电气工程及其自动化的挑战范文

电气工程及其自动化的挑战篇1

【关键词】 要素结构调整 技术进步 民营电气

一、引言

虽然自2010年上半年来，我国经济已经呈现出复苏的态势，但由于我国经济基础薄弱、增长动力减弱、需求结构调整乏力以及欧洲债务危机爆发等内外环境的变化，我国经济仍处于艰难发展的状态。此时，我国正处于经济转型的重要时期，进行经济结构的调整和增长方式的转变对我国经济的发展既是机遇也是挑战。本文将讨论我国民营电气企业将如何抓住机会寻求发展之道。

二、我国要素结构调整形势下民营电气的发展现状

多年以来，我国电气行业一直都维持着高速增长的态势，但是伴随着原材料、人工劳动力成本的不断上涨，电气行业已经普遍呈现出利润下滑的情景。有数据显示，2011年电气行业主营业务收入利润率和成本费用利润率低于2010年的同期，其中前十个月实现利润总额较2010年同期增幅相比降低了12个百分点。截至2012年1月5日，部分电气上市公司表明2011年业绩出现下滑，其中也包括ST阿继、拓日新能、中国西电等大型企业。

在“十二五”阶段，以科学发展观为指导，坚持走新型工业化道路，是加快结构调整，有效应对国际金融危机的持续冲击的最好对策。在此大前提下，国家把“调结构”作为宏观调控首要任务，着力调整电气行业的产业结构，大力促进电气行业的产业升级、加快节能电气业发展、推动电气设备智能化，以推动电气行业的持续高速的发展。中国整体的大环境为了电气行业的高速发展提供发展机遇，奠定了坚实的基础。

2012年是中国经济发展的转型之年，相较于2011年来说，2012年电气行业将走出低谷，由恢复性增长转变为现在的恢复增长，进入复苏时期。国家经济形势的发展以及经济增长方式与电气行业未来发展方向一致，是对电气行业保持高速稳定发展的重大保障。然而在当前宏观经济形势下，对电气行业而言，既有机遇同时也存在一些挑战。在企业管理与人才管理方面，电气行业面临的更多的是挑战，只有企业管理和人才管理战略能够顺应当前经济形势的转变，电气行业才能在当今的宏观经济形势下站稳脚步，持续高速地发展。虽然存在挑战，但这对电气行业来说更多的是机遇。在当前所处的这个时期，电气行业最重要的是抓住当前的发展机遇，在技术、产品、品牌、市场、人才等方面站稳脚步顺势而为，做到齐头并进，全面加快行业的改造升级，争取做大做强。

三、我国要素结构调整给民营电气企业带来的挑战

1、技术不发达

一直以来，我国传统经济增长方式是以生产需求扩张和高投入、高消耗、高污染支撑的经济增长结构模式。电力是国民的生活中不可缺少的，据有关统计资料表明，从发电到供电再到用电这一系列过程中，所损耗的电能占发电总量的30%，每年约有6000多亿的电能损耗在运行的电气设备中。由于这一过程对社会资金和物质资源的大量消耗和浪费，导致资源短缺、生态环境恶化的双重危机。与此同时，科学发展观和建设资源节约型、环境友好型社会的提出更是要求企业加强节能减排的科技含量，指引我国民营电气企业走上低投入、高产出，低消耗、少排放，能循环、可持续的道路。

另一方面，知识产权保护力度不足也阻碍了技术创新。知识产权力度不足抑制了创新激励机制，使得更多的企业不思进取，坐享渔翁之利。有调查表明，民营电气企业对我国知识产权保护制度予以肯定的评价，但我国在打击侵犯知识产权行为的力度较弱。因此，多数民营电气企业认为我国的自主创新环境有待提高。

2、劳动力素质偏低

随着民营电气企业的发展，企业的科研人员和技术人员都有不同程度的增加。但是，高素质高水平的科研技术人员却存在严重的供给不足，尤其是企业中科研开发员工占企业员工比例较低的现象并未改变。不仅如此，对于一些专门的人才，我国的民营电气企业处于严重缺失的状态。有调查数据表明，我国民营电气企业在聘用国际人才中，外籍人才占国际人才的比例达到了76%，这也说明了我国企业在走向国际化的过程中面临着人才供给不足的挑战。

另一方面，企业的劳动力素质偏低，不完全是因为所聘用的劳动力素质偏低，而且还因为企业没有完善的培训体系。即使是被招聘进企业的高素质高能力的劳动力，客观上没有接受良好的最新技能的培训，也会逐渐衰退成素质偏低的劳动力。

3、管理落后

当企业规模很小时，企业的管理者即使没有先进的管理才能也可以把企业管理的很好。但是随着企业的快速发展壮大，如果民营电气企业家们所掌握的仍然是陈旧的管理知识，企业的发展运作就会受到阻碍。目前在我国民营电气企业中，普遍存在着基础管理薄弱、现代管理理念缺失、战略管理缺乏、企业价值观缺失等问题。

调查显示，现在我国很多民营电气企业因为发展速度过快，现有的管理方法在执行的过程中遇到了很多麻烦，如现有的战略管理才处于起步阶段，企业对自身在行业中的定位只是一个静态的目标，并没有根据现实情况而随时进行调整，导致战略管理成了空洞的口号；现有的财务管理不规范所造成的成本预测不够精确，企业所面临的贷款风险加大等；现有的人力资源管理不够成熟导致企业在甄选员工和培训员工中因不能充分利用现有的人力资源而失去了最优的选择配置，从而增加了企业的日常成本开销。

四、要素结构调整下民营电气企业的发展策略

1、加强技术创新

万洲电气集团一直都十分重视科技研发，并且在电机控制与节能、电力系统自动化与节能方面取得了巨大的突破。在公司成立之初的2—3年内，每年投入技术研发的资金占当年销售收入的10%以上。近几年，企业投入技术研发资金占当年销售收入的6%左右。万洲电气集团一直非常重视研发人才队伍建设，通过在武汉设立高标准的一流研发中心，吸引高素质、高学历的专业技术人才；同时，公司在薪酬体系中重点向技术人员倾斜，并对技术人员额外设置“开发津贴”和“设计津贴”。如今，万洲集团已在“电动机控制与节能”和“电力系统自动化与节能”这两大技术领域形成类、三十几个系列、七十多个品种的高新技术产品。

除此之外，万洲电气集团通过不断的摸索技术创新的新方法，最终成功的探索出一套“以自主研发为主、与高校联合研发为辅”的企业技术创新的新策略。通过合理安排武汉研发中心和襄阳本地研发人员的研发任务，以具体研发项目合作和建立公司长期稳定的企业外聘专家团队为主要目的，以院士工作站为平台，理顺展开合作的院校和专家的关系，着力打造卓有成效的产学研合作创新平台。

