道路照明规范范文

道路照明规范篇1

关键词：城市照明 功能照明 景观照明 特色 可持续发展

中图分类号：S759.92 文献标识码：A 文章编号：

城市照明是城市现代化建设中的重要组成部分，近年贵港市的城市照明建设取得了快速发展，良好的城市照明在保证交通安全、美化城市风貌、丰富市民文化生活方面发挥了重要作用。为把贵港建设成为更具魅力的景观城市，保证城市道路、广场等功能照明的全面完善和山水园林景观等夜景照明的整体提升，指导城市照明建设的可持续发展，贵港市市政局组织编制了《贵港市城市照明专项规划》。

照明规划综合研究了贵港市城市总体规划确定的城市规模、性质、定位及整体发展布局，结合城市景观风貌规划，以突出“荷城”的南国特色为核心，坚持环保与绿色照明为目的，为贵港市城市照明的发展提供更加具体的行动准则。

一、规划年限、范围及重点内容

贵港市城市照明规划年限和范围与城市总体规划一致：年限为2012～2030年；规划范围为贵港市环路以内（局部是环路附近）的区域，共计160km2,建设用地面积约98km2。

规划首先对贵港市城市照明现状进行调研，通过对现有的城市公共照明体系的分析评估，提出需重点解决的以下内容：

(1) 确定各级道路照明的照度和照明负荷密度指标。在满足道路照明基本功能需要的前提下，充分关注夜间视觉环境的改善。

(2) 制定照明分区策略：综合考虑城市区域的功能属性、环境特征和景观资源，分层次分对象确定照明要求。

(3) 制定分期建设计划：建立照明效果的评价方法，同时考虑经济条件与可实施性，指导城市照明有序建设、有效管理与维护。

(4) 规划贵港市城市照明配电变电所的供电范围，并提出节能实施措施，实现国家提出的节能减排要求。

二、城市照明总体框架

规划借鉴国内外先进的照明思想理念，结合贵港市中心城区地理环境和历史文化内涵，利用当地自然地理优势和各类建(构)筑物，采用点、线、面结合，动静结合的手法，创造出充分显示贵港地域文化特色，形成具有一定规模和水平的照明系统；同时考虑可持续发展与绿色照明，注重整体规划的科技含量。

根据住建部《“十二五”城市绿色照明规划纲要》相关要求，城市照明规划的内容应包括功能照明和景观照明。功能照明和景观照明的服务对象以及照明目的各有差异，二者在功能、布局、建设等方面既相对独立又相互关联，二者交相辉映，共同构成了城市照明的空间布局结构。

（1）功能照明规划

规划贵港市功能照明考虑对象以道路照明为主，同时包括桥梁、广场等对功能照明要求较高区域。规划以实现绿色照明为目标，结合贵港市城市道路发展情况和城市亮化工程的推进，对超限期的照明设施进行改造，新建道路照明设施与道路建设、改造同步，最终实现城区功能照明全覆盖。

规划功能照明以道路照明为主线，根据全市快速路、主干道、次干道和支路等四个道路等级，分别在路面亮度、路面照度、眩光限制阈值增量、环境比SR和照明功率密度等方面提出相应技术指标。规划将主干道再细分为核心主干道和一般主干道，核心主干道主要是结合景观照明架构需重点打造的城市夜景轴线，其余则为一般主干道。贵港市的城市结构是由中山路主干道形成贵港市主要的南北线；由金港大道形成横向线，以此构成了城市照明基础骨架。

（2）景观照明规划

1）景观照明体系架构

景观照明规划则主要统筹考虑城市商业区、园林及景观节点、地标建筑等区域的夜景照明体系。根据《贵港市城市总体规划》和《贵港市城市风貌特色规划》中对贵港市城市景观风貌的要求，规划对城市夜间照明景观进行进一步延伸，着力打造贵港市“依山傍碧水，两轴耀今朝，三带通南北，多点缀荷城”的特色景观照明。

“依山傍碧水”，南山和郁江是贵有的自然生态景观，是打造南国特色园林城市的自然依托。

“两轴”是记录贵港市城事的空间。中山路记录了贵港城市发展的历史演进的足迹，集中了贵港市重要的公共空间，是贵港市“城事”延续的集中建设区，是提升城市景观照明环境品质的重要空间；金港大道是贵港市现代建设成就的展示廊道，展示的是贵港市现代的卓越成就，它记录了当代贵港的城市精神、城市文化和城市品位。“两轴”正是展现贵港现代城市夜间风貌的核心地段。

“三带”是指贯穿贵港南北方向的迎宾大道、仙衣路和规划中的同济大道，是除“两轴”以外最重要的城市干道，这些廊道上形成了一系列的具有一定标志作用的景观节点和特征空间，是城市亮化的重要区域。

“多点”是散布在城区的大大小小的城市特色风貌节点，或是公园、或是广场、或是湖泊。它的夜景可以以小见大的展示贵港的特色。

图1 城市景观照明架构分析图

2）景观照明总体布局与设计要点

按突出重点、兼顾一般的原则，确定贵港城市照明的总体布局形式为依托景观照明体系架构，以城市主干道路、山体、滨水绿带、重要城市节点为核心，一般地区和节点为衬景，从宏观、中观和微观多个层次出发，通过点、线、面的照明组织，建立完整、明晰的空间结构，达到重点突出、风格协调、特色鲜明的效果。

规划确定了山体、水系、干道及各类城市核心节点需重点进行景观照明设计的范围，并相应提出设计原则与控制要点。例如，要求山体照明应显山露水，重点突出山体雄浑高大的形象，通过重要位置如山顶、山腰、山脚入口以及沿山坡建设的建筑、上山道路和沿路植被的照明体现贵港山水城市特征，丰富城市轮廓线；园林景观照明应突出重点，功能优先，选择重要的园林建筑或景点作为主要照明目标，色彩选择应与园林建筑相适应，强度大小以勾勒出建筑细部轮廓为宜，光源色彩要科学合理，色彩强弱应柔和，产生的效果要符合美学原理，并起到辅助主景、提升主景观赏性目的。

3）亮度分级与光色分区

亮度（或照度）是照明设计中最主要的技术指标，规划按用地功能的不同将城区范围划分为五类控制区，作为对景观照明设计把控的依据。照度分布的一般规律为：市民及游客公共活动活跃程度越高的地区照度越高，交通功能性越强的道路照度越高。同时规划按照光色分布的一般规律将贵港市景观照明进行光色分区，即生活性强的区域和车流量大的干道采用较低的色温，功能性强的区域和普通道路采用较高的色温。

图2景观照明分区控制规划指引图

三、城市照明供电及控制规划

贵港城市照明主要采用专用变电所供电，变电所的供电范围设置不尽合理，有部分变电所的供电半径超标严重，如金港大道东段港口路口附近，供电半径超过2000m。过大的供电范围导致灯具末端电压过低，容易造成回路末端灯具的使用寿命低于正常水平；而部分变电所之间的距离过近，供电范围重叠，造成投资上的浪费。在经济合理的前提下，规划对贵港市城市照明变电所的供电范围进行统筹优化；景观节点和景观视廊供配电点根据需要设置。

贵港市道路照明采用无线监控系统进行集中控制，可以对各控制回路的电压、电流、功率和开关状态进行实时采集和监控、远程实时控制，实现根据时控和光控来控制开关灯，实现了对全市路灯运行状态的统一监控和管理。规划要求在现有控制技术的基础上，将景观照明控制也纳入集中监控，控制方面实现整个城市照明的一体化管理，为实现系统节能奠定良好基础。

四、制度保障

规划的实施，需要有资金、人才、设备的投入和各部门协调配合及相应的制度做保障。规划结合贵港当地实际维护管理情况，明确提出各类维护管理人员的职责范围并制定维护计划，从照明设计、市场监管、资金和人才的保障、信息化管理、安全维护等多方面提出相应的实施措施。同时针对目前贵港市在城市照明的建设与管理分离造成的一系列问题，在肯定建管分离制度的必要性的同时，提出加强部门协调的措施，进一步完善管理制度。

五、小结

城市照明的规划与建设，需要结合地方特色和现状情况，根据城市性质、自然景观及总体规划布局，统筹安排城市照明的总体风格和照明水平，指导城市照明和谐、有序地建设与发展，同时为城市照明的分期建设、维护管理、制度保障、可持续发展提供指导和法律依据。

参考文献：

【1】沈俊超，齐立博. 从“功能照明、景观照明”走向“绿色照明、特色照明” [J] . 城市规划，2010，（1）.

