动力火车当范文

动力火车当篇1

这个小火车当年只是煤矿里的普通运输工具。当它的轮子与历史的轮子一起运转了53年之后，历史从大工业时代已经驶进了信息时代，那里的小火车虽然还是在当地烧着煤、做着运输的行当，却被加上了“工业革命的活化石”的光荣称号。正因为这个称号，很多人想去看它，于是一个不知名的小县城由此闻名。还是那句话“山不在高，有仙则名”。

爱上一座城，犹如爱上一个人，他的过去总有办法撩动你的好奇心

在去犍为的路上，我一直在纠结一个问题。在50多年前，一个那么偏僻的地方，为什么会发生“建铁路”这样的大事呢？那个铁路到底有什么样的故事……原来，这条号称“芭石铁路”的运输干线有着更加古老的历史。

1938年，当日寇的铁蹄在中国东部横行之时，政府由于东线战场的失利，被迫迁都重庆。随着政治中心的西迁，大批军工和民用企业也纷纷向内地迁移。这些企业内迁生产，对于生产原料的需求大幅上升。于是内地开始了大规模的“找矿运动”，目的是为内迁的企业寻找生产原料和能源。

当时，在犍为发现了煤矿。国内知名人物翁文灏、孙越崎先生创办了“嘉阳煤矿股份有限公司”。为了解决煤炭外运的问题，他们修建了这条使用了将近一个世纪的运输线。

早期的煤炭运输是沿着芭沟的峡谷到达马庙（芭马铁路），全长6.5公里，当时为600毫米的窄轨铁路。没有蒸汽机车，全靠人力推动小车到达马庙的马边河码头再转运出去，为当时的抗战生产提供了很多能源用煤。

后来，为抗战而修建的小火车经历了抗战结束，内战打完……解放后，因为经济建设的需要，小火车还是在源源不断地向外运着煤炭。因为犍为不是富裕县，没有足够改造铁路或者新修公路的财力，交通改进的计划一拖再拖。一拖就是60多年。小火车居然充当着交通运输的“壮劳力”，晃晃悠悠地，走到今天。

小火车，带你回到过去的岁月

芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车，桩尾小火车，汽车牵引车，762毫米桩尾小火车，蒸汽小火车，蓄电瓶查道机车，内燃机车，电力架线机车等类型的动力机车。车厢类型有早期的竹篓车，木桶车和现在的5吨铁煤车，还有村民违章行驶的轴承木架车。可谓是丰富多彩，精彩绝伦。

现在，小火车还是“壮劳力”。还是当地人生活的主要交通工具之一。火车周边的村民每天都坐着小火车晃晃悠悠地出门，晃晃悠悠地回家。既自己怡然自得，又是外人眼里的一道风景。

动力火车当篇2

检查分析：现代车辆由于排放标准的提高，发动机控制单元会时刻监测各缸工作状态。一旦发现某缸存在工作不良次数，超过设定值就会点亮发动机故障警告灯，同时会对失火气缸进行断油，以免损坏三元催化器及排放超标。利用故障诊断仪检测，设备显示有多缸失火和第4缸失火的故障码(图1)。在对故障进行记录，清除故障码后试车，发现当车速超过120km／h时，转向盘和车身有明显的抖动现象，此时还没有出现失火现象。继续行驶，当车速达到130km／h时，在数据流第16组数据中出现第4缸失火现象。当失火次数超过24次后，发动机控制单元指令废气排放指示灯点亮，接着发动机出现断火现象。熄火后重新起动发动机，故障不再出现，直到车速超过120km／h故障才会再现。

根据以往的维修经验，一般引起发动机失火的主要原因包括各气缸压缩比相差较大、某缸点火能量不足(含火花塞、点火线圈、电源及搭铁等问题)、各缸空燃比相差较大(喷油器堵塞或泄漏)、燃油品质不良、控制单元软件判断错误及外部存在电磁干扰等。

首先检查火花塞。由于车辆购买时间较短且行驶里程较少，发现火花塞燃烧良好。测量气缸压力都在1.15 MPa左右，可以确定缸压没有问题。此时分析还有可能是燃油品质问题，但用户反映他们单位一起购买了10辆同款车辆，其他车辆也在同一加油站加油，并没有出现这样的故障。所以笔者决定对调一下喷油器，看故障是否会出现转移。在将第2缸和第4缸喷油器对调后，再次高速试车，发现故障码仍然是第4缸失火。虽然发动机控制单元也有可能导致产生这种故障，但发动机控制单元并不是一个易损件，所以未敢轻易更换。

再次梳理思路回想试车时的情景，当车速超过120km／h故障还没有出现时，车辆先出现了转向盘和车身抖动，而这个故障是由于轮胎动平衡不良所致。虽然轮胎动平衡不会直接导致失火，但它会导致曲轴转速产生波动。失火检测的方法一般是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来检测各缸工作时转过相同的曲轴转角所用的时间，并与标准数据对比来判断是否失火。为了彻底排除影响，将4条轮胎全部做了动平衡。再次高速试车，当车速超过120km／h时，不再出现转向盘和车身抖动现象，经长时间试车，当车速超过180km／h时，也没有出现失火记录，于是将车交付。