企业的科研设计部门完成了研发之后，产品需要受到国家完善的知识产权体系的保护。因此，国家严格知识产权保护、严厉打击侵犯知识产权行为是鼓励和推进企业创新的不可缺少的条件，这样不仅要求政府进行制度的改革和体制的转变，建立行业自律与政府监管相结合的保护与打击体系，而且还要加大对侵犯知识产权的惩罚打击力度，提高侵犯知识产权的犯罪成本。除此之外，政府还要加大对知识产权保护的宣传，增强企业对知识产权的保护意识。万洲电气集团在对产品的知识产权保护方面形成了体系规模，设立了法务组，并对网络信息、图纸版权和外观进行了系统的保护。

2、提高劳动力素质

民营电气企业所面临的劳动力素质偏低的问题主要反映在企业的科研人员专业素质偏低。为此，万洲电气集团于2008年成立了万洲电气集团有限公司科学技术协会。本着服务企业科技工作者，促进企业技术进步的工作理念，充分发挥其桥梁纽带作用，积极促进科技成果转换，科协已成为企业技术创新的重要力量。为了促进科技工作者自身素质的提高，企业制定一系列的管理规定和工作制度，企业按科技工作者的绩效发放不同的技术津贴，鼓励科技工作者开展内部竞争等。

其次，普通技工的素质也有待提高，企业不仅要通过频繁的专业技能培训以及周期性的专业技能考核，而且还应该提高普通技工的文化素养，使企业文化深入到基层员工，从而提高产品质量，增强企业竞争力。

3、提高企业的管理水平

战略管理涵盖企业日常经营发展的方方面面，因此建立完善的战略管理制度有助于帮助企业实现自身价值最大化的终极目标。首先，企业的管理层必须从思想上高度重视发展战略管理的必要性，管理层可以以身作则参加战略管理的培训；其次，企业必须制定出企业的发展战略，企业的战略规划包括人力资源的战略管理、企业财务的战略管理、建立企业战略联盟等；最后，要确保企业是否能正确地实施战略，通过平衡计分卡对拟定的战略管理作出合理的评价，并保障战略管理不会与实际的战略脱节。

战略管理中比较重要的两个分析方法是SWOT分析和供应链分析。SWOT分析是通过对企业内部相关联的优势（S）、劣势（W）、机遇（O）、威胁（T）因素一一列举出来，然后通过系统分析的思想做出决策。供应链分析则是将企业日常运行的一系列活动进行集合，从产品的设计、生产、营销到交货以及对产品起辅助作用的各种价值活动。这两种分析方法都从企业的内部运营情况分析总结，做出最有利的决策，精细产品的价值，从而实现企业利润最大化。

【参考文献】

[1] 刘迎秋、徐志祥：中国民营企业竞争力报告[M].社会科学文献出版社，2006.

[2] 吴敬琏：“十二五”中国宏观经济态势和展望[J].探索与争鸣，2011（7）.

电气工程及其自动化的挑战篇2

今后人们提到“通用”这个名字时，误会可以少一些了，因为两家以此为名的公司中，有一家已经以一种不体面的方式退出了历史舞台。6月1日，美国通用汽车公司GM(General Motor)申请破产保护一这并不意味着死亡，但毫无疑问，那个传统意义上的通用汽车，那个曾经和通用电气GE(General EIectrics)并列为美国工业骄傲的公司，已经不复存在了。

在短期内，GM不再适合与GE相提并论，尽管在过去的一百多年里，人们一直是这样做的。这听起来有点悲凉，就像北丐和南帝两位武学宗师，一位依然叱咤风云，而另一位则武功尽失，只能黯然退出江湖。

对于通用汽车失败原因的分析，也许是除了被四处变卖的家当之外，这家公司能提供的最后剩余价值。可以想象，以后的MBA教材里会出现以下字句：失败的企业战略，糟糕的劳工环境，再加上经济危机的推波助澜，导致了通用汽车的最终破产。这几乎是一个万能公式，可以套用到很多破产的公司身上。但是如果以另一家通用为参照，你会发现，这两家无论在规模、发展模式和生产环境上都非常相似的公司，命运却迥然不同。他们同样必须遵守美国的劳工法，同样具有庞大而多元的业务，同样面临当前的经济危机，为什么通用汽车死了，通用电气却还活着?

成功之路

谈论一家失败的公司，有时候要从它的成功说起。因为很多公司的败因，往往是在它最成功的时候种下的。

通用汽车成立于1908年，其创始人杜兰特曾缔造了美国历史上最成功的马车帝国，事实证明，他对造汽车也很在行。通用汽车成立之初只有别克一个品牌，在市场上并未掀起多大风浪。直到它承建了一艘名为“泰坦尼克号”的巨轮之后，这家公司开始名声大噪。在随后几年里，它陆续兼并了奥兹莫比、凯迪拉克和奥克兰三大品牌，奥克兰后来改称庞帝克。

与创始人杜兰特相比，真正让通用汽车发生脱胎换骨的变化并最终称霸全球的，是他的继任者艾尔弗雷德・斯隆。这是一个在企业管理史上有着举足轻重地位的人。

斯隆对通用汽车最大的贡献在于，他为通用汽车在战略上、管理上定下了明确的基调。用一句通俗的话来说，就是“为通用汽车的发展指明了道路”。

这位于麻省理工学院毕业的工程师在1923年掌管通用后，首先改变了旗下业务各自为战的局面，它将通用汽车旗下各个业务组织在一起，这个在现在看来稀松平常的做法，在当时却是划时代的。这种策略在某种程度上推动了公司持续几十年的顺利发展。

斯隆的另一项举措在于他对细分市场的认识，在1924年的股东年度报告中，他阐述了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。斯隆根据价格范围对美国汽车市场进行了细分。

这种吃定每一个市场的策略获得了成功。1932年，通用汽车一举超越其老对手福特汽车公司，成为世界最大的汽车生产商，它保有这一荣誉长达77年，直到最终被丰田超过。到上世纪50年代末，通用汽车已经占据了美国汽车市场的半壁江山。

对成功的“自恋”

斯隆无疑是一个伟大的管理者，然而遗憾的是，他的继任者们对这位通用汽车帝国的缔造者表示尊敬的方式就是，几乎一成不变地延续了他的管理理念。

此后的几十年，通用一直坚持用美国的方式，造美国的汽车，并且让世界各地的消费者接受这种美国式的生活――通用汽车认为他们别无选择，除了美国车，你还能买什么车呢?

