩容、机动车保有量剧增等压力，成为了大多数大城市发展的必由之路。

由于是在城市建成区进行道路等交通基础设施的建设，工程项目特别是数量较多的工程在同一时期施工不可避免地会对城区交通运行带来较大的不利影响。本研究以郑州市“畅通郑州白皮书（2012-2014）”中的一系列建设项目为例，对在大量的、对交通运行影响较大的城市交通基础设施施工建设期间，如何维持路网的基本运行，以满足市民出行、城市运转的基本需求进行了研究。

本研究首先以郑州市城市发展规划和未来三年建设计划为基础，对交通基础设施项目进行梳理，结合城区交通运行状况，通过利用EMME2软件模拟不同项目进行施工的情景，分析其对整体路网的影响，最终得出交通城建项目库中各项目的合理实施时序安排，此外，本研究提出了在交通基础设施施工期间路网保通工作的原则和措施，以避免由于大量项目无序施工、同时又未采用适当的保通措施造成路网运行瘫痪。

1在建与计划新建工程项目整理

研究区域性的城市路网保通方案，需综合考虑在建工程项目、各建设部门的计划新建工程等项目，本研究对郑州市城区在建工程进行调研，收集各部门的交通项目建设计划、道路管线等设施的大修计划等项目实施安排，整理出郑州市城区在建与计划新建工程项目库，充分收集和掌握各项工程的开工、完工时间、工期以及工程施工方案与施工交通组织方案。

本研究收集的郑州近期实施的工程项目如下表1所示：

表1近期实施工程项目列表

序号 建设单位 项目名称 工程性质

1 轨道交通有限公司 郑州轨道交通1号线二期工程(市政配套) 新开

2 郑州轨道交通2号线一期工程 续建

3 郑州轨道交通2号线二期工程 前期

4 郑州轨道交通3号线一期工程 新开

5 郑州轨道交通航空港配套工程(2号线南延线) 新开

6 郑州轨道交通4号线龙湖段市政配套工程 续建

7 郑州轨道交通5号线工程(市政配套) 新开

8 建委 陇海路快速路工程 续建

9 中州大道跨陇海铁路工程 新开

10 陇海路高架跨京广铁路货运、客运线工程 新开

11 金水路西延(金水路―西站路)工程

12 黄河路西延隧道工程 预备

13 金水路准快速化工程 新开

14 花园路-紫荆山路准快速化工程 新开

15 农业路快速通道工程 新开

16 东三环(G107辅道)快速化工程 新开

17 南三环东延线（南台路―G107辅道）高架工程 新开

18 城市管理局 伊河路（桐柏路--华山路） 拓宽改造

19 东里路（人民路--城东路） 拓宽改造

20 顺河路（人民路--玉凤路） 拓宽改造

21 文化路（金水路―北三环） 道路基础翻修

22 南阳路（金水路―北三环） 道路基础翻修

23 中原西路（西三环―西四环） 道路基础翻修

24 华山路（建设西路―淮河路） 旧路改造

25 淮河路大修

26 天明路大修

27 江山路改造

28 开元路改造

29 交通委 郑州市南四环快速化工程（嵩山南路-十八里河桥）

2现状交通运行状况评估及在建工程的影响

城市交通运行状况以及交通压力较大的路段、节点分布情况直接影响着路网保通方案的制定，目前大多数大城市都建立了现状或规划区范围的交通模型，可通过交通模型导出现状城区交通运行状况，包括各等级道路的交通流量、饱和度等指标，并以图表的形式直观呈现。若无可利用的交通模型，则可以收集往年交通调查资料，也可参考交通管理部门的交通监控流量。

郑州目前已利用EMME2交通规划软件建立起了现状路网交通模型，范围包括四环线以内区域及其周边建成区，面积约940平方公里，根据此模型的模拟结论，中心城区未加载在建工程的现状道路行车速率情况如图1所示，机动车平均出行时间为33分钟。

图1中心城区高峰期车速低于10kph路段分布图（2012年）

交通运行状况必须考虑在建工程的影响，本研究将三环快速化工程、陇海路高架快速路工程等在建工程加载到路网模型中，重新分配路网流量，得出新的交通流量路网分布情况，如图2所示，由于在建工程的施工，造成西三环、南三环、陇海路等路段及路通拥堵较为严重。

3分析工程施工的影响程度及时序安排

3.1项目影响程度划分

由于计划期内新建工程项目较多，需结合其工程规模、工程性质、工程区位及交通状况，分析每项工程对整体路网运行的影响程度，从而重点针对影响较大的工程，分析其影响程度及具体保通措施。本研究通过调研认为郑州四环以外的道路改造工程基本可以通过自身保通或绕行满通需求，三环以内项目按照以下原则区分影响程度：

