动力管道施工方案范文

动力管道施工方案篇1

关键词：高速公路；隧道；坍方；处治

不同的隧道地质情况差异较大，因此施工前制定切实可行的施工方案、施工方法和安全技术措施，对施工人员要进行必要的隧道施工安全知识培训，使其了解隧道地质特征及地质危害，掌握施工安全注意事项，提高作业人员安全意识，同时增强现场管理人员对危及施工安全隐患的敏锐洞察力，掌握有效的应急处理措施，并建立健全后勤保障体系、对确保隧道的安全施工极其重要。

由于隧道施工确实存在一些不可预见的地质危害，如施工中可能出现坍塌、冒顶片帮等突发事故，为避免突发事故危及人身及机械设备安全，施工过程中必须严格按照隧道施工安全作业，加强监控量测手段以指导施工生产，重点观察作业面围岩变化和初期支护变异情况。当量测数据有突变或异变；洞内或地面出现裂缝时；当开挖钻进过程中发现流砂、流泥；钻孔内或裂隙内有大量涌水时；当作业面有持续小坍塌发生时；当支护喷层有异常裂缝变异时。当出现以上任一条不正常情况，均要立即停止施工，采取有效措施，情况紧急时，要立即撤走作业人员和机械设备，并立即报告施工负责人，会同相关部门制定出有效的安全措施，并立即组织实施，以防止坍塌事故发生。

现实施工中类似的事故还是不可避免地发生了，现就下述实例阐述某高速公路隧道坍方后现场抢险的紧急方案和相关处治措施。

1　隧道概况

实际施工有遇某高速公路隧道为分离式双洞隧道，其中左线隧道长：2516m，右线隧道长：2510m，双车道单向行车。右线隧道出口段围岩为弱风比－微风比花岗岩，节理比较发育，钻探所取岩芯以长柱状为主，局部为短柱状，呈块(石)碎(石)镶嵌结构。设计为Ⅲ级围岩；右线隧道中间段为微风比－新鲜花岗岩，结理稍发育，岩芯以长柱状为主，呈大块状砂体结构，设计为Ⅱ级围岩。

2　某隧道坍方情况

由于初期支护遭到破坏，隧道发生坍方。坍方段距开挖面(掌子面)70多m，十多名施工人员正在掌子面施工被困。坍方体长约20m(采用地质雷达探测)，初支拱部基本破坏，边墙残留少许，钢格栅亦被拉断。坍方体主要为大块及巨型块石，岩石粒径分布不均，堆积体中含有较多的全强风化粉土夹碎石物质。坍方体封闭了整个掌子面，经过清渣发现坍方顶部为一锥形空腔，高约8m。随着时间的推移，坍方地段一直有不间断的掉块，最后形成一个上大下小的空腔。

3　坍方原因分析

3.1　地质条件

原设计为V类围岩(相当现行规范的Ⅱ级围岩)，掌子面岩体节理裂隙较发育，隧道拱部被三组节理和一竖向岩脉切割成锥体镶嵌状结构，节理裂隙内充填角砾岩及花岗岩全、强风化物；岩脉呈灰绿色，质软，并含地下水。经研究决定，围岩由V类变更为Ⅲ类(相当现行规范的Ⅳ级围岩)，施工过程对上小下大的锥体稳定性进行了扰动，造成了锥体下沉的趋势。

3.2　左线隧道施工爆破震动对右线隧道形成二次扰动

左线隧道围岩比较好(V类围岩)，当开挖到与右线坍方段对应的地段时采用全断面开挖，爆破震动力较大，造成本以扰动的岩体又一次得到扰动，使上小下大的锥体发生下沉。虽然右线洞身施作了初期支护，暂时控制了围岩的变形，由于拱部围岩节理裂隙发育，又有一条软弱的岩脉，节理面内存在角砾岩及风化岩块，锥形块体间的胶结很差，经过再次震动扰动，当松散体发生的松动压力达到足够大时，应力突然释放作用于初期支护上，由于瞬间应力变化较大，初期支护受力不均，导致初期支护局部承载能力抗剪能力不足，造成剪切破坏，而发生坍方。

4　抢险措施

4.1　先行救生孔，向被困人员送水及食物

坍方发生后，首先用地质雷达探测坍体范围，由于对坍方形状及其发展不清楚，所以不宜从正面清除坍体，而且时间不能太长，救人是当务之急，因决定参与钻机从左洞向右洞打孔，计算为49m长，两台钻机不停地钻探直至钻通。

4.2　救生导洞

救生孔只能送水和食物，临时解决被困人员的生活问题。必须设法打救生导洞把人员救出。导洞孔径为宽2.5m，高2.2m，能容纳小型铲车出渣，是开挖速度最快的方案。导洞大可采用大机械施工，但时间长、导洞小，只能用人工开挖，时间慢，所以根据小型铲车尺寸，又能尽快打通救生洞，才确定上述导洞孔径。

4.3　从坍方体正面打洞救人与左洞救援同时进行

上述方案是从左洞向右洞打导洞救人，这种方案是比较稳妥安全的最佳方案。但根据坍方的实际情况，必须排除从坍方正面打洞救人。如果从左洞向右洞开挖救生洞，预计得3天时间，当时对坍方处观察，从发生坍方至次日下午，未继续发生掉块现象，抢险小组组织专家及有关人员分析，坍方顶空腔暂时处于稳定状态，因此想从正面突破，原因①坍方暂时稳定，②坍方不长(15m左右)。正面救援方案是：一侧打一救援孔，先行送水和食物，另一侧打一侧壁导坑救人见图1。

正面突破坍方体，必须先清除坍方表层大块危石，并及时喷射混凝土封闭坍体。在清除危石过程中看到拱顶露出空洞，经对被困人员喊话，了解到对面坍体坡面处于暂时稳定状况，由于被困人员救生欲望强烈，断然从空洞爬出来，12名被困人员全部安全获救。

为什么开始时不从正面抢救呢?根据以往经验，从正面清渣救人，曾发生第二次大坍方，伤亡更惨重。原因是坍方初期坍方处于临时稳定状态，一经清除坍渣，破坏了坍体的稳定，坍体下滑，失去临时支撑的松动的围岩会继续坍塌，这是最危险的举措，不宜推广。常规方法是在最短的时间内先打救生孔，通过救生孔送水和食物以维持被困人员的生命，再开挖救生洞救人，这是比较安全可靠的抢救措施。

5　坍方地段的处治

5.1　方案一：大管棚注浆超前支护方案

大管棚注浆超前支护方案，主要是采用大管棚从拱部穿过坍体，并嵌入前方稳定的围岩内5m深，形成超前支护的棚架，在其护顶下对坍体进行清除见图2，其步骤如下：

(1)首先加固未坍方且被坍方过程牵动受到损坏的初期支护地段，防止坍方范围扩大，使其充分稳定后再对坍体处治。加固方法可采用1206工字钢钢架，临时加固被损坏的初期支护，间距与原初期支护钢架相同。并喷射混凝土，待强度达到设计值时方可处治坍方，以解除后顾之忧。