这种美国式的自大最终导致了通用汽车的失败。接下来的故事大家几乎耳熟能详：1970年代的石油危机让日本车和德国车逐渐找到了机会，打人美国这个原本他们不敢奢望的市场，通用汽车像所有被骄傲淹没的君主一样，漠视这一切的发生，其总裁罗杰・史密斯甚至嘲笑日本人发明的汽车只是“小小的盛硬币的盒子”。最终，正是这些“小盒子”打败了他们。

《华尔街日报》在总结通用汽车失败的原因时说：归根结底，通用汽车是其自身成功的受害者。正是那些使它在20世纪大部分时间内成为世界上最大和最赚钱企业的种种管理、营销和劳工策略，铺就了该公司通向破产之路。那些曾经被认为具有创新性的经营策略变成了压在通用汽车身上的一块石磨。

回过头来看，通用汽车的偏执几乎是难以理解的。根据市场变化调整企业行为，是一个公司基本的生存之道。实际上，只要方法得当，战略的过时情况在很大程度上是可以预测的。虽然一个步履蹒跚的老者无法弃掉他衰朽的躯壳，换上一个年轻而有活力的身体，一家公司却可以――至少在理论上行得通。当公司无法逃出行将失效的战略的掌控时，它才会死亡。

但通用为何迟迟意识不到这一点，从而错失了一次次挽回命运的机会?

去年年底，时任通用cEO的瓦格纳在国会听证会上遭遇参议员诺德的诘问：“当消费者要求买更大、更快、更重的汽车时，难道没有一个人质疑这一点?”瓦格纳当时的回答是：“我们不得不痛苦地重新检视这个汽车文化。”

如果一个公司只有在它即将死亡的时候，才意识到自身所犯的错误，那这个公司的自省机制肯定是有严重缺陷的。

通用电气怎么做

同为超大型的美国公司，通用电气却几乎很少受大企业病以及美国式的自大症的影响。

就企业规模而言，通用电气比通用汽车有过之而无不及。GE由多个多元化的基本业务集团组成，如果单独排名，有13个业务集团可名列《财富》杂志500强。这家公司的电工产品品种繁多，据称有25万多种品种规格。公司业务遍及世界100多个国家，拥有员工315，000人。

但是，与多数美国商业巨头不同，通用电气很少对自己的业务发展方向加以限制。在这家公司100多年的历史中，管理模式时常变化，时而分权，时而集权；战略方向时常调整，时而专注本行，时而开拓创新。但几乎每一次变化，都适应了当时市场环境的要求：当其大型机械业务面临反垄断官司时，它就开拓家用电器市场以换取民间亲和力，当萧条与战争来临，它加大军工产业在公司总收入的比重，而当制造业发展渐趋平缓，它转而进入利润更高的媒体娱乐业及金融服务业。

为什么通用电气能避免机构大企业带来的官僚作风，并且能时刻保持灵活的机制和快速的反应?很大程度上，这源于通用电气一项独特的制度――接班人遴选制度。通用电气的每一任领导人的产生，都是上一任领导人乃至整个董事会精心挑选的结果。这个挑选过程几乎像藏传佛教挑选转世灵童般严肃而慎重，实际上，这是现任领导人最重要的工作之一。

杰克・韦尔奇为了挑选一个能超越自己的接班人，耗时6年5个月零2天，董事们花了数千小时展开漫长而复杂的挑选。韦尔奇的接班人，现任通用电气CEO伊梅尔特就是在这种复杂而苛刻的挑选中，战胜另外23名竞争对手而最终胜出的。

电气工程及其自动化的挑战篇3

一、实习时间：2008-5-26～2008-5-30

二、实习地点：烟台职业学院电子实验室

三、指导老师：杨老师、李老师

四、实习目的：

通过一个星期的电子实习，使我对电子元件及收音机的装机与调试有一定的感性和理性认识，打好了日后学习电子技术课的入门基础。同时实习使我获得了收音机的实际生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。具体如下：

1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。

2.基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。

3.熟悉印制电路板设计的步骤和方法，熟悉手工制作印制电板的工艺流程，能够根据电路原理图，元器件实物设计并制作印制电路板。

4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书。

5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表和数字万用表。

6.了解电子产品的焊接、调试与维修方法。

五、实习内容：

1 讲解焊接的操作方法和注意事项;

2 练习焊接

3 分发与清点元件。

4 讲解收音机的工作原理及其分类;

5 讲解收音机元器件的类别、型号、使用范围和方法以及如何正确选择元器件。

6 讲解如何使用工具测试元器件

7 组装、焊接与调试收音机。

8 将焊接产品交给老师评分，收拾桌面，打扫卫生。

六、对焊接实习的感受：

在一周的实习过程中最挑战我动手能力的一项训练就是焊接。焊接是金属加工的基本方法之一。其基本操作“五步法”??准备施焊，加热焊件，熔化焊料，移开焊锡，移开烙铁(又“三步法”)??看似容易，实则需要长时间练习才能掌握。刚开始的焊点只能用“丑不忍睹”这四个字来形容，但焊接考核逼迫我们用仅仅一天的时间完成考核目标，可以说是必须要有质的飞跃。于是我耐下心思，戒骄戒躁，慢慢来。在不断挑战自我的过程中，我拿着烙铁的手不抖了，送焊锡的手基本能掌握用量了，焊接技术日趋成熟。当我终于能用最短时间完成一个合格焊点时，对焊接的恐惧早已消散，取而代之的是对自己动手能力的信心。在这一过程当中深深的感觉到，看似简单的，实际上可能并非如此。在对焊接实习的过程中我学到了许多以前我不知道的东西，比如，像实习前我只知道有电烙铁，不知道它还有好多种类，有单用式、两用式、调温式、恒温式、直热式、感应式、内热式和外热式，种类这么多。还有就是在挂锡以前不能用松香去擦拭电烙铁，这样会加快它的腐蚀并且减少空气污染，等等。但是我也遇到了很多不明白的地方，1.为什么要对焊接物进行挂锡，是为了防止氧化吗，只要我将被焊接元件的表面清洗干净不就可以了吗，不明白;2.待电烙铁加热完全后，到底是先涂助焊剂还是先挂锡，我采用后者，有人采用前者。都焊出来了，但我在焊接的过程中经常出现焊不化的状况，而采用后者不是加快它的腐蚀并且减少空气污染吗，不明白。