【2】陈仲林，杨春宇，何荥. 城市照明总体规划与详细规划研究[J]. 道路照明，2005，（3）.

【3】李勋栋. 上海城市照明光污染现状调研与分析[J]. 光源与照明，2011，（1）.

【4】董黎，李建军. 《广州城市照明系统规划》的编制方法及研究[J]. 规划师，2007，（2）.

道路照明规范篇2

关键词LED 照明 公路隧道 节能 调光

中图分类号： U459.2 文献标识码： A 文章编号：

1 前言

交通运输行业是国家确定的节能减排的重点行业之一，国务院明确要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系，发展资源节约型、环境友好型交通行业。作为交通领域节能减排重点，隧道节能备受社会关注。

以湖南省某3km长高速公路隧道为例，其照明总功率接近300kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算（实际电价还在不断升高），每年的电费大约是80万元，每天平均是2160元，如果将3km的隧道折算成多座中短隧道，例如换成10座300m的隧道，由于这些隧道主要都是加强照明，其照明总功率接近1400kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算，每年的电费大约是307万元，每天平均是8400元，电费的支出将更是惊人。

隧道照明成了困扰公路运营单位的沉重经济负担。而为节约隧道照明费用，减少电费支出，国内部分隧道，特别是刚建成通车且车流量不大的高速公路隧道，出现了运营管理部门关闭部分隧道灯，或关闭一侧灯光，甚至全部关闭的极端现象，严重影响安全行车。如何解决安全行车与节约能源之间的矛盾，达到“安全行车与高效节能的完美结合”，是摆在当前隧道管理者、建设者、运营者面前一项急需解决的重大任务。

2 隧道照明光源

隧道照明中一般选用的光源主要有荧光灯、高压钠灯、低压钠灯和高压汞灯以及新兴的LED灯等。隧道常用光源性能对比如下表所示

从表格数据得出LED灯具有显色性好，色温高，寿命长，电源效率高，光效出众的优势，可见LED灯具作为隧道灯具具备先天的优势。

3 隧道照明节能控制方式

3.1 隧道照明节能控制一般原理

隧道照明最根本的要求是:满足司机视觉要求，满足人眼适应曲线。

隧道照明节能控制原理，即是在一定隧道条件下，不同运营工况及外部环境条件下最优计算隧道照明需求并实时精确控制照明输出的方法。这主要包含了两个方面的内容：一是，照明需求的最优化计算；二是，实时精确的照明控制输出。

“照明需求的最优化计算”实际是要满足规范的要求，是对现有规范的执行。设计中以交通量、车速参数为基础，设计参数一般考虑了远期的照明需求，目前也有采用分期实施的做法。

“实时精确的照明控制输出”实际是理论与实际的有效结合，实现一种结构简单、可靠性高、性价比高、控制精度高照明系统。

实时精确的照明控制输出对于节能的一般原理，如下图示(x 轴时间T，y 轴亮度需求L)。传统的分级控制方式（曲线C1）照明亮度等级少，控制响应及调整频率低，造成能源浪费。动态调光方式整个照明控制输出接滑曲线，可以快速响应跟踪照明需求曲线，可以得到最优的控制效果并能够达到节能的目的。

Q 照明计算需求曲线，C1 传统分级照明供给控制曲线，C2 节能照明控制供给控制曲线

3.2 隧道照明节能控制方法

1) 传统的回路分级节能控制

在隧道设计时，采用规范中的算法表计算所需的调光回路；属于静态控制，即只能按固定模式进行控制，主要根据人工或者传感器反馈的固定阙值来进行判断。

具体做法分为两个部分，一部分是对于隧道口部照明的控制，根据室外亮度检测装置，对隧道口部加强照明灯具经行部分关闭，来降低隧道口部的亮度。

另一部分就是隧道基本照明灯具根据隧道的运营时段需要（白天、夜间、午夜）对基本照明灯具进行批量的关闭，以实现对亮度的控制。

2）智能化的亮度精确节能控制

在隧道设计时，按最高标准进行计算；属于动态控制，即能根据隧道的实时状态进行相应的精确亮度控制输出，控制范围从10%-100%，涵盖了任何参数的影响范围（各类参数的细小变化都能直接反应到控制结果上），并且能与其它机电系统进行联动控制（如消防系统联动应急照明）。

亮度节能控制方法现在主要有两种控制模式：

分级调光LED控制系统

无级调光LED控制系统

在亮度控制方法上建议采取无级调光方式，相比分级调光，无级调光在精确度上更高，更能满足环境参数变化范围大的隧道，节能优势更显著，控制方式更合理。

3.3．回路控制方式与智能化控制方式的对比

传统的回路控制方式之所以没有智能化的亮度控制方式节能、安全、高效，是因为：

a．洞外亮度指标固化，对适应季节、时间段变化方面不够灵活。

隧道加强照明标准值是根据隧道洞外亮度乘以一个系数得来的。以80km/h的双车道单向交通为例，若设计交通量大于等于2400辆/h时，其入口段的亮度折减系数为0.035。下图为不同的洞外亮度情况下加强照明能耗相对百分比，以4000 cd/为100%。从图中可以看出，洞外亮度对隧道能耗影响相当大。这也给节能带来了相当大的空间。虽然在设计隧道照明时，我们要求按照夏天中午时的最大洞外亮度进行计算，并考虑到足够的冗余，以确保运营期间的每一天且灯具的亮度衰减到额定值的下限时，洞内照明强度依旧能够满足规范要求。但在实际运营期间，洞外亮度会随着天气、季节和时辰的不同而每时每刻都在变化，而且肯定不是一个固定数值，相关参数、要求也对应的在变换。

从上图我们也可以看出晴天分级调光系统与LED无级调光系统的调光功率、能耗对比。图中曲线上部的面积即为浪费的电能，它是实际需求能耗的三倍以上。即使是应用传统四级调光系统的LED灯，其晴天的能耗也是实际需求的2倍。

夜晚加强段的过度照明

对于东西走向的隧道而言，若入口位于隧道的东侧，则上午阳光照射到东面，使洞口亮度较高。午后东面山体转为阴暗面，洞外亮度急剧下降，这使得入口段加强照明的强度较上午又大幅减小。采用亮度智能无级控制后，洞内照明就会顺应下图的这种变化，其LED功耗夏至晴天照明能耗仅为钠灯的18%，冬至时仅为12%，节能高达80%以上。

b．设计维护系数和冗余所产生的电能浪费

通常在设计灯具功率时，必须考虑一定的维护系数，以确保运营过程中当光源亮度衰减和灯具受到污染而使亮度下降30%以上时，其照明强度依旧能够满足规范要求。在《公路隧道通风照明设计规范》中，维护系数取0.7。如某一隧道基本照明选用100W的灯具亮度刚好满足规范要求，则在实际设计时必须选用功率大于143W的灯具。即使这样，也还是会有风险，因为倘若光源光效稍微差一点，就有可能造成运营一段时间后亮度低于规范要求。因此为了确保隧道照明始终能够满足规范要求，通常设计时还需要考虑一定的设计冗余。一般在1.2倍左右。上面100W刚好满足的灯实际的设计功率应在170W左右才符合要求。在实际运营期间，如果单侧开灯，则亮度不够，如果双侧开灯，则过度照明现象严重，这是恒定亮度灯具的一大弊端。