(2)施作大管棚前，对坍方体进行加固，对坍体表面喷射C20混凝土20cm，全面封闭坍体，然后采用φ42长5cm的小钢管向坍体内注浆，以是防止坍体下滑，二是起止浆墙的作用。

(3)施作大管棚工作平台，采用φ108×6mm无缝钢花管从拱顶部穿过坍体，并嵌入稳定的基岩5m深，注水泥一水玻璃双液浆，固结坍体，形成支护棚架。

(4)待大管棚支护注浆固结稳定后，在其支护下采用CD法或双侧壁导坑法清除坍体。开挖采用短进尺，少扰动、勤量测、枣封闭的原则进行。如果坍体加周后比较稳定，就采用CD法施工。

(5)初期支护参数：采用1206工字钢钢架，间距50cm，喷射混凝土28cm，二次衬砌采用80cm厚(225钢筋混凝土结构。施作初期支护时每次只能安装一榀，每开挖一个循环对开挖面都进行喷射混凝土进行封闭，同时向坍体注浆加固，以策安全。

(6)初期支护施作完毕后。在拱顶预埋φ150的钢管，向坍穴内灌注混凝土或砂浆，最少3m厚，形成—个护拱，起缓冲作用。

5.2　方案二：向塌穴内直接回灌混凝土护拱方案

坍方初期。顶部形成上小下大的空穴，经过1个多月的观察，顶部一直存在不间断的掉块现象，时有3m～4m的巨石块掉下。根据岩体节理呈状分析，初期下部锥体固开挖失稳先行掉下，上部倒锥体失去支撑后而继续发生坍塌。坍方体顶部有数块巨石，整个坍方体为巨石、块石、碎石夹土结构，最后坍穴形成上大下小的形状，这对施作护拱创造了边界条件，即拱脚有了落脚之台阶。因就联想到比较安全的对坍穴灌注混凝土护拱的方案见图3，其步骤如下：

(1)先加固未坍方地段的初期支护，(同一方案)，而后对坍穴壁锚喷网进行封闭。经查坍体顶高出拱顶4m多，清除块石，平整坍体，封闭坍体固边圉岩体之间的空隙，以防混凝土流失，而后铺设φ22钢筋网，间距30cm，以增强混凝土的受力度。

(2)对坍方体的加固，现在坡面喷射混凝土，再采用φ42钢花管对坍体注浆加固。在坍方体顶部作了一止浆墙，并施作φ150的钢管伸入坍穴内，高出坍体顶4m左右。通过φ150钢管分层分次向坍穴内泵送混凝土，厚度达4m为宜。泵送顺序由远而近，厚度以相邻预埋泵送管溢出混凝土为准儿停止该管原人混凝土，并及时堵塞管口，再从下一根预埋管灌注混凝土，一直灌人混凝土厚度达到4m以上为止。使坍体顶部形成一个混凝土护拱。

(3)对坍方体的清除同第一方案。经对两个方案的比较，一方案工序多、工期长、造价高，而且存在不安全因素，即一旦有巨石坍塌，大管棚难以承受较大冲击，有破坏的可能性，而第二方案施工简单、安全、造价低，所以选择二方案为处治方案。在实施泵送混凝土回填坍穴方案过程，比较顺利，圆满地处治了这次坍方。

6　经验与教训

(1)发生坍方概率较多的是地质较差的断层破碎带及浅埋偏压地段，因此对工程地质及水文地质应调查清楚，并实施加强措施。勘查设计阶段只是根据一些指导意见，所以在施工阶段。必须采用措施对地质条件查清，有效的方法是对洞内应进行地质超前预测预报，如物探和钻探等，探前方的地质情况，进行分析判断围岩等级后指导施工和修改设计。以防突发性的坍方。

(2)加强监控置测，监控量测是新奥法施工的三大法宝之一，通过对围岩和支护的变形、受力等的量测，提供信息指导施工和修改支护参数。尤其对初期支护的监控量测更为重要，及时发现问题及时解决，以防初期支护的破坏导致坍方。

(3)对围岩变化的判断要准确，支护力度要到位。广东境内靠椅山隧道、葵岗隧道及广福隧道均是初期支护破坏发生大坍方。给我们的教训是。对围岩变化地段一定调查清楚地段变化情况，全面分析其变化原因。拟定强有力的支护措施。对断层带的处理。一定先注浆加固围岩，支护结构宁愿保守，加大力度，估计能承受断层带不断发生松动产生的焦点山体压力；在施工过程应严格按规范操作，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则。严注浆一方面是对断层带注浆，二是初期支护施作后向其背后注浆充填空洞；早封闭是在短开挖的前提下及时完成拱、墙基仰拱部为的初期支护，早成环形城封闭的体系；并尽快施作二次衬砌，这样能避免坍方的发生。

7　结束语

动力管道施工方案篇2

【关键词】钢结构；支架；蒸汽管网；工程；应用

1、工程概况

本工程为明珠世纪城蒸汽管网工程，最大管径为DN400，本工程管道采用钢套钢直埋和架空相结合的敷设方式，管线起于新华路和城东河交叉处现有蒸汽管道，沿新华路向北至平安大道，于平安大道处向西沿平安大道敷设至明珠世纪城院内。介质为蒸汽，蒸汽温度t=280℃，蒸汽压力P=0.8MP，工期为90天。

2、架空支架设计方案

2.1本项目钢结构支架设计方案

本项目架空管道长度为530米，支架设计间距为12米，支架结构为HW250×250型钢独立支柱，支架高度为5米，支架总数量为45个，单个型钢重230.7kg。

2.2 钢筋混凝土结构支架设计方案

若本项目架空支架采用钢筋混凝土结构支柱，支架间距仍为12米，高度为5米，支柱截面尺寸为500×500，支架总数量为45个，需混凝土量 0.96立方米，钢筋0.085吨。

3、施工方案对比分析

3.1钢结构支架施工方案

3.1.1管道安装时，要及时的安装固定支架。支架位置应准确，安装应平整牢固，与管子接触应紧密。

3.1.2固定支架、导向支架、滑动支架的位置应严格按图纸设计位置安装，安装在建筑结构上的管道固定支架应保证建筑结构的安全。

3.1.3架空管道滑动管托支架的中心应处于管道热位移相反方向的一侧，其偏移量应为计算位移量的1/2。

3.1.4管道安装时，不宜使用临时性的支、吊架，必须使用时，应做出明显的不安全标记。其位置应避开正式支、吊架的位置，且不影响正式支、吊架的安装。管道安装完毕后，应拆除临时支、吊架。