七、对印制电路板图的设计实习的感受

焊接挑战我得动手能力，那么印制电路板图的设计则是挑战我的快速接受新知识的能力。在我过去一直没有接触过印制电路板图的前提下，用一个下午的时间去接受、消化老师讲的内容，不能不说是对我的一个极大的挑战。在这过程中主要是锻炼了我与我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。因为我对电路知识不是很清楚，可以说是模糊。但是当我有什么不明白的地方去向其他同学请教时，即使他们正在忙于思考，也会停下来帮助我，消除我得盲点。当我有什么想法告诉他们的时候，他们会不因为我得无知而不采纳我得建议。在这个实习整个过程中，我虽然只是一个配角，但我深深的感受到了同学之间友谊的真挚。在实习过程中，我熟悉了印制电路板的工艺流程、设计步骤和方法。可是我未能独立完成印制电路板图的设计，不能不说是一种遗憾。这个实习迫使我相信自己的知识尚不健全，动手设计能力有待提高。

八、六管超外差式收音机的组装与调试实习的感受

对我来说，这无疑是一门新的学问，既是一种挑战，也学到了很多有使用价值的知识。这个实习是我最感兴趣的实习，也是我最失败的实习。从小我就喜欢组装和拆卸，可这次我却失败了一次，虽然第二次成功了，但毕竟比别人多了实习的时间。总结这个实习我感觉自己有时候十分的粗心和不自信，刚开始我得收音机是好的，可我测试的时候总是不响，问了同学才知道原来我没有打开开关。打开开关准备去检查，在检查之前自己极度不自信的再次测试一遍，这到好将接到扬声器的线弄断了，接着是重新焊接扬声器的街头，螺丝刀不小心又将扬声器焊接处给脱落了。俗话说祸不单行，然后是SP1接头断了，焊接处的铜箔融化。只好作废。哎。在这个实习环节中，我明白了自信的重要性。但也明白了自己的动手能力还十分的不足，缺乏锻炼，在这种情形下无法胜任以后的工作，所以在日后的学习过程中，我应该努力的将理论与实际联合起来，着重锻炼自己的动手能力，是自己面对以后的工作时有一定的底气。

九、总结

总的来说，我对这门课是热情高涨的。第一，我从小就对这种小制作很感兴趣，那时不懂焊接，却喜欢把东西给拆来装去，但这样一来，这东西就给废了。现在电工电子实习课正是学习如何把东西“装回去”。每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。第二，电工电子实习，是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。

通过一个星期的学习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：

电气工程及其自动化的挑战篇4

超中型公务机有其特定的优势，

可以满足其他各种飞机均无法满足的需求，

可以覆盖全境的航程以及具有舒适的室内空间，

加上经济实惠的运营费用，

使超中型公务机能够很快获得用户的青睐。

庞巴迪挑战者300概况

挑战者300的诞生基于庞巴迪公司对市场的密集调研，挑战者300飞机技术先进、性能优异，可以胜任美国东西海岸的直飞任务。凭借领先同类产品的性能和价值，以及以客户需求为导向的持续改进，挑战者300飞机也在不断满足全球企业领袖不断变化的需求。

湾流G280概况

湾流G280（原G250）是湾流系列的全新机型，传承了湾流飞机的悠久传统，集优越的性能、舒适度、安全性和性价比于一身。湾流公司2008年10月正式对外公布G280的研发计划，它在G200基础上进行较大改进设计，原型机于2009年12月首飞，预计2011年开始交付客户投入运营。

机型尺寸对比

从外形尺寸上看，挑战者300机长　20.92米，拥有6.2米的机高和19.46米的翼展，相对于G280　20.3米的机长、6.5米的机高和19.2米的翼展　，二者相差无几。G280内部舱高1.91米，相比挑战者300内舱的1.85米略高，而挑战者300的内舱较G280长近一米。总的来说，二者外形尺寸十分接近。

挑战者300可以安排8～9个客座，在同级飞机中具有独特的平板地板，使客人感觉更舒适惬意。挑战者300拥有豪华的内饰，配置齐全。该公务机装备标准的酒吧和洗手间，能让乘客享受到冷热饮和拥有私密的空间；卫星电话、传真和空中互联网服务能让乘客时刻与公司和家人保持联系。

G280在两个座席区最多可容纳10名乘客。单边9个大圆窗，宽敞的机上厨房以及飞行中方便的行李取用功能，将使乘客拥有最出色的乘机环境。100%的新鲜空气、低机舱压力高度、安静的舱内环境和大视野舷窗，都可帮助乘客减轻疲劳感，享受舒适的机舱环境。

动力系统比较

挑战者300公务机装配两台Honeywell　HTF7000发动机，最大航程可达5741千米，因此适合中国企业使用。该航程足以保证乘客从北京直飞新加坡，覆盖全中国与亚洲地区，或者经停一次飞往欧美。如果在中国境内使用的话，在满载的情况下，仍能满足从任何一个城市直飞另一个城市的需要。

由于采用了高速机翼设计和Honeywell的HTF7250G发动机，　G280的实际航程比湾流在2008年推出该机型时所宣布的多出370千米，它可以搭载4名乘客以0.80马赫的速度飞行6667千米。　借助其更大的航程能力，G280可以轻松地从伦敦直飞纽约。飞机最终性能规范的另一项改进是其起飞距离缩短了64米。　在最大起飞重量条件下，G280的起飞滑跑距离为1448米（海平面，标准日间条件）。　这使得G280在满载时也能从圣迭戈附近的卡尔斯巴德机场或芝加哥行政机场（普尔沃基机场）的短跑道上起飞。

航电设备比拼

从航电系统上看，拥有先进的设备，很高的安全性是挑战者300的一大亮点。挑战者300超中型公务机配备了全面集成的罗克韦尔柯林斯Pro　Line　21航电套件。基本型综合飞行信息系统拥有一个灵活的用户界面，带电子航图显示，同时具备卓越的图形处理能力，减少了飞行员的工作负荷，并提高了机组在飞行各个阶段中的态势感知能力。

挑战者300采用CATIA计算机辅助设计，装备COLLINS　4管平板液晶电子化驾驶舱、TCAS防撞系统、EGPWS增强行进地警告系统与EICAS发动机综合计算机控制系统；驾驶舱更接近中国飞行员常飞的庞巴迪系列支线飞机，因此挑战者300也更利于中国飞行员转型。

G280采用　PlaneView280驾驶舱　，湾流也将来自　G350～G650系列的　PlaneView概念带入了超中型飞机市场。　这一先进的驾驶舱减轻了飞行员的工作负荷，提高了飞行环境意识，从而增加了飞机的安全性。　可选装的HUD　II平视导引系统和　增强型视景系统（EVS　II）能够在低能见度飞行中进一步提高飞行的安全性。这一机型还引入了自动刹车系统，该系统可提高安全性和乘客舒适度，降低制动系统的磨损。

国内保有量

2011年3月，庞巴迪宇航集团向深圳的东海公务机交付了首架在中国投入服务的挑战者300公务机，曾有消息称东海公务机向庞巴迪订购了5架挑战者300公务机，一时在国内通航界引起了不小的轰动。