维修后，在用户使用约半月后，故障再次出现。不过频率没有之前频繁，为给用户解决故障，笔者找到一台同配置车辆。试着对调了发动机控制单元J623、点火线圈、喷油器和火花塞，但故障偶尔还会出现，且仍显示第4缸失火。由于之前已经处理过其他可能原因，只有燃油没有更换。在征得用户同意后，为该车油箱添加了2瓶燃油添加剂G17，用户在使用2个月后，故障始终没有出现。

故障排除：最终在添加专用燃油添加剂后，故障彻底排除。

动力火车当篇3

SH5的定位是什么？为什么会采用我军既有系列中没有105毫米口径？汽车底盘与履带和轮式装甲底盘相比，有哪些特点？本刊记者带着这些问题前往内蒙古北方重工业集团有限公司，采访了研制SH5型105毫米自行火炮的宋彦明副总师。

SH5系统组成

《兵器》杂志（以下简称兵器）：本届中国航展兵器馆中展示了一款SH5型105毫米自行榴弹炮，这款火炮是否是第一次参加公开展示？

宋彦明总师（以下简称宋总）：这款火炮的全名是SH5型105毫米车载榴弹炮。在本届中国航展上，SH5是首次以实车状态参展。其实无论是阿布扎比，还是萨托利，SH5已经多次以模型或者其他方式参展。但是展示实车在国内外还属首次。应该说国际市场对于SH5的关注度很高，也有用户向北方公司和我们表示过购买意向。

关于研制这款车载火炮的原因，首先是近十几年来，在国际上车载火炮的发展如火如荼，高机动、轻量化是国际公认的火炮发展趋势之一。汽车底盘相比于轮式装甲底盘或履带装甲底盘，在战役战术机动性方面，具有先天性的优势。特别是随着国内外公路网建设水平不断提升，汽车底盘在远程快速机动方面的优势还在不断增大。当然，装甲轮式底盘也能利用高速公路网进行快速机动，但由于自重和行走系统的限制，与汽车底盘相比，机动效率较低。

车载火炮是自行火炮的一种。从底盘来看，自行火炮包括履带底盘、轮式装甲底盘、汽车底盘以及带自走装置的火炮四种。所以用车载炮这个名称更为准确。现在国内外已经有多种车载炮，比如法国的“凯撒”、南非的G6等。使用105毫米这一口径的车载炮国际上有荷兰的MOBAT车载炮，当然这款火炮技术相对比较落后。

其次为什么采用105毫米口径，主要是考虑了军贸市场。105毫米火炮不属于我军的压制火炮发展序列，但在国际上，北约的压制火炮是以105毫米与155毫米口径进行匹配，以适应不同部队层级装备要求，实现射程合理覆盖。因此在开拓外贸市场的角度，105毫米火炮更有优势。

正因为国际市场对105毫米这个口径有所需求，同时汽车底盘又是火炮发展的趋势之一，所以从大约十年前，我们开始研制SH5。应该说外方对这款火炮兴趣比较大，此前也多批外商与我们进行了多技术交流。

兵器：在整个武器系统中，最引人注目的显然是自行火炮本身。这种火炮与此前外贸和内装的其它105毫米口径火炮是否有技术渊源？主要的相同和不同在哪里？

宋总：这款105毫米火炮与此前内装和外贸的105毫米火炮并不相同。105毫米火炮此前在咱们国家主要用于中型和轻型装甲底盘，属于高膛压的坦克炮，主要作战形式是直瞄射击。例如80式坦克和外贸ST1型突击炮都使用了105毫米坦克炮。SH5采用的105毫米炮是一款低膛压的榴弹炮，属于压制火炮。其内膛尺寸与北约105毫米榴弹炮完全相同，因此在弹药方面与北约105毫米完全通用。

我们国家的105毫米压制火炮主要针对外贸需要，从驮载的轻型炮、牵引火炮到这款车载炮，现在已经形成了系列产品。

兵器：火炮操作的数字化、信息化和自动化程度达到了什么水平？

宋总：SH5的信息化自动化程度较高，而且从设计之初就采用模块化设计。现在SH5有三种工作模式，首先是纯手动，一般是在电子设备全部损毁或者丧失电力的紧急情况下，装填和调炮完全依靠人工，属于降级使用。其次是电动调炮，一般是在火控系统损毁的情况下，用电力来完成调炮，人工装填。简单理解就是半自动操作。当然通常最理想的工作模式是自动模式，除了装填外，包括击发在内的一切动作全部通过操纵面板操纵完成。现在SH5采用的火控系统，综合性能达到国际同口径火炮先进的水平。