3.1.5固定支架和滑动支架安装的允许偏差应符合下表的规定：

支架中心点平面坐标 支架标高 两个固定支架间的其他支架中心线

距固定支架10米处 中心处

偏差值（mm） 25 10 5 25

3.1.6架空管、直埋管，导向支架或滑动支架的滑动面应洁净平整，不得歪斜和卡涩现象，绝热层不得妨碍其位移。

3.1.7固定支架一般在焊头、探伤、X光片及管道偏差、标高尺寸完成后确定无误后，方可进行固定支架施工，固定支架应严格按设计图纸选用的图集施工。

3.1.8支架主要起在运行时固定管子的推动力，所以在打压和管道运行之前固定支架砼强度必须达到100%，以免运行推动破坏支架。

3.2钢筋混凝土支架施工方案

混凝土支墩构造、位置、高程、强度等均应符合设计要求，当滑动支墩和固定墩的混凝土的强度没有达到设计要求时，不得受力。

垫层浇筑完成后，及时施工砼独立基础，由测量员定出基础的中心位置，按图纸尺寸定出各边尺寸。固定墩采用钢模及钢管加固。钢筋现场绑扎，并预埋墩的钢筋，预埋钢筋采用钢管支架临时加固。砼浇筑采用翻斗车输送，人工拌制。砼振捣采用插入式振捣器，表面由抹平。

3.2.1、模板工程

立模前在模板表面涂隔离剂，模板采用钢管加固，立模前在基础表面用墨线弹出柱的中心位置，及四边尺寸并将中心点引至柱模上口支架上，用仪器反复纠正、加固，至直模板的垂直度及中心点符合要求为止。

3.2.2、钢筋工程

钢筋进场后进行抽检送验，合格后按图纸加工。单片成型后送至工作面进行拼接绑扎。

钢筋骨架形成后，用钢管临时加固，直至模板立模完成。在钢筋骨架与模板间加砼保护层块，以确保砼保护层的厚度。

3.2.3、砼的浇筑

固定墩等混凝土施工必须在地基排水良好且无积水情况下浇筑，振捣采用插入式振捣器，振捣时快插慢拔，振捣均匀，禁止漏振。 上层振捣时，振动棒插入下层5cm，每次砼振捣厚度不大于30cm，并保证砼保护层厚度。

砼严格按配合比配料，砼、水泥（散装）过磅称量后，方可放入料斗。

3.2.4养护时间

砼养护时间为14d

施工方案对比分析：

钢结构支架较钢筋混凝土支架施工工艺简单。

4、施工工期对比分析

4.1钢结构支架施工简单，提前进行制作，整个时间14天。

4.2混凝土支架，现场需现场搅拌，养护，建筑，砼养护时间为14d，整个过程下来最少1个月周期。

钢结构支架施工工期时间短，节约工期，

5、后期维护优缺点

5.1钢结构支架：

5.1.2优点：易于维护，支架外漏铁件只需经常除锈刷漆即可，维护成本低。

5.1.3缺点：维护频率高。

5.2 钢筋混凝土结构支架

5.2.1优点：结实耐用，不需经常维护。

5.2.2 缺点：表面经长期风化、碳化、腐蚀后，结构强度发生变化，影响管道运行安全，需重新更换，更换造价较高。

6、结论：

动力管道施工方案篇3

城市道路建设是国家交通基础设施建设的重要内容,是城市组织生产,发展经济及文化娱乐所必需的交通设施。城市道路构成了城市的基本骨架,是建设现代化城市的重要因素,也是总体规划的重要组成部分。近年来,道路建设高潮迭起。随着城市道路建设事业的高速发展,正不断形成和积累起大量的道路工程档案。如何利用好这些档案对我国未来的道路建设起到了至关重要的作用。

一、城市道路工程档案的作用

1.建立城市道路档案工作的根本目的,是发挥档案信息为城市道路工程建设提供有效依据。主要表现在以下几个方面:

首先,城市道路档案的利用工作,是实现城建档案为城市建设服务的重要手段。国家建立和发展城建档案工作就是因为城建档案对城市的规划、建设、管理和科技活动有着重要的作用。城建档案本身具有极大的技术经济价值,但锁在库房里其价值发挥不出来,必须通过利用工作使城建档案信息转化为生产力,为社会创造财富。城建档案的利用价值体现在两个方面,一是社会效益,二是经济效益。社会效益主要是为社会提供各项服务。化解纠纷排除隐患,稳定民心,有时是不能用金钱所代替的。经济效益通过查阅资料减少了不必要的损失和重复活动,节省了人力、物力、财力,避免了经济损失。

二、城市道路工程档案中存在的问题

1.缺少管理经营城市基础设施的理念,重建轻管或只建不管的思想普遍存在。长期以来,我们在城市建设当中,强调加快建设,相对忽视了管理,更没有把城市基础设施作为资产来经营。由于建设单位甚至是直属专业建设单位,没有树立长期经营的观念,因此,对与城市管理有密切关系的城建档案工作不大重视,施工单位也没有普遍树立档案意识。建设过程中对规范不重视、方案随意变更、档案临时拼凑的现象屡屡发生,道路工程档案完整收集相当困难。

2.道路工程档案质量不高。由于一些建设、施工单位没有足够重视档案工作,虽然建了档,但其质量不能令人满意。表现在以下方面:一是没有编制竣工图。在验收中发现竣工图多是在设计图上加盖竣工图章充当竣工图,有的甚至连竣工图章也没有。多数工程都有设计变更,而竣工图上没有将变更标出。这是违反国家对竣工图的有关规定的。二是复印件过多。城市道路档案的真实性是它的生命。在验收中发现,一些单位将从其他工程档案中复印的材料合格证、试验报告等放入道路竣工档案中,从而失去了档案的真实性,降低了档案本身的价值,也不利于长久保存。三是书面不规范。部分档案的书写不规范,使用了不合要求的材料,纸张破损严重、字迹不耐久,给档案的永久保存带来了极大的困难。这些现象都不符合城市道路工程档案的归档要求。

3.缺少应有的声像档案。在这次道路工程竣工验收中,没有一个单位提供声像材料,没有对道路施工前的原貌、开工及竣工验收的过程进行及时拍摄,缺少了道路建设过程的形象性历史记录。

动力管道施工方案篇4

公路养护技术档案管理是确保公路养护顺利实施工作的理论基础，是基于公路养护管理理论科学化，规范化、标准化的发展理论基础。并通过档案管理可直接反映公路养护管理部门的管理意识和管理水平的，因此为了维持公路养护正常进行，根据公路的养护和公路养护管理技术规范的要求，建立与之相应的档案管理。以下进行公路养护技术档案管理策略分析：