庞巴迪公司的挑战者300项目于2003年成功启动，2011年3月9日，国内首架挑战者300公务机交付东海公务机公司。2012年5月4日，大连汉华的首架挑战者300成功引进。目前国内挑战者300型超中型公务机不足10架，由于中国的很多飞行员对庞巴迪支线飞机并不陌生，因此在飞行员培训及飞机维修保养方面，挑战者300运营成本相对较低。

电气工程及其自动化的挑战篇5

这些蓝色的自行车被安装在7大道和42街的东南角，车轮都已经被固定住，任何民众都可以在下周一晚上10点之前前往上述地点踩踏一番。

便携式自行车充气泵

由Gisuke Tokuyama 设计的Air Pot是一款便携式自行车充气泵，其主要工作原理就是，利用车轮转动带动车轴中心内置的特殊装置，并且转换成气泵的动力源，使气泵开始工作，产生压缩空气，并且通过输气小管子输送给轮胎。如果骑车时间长，产气太多，特殊放气孔会自动放掉多余气体，保持轮胎标准气压。

不“吸毒”了：可净化空气的自行车问世

为了使人们骑自行车远离空气污染，泰国的一个工程团队设计了一款可以净化空气并利用气流提供动力的自行车。这款概念自行车的车把手出装有一个过滤器，可以将空气中的污染物和大气尘埃隔离，所以那种一口气吸了很多汽车废气的日子已成为过去了。

这种概念自行车被称为空气净化自行车，“当人们骑着这款自行车的时候，空气会通过车把手处的过滤器，过滤后才会被排放出去供骑车者呼吸。”这款车的设计者Silawat Virakul、Torsakul Kosaikul说到。

马丁及坎切拉拉将挑战2014单车一小时比赛

不知道你看没看过一部讲述一个技术男为赢得单车一小时比赛改良单车及骑行姿势的电影，那是多年前的故事了，但很快又有新的挑战故事诞生了。2014年的单车一小时比赛将在四月底开幕，法比安・坎切拉拉和托尼・马丁将加入挑战行列。12月26日，Omega Pharma车队经理Patrick Lefevere表示。

目前此项比赛的记录为49.700公里，2005年Ond？ej Sosenka打破Chris Boardman 49.411公里每小时的记录创下该记录之后，到目前为止，还没有职业车手能打破它。

台湾抽验市售儿童自行车

12辆中有1辆塑化剂超标

台当局“标准检验局”（简称“标检局”）26日公布抽验市售儿童自行车结果，12辆儿童自行车中有1辆塑化剂含量超标；在中文标示部分，有2件不符规定。

“标检局”日前至中部量贩店及自行车零售店等通路随机购买12辆儿童自行车，并依据标准检测。检测结果发现，在质量方面，有 1件塑化剂含量超过0.1%限量值规定，分别在座垫、车手把遭验出塑化剂超标。另有2件中文标示不符合规定，其中1件无中文标示以及中文说明书不完全，另1件则未标示制造日期。

UCI主席称独立委员会将于2014年初开始运作

UCI主席Brian Cookson日前表示，致力于横扫自行车界肮脏过去的独立委员会即将于2014年初进行运作。

独立委员会进行的调查包括自行车机构宣称的不法行为及过去禁药案件的处理问题。除了调查繁复案件，Cookson乐观表示，由此得出的独立可信的评论对于恢复自行车不堪的声誉、引领进入干净的历史大有裨益。

环形道路解决交通拥堵

每天5000名骑车人安全通过

为了解决交通拥堵问题，荷兰埃茵霍温市采用了环形交通解决方案。他们建造了一座360度环形高架桥，使用悬索吊起。这项方案可以每天帮助超过5000名自行车骑车人安全通过有2.5万辆汽车行驶的交通要道。

电气工程及其自动化的挑战篇6

关键词:低碳经济 挑战 途径

中图分类号:F205 文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2010)07-015-02

2009年哥本哈根气候变化会议的召开,以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式――“低碳经济”呈现在世界人民面前,发展“低碳经济”已成为世界各国的共识,倡导低碳消费也已成为世界人民新的生活方式。

在2010年“两会”上,生态环保、可持续发展成为“两会”的主题,全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保。总理在政府工作报告中指出在今年要重点抓好八个方面工作,其中之一就是要打好节能减排攻坚战和持久战,要大力开发低碳技术,推广高效节能技术,积极发展新能源和可再生能源建设。这些都为2010年中国经济发展的"低碳之路"指明了方向。

另外,随着我国经济实力的迅速提高,对世界经济的影响明显增强,越来越多的目光投向中国,国际社会要求中国承担“大国责任”的呼声日盛。2009年9月,主席在联合国气候变化峰会上承诺,“中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划,并继续采取强有力的措施。一是加强节能、提高能效工作,争取到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年有显著下降。二是大力发展可再生能源和核能,争取到2020年非化石能源占一次能源消费比重达到15%左右。三是大力增加森林碳汇,争取到2020年森林面积比2005年增加4000万公顷,森林蓄积量比2005年增加13亿立方米。四是大力发展绿色经济,积极发展低碳经济和循环经济,研发和推广气候友好技术。”这个承诺,充分反映出作为一个发展中大国的国际责任。作为能源消耗和生产大国,这一承诺无疑为我国未来的发展敲定了经济的发展方向――低碳经济,但同时也给中国企业的发展带来了新的挑战。

一、正确认识低碳经济

所谓低碳经济,是指在可持续发展理念指导下,通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段,尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗,减少温室气体排放,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。发展低碳经济,一方面是积极承担环境保护责任,完成国家节能降耗指标的要求;另一方面是调整经济结构,提高能源利用效益,发展新兴工业,建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径,是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。

在低碳经济问题上,人们需澄清一些认识上的误区。首先,低碳不等于贫困,贫困不是低碳经济,低碳经济的目标是低碳高增长;其次,发展低碳经济不会限制高能耗产业的引进和发展,只要这些产业的技术水平领先,就符合低碳经济发展需求;第三,低碳经济不一定成本很高,温室气体减排甚至会帮助节省成本,并且不需要很高的技术,但需要克服一些政策上的障碍;第四,低碳经济并不是未来需要做的事情,而是应从现在做起;第五,发展低碳经济是关乎每个人的事情,应对全球变暖,关乎地球上每个国家和地区,关乎每一个人。

二、中国的低碳经济面临的挑战

在全球气候变暖的背景下,以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”,着力发展“低碳技术”,并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整,以抢占先机和产业制高点。低碳经济的争夺战,已在全球悄然打响。这对中国,是压力,也是挑战。