3.1.1影响较小类项目

（1）新建道路不影响现状交通的。

图2中心城区高峰期车速低于10kph路段分布图（2013年，加载在建工程）

（2）通过项目自身保通方案基本可以保持原有通行能力或满足现状交通需求的。

（3）项目能够通过夜间施工，对交通影响较小的。

3.1.2影响较大类项目：

（1）项目交通需求无法通过自身保通方案满足的。

（2）大修类项目，施工期间对交通影响大，但施工周期较短的。

经分析，交通影响较大的待开工项目归结以下为六个，详见图3：

（1）轨道交通2号线

（2）金水路准快速化工程

（3）花园路准快速化工程

（4）轨道交通5号线

（5）农业路快速路工程

（6）轨道交通3号线

图3 项目交通影响程度划分图

3.2项目时序安排

通过对项目影响程度进行分析后，需重点对影响较大类的项目的施工时序进行统筹考虑，指导工程有序开工，避免中心城区主要交通通道上同时开工过多的对交通影响较大的工程。工程时序安排要综合分析工程施工周期、影响范围及程度、施工方案、施工占路范围、是否存在替代分流通道等因素，尽量减轻对同一交通流向上（南北向或东西向）集中施工的不利影响。

本研究对影响较大的六项工程逐一分析，给出了大致的施工时限安排，如表1所示。

表1主要项目施工时序表

2013 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年-

第一季度 第二季度 第三季度 第四季

度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度

三环 2014.4

2014.5 金水路3个下穿隧道

纬四路隧道

红专路及隧道

5号线保通道路

2014.9.305号线

农业路保通道路

2014.6农业路快速路工程

花园路、2号线保通道路

2号线

2014.6 花园路准快速化工程

3号线保通道路

2015.103号线（通泰路及以东共5个站点）

2015.53号线（通泰路及以西）

陇海路快速路

陇海路快速路节点工程 2015.5

根据工期安排最拥堵时段可能分布在以下三个时段：

时段一：2014年10月至2014年12月

金水路、花园路及2号线、5号线、陇海路快速路、农业路全线同时施工，区域保通道路部分通车。

时段二：2015年1月至2015年5月

相比上个时段，陇海路局部路段工程通车，区域保通道路完全通车。

时段三：2015年5月至2015年12月

相比上个时段，3号线（三环内）开工；陇海路工程全线通车。

将各工程的施工方案、占路范围、施工周期、施工时限安排等因素对通行能力的影响加载到现有的郑州交通模型中，通过交通模型模拟施工期间路网运行状况，得出整体路网的运行指标，如表2所示。

表2路网运行统计指标

时段 京广快速路-北三环-中州大道-陇海路围合区域

平均速度

(km/h) 路段平均饱和度 严重拥堵干道的比例

三环通车后

区域内无影响交通工程 15.72 0.63 16.57%

2014年第四季度 14.82 0.67 22.99%

2015年1月至5月 16.00 0.63 19.78%

2015年5月至12月 15.92 0.64 21.89%

各时段交通运行特征如下图所示：

图4-12014年第四季度饱和度2014年第四季度交通量转移

图4-22015年1月至5月饱和度2015年1月至5月交通量转移

图4-32015年5月至12月饱和度 2015年5月至12月交通量转移

通过模拟数据可知，受施工影响的区域路网的高峰期运行状态处于可接受的范围，能够保证不影响城市生产、生活基本出行需求。

4工程施工期间路网保通工作原则及措施

本研究对项目建设时序进行合理安排之外，提出了工程施工期间关于保通工作应遵循的原则及可采取的措施，分为十一条原则，五十条具体措施。

4.1建设及施工单位应提高对保通工作重视程度

（1）建设单位应加强对施工单位的监督管理，对施工方案、施工总平面布置及交通导改方案严格审查，保证方案的合理及可行性，最大限度降低对交通运行的影响，原则上应做到“占一补一”；