（一）制定针对性的公路养护技术档案管理措施

随着公路建设飞速发展.在公路设计、组织施工等方面涉及到大量原有基础性资料，为此，在工程立项时档案专业人员同步介入，对重要资料进行收集整理，使工程可靠性研究报告、立项审批、招投标、合同协议等文件得以妥善保存。在开工阶段各项目工程指挥要对施工管理单位的档案收集整理工作统一安排，建立健全档案管理制度，，在交工验收时规定档案资料不齐全的施工、监理单位不得交工，工程款不予结算。该方法能有效地解决档案管理在的收集环节中出现的极其混乱不堪的局面。同时对现有的公路建设方面的档案重新进行了整理，并将目录录入电脑，方便了工程技术人员调阅，对于旧桥、涵洞的技术档案进行了单独立档以备维修加固时查阅，在公路养护、路政管理工作中有效地促进了工程进度和质量，充分发挥了档案信息资料的作用，具有鲜明区域特色的维修技术，根据道路交通管理的实际出发，需要维护管理部门制定公路养护办案。例如，根据维护，修理和维护公路工程制定公路大修档案管理办法，项目文件的管理措施和维护记录管理措施。良好的公路养护技术档案管理，对特殊项目和大修工程组织施工方，应该是有效监督维修工程图纸和检查相关的纠正措施。通过发表有关证明文件对相关档案管理部门的数据及时采取纠正措施直至验收合格与否。另外，为了确保文件和道路维修所需的准确性、完整性，维护工作的同时，建立维修技术档案编制工作并由总工程师负责实施，档案编工作小组具体负责公路养护管理技术档案的收集，整理，分类，组卷，归档和编目工作，并且可以按期划归入档。

（二）加强公路养护技术档案管理人员的职业素养

公路养护技术档案管理的业务是需要业务观念要强，相关工作人员做好公路养护技术档案的收集和管理。随着公路养护技术档案材料来源广泛，涉及维护计划，生产，技术，安全和财务等方面的工作，这也在一定程度上，提高公路养护技术档案的收集和整理的难度。因此，公路养护的每一个环节当中档案管理人员都要收集的大量文件以及材料，档案信息，保证质量的同时，提高实际信息的反应速度，合理划分各种公路养护技术档案信息的。它要求管理人员具有较高的职业素养，不能忽视的公路建设、维护文件的每一个环节和数据收集和归档工作，但也需要管理人员具备分析和识别文件保存价值的能力。

（三）公路养护技术档案管理的现代化措施

随着公路事业的不断发展，现代管理方法已被广泛应用于公路工程项目工作中，因此，公路养护技术档案管理应顺应时展趋势，公路养护技术档案管理措施，应以现代的管理理念和方法，建立一套系统的、健全的、统一管理制度。促进公路档案管理水平在路面养护、路政管理工作中顺利开展。具体可以通过建立公路养护技术档案管理信息系统和信息档案。充分利用现代化的办公设备如数字摄像仪，扫描仪和计算机，对公路建设和维护过程中的文件、数据、信息系统的存储，整理，编目和检索。通过对公路养护的技术文件中存储的数据，对实现动态监控管理的道路，公路的运行状态和维护工作进行科学的预测，从而节省时间，节省人力，物力，财力资源，提高工作效率，降低道路维修成本。通过有效的连接记录管理和计算机网络的办公自动化，实现资源的合理使用和公路养护的共享。

二、结束语

总之，公路养护修理好方法可以提高公路的使用寿命，道路顺畅无误的重要保证。当道路损坏，需要参考以往的历史数据的维护和修理，制定出维修措施，使公路养护工作更加彻底的进行。公路养护技术档案管理中起着非常重要的作用。档案管理说到底是一项服务性工作，做为一项重要的社会资源，要为公路建设和国民经济建设服务，为人们的出行服务，道路的安全畅通是我们的最终目的，在路的咽喉中的重要地位和道路状况，直接影响车辆的和人民的安全正常运行，为了满足目前的行驶的需要，以保证人们的行车安全，我们必须重视道路维修技术档案管理。

动力管道施工方案篇5

（一）建立健全燃气管道监管工作联席会议。由区安委会办公室牵头，区发改、监察、公安、安监、建设、规划、交通、农发、水务、城管、质监等部门参加。其中，区公安、安监部门负责督促各类燃气管道企业落实安全管理主体责任；区建设部门负责燃气管道的安全监管；区建设、交通、农发、水务等部门负责对本行业施工企业的施工安全监管。联席会议要定期开展活动，通报监管工作情况，研究解决燃气管道安全保护与监管中的突出问题。

（二）对涉及燃气管道安全保护的建设项目实施行政告知制度。区发改和规划部门要从确保城市公共安全的高度，从严规划、审批涉及燃气管道安全保护范围内的各类建设项目，不得在燃气管道上方或规定范围内规划、审批建造永久性或临时性建筑。在审批可规划在燃气管道附近的建设项目时，应以书面形式告知建设单位及关单位。建设单位应在项目招标书中如实说明涉及燃气管道附近安全施工的有关事项。按照“谁审批谁负责”的原则，区建设、交通、水务等部门对所审批或发证的项目施工单位，应以书面形式告知燃气管道的安全事项，并督促施工单位制定关安全施工方案。区规划部门应向有关部门和单位提供管道布设运行情况的有关信息。

（三）建立输气管道保护日常信息沟通制度。有关部门在规划改建公路、桥梁、河道、航道、水利和其它建设工程时，凡与燃气管道交叉或关的，应事前征求燃气管道企业意见。燃气管道企业应积极配合建设单位和施工单位，向政府及有关单位提供燃气管道的走向、坐标、管径、设计运行压力及规定的安全保护距离等事项，并提出安全保护关注意事项，确保燃气管道的安全运行和施工安全。各施工单位在施工前应主动与规划、有关部门、管道企业联系，摸清该施工区域是否有管道存在，制定管道安全保护施工方案，保护方案应得到规划、有关部门、管道企业的认可，这是合法施工的必备条件之一。

（四）加强燃气管道安全保护宣传教育。大力宣传普及燃气管道安全保护知识，增强企业、群众自觉保护燃气管道的意识，不在燃气管道上方及规定范围内建房、开挖、深根种植等。要通过开展形式多样的宣传教育活动，增强管道泄漏事故的防范和自救逃生本领。对建筑安装施工单位的负责人、安全管理员、特种作业人员以及监理单位的监理人员，建筑安装施工单位的资质管理部门每年组织全面的燃气管道安全保护法律法规的培训教育。

（五）加大燃气管道安全保护的事故责任追究。要依法从严查处威胁燃气管道安全的违法行为，从重处罚管道泄漏事故肇事单位和其他责任单位，情节严重的要依法吊销或暂扣其施工许可证和关人员的资质证书。区行政监察部门要会同安监等部门，健全事故行政责任追究机制，凡发生燃气管道泄漏事故的，要按照“四不放过”原则，依法严肃查究关部门和人员的责任。