夜晚的过度照明

如果采用LED亮度无级控制，即可有效地防止由于设计维护系数和冗余所产生的电能浪费现象。

c．隧道照明的分时、分路控制造成频闪效应的再次出现，严重影响安全

在设计隧道照明方案时，要考虑到人的明适应和暗适应因素，重视过渡空间和过渡照明的设计，避免频闪效应。但在实际隧道的设计中，隧道照明多采用分时、分路控制。在运营过程中，为节约能源或降低晚间的照明，往往会关闭部分照明，使得频闪效应再次出现，对行车的安全造成了威胁。

LED亮度智能无级控制系统采用的是无级智能单路控制，无须分路控制，且全天候总体照度调节，可根本上解决频闪效应的再次出现，实现减排的目的。

分路控制造成的照明不足和频闪影响行车安全

d．隧道照明灯具的质保期过短、更换频繁、日常维护费用高昂

荧光灯应用于隧道照明中，虽然新购灯具的费用相对较低，但一般情况下需隔年更换一次，最长也不过三年。有的隧道即使采用了LED灯具，因其全天候的满负荷（100%功率）工作，光衰较为明显、导致其不得不提前更换，且目前国内厂家的质保期多为18-24个月。灯具的频繁更换与当今节能低碳的主题不符。

LED亮度智能无级控制系统因是根据洞外亮度采用无级调光控制，60-80%的照明时间的功率仅为满负荷的40-50%，可大大延长发光体寿命，延迟光衰。故系统质保期为5年完全可以实现。

e、传统分级照明控制系统与智能无级调光照明控制系统对比表

4 智能无极调光控制方式更利于节能

智能无级调光控制系统较普通分级控制系统控制方式灵活，系统结构简单，全程自动控制，节能性能卓越。智能无级调光控制系统的优势主要体现在：

(1)由于隧道照明系统的加强照明功率能够根据洞外亮度实时调整，因此一年中只有夏天的中午灯具才接近满功率工作，大多数时间均在10%-60%的功率下工作，而基本照明的设计冗余留到远期再用，近期的工作功率也低于灯具的额定功率。这使得灯具和电源的长期工作温度非常低，不仅可大幅减少LED的光衰，还延长LED和电源的寿命。

(2)下半夜功率可同步减半，灯具配光特性保持不变，避免了关灯过多所产生的危及行车安全的频闪效应。

(3)系统设计简单、可靠，只须2个控制回路，一个基本照明回路和一个加强照明回路。且为保障安全，控制与供电系统在物理结构上分离，互不影响，当控制系统失效时，有5种冗余方案可供应急使用；最差的情况下，当控制系统整体瘫痪失灵，所有的照明设备将满功率工作，不会使隧道处于黑暗之中。

(4)当隧道未达到设计车流量时，可依据规范对洞内照明强度进行相应折减，折减量可根据需要任意设定，以确保在满足规范的前提下最大限度地节约电能，避免过度照明，使系统真正实现了设计师所追求的按需照明的设计理念。

(5)联动性强，可与其它子系统兼容并联动，完全达到建设机电一体化综合控制平台的要求。

(6)完全智能化的控制机制，可自适应调整控制方案，无需人工干预，可远程进行维护和监控，减少人工，提高管理效率。

隧道照明能耗浪费巨大，绝非照明设计的不合理。相反，隧道照明设计绝大多数都是合理的。归纳起来，电能浪费的根本原因在于：现有控制节能方式无法适应洞外亮度变化，光源光衰较大导致维护系数取值较低，传统及大部分LED灯具亮度无法控制使之不能实现按需照明以及精确的控制。因此，在公路隧道照明领域，采用亮度可控的灯具以及精确的控制方法是消除过度照明的最佳途径。

LED亮度智能无级控制系统应用于公路隧道照明，既可起到安全通行的目的，又可起到节能降耗的目的。

参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准. JTJ 026.1―1999 《公路隧道通风照明设计规范》

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道路照明规范篇3

规范垃圾收集顺序，为提高道路清扫保洁质量。解决全区夜间保洁时间短、垃圾收集不及时污染环境等问题，根据《市人民政府关于进一步加强城区环境卫生管理工作的通知》郑政文〔〕111号）精神，现将有关事项通知如下：

一、明确管理任务。

（一）根据市对道路保洁和垃圾收集的区域划分。实行不同的保洁规范：

夜间按人均清扫面积8000平方米配备清扫保洁人员。夏季保洁至2400春秋季保洁至2300冬季保洁至2200垃圾收集不少于2次。应定时保洁，1.三类地区：包括南阳路、东风路、农业路、三全路、兴隆铺路、江山路、长兴路、迎宾路、天河路。昼间按“两班制”人均清扫面积4000平方米。每周冲洗2次，气温在30度以上时，每天洒水2次。政府招标确定市场化清扫保洁的道路，由中标单位按时间要求，合理安排作业力量，保证清扫保洁质量。

每天应清扫2次，2.四类地区：区其他路段都属于此类。按“两班制”人均清扫面积4000平方米配备清扫保洁人员。夏季保洁至2200春秋季保洁至2100冬季保洁至2000作业结束前进行1次垃圾收集。局部路段应实行定时保洁。

（二）保洁季节划分及相关要求：春季：4月1日—6月30日）夏季：7月1日—9月30日）秋季：10月1日—12月31日）冬季：1月1日—3月31日）

并保洁到730第二次清扫时间为1200下午15004月1日—10月31日：600前第一次晨扫完毕。

并保洁到730第二次清扫时间为1200下午150011月1日—次年3月31日：700前第一次晨扫完毕。

（三）果皮箱装置、维护及清掏分工：南阳路、东风路、农业路带有广告形式的垃圾箱。由区市政局负责装置维护；果皮箱的擦洗清掏工作由所在路段的保洁人员负责。区环境卫生行业管理部门要严格按照《市清扫保洁检查评比规范》对此项工作进行督导检查。

（四）垃圾中转站管理：各镇办要高度重视垃圾中转站的建设和管理。实现生活垃圾处置城乡一体化；要落实垃圾中转站管理制度，明确工作责任，切实把工作落实到位；要加强对垃圾中转站运转的督查，严格管理制度，提高管理质量，确保起到良好社会效果。垃圾中转站的管理将纳入全市乡村管理考核和全区“环卫双竞赛”考核，其日常检查评比效果将计入年终成果，作为镇办评先的重要依据。区环境卫生行业管理部门要严格按照《市中转站检查评比规范》进行督导检查。

（五）机械化清扫要求：依照国家卫生城市要求。降低环卫工人的劳动强度，确保机械化作业率不低于40%机械化清扫必需在600前完成，避开上下班高峰时间，700以后小型保洁车要实施不间断的保洁。区实施机械化清扫的道路有：路。

二、严格执行规范。

无节假日，清扫保洁工作要严格按照《市清扫保洁检查评比规范》执行。如遇特殊情况或天气原因需临时加班或满员上岗，另行通知。区环境卫生行业管理部门每天要巡查2次，晚上要实行不定时督查制度，责任到人，奖罚分明。