挑战之一:工业化、城市化、现代化加快推进的中国,正处在能源需求快速增长阶段,大规模基础设施建设不可能停止;长期贫穷落后的中国,以全面小康为追求,致力于改善和提高13亿人民的生活水平和生活质量,带来能源消费的持续增长。“高碳”特征突出的“发展排放”,成为中国可持续发展的一大制约。怎样既确保人民生活水平不断提升,又不重复西方发达国家以牺牲环境为代价谋发展的老路,是中国必须面对的难题。

挑战之二:“富煤、少气、缺油”的资源条件,决定了中国能源结构以煤为主,低碳能源资源的选择有限。电力中,水电占比只有20%左右,火电占比达77%以上,“高碳”占绝对的统治地位。据计算,每燃烧一吨煤炭会产生4.12吨的二氧化碳气体,比石油和天然气每吨多30%和70%,而据估算,未来20年中国能源部门电力投资将达1.8万亿美元。火电的大规模发展对环境的威胁,不可忽视。

挑战之三:中国经济的主体是第二产业,这决定了能源消费的主要部门是工业,而工业生产技术水平落后,又加重了中国经济的高碳特征。资料显示,1993―2005年,中国工业能源消费年均增长5.8%,工业能源消费占能源消费总量约70%。采掘、钢铁、建材水泥、电力等高耗能工业行业,2005年能源消费量占了工业能源消费的64.4%。调整经济结构,提升工业生产技术和能源利用水平,是一个重大课题。

挑战之四:作为发展中国家,中国经济由“高碳”向“低碳”转变的最大制约,是整体科技水平落后,技术研发能力有限。尽管《联合国气候变化框架公约》规定,发达国家有义务向发展中国家提供技术转让,但实际情况与之相去甚远,中国不得不主要依靠商业渠道引进。据估计,以2006年的GDP计算,中国由高碳经济向低碳经济转变,年需资金250亿美元。这样一个巨额投入,显然是尚不富裕的发展中国家的沉重负担。

三、转向低碳经济、低碳生活方式的重要途径

途径之一,是戒除以高耗能源为代价的“便利消费”嗜好。

“便利”是现代商业营销和消费生活中流行的价值观。不少便利消费方式在人们不经意中浪费着巨大的能源。比如,据制冷技术专家估算,超市电耗70%用于冷柜,而敞开式冷柜电耗比玻璃门冰柜高出20%。由此推算,一家中型超市敞开式冷柜一年多耗约4.8万度电,相当于多耗约19吨标煤,多排放约48吨二氧化碳,多耗约19万升净水。上海约有大中型超市近800家,超市便利店6000家。如果大中型超市普遍采用玻璃门冰柜,顾客购物时只需举手之劳,一年可节电约4521万度,相当于节省约1.8万吨标煤,减排约4.5万吨二氧化碳。

途径之二,是以“关联型节能环保意识”戒除使用“一次性”用品的消费嗜好。

2008年6月全国开始实施“限塑令”。无节制地使用塑料袋,是多年来人们盛行便利消费最典型的嗜好之一。要使戒除这一嗜好成为人们的自觉行为,单让公众理解“限塑”意义在于遏制白色污染,这只是“单维型”环保科普意识。其实“限塑”的意义还在于节约塑料的来源――石油资源、减排二氧化碳。这是一种“关联型”节能环保意识。据中国科技部《全民节能减排手册》计算,全国减少10%的塑料袋,可节省生产塑料袋的能耗约1.2万吨标煤,减排31万吨二氧化碳。关联型环保意识不仅能引导公众明白“限塑就是节油节能”,也引导公众觉悟到“节水也是节能”(即节约城市制水、供水的电能耗),觉悟到改变使用“一次性”用品的消费嗜好与节能、减少碳排放、应对气候变化的关系。

途径之三,是戒除以大量消耗能源、大量排放温室气体为代价的“面子消费”、“奢侈消费”的嗜好。

在2008年第一季度全国车市销量增长最快的是豪华车,其中高档大排量的宝马进口车同比增长82%以上,大排量的多功能运动车SUV同比增长48.8%。与此相对照,不少发达国家都愿意使用小型汽车、小排量汽车。提倡低碳生活方式,并不一概反对小汽车进入家庭,而是提倡有节制地使用私家车。日本私家车普及率达80%,但出行并不完全依赖私家车。在东京地区私家车一般年行使3000至5000公里,而上海私家车一般年行使1.8万公里。国内人们无节制地使用私家车成了炫耀型消费生活的嗜好。有些城市的重点学校门口,接送孩子的一二百辆私家车将周围道路堵得水泄不通。由于人们将“现代化生活方式”含义片面理解为“更多地享受电气化、自动化提供的便利”,导致了日常生活越来越依赖于高能耗的动力技术系统,往往几百米的短程或几层楼的阶梯,都要靠机动车和电梯代步。另一方面,人们的膳食越来越多地消费以多耗能源、多排温室气体为代价生产的畜禽肉类、油脂等高热量食物,肥胖发病率也随之升高。而城市中一些减肥群体又嗜好在耗费电力的人工环境,如空调健身房、电动跑步机等进行瘦身消费,其环境代价是增排温室气体。

途径之四,是全面加强以低碳饮食为主导的科学膳食平衡。

低碳饮食,就是低碳水化合物,主要注重限制碳水化合物的消耗量,增加蛋白质和脂肪的摄入量。目前我国国民的日常饮食,是以大米小麦等粮食作物为主的生产形式和“南米北面”的饮食结构。而低碳饮食可以控制人体血糖的剧烈变化,从而提高人体的抗氧化能力,抑制自由基的产生,长期还会有保持体型、强健体魄、预防疾病、减缓衰老等益处。但由于目前国民的认识能力和接受程度有限,不能立即转变。因此,低碳饮食将会是一个长期的、艰巨的工作。不过相信随着人民大众普遍认识水平的提高,低碳饮食将会改变中国人的饮食习惯和生活方式。

人们要实现宏大的节能降耗战略,或许要取决于很多细微之处。人们应该看到,这“细微之处”不只是制造业、建筑业中许多节能技术改进的细节,也包括日常生活习惯中许多节能细节。对于世界第一人口大国来说,每个人生活习惯中浪费能源和碳排放的数量看似微小,一旦以众多人口乘数计算,就是巨大的数量。科技工作者和社会科学工作者都有责任从日常生活的方方面面向公众开展低碳经济、低碳生活的创意活动和普及工作,使党的十七大提出的“节能减排”,“建设资源节约型、环境友好型社会”,“加强应对气候变化能力建设,为保护全球气候做出新贡献”的科学发展决策,变为全民的实际行动。发展低碳经济,是中国的“世界公民”责任担当,也是中国可持续发展,转变经济发展模式的难得机遇。推行低碳经济,需要政府主导,包括制定长远战略,出台鼓励科技创新、节能减排、可再生能源使用的政策,减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施,来引领和助推低碳经济发展;但也需要企业认清方向自觉跟进,促进低碳经济发展的“集体行动”。只有更多企业改变目前的被动状态,自觉跟进低碳经济的发展步伐时,中国向低碳经济转换才有现实的基础和未来的希望。