二、加强燃气管道日常监护，全面落实燃气管道企业的主体责任

（一）严格监管，切实做好燃气管道安全监护工作。公安部门要加强对涉及燃气管道案件的侦查和燃气管道沿线的治安管理，严厉打击危害燃气管道安全的犯罪行为，监督、检查和指导管道企业落实治安保卫工作。安监部门要按照安全生产综合监管职能的要求，配合地方政府及燃气行业管理部门做好燃气管道违章占压物的清除工作，指导有关单位和行业管理部门加强对燃气管道的日常监护，严肃查处各类生产安全事故。质监部门要加强对燃气管道使用单位的监督和检查，发现并督促管道使用单位及时消除燃气管道事故隐患，对拒不整改的使用单位，按照有关规定依法查处。以“110”指挥中心为平台，建立由区公安、安监、规划、建设等部门参加的快速反应联动机制，及时制止、查处、打击各类危及管道设施安全运行的违章、违法行为。

（二）强化管道企业日常监护工作，健全管道设施安全管理责任制。管道企业要建立健全安全生产责任制，针对管道沿线地方经济发展快、人口密度大的实际，充实管道沿线巡查监护力量，加大巡查密度，实施全天候24小时巡查监护；建立排查巡查管道重点监护制度，与关建设、施工、监理的责任单位建立联络协调机制。对于管道附近的施工，应制定定点、定人、定责的现场监护措施，协助和指导施工单位进行现场监管。

（三）认真排查燃气管道安全运行隐患，完善泄漏事故应急救援预案。管道企业要进一步加强企业安全生产日常管理，加大对管道隐患的自查自改力度，发现管道上方各类违章占压物要及时通知占压单位清除，并报告各有关监管部门和行业管理部门；发现管道规定范围内的违章施工、违章建筑和难以确保管道安全的施工，应及时予以制止；对拒不接受保护管道安全要求的，由管道单位向“110”实施报警。管道企业要建立和完善燃气管道泄漏事故的应急救援预案体系，每年组织开展应急救援演练，并将本单位的应急救援预案与管道沿线地方政府及关部门的应急救援预案衔接，出现突况，应及时通知当地政府及关部门，确保应急处置工作的联网联动。

三、加强施工安全监管，全面落实建设施工单位的主体责任

（一）健全安全施工责任制，制定安全施工方案。凡在我区境内涉及在燃气管道沿线上方或附近进行建造、拆除、爆破、开挖等施工作业的施工单位，要全面建立健全企业内部安全生产责任制，将管道安全保护告知事项和安全施工要求分解落实到具体责任部门、责任人和施工队伍，并将分解落实情况记录在案。施工单位涉及燃气管道附近的施工项目，应专门制定安全施工方案，未经行业行政主管部门（按照施工许可证发放部门报送）和关管道单位确认的，不得擅自施工。施工单位在制定燃气管道附近施工方案时，应同时制定应急处置方案，一旦发生因施工而造成管道损坏或泄漏，应立即报告公安、消防、安监和行业主管部门，施工单位主要负责人应立即赶赴现场。

（二）加强施工现场监管，开展专题安全教育。凡在燃气管道沿线上方或附近施工，各施工单位的项目经理和项目监理人、安全管理人员必须到达现场，并通知管道单位派人到现场协助监管，确保安全施工。施工单位必须对所有施工人员进行燃气管道安全保护专题教育，使施工作业人员熟知管道安全保护要求，严格按规定作业方案谨慎施工；增强施工作业人员的安全保护意识，一旦发现威胁燃气管道安全的苗头，应立即停止施工，报告单位负责人和有关救援部门，并迅速采取有效措施加以控制，严防事态发展。监理单位应加强对施工单位执行管道安全保护施工方案和对职工专题安全教育情况的监督，未制定安全施工方案、未对职工进行专题安全教育的不得组织施工。

动力管道施工方案篇6

一、指导思想

坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，牢固树立发展是政绩、稳定也是政绩的政绩观，牢固树立修路筑桥是造福百姓、保民平安也是造福百姓的发展观，谋民生之利，整市场之序、强安全之策，努力完善统一开放、竞争有序的交通市场体系，大力构建安全便捷、保障有力的交通出行条件。全力营造文明法治、安定有序的交通执法环境，使平安交通成为交通率先发展的新品牌、科学发展的新优势、和谐发展的新动力，为平安建设和全县经济社会发展做出新贡献。

二、工作目标

1、水上交通安全形势进一步稳定，辖区内河交通事故死亡人数控制在县政府下达指标范围之内，不发生一次死亡3人以上重大水上责任事故；水上搜救成功率达到95%以上；干线航道不发生因管理不善导致的48小时以上堵航事件，不发生内河船舶重大污染事件。

2、运输市场秩序进一步规范，“三关一监督”责任有效落实，违法、违规运输行为明显减少。县内客运班线公司化经营率达到60%以上，积极推进城乡公交化运营；符合通车条件的行政村客运班车通达率达到99%；完成新建、改建标准化汽车客运站3个，新建农村客运站3个。

3、交通安全保障能力明显提高，交通安全设施进一步完善，干线公路好路率达到90%以上，航标正常率达到99%以上。进一步落实预防预控，交通突发公共事件应急处置能力和水平明显增强。

4、交通工程建设市场秩序进一步规范，安全设施“三同时”制度得到有效落实，杜绝恶性安全生产事故和特大安全生产事故，努力不发生重大安全生产事故。

5、交通安全专项整治深入开展，研究和制订相关长效管理机制，并逐步落实。

6、驾驶员从业资格培训、考试、发证及管理工作进一步规范，质量得到有效保证。

三、组织机构

为使平安交通建设工作深入开展，县局成立平安交通建设工作领导小组，由席云礼书记任组长，副局长任副组长，局办公室、法制股、工程股、海事、航道、运管、港务、公路和局安全股、监察室主要负责人为成员，领导小组办公室设在局监察室

四、工作任务计划和步骤

（一）制订方案，动员发动阶段（3月上旬）

主要任务：把平安交通建设纳入各单位工作总体规划，分析研究建设平安交通面临的主要问题和矛盾，结合单位实际，制订工作实施方案和工作计划，成立组织机构，建立平安交通建设工作台帐，并召开专题会议，层层动员和部署。充分运用各种宣传媒体，广泛开展宣传教育活动，营造声势，为工作的顺利开展创造良好的氛围。

（二）专项深化，整体推进阶段（3月中旬至5月）

以建立健全交通安全长效管理机制为核心，以加强基层基础工作为重点，以落实各项措施为主线，紧紧围绕“五整治五创建”内容，广泛开展平安交通建设，营造和谐稳定的交通发展环境。