无烟蒂、痰迹、纸屑、无污泥污水，路面保洁规范应达到路面、路边、街道、排水口、树穴等干净整洁。做到无浮土、无瓜果核。无垃圾杂土，无遗撒，清扫撮堆应及时清理干净。

三、强化公厕管理。

（一）每个公厕要配备专人负责管理。管理人员要佩戴统一制发的工作证件；要及时冲洗。设施完好，正常使用。

（二）公厕实行免费开放。开放时间：早600晚1000无节假日休息时间。

（三）公厕管理内容：

1.厕内地面、蹲台面、天花板、灯具、洗手盆(池)取粪口等处干净无污垢；

基本无臭；2.厕内无蝇蛆、无蛛网。

储粪池无满溢；3.便槽无积便、无尿碱。

无乱挂杂物；4.厕内、外墙壁、门窗、隔板无乱刻、乱画。

管道疏通，5.厕内设施设备完好。无堵塞；

绿化配套，6.公厕占地范围内清洁卫生。无乱搭、乱建、乱堆、乱放。

区环境卫生行业管理部门要严格按照《市公厕检查评比规范》进行督导检查。

规范收集顺序四、强化垃圾管理。

明确责任，各单位要进一步加强对生活垃圾收集清运工作的领导。严格管理，规范垃圾收集顺序。

并转运到指定的垃圾中转站或收集点进行集中外运。道路垃圾收集作业要严格执行收集规定，道路垃圾收集：由环卫专业人员随清扫作业人员随班收集。作业人员不得随意乱倒垃圾和焚烧垃圾，以免造成污染；运载垃圾的车辆应密闭，防止沿途遗撒导致二次污染；同时，应发明条件逐步实行分类收集、运输和处理。

应接受沿街门店、商户垃圾收集的委托，沿街门店、商户垃圾收集：沿街门店、商店应与各镇办签订《市容环境卫生责任书》并达到责任书明确的责任目标。沿街门店、商店发生的垃圾应委托环卫专业机构收集。负责道路清扫、保洁、垃圾收集的单位。可依据郑价公〔〕9号文件收取相关费用并向区环卫部门申报备案。收集作业应严格依照规定时间、路线进行，不许漏收；收集现场要干净、整洁；要及时清理现场遗撒垃圾；要对分类垃圾进行分类收集清运。

可由本单位固定专人收集，辖区企事业单位、社区垃圾收集：企事业单位的垃圾收集。规范转运到垃圾中转站，依照规定向中转站管理单位缴纳垃圾处置等费用；也可委托环卫专业部门收集，签订服务协议，并依照有关规定缴纳费用，按镇办要求转运到中转站，并在区环卫部门申报备案。实行物业管理的社区和居民楼院的垃圾收集，由物业公司负责，未实行物业管理的由镇办组织垃圾二转工收集。企事业单位、社区、居民楼院应依照规范设置足够的垃圾存放容器，有条件的可设置垃圾分类收集容器，垃圾存放容器要加盖密封，做到方便、耐用、美观、防火和环保。

规范垃圾的收集和转运，村级垃圾收集：镇办督促各村制定垃圾收集、道路清扫公约。行政村依照村民自治的原则。形成公约，明确专人管理，成立专门的机构或委托环卫专业部门将生活垃圾收集后，按镇办要求送进中转站。行政村建设的各类小区的垃圾收集，实行物业管理的小区，由物业公司负责，未实行物业管理的由各行政村负责督促居民形成管理公约、按公约规范收集转运。

五、工作要求

（一）提高认识。齐抓共管，密切配合，切实把这项工作抓实、抓好，抓出成效。

（二）加大资金投入力度。配备道路清扫和垃圾收集人员，购置环卫机械设备。要严格依照卫生城市的要求实行机械化清扫和道路冲洗及洒水降尘作业。

道路照明规范篇4

关键词：高压钠灯；LED灯；隧道照明；节能环保；高速公路 文献标识码：A

中图分类号：U457 文章编号：1009-2374（2017）10-0129-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.064

1 概述

兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段（简称“临合高速”）是地方高速省会放射线兰州至郎木寺（甘川界）高速公路的组成路段，全长98.975公里。全线共设置19座隧道，隧道总长度超过11公里。隧道照明设计内容包括隧道主线照明、隧道引道照明、人行横洞照明、车行横洞照明、紧急停车带照明等。本项目2013年10月份设计图纸评审完成，2014年12月底竣工通车。

2 隧道照明方案

2.1 高压钠灯与LED灯混合方案

按照《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）的要求设计，隧道照明分入口段、过渡1段、过渡2段，中间段和出口段。

隧道入口段和过渡段加强照明采用400W、250W和150W高压钠灯，两侧对称布设；出口段加强照明采用100W高压钠灯，两侧对称布设；基本照明采用50WLED等，两侧交错布设，增加隧道的照明均匀度。

2.2 LED灯方案

按照《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）的要求，考虑当时《公路隧道照明设计细则》很快就要颁布，因此，本项目参考《公路隧道照明设计细则》（总校稿）进行隧道照明设计，隧道照明分入口1段、入口2段、过渡1段、过渡2段、中间段、出口1段和出口2段。有效降低入口段和加强照明段亮度，更加节能。

入口段和过渡段加强照明灯具采用150W、130W、110W及100W的LED灯，并采用黄色光源，出口段加强照明采用50W的LED灯，均两侧对称布设，并采用黄色光源，黄色光源LED灯，可保证隧道洞口的指示性，同时较白色光源穿透性强，在雾天及雨雪天气能同高压钠灯有同样效果；基本照明采用50WLED灯，两侧交错布设，可有效增加隧道的照明均匀度。

从图1可以看出，采用LED灯照明比高压钠灯+LED灯混合照明安装功率减少42.3%。

3 隧道照明方案比较

3.1 技术比选

高压钠灯主要由灯丝、热继电器、放电管、玻璃外壳等组成。

高压钠灯优点：（1）发光效率高（100～130lm/w）；（2）穿透性强、不诱虫；（3）单灯功率大，可达到kW等级；（4）光源及灯具技术成熟，生产成本低。

高压钠灯不足之处：（1）色温低，发光颜色为金黄色，显像指数低（20～25）；（2）寿命较低，光源寿命为20000h，在电压不稳波动较大时光源寿命将会极大缩短，灯具折旧费用和维护费用较高；（3）功耗大、电源效率低，采用传统高压钠灯作为隧道照明时，照明系统的运营费用往往不堪重负，同时高功耗导致线路敷设成本高；（4）灯具利用系数低（0.35～0.5）；（5）不能频繁启动，启动时需要一定启动时间；（6）配光性差；（7）灯具含汞等有毒元素。

LED灯主要由灯具外壳、控制电路、源适配器及光源组成。

LED灯属于半导体器件，是一种固态光源，通过半导体材料中不同载流子之间的交换发光。

LED灯具有如下优点：（1）显像指数高（75～90）；（2）可频繁启动，瞬时启动，无延时；（3）LED光源理论寿命50000h，寿命是高压钠灯2.5倍；（4）比高压钠灯节电40%以上，线路敷设成本低；（5）无频闪、宽启动（在85～260V范围内均可启动）；（6）不含汞、铅等有毒物质，比较环保；（7）采用模块化设计或者整体设计，维护比较方便；（8）防止灯具的椭圆叠加，无光斑产生；（9）灯具利用系数高（0.7～0.85）；（10）调光范围宽（1%～100%无极调节）；（11）配光性高，光源指向性好；（12）作为一种新型的绿色照明光源，切合节能环保要求，受到国家大力推荐提倡，前景不可估量。

LED灯目前具有如下不足之处：（1）光电效率（90～120lm/w）较高压钠灯低；（2）灯具成本较高压钠灯高；（3）LED光源属于半导体器件，温度的升高对LED光源寿命产生很大影响，散热问题制约着LED灯功率不能制作很大，故不建议采用大功率LED灯作为隧道照明；（4）穿透性较差，高速公路入口段和出口段需要考虑隧道照明的穿透性能，良好的照明穿透性能将能在一定程度上保证行车安全及防灾疏散效率（本项目加强段采用黄光源LED灯，可有效避免入口段穿透性差的问题）；（5）使用在高速公路隧道中仍然需要国家标准规范等层面上的支持。