参考文献:

1.中国的低碳之路.中国产经新闻.2010.3.12

2.杨金贵.以低碳经济为核心的产业革命来临.中国低碳网,2010.3.11

3.张坤民,潘家华.低碳经济论,中国环境科学出版社,2008

(作者单位:漯河职业技术学院 河南漯河 462000)

电气工程及其自动化的挑战篇7

一、时代背景

对当今世界正发生复杂深刻的变化，国际金融危机深层次影响继续显现，世界经济缓慢复苏、发展分化，国际投资贸易格局和多边投资贸易规则酝酿深刻调整，各国面临的发展问题依然严峻。共建“一带一路”顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流，秉持?_放的区域合作精神，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。共建“一带一路”旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动沿线各国实现经济政策协调，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。共建“一带一路”同时也能很好的促进我国企业发展。

二、面临的挑战

“一带一路”作为中国新的国际战略框架，给中国企业带来了多重发展机遇。其战略愿景可分为远近两大层次：近期着眼于“基建互通、金融互通、产业对接、资源引入”，远期则致力于“商贸文化互通、区域经济一体化和共同繁荣”。对于我国我国企业发展其面临的的挑战分为以下方面：

其一 ，政权变更、领导人更迭、民主化运动与民族分裂等政治风险将成为中国企业投身“带、路”所必须高度重视的长期风险。目前我国产业发展投身“带、路”主要以大型基础建设为主，而基础建设工程投资巨大、工期长、回收成本慢的特点决定了项目的成败与当地稳定的政策环境、政治环境密切相关。此外，由于我国承建大型基础建设工程的多为国有大中型企业，且港口、交通、能源等大型基础建设项目通常与所在国的国家安全密切相关，因此项目本身就通常被视为具有强烈政治色彩，也同样因为这个原因，政治上的变动也经常对项目的开展造成巨大的风险。在近段时间，我国大型基础建设项目多次遭遇由于政局变化，领导人更迭而来的重大挫折。

其二，地区动荡、战乱与恐怖主义等安全风险，将成为中国产业发展走向“一带一路”，必须高度重视的头等大事。我国的一路一带战略与美国的全球战略相比，其根本特征在于，我国更侧重于经济、文化的交流而不谋求军事上的霸权。我国产业发展从事的管线建设、铁路建设虽然已经在规划设计上充分考虑了安全需要，并尽可能地避开不稳定地区，但是这仍然是建立在巴基斯坦等国家的中央政府具备充分统治力量的基础上的。当中国的“一带一路”战略被视为某种挑战西方的战略时，一些安全问题很可能被有意制造出来用以掣肘中国，而中国企业很可能会成为其中的牺牲品。

其三，由“带、路”国家的经济波动而带来的经济风险，是企产业发展投身“带、路”必须注意的现实风险。一方面，“一带一路”上的许多国家基础建设落后，产业结构单一，国内经济状况受到国际资源、能源价格波动的严重影响。另一方面，中国目前的资本输出，基本上还是以基础建设、基础工程为主，比如铁路、港口、矿山的建设。这种资本输出仍然是建立在中国经济“人力”的因素之上。在一路一带的许多地区，因为人口稀薄、经济水平相对落后，这种大型基础建设的盈利前景是不明朗的，甚至其收益在很长时间内斗难以弥补运营的赤字。在这里的经济建设实际将面临投入大、风险大、周期长、收益少的局面。

其四、由于“带、路”国家的法律环境而带来的法律风险是产业发展投身“带、路”所必须高度警惕的陷阱。于“一带一路”上的一些国家在法律上与国际接轨的程度较低，因此，外国企业经常面临较为陌生的制度环境，并可能引起严重的风险。

三、带来的机遇

然而一带一路思路是把双刃剑，在给我国企业发展带来挑战的同时也带来了五大主要机遇。

1.运输设施类企业：包括交通运输业（港口、公路、铁路、物流），铁路建设与相关设备，航空服务、设备、整机生产等。在“一带一路”建设中，交通运输是优先发展领域，以加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平，并形成区域交通运输一体化。

交通基础设施建设和运营“走出去”，也将带动铁路建设与相关设备，航空服务、设备及整机生产等产业增长。

中国的港口有着丰富的基础设施建设和运营经验，铁路建设“走出去”给其他基础设施类公司走出去提供了良好样板。同时，“21世纪海上丝绸之路”中东南亚及南亚国家存在强烈的建设大港口的需求，这些领域的优质企业存在建设和运营“走出去”的良好前景。

2.基础建设设施类企业：包含建筑业（建筑及基础设施工程），装备制造业（设备及配套类装备制造），基建材料（钢铁、建材、有色等）。

从需求端来看，“一带一路”的沿线国家，无论是从国内需求或是未来区域经济合作的角度分析，这些国家对于基础设施建设的需求均极其旺盛。“一带一路”沿线国家由于财政紧张的原因，基建投资支出不足，普遍呈现基础设施落后的现状―人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国，中国在自身城镇化过程中累积的大量经验和产品、服务能力可以对外输出。

从供给端来看，伴随着固定资产投资增速下台阶，我国建筑业及制造业产能过剩的问题日趋严重，“基建输出”能够大幅缓解我国建筑业、制造业的产品需求压力。在“一带一路”的战略大背景下，我国参与设立“金砖国家开发银行”与“亚洲基础设施投资银行”，很大程度上表明了我国加大对外开展基建投资业务的战略构想。

在“一?б宦贰钡恼铰哉?策支持下，对外工程承包施工企业“走出去”能形成较大的出口拉动，有效对冲国内需求端的下滑，从而带动整个“基础设施产业链”。

3.能源类企业：包括中国油气进口的管道建设相关产业，电站建设、电力设备等。

拓展稳定的油气资源进口途径是“一带一路”的重要战略目标。近几年我国对油气资源的需求在快速增加，但我国的油气资源进口主要通过马六甲海峡的海陆运输，获取途径较为单一，能源安全较易受到威胁，拓展新的油气资源进口途径十分紧迫。

未来，为满足新增进口量的输送需求，新疆将建设多条能源管道，构建中国陆上的能源大通道。配套的输油管道、天然气的输送管道、电网以及道路?输等，这些领域必然迎来进一步的利好。