1、开展交通治安秩序整治，创建平安交通治安环境。

坚持依法行政、标本兼治，努力创造良好的交通环境，由运管部门负责，联合公安落实交通治安秩序整治。集中整治各汽车站周边的“黄牛”市场，打击拉客行为，规范客运市场。由公路部门牵头，会同公安、安监部门，针对闯卡逃费和偷盗公路沿线设备等违法犯罪行为，从重从严查处；加强对收费站附近村镇小路的治安管理，对村民设卡收费及车辆绕道逃费行为予以严厉打击。

2、开展运输秩序整治，创建平安道路运输环境。

运管部门要认真贯彻《行政许可法》、《道路运输管理条例》等法律法规，严格履行“三关一监督”安全管理职责。一是交通监管部门对各自交通行政许可事项进行梳理，逐一登记，对交通行政许可工作流程中涉及安全的环节，制订许可工作流程，明确负责人，规范许可程序。二是完善和实施市场管理，建立和完善市场退出机制。对进入县区的客运班线车辆实行定点经营、定线行驶，对不按规定路线行驶乱停乱靠、站外上下客和无牌无证、无线路经营权的“黑车”依法进行严厉打击。提高运输市场主体自我约束和自我管理能力，推动和加强运输市场信用体系建设，逐步形成一个长期、稳定、可靠的道路运输安全长效管理机制。三是加快推进以客运班线公司化经营为核心的道路客运业结构调整步伐，不断提高公司化经营比率。督促客运企业逐步提高客运车辆安装GPS监控系统或行车记录仪的比率，并建立与其相配套的监控平台。督促危险品运输企业建立与其相配套的监控平台，切实发挥其监管效能，加强车辆管理，有效遏制群死、群伤重大事故的发生，提高抗风险能力。四是积极深化治理外挂车船工作，对拒不回归的车辆、船舶，要通过调查取证，按照国家有关规定给予从重处罚、严厉打击；对已经回归的车辆、船舶，要加强后续监管，做好技术、从业人员等安全监管方面的把关，共同维护运输市场秩序。五是公路部门要深化公路治超工作，完善治超站点布局，加大执法力度，有效遏止公路超限运输现象，完善治理超限超载运输的长效机制。

3、实施公路安保工程，创建平安道路通行环境。

由公路部门负责落实公路安保工程整治。一是进行隐患排查。对全县辖区内干线公路危险路段、桥梁、标志、标线及安全设施进行全面的排查。二是建立隐患档案。对排查出的重点险路、危桥重新确定隐患等级，建立管控方案。三是重点隐患制订整治方案，安排整治工作计划；对暂时不能列入整改工作计划的，要建立有效的监控措施，明确责任单位和责任人，落实养护措施。四是加强施工现场管理，制订施工现场管理规范，提升施工路段交通组织能力和安全保障水平。五是加强路政执法，依法严厉打击破坏公路设施的违法行为，保障公路安全设施完好有效。

4、开展建设施工秩序整治，创建平安施工环境。

由局工程股负责落实交通建设施工秩序整治。一是严格落实安全设施“三同时”制度，建立交通工程安全专家库，工程勘察、设计、施工、验收及投入使用等每一个环节都要有安全专家参与。二是加强对施工安全的监督管理。严格落实施工方案审查、加强施工现场、施工单位安全生产、安全保障的监督检查，严格落实施工企业主体责任，规范施工行为。三是将安全工作纳入施工企业信用制度建设。对进入我县交通建设市场的所有设计、施工和监理单位，严格建立信用制度，将企业安全作业情况纳入信用体系建设。

5、开展水上交通安全整治，创建平安水运环境。

由海事部门牵头，运管、航道部门配合，形成联动机制，实现综合治理。海事部门要立足船舶、船员等源头管理工作，推进船员管理系统、船舶管理系统、动态执法与管理系统和船舶检验业务与管理系统建设；加强船员考试管理；继续完善和落实船员证书协查长效机制，加大持假证的打击力度；严格船舶法定检验管理，规范船舶检验行为，进一步强化船舶检验的过程控制；结合外挂船舶整治，制作固定式钢质船名号牌，打击持假簿子船舶；建立健全船舶动态报告制度和危险品运输船舶实船签证制度，深化船舶超载治理，杜绝严重超载行为；采用动、静态管理相结合的方式，通过管制手段限制大吨位船舶进入湖西航道，避免船舶航行困难甚至堵档。加大渡口、渡船整治改造力度，完成渡口渡船达标任务，督促落实镇、村、渡工三级渡运安全管理责任制。加强信息联系，有针对性的做好汛期水上安全管理工作。

运管部门要大力推进船型标准化工程，严格淘汰和改造老旧船舶，改善和优化船舶运输结构，提高内河运输效率，保障水上运输安全。

航道部门要加强航道养护，强化航标管理，维护干线航道畅通。要强化干部职工对交通安全工作的监督支持力度，积极配合做好水上交通安全工作。

公路部门要结合农村公路网建设，将撤渡建桥工程纳入农村公路建设总体规划，积极争取建设资金，加快撤渡建桥进程。

（三）督导检查阶段（6月）

主要任务：6月份前各单位要对照建设平安交通的目标、工作任务及要求，完成自查自纠工作，6月5日前将工作阶段总结报领导小组办公室。县局6月中下旬组织专业人员，对照建设平安交通的工作实施方案，逐一对各单位工作开展落实情况进行督导检查，查找工作中存在的问题和薄弱环节，提出下步整改意见。对活动开展扎实有效，成效明显的，给予通报表扬，对工作开展缓慢，落实不利的进行通报批评。

（四）整改完善提高阶段（7月至9月）

主要任务：各单位针对督导检查组指出的问题和薄弱环节，进行分析研究，制定整改计划，规定整改期限，落实整改责任制；对工作中遇到的困难要及时向有关部门报告，争取上级部门支持；对方案中要求完成的工作事项，逐一进行完善提高。

（五）考核验收，总结评比阶段（10月）

主要任务：对平安交通建设工作进行全面的考核验收，对各单位工作开展进行客观评价。对工作中探索出的好经验、好办法进行归纳总结和提升，制订出建设平安交通长效机制，提出下一步深化平安交通建设的意见。并对“活动”开展成绩突出的单位和为平安交通做出突出贡献的个人，年终将进行表彰和奖励。

各单位要在10月10日前将工作总结报县局领导小组办公室。

五、工作要求

（一）加强组织领导。各单位要成立组织机构，各安全专项工作的牵头部门还要针对各安全专项工作分设组织机构，落实具体负责部门，切实推进平安交通建设。主要领导要把平安交通建设工作放到突出位置，加强对工作的领导。系统内部要加强配合，形成工作合力。同时要积极主动地加强与公安、安监等部门的沟通协调，实施综合治理。