3.2 经济性比选

3.2.1 灯具投资估算对比。

由图2可知，“全LED灯方案”比“高压钠灯+LED灯”混合方案在灯具方面投资增加投资1506万元。

3.2.2 预算对比。预算对比内容包括隧道供电系统、隧道照明系统和隧道电力监控系统等。

由图3可知“全LED灯方案”比“高压钠灯+LED灯”混合方案增加投资1095万元。

3.2.3 运营费用对比。

由图4可知，“全LED灯”方案比“高压钠灯+LED灯”方案年节省电费为233.3万元。

3.2.4 周期成本对比。

由上表可知，LED灯寿命为6年，而高压钠灯寿命为2年，在6年时间高压钠灯需更换2批，高压钠灯总造价为1112万（不含人工及安装费用）。

3.3 结论

“全LED灯方案”比“高压钠灯+LED灯”混合方案在灯具方面增加投资1506万元，总预算增加投资1095万元，年减少运营费支出233.3万元，6年运营费用减少共计1400万元，周期成本可减少灯具总造价为1112万，总计6年总共可节约费用1417万元。

从以上可看出，虽然从工程造价方面LED灯较高压钠灯一期投资较大，但从长远考虑，LED灯较高压钠灯无论在运营费用及周期维护成本，还是在长远总的费用方面都能节约投资。综合考虑以上因素，临合高速最终采用全LED灯的方案。

4 结语

高压钠灯在隧道照明中有着成熟的应用，LED灯出现后，高速公路领域出现了“高压钠灯+LED灯”的过渡方案，这种方案结合了高压钠灯和LED的优点。随着LED灯技术的成熟和建设成本的降低，尤其是低色温LED灯的成熟，LED灯作为一种新兴的绿色节能光源全面取代传统高压钠灯只是时间问题。

参考文献

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[2] 公路隧道照明设计规范（JTGD70-2004）[S].

[3] 公路隧道设计规范（DB35/T 1307-2012）[S].

[4] 道路照明用LED灯性能要求（GB/T 24907-2010）[S].

道路照明规范篇5

厦门市科技局、市政园林局等单位日前组织专家对厦门市4个路段180盏示范路灯进行现场测试,与传统路灯相比,示范工程平均照度、照明均匀度等技术指标达到“城市照明设计标准”和项目技术指标的要求,节能效果达30%以上。这是厦门市主要半导体企业联合攻关的“LED路灯技术创新及示范工程”行动之一。 (来源:科技日报)

》》《成都市LED照明产品应用规划(2010-2012)》正式印发

1月29日消息,从2010年到2012年,成都市通过实施LED照明产品应用示范工程计划,推广应用照明用LED灯40万盏,实现示范工程 6.45亿元投资,其中,全面完成成都市“十城万盏”半导体照明应用工程试点,推广照明用LED灯1.5万盏;实施“十、百、千、万”LED照明产品应用示范工程,推广照明用LED灯38.5万盏。日前,《成都市LED照明产品应用规划(2010-2012)》正式印发。

根据《规划(2010-2012)》安排将鼓励各区(市)县组织辖区内企事业单位投资建设LED照明产品示范工程,对按照市政府统一要求组织实施的LED照明产品示范工程,市财政经核定后按照示范工程使用的LED照明产品总价给予相应区(市)县10%的补贴,每年最高补贴额不超过200万元。对工业企业实施LED 照明产品应用示范工程的,按节能技术改造项目有关政策给予支持。鼓励商场、宾馆(饭店)采用合同能源管理(EMC)模式实施LED照明产品示范工程。另外,成都市还将鼓励公共部门、企事业单位和居民家庭采购、使用LED照明产品。参照国家高效照明产品推广补贴计划,对中标企业按以下方式给予补贴:公共部门和企事业单位采购LED照明产品的市、区(市)县两级财政按中标价格各补贴10%;居民家庭用户采购LED照明产品的市、区(市)县两级政府按中标价格各补贴25%。(来源:成都日报)

》》上海市半导体照明施工与验收地方标准

近日,由上海半导体照明工程技术研究中心与上海市计量测试技术研究院牵头起草的上海市地方标准《采用LED技术的照明工程施工与验收规范第1部分:施工规范》和《采用LED技术的照明工程施工与验收规范第2部分:验收规范》经由上海市质量技术监督局审查批准,予以。两项标准的编号为: DB31/T468.1 -2009(《采用LED技术的照明工程施工与验收规范第1部分:施工规范》)DB31/T468.2 -2009(《采用LED技术的照明工程施工与验收规范第2部分:验收规范》) 此二项标准自2010年5月1日起实施。(来源:中国半导体照明网)

》》成都规定新建政府办公楼一律采用LED照明

2月7日消息,市政府日前印发的《成都市LED 照明 产品应用规划(2010～2012)》提出,通过规划的实施,推广应用照明用LED灯40万盏。 规划明确中心城区、旅游景区及LED产业所在区(市)县的新建道路、地铁设施和景观建筑;昼夜长时间照明的公共建筑(设施),光彩亮化标识照明,新建居住小区道路和景观(标识)照明,以及工厂、商场、宾馆(饭店)、医院、学校等企事业单位;部分城乡居民家庭都是LED灯的重点应用区域。 参照国家高效照明产品推广补贴计划,对中标企业按以下方式给予补贴:公共部门和企事业单位采购LED照明产品的,市、区(市)县两级财政按中标价格各补贴10%;居民家庭用户采购LED照明产品的,市、区(市)县两级政府按中标价格各补贴25%。规划要求,新建、改建、扩建政府投资项目的照明产品,应在项目建议书、可研报告中明确采购政府集中采购目录中的LED照明产品。政府所有新建办公楼均应采购使用LED照明产品,力争2010年达50%、2012年达100%。(来源:成都日报)

》》东莞:150亿LED产业链布局成型

近日,笔者从东莞市政协经济委员会获得的消息显示,东莞LED 产业链正加快布局,有意引入LED产业发达的台资企业加盟。到2015年,东莞将基本建成一条较为完整的LED半导体照明产业链,集聚LED照明企业200家以上,LED照明产业年产值要达150亿元。目前龙头企业的扩张步伐也在加快,东莞勤上光电“集成异形LED显示屏”及控制系统近日正式落户国家大剧院。(来源:南方都市报)

》》南昌:2009年公共照明电能损耗降10%

2009年,南昌市大力推进节能技改项目建设,先后完成阳明路、赣江北大道等17条道路及部分景观照明的节能技改工程。节能技改效果明显,2009年城市公共照明电能损耗与2008年相比下降10%。(来源:重庆LED产业联盟)

》》杭州产风光互补LED路灯遍地起舞

一张“山西运城低碳路灯”的新华社照片在网上流传,那300多盏灯全是LED 的,顶上架了个小风扇,下面有块太阳能电池板。虽然长相一般,却能靠风能、太阳能自力更生发电。

笔者打听一遍后发现,生产那300多盏“风光互补LED路灯”的企业是杭州的。他们近期已经把“风光灯”卖到海南三亚、安吉天荒坪、上海浦东国际机场空港工业园、内蒙古集宁市等地。他们的总经理助理告诉笔者,这种灯不仅在中国安装了很多地方,还卖到了南美智利等地。(来源:帮看网)

》》2009年重庆推进绿色照明节电1250万度

2009年,重庆市城市照明行业大力推动绿色照明工作,全面完成了市政府下达的节电指标,全年共节电1250万度,超额完成了年初市政府下达的1100万度的节电目标。

2009年,通过合理的设计,科学的控制,采用高效节能的电器、光源,使用节电器、高效节能产品等措施,重庆市城市照明行业在节能方面取得了较大的成绩,在工作中有较多的创新和突破,如在主城区金源大道、菜袁路、翠柏路等多条路段试用了LED、LVD路灯,大足县推广应用了太阳能LED路灯等。(来源:重庆市政府网)