我国电气设备的技术水平在诸多领域都已属于世界先进水平，具备了在国际市场上的竞争优势。目前我国的水电项目及设备在国际上是极具竞争力的，在光伏市场方面，我国的太阳能电池产品的转换率在国际上处于先进水平。

通过“一带一路”战略的逐渐展开，我国电气设备走出去的步伐将进一步加快，这将使我国的电气设备企业大幅受益。

4.文化商业交流类企业：商贸与文化旅游产业。

长期来看，道路连通、贸易连通中同样伴随着文化沟通，“丝绸之路”自古是文化交会的体现，其交流合作的内容涵盖了文化、旅游、教育等人文活动。培育具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品，可以积极推进特色服务贸易，发展现代服务贸易。人员的流动还会加强沿线国家和地区的特殊旅游产品、文化产品、民俗风情、旅游线路及非物质文化遗产项目的发展，旅游企业可以开展旅游管理协作、旅游业务合作、旅游包机航线、旅游投资贸易、旅游服务采购。

从政策支持方面来看，文化旅游产业也将伴随着“一带一路”整体战略的推进而迎来新的增长空间。

5.数字信息类企业：抓住各国经济的数字化趋势，加快我国信息产品和服务走出去。

“互联互通”是加强全方位基础设施建设，不仅是由公路、铁路、航空、港口等交通基础设施的建设组成，还包括互联网、通讯网、物联网等通信基础设施。“一带一路”国家之间的深度互通会对信息基建提出更高的要求，这对中国通信行业特别是像华为、中兴和信威等已经成功“走出去”的通信基础设施提供商，构成重大利好。

6.自贸区建设类企业：除产业迎来发展机遇外，自贸区战略也将和“一带一路”战略产生良性互动。

“一带一路”规划将以推动建设自贸园区或港区的形式推动经济走廊建设，目前中国正在推进一系列自贸区谈判，逐步构建辐射“一带一路”的高标准自贸区网络。“一带一路”与自贸区建设是“一体两面，相互配套”的关系，将共同构成我国新对外开放格局，前者侧重以基础设施为先导促进沿线经济体互联互通，后者则以降低贸易门槛、提升贸易便利化水平加快域内经济一体化为主要内容。

四、结论

一带一路需要具体化。现在一带一路好像是一个筐，什么都能往里装，这是不行的。必须要有几个具体的产业项目，得有一个抓手。经费、双边多边治理机制等。

现有的国际经济合作与发展组织（OECD）是发达国家俱乐部，他们分享信息，制定规则，互相促进。

一带一路推进需要具体化，现在需要将概念性的东西进行丰富和理清，从基础设施先入手，接下来进行国别对接、企业对接。首先应赢得其他国家的响应和对愿景的支持，以点带面，以点带线，应听取一带一路沿线国家的意见，现在需要打造几个产业发展的样板工程”

电气工程及其自动化的挑战篇8

米其林在必比登挑战赛上的创新展示

电动方程式锦标赛专用轮胎

作为国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E）的独家轮胎供应商，米其林专门设计了一款轮胎以满足这项比赛盛事的特别要求。电动方程式锦标赛在世界多个城市的全街道环境中举行，因此会遇到各种天气状况。革命性的18 英寸轮胎完美匹配赛车。以这款轮胎为契机，米其林使赛车轮胎成为公路轮胎的实验室。

米其林超低压技术轮胎

为了保护土壤、增加载重和减少油耗，米其林经过多年的研发，制造出采用超低压（UltraFlex）技术的农用轮胎，这种轮胎可以帮助农户和农场经营者更高产、高效地经营现代农业。

可延长使用一倍寿命的米其林飞机轮胎

米其林在航空航天工业领域已有逾百年经验。百年来，对航空业来说，安全性和可靠性是绝对不可妥协的。要确保飞机上每个零部件都毫无故障地完成使命，就不能停止创新的脚步。正是本着这种高标准，米其林开发出应用了NZG（Near Zero Growth）技术的米其林Air X 子午线飞机轮胎，它比传统轮胎更耐磨，可完成多一倍的着陆次数，同时减少轮胎的维护次数。

米其林首款自动修复轮胎

自动修复（Selfseal）技术结合一种独特的橡胶合成材料来迅速填补胎面的漏洞。采用这项技术的轮胎即将于2015 年投放市场，它将有助于改善驾驶者与乘客的安全性，尤其针对道路安全不如欧洲的新兴市场。

米其林4R战略，带动循环经济

从其生产制造到被安装使用，在轮胎的整个生命周期中都会耗费自然资源（能源、原材料和水）。全球轮胎行业每年使用约3200万吨的原材料，其中四分之三属于化石原料，可见轮胎对于自然资源的需求是巨大的。这就带来许多相关挑战：如何确保原材料供给、如何减轻交通运输对健康、生物多样性以及气候变化的影响。米其林提出在轮胎的整个生命周期中，通过采取综合性的循环经济策略，改善其对自然资源的影响。这就是米其林的4R 策略：Reduce（减少），Reuse（再利用），Recycle（可循环）和Renew（可再生）。 通过同时启动这四大杠杆，米其林公司正在筹划未来，为全球不断增长的交通运输需求提供可持续的解决方案。

Reduce ：制造更轻，耐久性更好，更省油的轮胎，在轮胎的制造和使用过程中减少资源使用量。

Reuse ：对轮胎维修、再翻新刻沟实现原材料的节约使用。

Recycle：利用废胎制造高品质再生橡胶，并用它来制造新轮胎，同时继续提高轮胎性能。另外还可以利用旧胎来生产乙醇。

Renew ： 研究生物合成橡胶技术，利用可再生材料来制作轮胎的原材料。

适合中国道路交通现况的主张与方案――《绿皮书》

在此次活动中，米其林正式了适合中国道路交通现况的主张与方案，也就是所谓的《绿皮书》。这份致力于大胆引发交通运输创新、提升生活品质的《绿皮书》提出了五项重点革新措施：第一、确立二氧化碳大幅减排目标，并采纳新型经济措施。比如征收二氧化碳的排放税、制定排放指标的限制与交易机制等等。第二、设立城市中的超低交通污染排放和道路安全强化区，并配备相关的基础设施和交通解决方案。目前这项措施已经被东京和伦敦等大城市采用，伦敦拥堵状况改善了30%，车流量下降了15%，二氧化碳排放量下降了19%。第三、发展“门到门”的客运解决方案，和相应的互联网应用程序。第四、创新性的再造“最后一公里”的货运系统。第五则是鼓励私人基金投向交通基础设施和创新型出行服务。