各单位于3月10日前以文件形式，将组织机构报县局领导小组办公室。各安全专项工作牵头部门还要将各安全专项工作分设组织机构一并上报。

（二）周密制定工作方案。各单位要结合实际，科学制订工作实施方案，并针对安全专项工作制定专项方案。方案重点要突出、内容要具体、计划要周密、措施要得力。对活动开展每一项工作要落实到具体的部门、人员。要结合年度开展的“安全管理基础年”活动，按照原始性、真实性、规范性要求，收集、记载、归纳、整理建设平安交通工作台帐。

各单位于3月20日将方案及专项方案以文件形式报县局领导小组办公室。

（三）加强宣传发动。要充分利用广播、电视、报纸、网络等媒体，加大建设平安交通宣传力度，积极营造浓厚的工作氛围，发动广大群众支持和参与平安交通建设。要积极宣传平安交通取得的成绩，注重树立宣传交通部门在建设平安交通工作中的先进典型，争取社会对交通部门的了解和支持。要坚持正面引导与反面警示相结合，在宣传和树立典型的同时，对危害交通平安的各类违法违规行为要坚持予以曝光，形成全社会重视和保护交通设施以及自觉遵守交通法律法规的舆论氛围。

（四）加强检查督导。工作开展要按照条块结合方式，上级检查、督导、考核下级，形成一级促一级、一级带动一级的互动局面。各单位要根据工作阶段，工作重点及工作开展遇到的困难和问题，有针对性的进行检查督导，研究制度解决办法。

动力管道施工方案篇7

关键词：隧道工程；白垩系；砂岩；洞口段；铁路工程 文献标识码：A

中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2017）07-0165-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.078

1 工程概况

某新建山岭铁路隧道全长936.15m，为单洞双线隧道，最大埋深63.49m。该隧道位于陕北毛乌素沙漠与黄土高原过渡区，进口通过地层主要为第四系上更新统风积（Q3eol）砂质新黄土、白垩系下统洛河组（K11）砂岩。其中，白垩系下统洛河组砂岩特性：全风化（W4）～强风化（W3），砂质结构，厚层至巨厚层状交错层理构造，岩体较完整，成岩作用差，泥质胶结，岩质较软，强风化砂岩饱和单轴极限抗压强度为3.16～4.42，为极软岩。隧道进口段位于凸出“山咀”正面，两侧冲沟发育，洞口段洞顶地表平缓，覆土厚度约14m，侧壁厚度较薄，左侧壁厚最薄约12m，右侧壁厚最薄约6.4m，隧道位于此地形条件下长度约51m。

隧道DK240+848～DK240+863段，共15m，为直切式明洞门；DK240+863～DK240+914段，共51m，为下穿“山咀”地形的隧道暗挖段。

下穿“山咀”地形段及其邻近段隧道采用Ⅴ级围岩Ⅴb型复合式衬砌，支护参数如下：

第一，初期支护：全环25cm厚C25喷射混凝土、全环I18型钢钢架（钢架间距0.75m）、Φ8mm钢筋网（网格尺寸20cm×20cm），预留变形量8～12cm。

第二，二次衬砌：拱墙厚度45cm，仰拱厚度50cm，环向主筋参数Φ20mm@200mm，Φ8mm拉筋间距200mm×250mm（纵×环）。

第三，超前支护：段采用Φ108mm超前大管棚预支护，段，采用Φ42mm超前小导管预支护。

第四，施工工法：三台阶临时仰拱法施工，临时仰拱采用I16型钢，喷射220mm混凝土，R时仰拱设置于上台阶。

2 施工揭示情况

2.1 掌子面揭示地质情况

隧道进口DK240+863～DK240+928段掌子面揭示地层为白垩系砂岩，呈砂状，无粘性，结构非常松散，开挖后多处出现溜塌。

2.2 施工情况

隧道进口DK240+863～DK240+914段施工过程中，地表随着掌子面掘进陆续出现多条裂缝，最大宽度为6cm，并有进一步发展的趋势；同时，初期支护钢架拱部150°范围内出现多条环向裂缝，最大宽度为1.5cm。

2.3 洞口沉降及变形

根据监控量测资料，DK240+863～DK240+914段拱顶日沉降最大值12.5mm（GD240+863），累计沉降最大值，收敛日变化最大值，收敛累计变化最大值，地表日沉降最大值，地表累计沉降最大值。具体数值如表1：

3 原因分析

根据施工揭示情况进行分析，可知隧道进口掌子面易溜砂、初期支护及地表易开裂主要原因在于以下三点：（1）DK240+886～DK240+928段，掌子面揭示的全风化白垩系砂岩，呈砂状，无粘性，稳定性差；（2）隧道位于突出的“山咀”地形下部，结构竖向荷载明显较水平向荷载大，同时隧道右侧地层厚度较左侧薄，隧道结构两侧受力不均；（3）开挖过程中围岩受扰动，围岩易变得更加松散，地层自稳能力降低，应力释放速率加大，造成初期支护易开裂。

4 处理措施

4.1 地表加固方案

通过上述原因分析及根据施工过程中揭示的水平位移相对较大的情况，从考虑降低隧道结构承受的荷载角度出发，将地表加固分为两个方案进行对比研究，具体如下：

4.1.1 方案一：卸载+地表注浆方案。

第一，卸载反压。DK240+863～DK240+910段洞顶进行卸载，降低覆土高度约至8.5m，洞顶卸载后土方回填至隧道右侧覆土较薄处，回填坡率1∶1.25。

第二，地层加固。考虑右侧覆土较薄，且地层基本呈砂状，为避免施工阶段右侧土体失稳，考虑对右侧土体注浆加固，加固采用Φ42钢花管注浆加固既有地层，小导管长6m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。

卸载+地表注浆方案见图6、图7所示：

4.1.2 方案二：地表注浆方案。

对DK240+863～DK240+905段隧道洞身右侧采用钢花管注浆加固既有地层，钢花管采用Φ42（t=3.5mm），管长6m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。注浆参数：普通水泥浆，水灰比1∶1，注浆压力0.5～1MPa，具体注浆参数应通过现场试验确定。

地表注浆方案见图8所示：

4.1.3 方案比较。通过上述方案分析可知：

方案一（卸载+地表注浆方案）卸载洞顶山体，降低竖向荷载；同时将卸载的地表土体反压至洞口右侧覆土较薄侧，并对右侧较薄的原地层进行注浆加固，增强右侧水平抗力，从而达到降低竖向荷载并平衡水平受力的目的。