（2）施工单位严格按照交警部门、市政管理部门批准的施工期间交通导改方案进行施工，并根据实地情况动态调整和优化完善保通方案；

（3）施工单位指定专人积极配合交警部门实施交通管理方案，协助进行交通疏导；

（4）工程运输车辆进出施工场地应避开交通高峰时段。

4.2远程分流、区域疏导的原则

（5）黄标车禁入三环；

（6）完善影响区域交通诱导标志、标线设置，设置路口施工区域分流引导标志；

（7）建立施工路段交通拥堵预警机制，制定应急处理预案；

（8）加强远程分流交通诱导，建立远程交通诱导信息系统。

4.3交通流均衡分布的原则

（9）通过完善交通诱导措施、信号灯配时，使得交通流在路网中均衡分布，避免产生交通压力集中点；

（10）规范调整路口信号系统，限制进入施工路段的左转车流；

（11）重要交叉口相交道路直行优先；

（12）组织单行交通、变向交通。

4.4提高施工点段及影响区域路网通行能力的原则

（13）打通断头路，完善微循环 ；

（14）优化施工方法，减轻交通影响；

（15）优化施工围挡方案，减轻交通影响；

（16）利用周边空地或绿化，临时改善施工路段、交叉口；

（17）规范非机动车、行人过街行为；

（18）沿线单位和小区尽可能右进右出；

（19）适当提高受施工影响路段的路口通行绿信比；

（20）尽早开工、加紧完成需要大修的主次干道；

（21）加强现场警力指挥，及时疏导交通；

（22）施工影响范围内交通事故快速接警、快速理赔；

（23）制定施工期间的交通管理应急方案，遇重大交通问题时，确保及时有效处置；

（24）加强停车管理，取缔违规停车，全面禁止施工路段路内停车，规范非机动车停车；

（25）设置固定的出租车上、下客区域；

（26）加强对施工区域道路占道摆摊经营的治理，保证非机动车道、人行道的畅通。

4.5配套保通道路应保证在重点工程占路前完成的原则

4.6保证公交车、行人及非机动车优先通行的原则

（27）继续新建人行天桥、过街地道；

（28）优化交叉口渠化、较宽道路交叉口设置行人过街安全岛和二次过街等候区

4.7调整优化公交系统，提升公交吸引力的原则

（29）尽量保持公交网络结构，原则上不对公交线网结构作较大调整；

（30）调疏高峰时段交通流量饱和度偏大而公交线路密集的施工路段公交线路，尽量实现公交分流，缓解施工路段交通压力；

（31）在道路资源有限的情况下保障公众利益，体现公交优先；

（32）公交车合理调度，优化线网布局，加密周边微型公交线路，形成合理接驳换乘体系；

（33）高峰时段公交刷卡换乘免费；

（34）绿灯期间公交车可在路口右转车道直行通过；

（35）在施工路段设置高峰期或全天公交专用道；

（36）施工路段大型公交车辆调整为中小型公交车，适当加密班次。

4.8强化交通需求管理的原则

（37）施工路段沿线单位错时上下班 ；

（38）城市核心区机动车尾号限行、牌号限行 ；

（39）推行“路内高于路外，地面高于地下，白天高于夜间”的停车收费策略；

（40）提高拥堵区域停车收费标准，抑制小汽车出行需求；

（41）鼓励社会投资在停车矛盾突出区域建设立体停车设施。

4.9精细化施工管理的原则

（42）制定严格的施工管理制度，加强文明施工，树立交通意识、环境意识和法制意识，严格执行有关交通管理的审查、审批程序，积极配合相关部门的交通管理；

（43）制定科学的施工计划，对施工进度予以严格控制，在保证施工质量的前提下，尤其是交叉口处，加快施工进度，缩短施工占道时间，施工完成后，尽快拆除施工围挡，恢复道路设施，从时间上减小施工对交通的影响；

（44）避免施工车辆进出高峰与相邻道路交通高峰重叠，尽量避免增加相邻道路高峰时段的交通压力；

（45）规范设置交通标志、标线和施工围挡，引导机动车安全行驶，维护道路交通环境；

（46）合理设置施工车辆的运输线路，尽可能设置在交通量相对较小的道路上。

4.10注重舆论宣传引导工作的原则

（47）通过各种媒体形式提前向社会民众公布施工项目信息及保通措施和远程分流疏导路线，引导市民及时调整出行时间和习惯；

（48）相关部门与新闻宣传单位加强联系，及时借助媒体向社会工程施工及保通分流措施调整信息；

（49）加强对施工单位的监督管理，检查督促相关工程的进度情况，最大限度缩短工程占路时间；

（50）加强交通安全教育和宣传，积极引导市民文明出行。

【作者简介】

地下停车场翻新施工方案篇8

【关键词】 自行车 废弃 回收 交易 平台

一、二手自行车大环境分析

1.我国作为自行车生产和消费大国，每年自行车生产能力达到6000万辆，自行车社会保有量近5亿辆。（证明了自行车需求宽广）

2.资料显示，20世纪80年代，自行车更新周期约在15年-20年，20世纪90年代约在5年-10年，现在更新周期已在3年-5年――（更多的资源浪费以及二手车的资源充足）