》》标准战略促东莞LED照明产业迅速崛起

正当珠三角产业转型升级,各城市把目光锁定在市场前景大的LED照明产业之时,东莞通过技术标准战略,使LED龙头企业占据了市场制高点,并逐步形成产业集群。东莞LED产业之所以走到广东省前列,与东莞市帮助LED龙头企业东莞勤上光电股份有限公司用技术标准手段争取话语权、为东莞市LED照明产业抢占市场先机密不可分。(来源:高工LED新闻中心)

》》西安:13万盏LED灯扮靓古城夜景

夜幕下,走上南大街,,很多市民肯定会被古朴别致的人行照明灯吸引。这些灯都是新型节能的LED节能灯具。近年来,西安已经使用的13万盏景观LED灯共节省电费近3000万元。(来源:西部网)

》》郑州5年内要推广节能灯12万盏

1月4日,郑州市印发《郑州市“十城万盏”半导体照明应用工程实施方案》。要求从今年起,新建道路、公园、广场、改建的政府投资项目中涉及照明产品的,原则上应采用半导体照明灯具,否则相关部门不予立项。到2015年,半导体照明灯的推广应用应达到12万盏。

带动企事业和居民使用LED节能灯具30万盏以上;实现半导体照明及其相关产业年产值200亿元。而据市政府相关部门的测算,推广应用半导体照明灯具12万盏,可年节电9000万千瓦时以上,年节约电费6300万元,年节省维护费5500万元。

》》西安千万补贴LED产品

西安市科技局积极组织申报并获科技部批准成为“十城万盏”半导体照明试点城市。目前,西安市科技局积极扶持经开区发展半导体照明产业。

西安经开区首推采用LED和太阳能光伏产品,并拿出专案扶持补贴资金1000万元人民币,建设半导体照明示范开发区。目前,经开区已形成以碧辟普瑞为龙头的光伏组件生产企业、以祺创太阳能为核心的省级重点光伏应用企业,组建了全省首个光伏产业物流中心,形成太阳能光伏产品200兆瓦产能,实现从组件生产、产品检测认证、出口、市场应用到物流配送为一体的光伏产业聚集区。(来源:LED INSIDE )

》》哈尔滨启动 “十城万盏”半导体照明试点工程

哈尔滨市“十城万盏”半导体照明试点工程启动仪式暨第二届国际LED冰雪景观照明创新设计大赛颁奖仪式2009年12月29日举行,哈尔滨府明电器有限公司等11家单位获奖。副市长王莉出席颁奖仪式。(来源:中国企业新闻网 )

》》石家庄市去年LED产业产值逾50亿

道路照明规范篇6

关键词：城市道路设计；问题；对策

中图分类号：U41 文献标识码： A

引言

伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的市政道路建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上极大的提高了我国城市居民的工作以及生活出行，为全面发展城市现代化建设奠定了重要的基础，本文通过对城市市政道路设计过程中所存在的问题分析，并提出了相应的设计改进方法，以期更好的推进我国的市政道路建设，为全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路设计的特点

1、系统性

城市道路工程的建设从规划到业主、从设计到施工等等，需要涉及许多部门，而且在不同阶段还需要不同部门之间的配合，这些部门之间就像一台机器上的零件，必须保证每一个零件的稳定运行，一旦其中一个零件发生故障都将会严重影响整体设备的正常运转。城市道路项目前期从规划到完成可行性研究报告，需要各部门共同参与如规划、业主、设计部门；而后期从设计招标到竣工验收，则又需要业主、设计、施工、监理等部门的共同参与。综上可以看出，只有加强多方的配合与协作，才能保证项目的顺利实施。

2、复杂性

城市道路设计需要运用到多个专业的知识，而这多个专业之间并不是独立存在的，而是彼此之间相互联系，在项目负责的统一协调下，保证施工方案到施工设计工作的顺利完成。城市道路设计中主要涵盖的专业包括了道路、交通、桥梁、排水等。在道路设计过程中，不同专业之间所担当的责任也有区别，尤其是在设计的不同阶段，所涉及到的专业的侧重点也有所不同，如道路专业主要负责路线的走向；交通专业则主要负责标线、信号控制等。

3、设计人员的主观性

城市道路从方案的确定再到实际施工，在这个过程中排在最前面的一个环节总是设计工作，而其他工作也都以设计为中心，通过图纸的会审和研究，对设计方案提出修改意见，最终由设计人员选择最佳设计方案。通过专业的业务知识和对施工地点实际情况的考察，设计人员的主观性充分体现了设计人员在城市道路建设项目中的作用与职责。只有科学合理的设计方案，才能为各部门工作的顺利开展提供可能。

二、城市道路设计的常见问题

1、道路规划不科学

城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。

2、道路设计缺乏实用性

随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。

3、交叉口设计不合理

交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。

三、城市道路设计常见问题的处置对策

1、做好城市道路平面设计

平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。

2、规避城市道路的规划问题

城市道路建设中的规划问题，需根据具体情况才能提出改进措施。结合城市道路建设中的规划问题，提出具体的改进措施。如：（1）车道规划应合理，不能随意更改城市原有的道路，需调查后才能进行道路规划，防止车道出现规划问题，城市道路规划需着重考虑车道的需求，不能为满足宽度要求而忽略车道规范；（2）道路规划中的交叉口设计应保持灵活性，规划人员可以实地考察交叉口地点的情况，调整道路交叉口的规划设计，确保交叉口与城市道路的融合性，与此同时规避交叉口设计对周围环境的干扰，做好数据计算、路口设计的工作，完善交叉口的规划；（3）解决城市道路规划中交通拥挤的问题，道路规划中可采用交通分流的措施，适当设计支路网，排除道路交通中的盲区，保障交通干道的水平。

3、道路绿化及安全设施人性化设计

道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。

4、市政道路照明工程设计与节能

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

5、道路休闲广场人性化设计

随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的情况下，设置一些小型的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。

6、人行道人性化设计

人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。

结束语

综上所述，针对城市道路设计要求、常见问题及处置对策等相关内容进行了较为深入地分析和详细探讨。城市道路作为人们工作生活及社会活动的重要纽带，其施工质量对于国家建设水平具有决定性作用，因此设计人员在进行设计时，应综合考虑，远近结合，进行合理科学的设计，从而确保城市道路的整体质量。

参考文献

[1]何霞.浅谈道路交叉路口的设计[J].科技信息，2011.

[2]李明亮.城市道路设计施工技术浅析[J].中国科技纵横，2011.

[3]刘飞.城市道路规划中存在的问题[J].科技风，2014，（05）：259.

[4]张勇.城市道路设计中的人性化设计探讨[J].科技视界，2014，（22）.

[5]梅萍.城市道路复杂纵断面在多约束条件下的设计[J].建设科技，2014，（12）.

道路照明规范篇7

【关键词】道路照明；间接接触防护；接地形式

1.引言

随着本市城市建设的发展，特别是新区的启动，城市道路照明规模也不断扩大，大量的照明装置在新建的广场、街道、公园、道路、居住小区都随处可见，与人们生活的环境密切相关。因此，道路照明装置的用电安全性及配电可靠性，是一个不可忽视的重要问题。

很多人在讨论TT还是TN-S接地形式的安全性，也在讨论在灯头加漏电开关还是熔断器，但是忽略了线路上的问题，现在路灯供电距离都很长，一个回路超过500米很常见，有的甚至能达到1000米，有没有考虑如何对末端单相接地短路电流进行保护呢？ 甚至一些设计师仅关注电压降问题，对路灯间接接触防护根本不考虑。由于道路照明装置用电情况的特殊性，其接地故障保护值得引起更多的关注和思考。

2.道路照明间接接触防护措施及接地形式

路灯由于暴露于户外、常受风霜雨雪的侵蚀，负荷分散、线路长、泄漏电流大，又属于Ⅰ类电击防护等级的设备，其金属灯杆及构件、壳体常处于人体容易触及的范围。当发生接地故障而使金属灯杆及构件、壳体带电时，人体与之接触将招致电击，而危及人身安全。这方面的案例已经很多，造成人员伤亡、赔偿、追究责任的事件屡见不鲜。