方案二（地表注浆方案）通过对洞口右侧地表覆土较薄段落进行地表注浆加固，以增强右侧土体抗力。

动力管道施工方案篇8

【关键词】施工建设；安全管理；安全生产

1、工程概况

符离集站场改造工程属于邻营C类施工，工程施工在京沪上行线K862+800--K864+500范围内，主要负责符离集站站内派出所、间休室、给水所、统计房、助理房、道岔清扫房、红外线探测1#房和红外探测2#房的拆除、还建，以及新建京沪线通信、信号和供电电缆槽，新建给水管道铺设和站内排水沟、站台还建等系列邻近营业线施工工程。

2、前期准备

2.1人员准备。根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运发【2012】280号文要求，施工前徐州建设枢纽指挥部与上海铁路局沟通，统一组织我部符离集站改人员进行营业线施工安全培训，我部13人/次参加由上海铁路局南京培训的培训教育，并全部通过邻营施工安全考核，获取营业线施工安全培训合格证书，持证上岗。同时我部内部进行管理人员施工安全培训教育考核，所有预施工人员参加并通过了我部的相关三级安全教育和考核。至于施工队伍均由合约部审核、签订劳务合同和施工安全协议，劳务人员进场作业需提供身体检测报告，身份证等报我部备案，同时必须经过当地铁路派出所备案和我部的安全培训教育合格方可进场作业，我部统一颁发上岗证件，施工过程中必须佩戴，无佩戴着视为非合格人员，给予清场处理。我部安排专职现场防护员和驻站联络员，及时准备的了解列车运行位置，保证施工安全和行车安全。

2.2协议准备。根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发【2012】206号文要求，开工前我部专门组织相关人员与各个设备管理单位签订邻营施工安全协议，主要包括蚌埠工务段、淮北车务段、南京电务段、南京供电段、上海通信段等分别签订施工安全配合协议，施工安全配合协议包括工程概况、施工责任地段和期限、双方遵循的技术、规程和规范、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工、双方安全责任权力和义务、违约责任和经济责任、安全监督配合费用和安全保证金、其他事项等。

2.3计划准备。根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号文要求，我部提前一个月报审次月临近营业线施工安全监督计划。施工单位（或建设项目管理机构）于每月15日前将经相关站段（我部仅报蚌埠工务段、南京供电段和南京电务段）会签的次月邻近营业线施工安全监督计划申请上报铁路局主管业务处室，铁路局业务主管处室审核后，于每月20日前，将本专业邻近营业线施工安全监督计划报铁路局运输处，由铁路局运输处汇总后作为铁路局月度施工计划下发，我部按照下发的月度施工计划组织下月的邻营施工。

2.4设备准备。根据《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》上铁建发【2009】84号文要求，所有邻近营业线施工的机械必须报验，施工方、监理、建设均要对设备进行相关验收，合格后方可进入场内作业，同时设备的合格证、操作人员的操作证、身份证均要报铁路派出所备案。设备安排专人进行防护，保证“一机一人，人随机动”防护，对地下进行开挖的作业，提前请设备管理单位确认地下管线缆，挖好“探沟”明确管线缆的走向，距离管线缆2米范围内进行人工清理，严禁动用机械。场内设备、机械实行限速管理，场内速度不得高于5km/h。当有运行列车通过时，现场防护人员以及机械防护人员要及时同时机械设备，对运行列车进行避让，确保列车正常运行。

3、施工阶段

3.1班前宣贯会。针对邻近营业线施工的特殊性，邻营每日施工前由现场负责人进行班前宣贯工作。宣贯会主要讲解当日施工任务、施工注意事项、通道口管理、班中检查及班后复查确认等工作。宣贯会实行点名制，明确每日施工人员数、机械工具数，保证施工结束时所有施工人员、工具全部清场。通道口安排专人管理，实行封闭式落锁管理，施工人员进入场内作业后进行上锁，严禁非施工人员私自进入，作业人员退场后，通道口管理人员清点作业人员人数，保证所有人员退场后将通道口关闭、上锁后方可离开。通道口的开通需提前与当地铁路派出所签订通道口安全协议和开启通道口申请，铁路派出所备案、通过后方可进行通道的开启。

3.2施工交底。针对不同的施工项目，施工前由施工负责人按照施工方案，结合现场作业条件进行安全技术交底。其中安全部分重点介绍邻营施工安全注意事项，包括地下管线缆确认、人员防护、设备限界、施工防护、临时用电、登高作业等。

3.3应急准备。施工前编织邻营施工系列应急预案，应急预案包括：行车施工应急预案、路基坍塌应急预案、火灾应急预案、触电应急预案、挖断管线缆应急预案等，并根据应急预案组织相关施工人员进行应急演练。同时准备相关的应急救援器材，包括火炬、响墩、信号旗、电喇叭、口哨、编织袋、警戒绳、水泵、备用电源、急救箱、消防器材等等。通过相关的应急演练锻炼管理人员对突发事故应急处理能力、锻炼劳务人员应急逃生和自救能力。

3.4施工检查。安全检查的形式很多主要包括定期检查和季节性安全检查，定期检查以每周一次为宜，季节性检查又分雨季、冬季前和雨季、冬季施工中，邻营施工的安全监督检查尤为重要。作为安全管理人员日常检查工作必不可少，在符离集站场改造过程中，我单位实行班中、班后检查的形式并坚持“与施工作业人员同进出”的原则，即工人上班管理人员上班，工人下班管理人员下班，这样全过程的监督检查能将安全隐患消灭在萌芽状态，避免事故的发生。符离集站场改造的邻近营业线施工实现了“0伤亡”事故作业任务，这与我单位实行的日常检查形式是分不开的。安全工作中必须有个责任心强的心，真正的将安全工作作为重中之重来看待，才能带动技术人员或者其他管理者，包括劳务人员重视安全，避免事故的发生。

3.5宣传教育。“0事故”成绩的去得与日常的宣传教育工作是密不可分的，在场的宣传方面得到我部领导的大力支持。在符离集站改造过程中，我部对劳务人员培训教育人数达到178人，总共培训27次。我部先后下发了《事故案例汇编》、《铁路交通事故典型案例汇编》、《铁路营业线施工安全知识》、《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（2010.6）、《营业线施工安全管理制度汇编》（2012.7）等等宣贯学习材料，同时邀请专家人员做营业线施工安全专题讲座，在日常的作业中，我部张挂宣传条幅、印发宣传、宣传单等。

4、工程总结

符离集站场的改造工程，使我部在安全管理方面取得了一定成绩，增长了大量邻营施工安全管理方面的知识，对今后邻营施工甚至是营业线施工都会有很大的帮助，也存在着很多的不足值得我们去改进，最明显的就是安全管理人数不足。在今后的工作中，我部要加大安全管理工作后备力量的培养，扩充安全管理生力军，共同将安全工作做好！

参考文献

[1]《铁路营业线施工安全管理办法》

[2]《铁路营业线施工安全知识》