3.如果的确是学生不要的自行车，应当属于遗弃物，按照物权法规定，对于遗弃物，谁先占有谁就获得所有权。所以，学校可以公告招领，如无人认领，可以作出处分。

（校园僵尸车的所有权问题）

4.多数自行车二手卖的时候是大学下学期，错过新生入学，低价卖也没人要，校外卖学生大部分嫌麻烦，最终都不了了之。

加上很多二手车已经上锈，破损，其本身价值不高，用硇蘩淼姆延镁吞过不适合。最终只能在彻底报废后校方确认无主之后统一卖成废铁――（二手自行车的利用效率最低化）

二、二手自行车问题分析

1.没有给学生提供相关平台，导致大四学生的自行车只能通过网上二手交易平台进行转卖。（交易渠道不方便并且不安全）

2.大四学生毕业需要转卖自行车时，刚好和新生需要买自行车的时间错过，此时几乎没有人再需要二手自行车。在新生需要二手自行车时无车可买，在毕业生需要卖车的时候无人想买，导致了恶性循环，自行车贱卖甚至卖不出只能遗弃的现象（卖方和买方的时间交错）

3.由于校方只提供停车的场地供学生使用，但是面对这些被遗弃的自行车，校方没有学生的遗弃确定信息，加上学生不要的自行车是锁在停车位置的，学校没有权利和办法及时处理这些二手自行车，只能等这些自行车风吹雨晒变成废铁，当累积到一定数量时学校才会统一去处理这些被锁在停车位置的“僵尸车”。

4.没有管理人员，导致大学里自行车盗窃案的猖獗。大学是半开放的区域，几乎任何人都可以进入大学，这就为那些不法分子提供帮助。当学生下课，校园里师生都休息时，那些盗贼就会肆无忌惮的盗走放在外面的自行车。

大部分校园的自行车放置区域都在外面，没有任何保护措施，这是最大的问题。

三、如何解决二手车自行车面临的问题

1.在毕业生毕业期间进行大力度的宣传和活动，给大四需要处理二手车的毕业生一个卖车的渠道。（将自行车废弃――风吹日晒――自行车报废，这一恶性循环掐死在苗芽之中，获得更好的可用的二手自行车或相应零件，将资源最大利用化）

2.乘着大四毕业后等待下一学期新生的这一暑假里，对回收来的二手自行车进行翻新和改造，物尽其用，报废的进行归纳最后统一回收。（时间上的最大利用化）

3.在新生到来前，准备好定价，相应的活动宣传准备等等所有服务准备到位

4.下一届新生到来，进行大力度的宣传和活动，让新生有购买二手车的渠道，同时介绍他们毕业时二手车的处理方式。（达成良性循环，最大资源利用化）

5.面对校园二手车盗窃案件的频发，最好的处理方法就是未雨绸缪，提供给大学生一个安全的保管自行车的方式。一方面和校方进行合作，对校园停车位置进行改进，增加自行车的保护措施，比如电子车锁，半封闭停车区域等等。 （和app同步的产品）

四、有效的app管理系统

在如今的人手一个手机的信息时代，最好的信息处理方式就是app，方便快捷，随时随地都能使用。

面对二手自行车的app，我们主要有一下几个内容：

1.上门提车服务

进行自行车的修理和彩绘服务（可在页面选择喜欢的彩绘内容和修理内容，并备注可以预约提车进行服务的时间）

2.自行车售卖及时信息

我们提供相关方面的咨询，并可免费给需要出售的二手自行车进行估价服务。同时确认要出售后，我们会及时在app上挂上该二手车相关信息以供买方需要。同时从中收取手续费和翻新费用。

3.和校方进行合作后，将原有的自行车锁换成固定的电子自行车锁，学生将自行车放置到电子锁后，APP上会显示具体电子锁的编码，需要再次取出自行车需要在app上进行确认才可提车。将自行车和手机绑定。 （需要学生登记注册信息才能提供相关服务）

五、我们的产品： 大学生校园自行车服务

1.回收校园中已经废弃的自行车，将可以回收的部分加以利用，可以重装出可以骑行的自行车。（不仅节省了校园中的大部分的停车空间，而且更好的回收利用了这些废弃的自行车）已经确认彻底报废并且无可二次利用的自行车，统一根据材质的不同进行分类

并送到回收站。

2.我们可以将这些翻新的自行车低于市场价出售给有需要的同学，也可以用于长期出租。如月包，半年包等方式。二是提供维修保养服务，让自行车使用期延长。

3.现在大学生追求个性化，我们还可以为学生提供diy改装自行车，情侣还可以做情侣款自行车。喷漆做图案，夜光车轮等等。