根据新版GB50054-2011《低压配电设计规范》5.2.1条间接接触防护措施为：

（1）采用Ⅱ类设备；

（2）采取电气分隔措施；

（3）采用特低电压供电；

（4）将电气设备安装在非导电场所内；

（5）设备不接地的等电位联结。

在使用Ⅰ类设备。预期接触电压限制为50V的场所，当回路或设备中发生带电导体与外露可导电部分或保护导体之间的故障时，间接接触防护电器应能在预期接触电压超过50V且持续时间足以引起对人体有害的病理生理效应前切断该回路或设备电源。

城市道路照明配电系统的接地形式主要是从间接接触电击防护的角度来考虑，其中，自动切断电源是通常普遍采用的保护方法。

CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》6.1.9条规定，道路照明配电系统的接地形式宜采用TN-S系统或TT系统。目前当地主管部门还未统一这方面的做法，现行两种接地形式都有在使用。本文分别讨论在不同接地形式下路灯的间接接触防护。

3.道路照明TN-S接地形式

TN-S接地形式是把工作中性线N和专用保护线PE严格分开，采用它的优点是：当系统正常运行时，专用保护线上没有电流，只是工作中性线上有不平衡电流。PE线对地没有电压，所以电气设备金属外壳接零保护是接在专用的保护线PE上，安全可靠；其缺点是路灯设于户外，易遭受雷击，沿PE线可能把高电位引入配出电源的建筑物，也可能把电源侧的故障电压传导至路灯从而造成人身伤害事故。

由参考文献【4】及中国航空工业规划设计研究院任元会老师有关《城市道路照明配电系统接地方式和配电线路保护的探讨》文献的要点，本文按常用的情况来设定几种参数进行通用分析，按照《工业与民用配电设计手册》（第三版）P154～P163表4-21、表4-24、表4-25等提供的计算方法来计算接地故障电流，得出下面两个表格供大家参考。

道路照明由一台SCB-9-10/0.4kV， 200 kVA ，D，Yn-11（Uk=4.5%）箱变供电。箱变内带3m长TMY-4（40×4）低压母线。箱变到路灯控制箱干线为YJV-1/0.6KV- 4x35+1x16。系统短路容量Sd =300MVA。

根据GB50054-2011《低压配电设计规范》6.2.4条规定：

Iset1≥IC （1）

Iset3≥Krel3 Iset1 （2）

Idmin≥1.3 Iset3 （3）

式中：Idmin——照明线路预期短路电流中的最小短路电流，A。

Iset1——断路器长延时过电流脱扣器整定电流，A。

IC—— 照明线路计算电流，A。

Iset3——断路器瞬时过电流脱扣器整定电流，A。

Krel3——断路器瞬时过电流脱扣器可靠系数，取决于电光源启动状况和断路器特性，高压钠灯取4～7，本次按5考虑。

表一 TN-S系统不同规格（YJV）铜芯电缆的单相接地短路电流 （A）

电缆规格mm2 配电线路长度（m）

400 500 600 700 800 900 1000

5x16 164 132 110 94 83 74 66

4x25+1x16 203 163 136 117 103 91 82

5x25 253 203 170 146 128 114 103

4x35+1x16 223 179 150 129 113 101 91

5x35 349 281 236 203 178 159 143

表二 TN-S系统用断路器时符合公式（3）规定的Iset1/ Iset3最大允许值

电缆规格mm2 配电线路长度（m）

400 500 600 700 800 900 1000

5x16 ≤25/125 - - - - - -

4x25+1x16 ≤25/125 ≤25/125 - - - - -

5x25 ≤32/160 ≤25/125 ≤25/125 - - - -

4x35+1x16 ≤32/160 ≤25/125 - - - - -

5x35 ≤50/250 ≤40/200 ≤32/160 ≤25/125 ≤25/125 - -

通过上面计算表格可知，只要电缆截面与电缆长度满足对应的选择关系，就可以认为配电回路能满足接地故障保护灵敏性的要求，并得出以下结论【4】：

a.线路长度在500米以下时，断路器可以满足短路保护（TT系统能满足除接地故障外的短路保护），TN-S系统能兼作接地故障保护；线路长度在800米以上时，基本上不能满足保护要求。

b.能满足保护要求的，也是靠加大电缆截面才能达到。

c.采用TN-S系统，加大电缆PE线截面，比加大相线截面更有效，如用1（5x25mm2）比用1（4x35+1x16mm2） 电缆的接地故障电流明显要大。

d.建议线路长度在500m以上时，采取分区配电，增设路灯配电箱。

如上可知：当道路照明的配电线路不很长，用断路器兼作接地故障保护，经计算能符合GB50054-2011规定时，可以采用TN-S接地方式。

值得注意的是，由推倒公式：

RB≤0.29RE（正常干燥场所）【1】

RB≤0.13RE（潮湿场所）

式中RB——TN系统中所有PE线并联的接地极的接地电阻，Ω；

RE——不与PE线相连接的装置外导电部分与大地间的最小接触电阻，Ω。

因RE是随机值，难以对其规定一个安全限值。从防电击考虑，应尽量降低变压器中性点接地电阻RB值，有专家建议电源系统接地电阻小于2Ω较好。同时降低金属电杆的接地电阻值，如在保护线（PE）上多做重复接地。在路灯设计实践过程中，通常的做法是：当采用TN-S接地形式时，在每杆路灯下打一根50mmx50mmx5mm、长度2500mm的角钢接地极，将PE线与金属灯杆及构件、灯具外壳、灯杆基础内钢筋、人工接地极等连接成一个整体。

我们可以根据表中提供的数据，依据路灯配电箱的配电距离，选择适当的截面和配电方式来整定断路器，以满足间接接触防护保护的要求。

4.道路照明TT接地形式

在TN-S系统中，当道路照明的配电线路较长，线路末端（按最不利因素考虑）发生接地故障时，其接地故障电流比较小；配电线路首端的断路器采用瞬时过电流脱扣器兼作接地故障保护时，很难保证按GB50054-2011《低压配电设计规范》的规定，在5s内切断故障电路。

近年来，许多业界专家和学者对室外道路照明配电系统的接地形式进行了很深入的分析和讨论，认为“道路照明的间接接触防护保护及有关的接地形式最好采用TT接地形式”【2】，笔者对此表示赞同。

TT接地形式是将电气设备的金属外壳直接接地，因而可以减少触电的危险性，采用它的优点是更安全，缺点是其故障电流小，不能用熔断器或断路器的瞬时过电流脱扣器兼做接地故障保护，而应使用剩余电流保护器作接地故障保护（GB50054-2011《低压配电设计规范》5.2.18条）。此时，其保护灵敏度更高；但由于户外潮湿等因素，如果线路过长，其泄漏电流较大，如果整定电流不当（整定值过小），将会导致误动作，所以要求正确合理整定其动作电流。

由上可知：采用TT系统时，正确合理地选择漏电保护器的额定漏电动作电流非常重要。

4.1. TT系统额定剩余动作电流值选择的依据

GB13955-2005《剩余电流动作保护装置安装和运行》5.7.5条规定：“选用的剩余电流保护装置的额定剩余不动作电流，应不小于被保护电气线路和设备的正常运行时泄漏电流最大值的2倍。同时本规范附录B.6指出：“额定剩余不动作电流的优先值为0.5 In。如采用其他值时，应大于0.5 In”。即有：

In≥4Imax

式中：In——剩余电流保护装置的额定剩余动作电流。

Imax——被保护电气线路和设备的正常运行时泄漏电流最大值

4.2. TT系统干线额定剩余动作电流值的设定

路灯回路正常运行泄漏电流Imax主要由三部分组成：各灯具正常泄漏电Ix1、各灯具引接线正常泄漏电流Ix2和干线正常泄漏电流Ix3。

a.对于Ix1，根据GB7248-87《电光源的安全要求》规定，“B15d、B22d、E27、E40和G13型灯头的绝缘电阻，在正常气候下不应低于50MΩ，在潮湿气候下不应低于2MΩ”。由此推算HID灯（220V）的正常泄漏电流，分别应是220V/（50～2）MΩ=0.0044～ 0.11mA。

对于单相回路的路灯而言，灯具总泄漏电流即为各灯具泄漏电流之代数和。而对于三相回路灯而言，因路灯干线为三相配电且均衡分布，则其泄漏电流之矢量和Ix1基本为0。这也是按三相配电的优势所在。

b.单套灯具的引接线（BVV线，12米高路灯长度为15m）正常泄漏电流可查《工业与民用配电手册》第二版第637页表11-43，近似为50mA/km。若为三相配电回路，可认为其矢量和Ix2为0。

c.若选用25mm2左右的YJV铜芯电缆（YJV电缆为聚乙烯绝缘，泄漏电流比采用聚氯乙烯绝缘的VV电缆小很多且两者价位相差不大），由配电手册表11-43可知，每KM的泄漏电流约为29mA，线路长度在800m以内时，则Ix3=（800m/1000m）×29.0 mA=23.2mA。于是，一个完整的三相路灯回路的正常最大泄漏电流理论值为Imax= Ix1+ Ix2+ Ix3≈23.2（mA）。

因此，干线开关RCD的额定漏电动作电流In≥4Ix =4×23.2mA=92.8mA。根据RCD的制作规格（优选值）， In取值为100mA、300mA、500mA等，受限于电缆敷设施工质量、电缆接头绝缘水平、雨天潮湿天气等因素的影响，100mA的漏保动作电流偏小，影响路灯的正常运行。根据市政路灯维护部门的经验，如采用漏电开关，漏保动作电流可取300mA。

以上举例介绍了漏电电流的确定过程，大家可根据实际工程情况借鉴。由于室外环境的特殊性、 线路泄漏电流的随机性， 要使RCD整定值躲过正常的泄漏电流，当线路较长、灯具较多时，实在难以整定。当然，必要时在不同的季节、不同的气候条件下，对线路泄漏电流进行实际测量以确定RCD的整定值，采用可调的RCD是最有效的解决办法。

4.3. TT系统RCD的级间配合及接地

尽管规范未明确路灯线路是否要做到严格的级间配合，而在设计中则应尽量予以满足。当末端灯具开关采用熔断器，而干线开关采用RCD时，则无论在分断时间或动作电流上，二者都较难配合，即当熔断器的负荷侧发生接地故障时，作为配电线路干线开关的RCD很可能出现越级跳闸。当TT系统的路灯采用上、下两级RCD保护时，若发生接地故障（常见），通过RCD的动作时间差，无疑能满足动作选择性要求【3】。可在末端灯具漏电开关采用In=30mA、分断时间为0.1s的单相RCD。当要和末端灯具开关RCD（0.1s）作时间上的配合时，干线开关RCD的分断时间可取0.3s。

此时 RA Ia≤50V

式中：RA——外露可导电部分的接地电阻和PE线电阻之和（Ω）；

Ia——保证保护装置切断故障回路的动作电流（A）。

则：RA≤50V/0.3=166Ω；即使在潮湿环境下RA≤25V/0.3=83Ω。

可见，采用TT接地形式时接地电阻值的要求比较宽松。为留有必要余地，通常接地电阻不大于50Ω即可。

当采用TT接地形式时，通常的做法是在每杆路灯下打一根50mmx50mmx5mm、长度2500mm的角钢接地极，整个路灯沿线敷设一条40mmx4mm热镀锌扁钢或φ12热镀锌圆钢将金属灯杆及构件、灯具外壳、灯杆基础内钢筋、人工接地极等连接成一个整体（即共用接地体），且该连接线与电源接地线是分离的。

对于是否用扁钢或圆钢连接，新版GB50054-2011《低压配电设计规范》5.2.14条与老规范相比在条文解释时进行了明确说明：“当TT系统配电线路内由同一保护电器保护的几个外露导电部分之间相距较远时，每个外露导电部分的保护导体可连接至各自的接地极上。当有多级保护时，如果被保护的各级外露导电部分在一个建筑物内，则应采用共同的接地极；如果被保护的各级外露导电部分在不同的建筑物内，或在屋外相距较远的地方，则各级应采用各自的接地极。” 如新规范所示，像路灯这种户外设备，各自单独接地后，不需要再用连接线将各路灯连接。这样才能保障TT系统的独特优势，避免故障电压经过贯通的连接线蔓延至临近路灯上。

5.结语

道路照明处于户外公共场所，其电击防护问题涉及公众人身安全，应引起大家的足够重视。路灯线路的长度、线路的截面是影响末端短路电流的关键因数，推荐采用TT接地方式。 当道路照明的配电线路不很长，用断路器兼作接地故障保护，经计算能符合GB50054-2011规定时，可以采用TN-S接地方式。大家可依据工程实际情况合理选择。

参考文献：

[1]王厚余. 低压电气装置的设计安装和检验[M].第二版.北京：中国航空工业规划设计研究院，中国电力出版社，2007

[2]任元会. 道路照明电击防护探讨[J].成都：建筑电气杂志社，2008，5：3-5

[3]李良胜 章友俊. 路灯配电系统若干问题的探讨[J].成都：建筑电气杂志社，2007，2：30-35

道路照明规范篇8

上海长江隧桥工程是我国长江口沿海一项特大型交通建设项目。工程南起浦东五号沟，穿越长江南港后经长兴岛，再跨越长江北港向北止于崇明岛东端陈海公路，全长25.5km，道路设计为双向6车道。工程以长兴岛为界采用南隧道北桥梁的过江方案。

位于南港的上海长江隧道工程全长8955.26m，包括浦东岸边段、江中圆隧道段和长兴岛岸边段三部分。其中浦东段长657.83m，长兴岛段长826.93m，江中圆隧道段东线长7471.654m，西线长7469.363m。圆隧道内设计车速80km/h，道路为黑色沥青路面，每车道宽度为3.750m，隧道净宽为12.750m，通行净高5.0m，灯具安装高度约6.0m，间距为5.6m，亮度设计要求为4.5cd/m2,照度要求为99LX。

此次上海长江隧桥LED隧道灯应用项目，客观的分析了LED隧道灯具目前的技术发展水平，在基本照明中全部采用了LED隧道灯具，灯具数量为5786套80WLED隧道灯。同时根据LED隧道灯具的技术特点，在满足规范要求照明效果的同时，还实现了灯具的无极调光，灯具的自动故障检测以及灯具的自动光衰检测三大功能。根据实际测试数据显示，路面照度总均匀度：0.92；路面中线照度纵向均匀度：0.94。

上海长江隧是目前世界上应用LED照明最大的隧道工程，为今后的特长隧道照明的智能化应用提供了新的发展思路。

青岛胶州湾海底隧道

青岛胶州湾隧道南接薛家岛，北连团岛，线路全长约7120m，其中隧道长6170m（海底段约3950m），路基段长约950m，是继东京湾隧道和挪威伯姆拉峡湾隧道之后的世界第三长的海底公路隧道。右线隧道长6170m,左线隧道长6138.3m,服务隧道长约5940m。设双向双洞六车道，设计车速80km/h，隧道总长约7.8km（含青岛端接线工程），其中跨越海域段约3.95km，该工程全线采用LED隧道灯进行照明，使用灯具数量约7000套，实现了灯具的无极调光功能，是目前全球范围内单体隧道全线采用LED照明规模最大的项目，也是目前全球范围内采用LED隧道灯照明单体隧道长度仅次于上海长江隧道（隧道长8.9公里）的工程。