SH5装备火控系统和综合电子信息系统，采用了惯导系统和卫星定位系统完成定位定向、导航。这两套系统也可以单独工作。SH5采用数字化通讯，多车之间的协同，上下级以及同友军之间的联系都很便捷。从外贸角度看，我们可以根据用户的需求来决定SH5车载电子设备的水平。最高端的用户需要全数字化，而对于一些没有这方面需求的用户，我们也可以出口电驱动甚至是纯手动的SH5，价位不同，车载数字化和自动化程度自然也不同。由于SH5采用了模块化设计，如果用户有了新的需求，我们只要安装或更换相应的模块，就可以对火炮进行数字化和自动化方面的升级改造，满足用户的需求。

兵器：105毫米榴弹的射程和精度达到了什么水平？火炮在射速上达到了什么水平？

宋总：如果与口径更大的122毫米炮相比，105毫米榴弹炮使用的弹药装药较少，威力上稍逊一筹，但是射程方面二者是比较接近的。针对外贸需要，我国也开发了多种105毫米口降耐饷车药。SH5使用现在国际上通用的105毫米榴弹，射程能够达到12千米。采用国产的底凹弹和底排弹，射程分别能够达到15和18千米。这两款弹药此前已经有了外贸订单，现在SH5在销售中也会捆绑销售这两款性能居国际先进水平的弹药。

在精度方面，SH5的密集度等指标都达到国际上同类火炮的先进水平。精确打击现在已经属于压制火炮的作战形式之一，这就扩展了压制火炮的适用范围。过去压制火炮主要考虑面杀伤，不强调对敌方点目标的打击能力。现在的压制火炮一方面保持面杀伤能力，采用普通弹药能够覆盖方圆数千米内的敌方目标。但同时，通过发射智能弹药，压制火炮也可以对敌方的特殊目标和高价值目标，例如工事和装甲车辆进行精确打击。过去可能要消耗数十发普通弹药的点目标，对现在的智能弹药而言，弹药消耗量会降低很多倍。

105毫米弹药采用半分装结构，药筒和弹丸平时分开储存，射击时既可以预先组合后再装填，也可以采用分别装填形式。因为弹药质量较轻，单兵能够很方便搬运，一般很容易达到射速要求，训练有素的话射速可达到10发/分以上。因此SH5的射速较高，处于世界较为领先的水平。

SH5车厢后部设置有半自动弹舱，便于取弹。几十发弹药采用分层设置。在作战前，可以根据任务类型搭配不同的弹种。

兵器：我们看到，SH5所采用的底盘分别采用了高机动轮式底盘，这对于火炮的生存力有哪些影响？开发上是否有较大难度？

宋总：SH5在设计上与国内外的一些汽车底盘火炮还是有区别的。过去通常采用“搭积木”的方式，也就是选用通用的汽车底盘进行适应性改进。火炮射击时后坐力对设备和车体等冲击较大，甚至有驾驶室风挡震碎，或者底盘主梁变形的情况。因此像法国“凯撒”等在射击时实际上是将火炮安置在地面上，以减轻后坐力对底盘的冲击。SH5采用的“车炮一体化”设计，车架等都是按照大架结构强度要求来设计。驾驶室等因为距炮口较近，所以采用全方位抗冲击设计。风挡采用防弹玻璃，整个驾驶室有防弹钢板包裹。甚至反光镜和车灯都采用了防震设计。因此这一底盘实际上是专用底盘。

从设计角度来说，SH5的研制难度还是比较大的，尤其是在防震防冲击和“车炮一体化”方面，因为底盘和火炮设计团队需要对对方的领域有所了解，在研制中通力合作。“车炮一体化”对火炮射击精度提升意义较大，因为后坐阻力传导到底盘后分布更为合理，底盘各承力结构形变较小。防震防冲击设计的难度较大，因为此前国内外鲜有类似的研究，所以我们在研制中进行了大量的模拟仿真计算和试验验证。

从生存能力来说，SH5具备快速进入/撤出阵地的能力。在进入射击阵地后，可快速转换为战斗状态并进行射击。射击完毕之后，SH5就可以在收回驻锄的同时启动车辆撤出阵地。

兵器：配套出口的弹药有哪些？未来是否会有相应的末制导炮弹和末敏弹？能否发射外贸型105毫米炮射导弹？

宋总：我们一直在做这方面的研究。应该说国内在智能弹药研制方面已经积累了丰富的经验。在本届航展上，兵器工业集团展示了155毫米、122毫米榴弹炮和120毫米迫击炮的制导炮弹和末敏弹。因此如果用户需要在SH5上装备智能弹药，我们也能满足，技术上没有难度。当然，智能弹药对用户提出了比较高的要求，例如末制导炮弹虽然对点目标有着极高的打击精度，但需要用无人机、侦察车或者是单兵照射目标，引导炮弹进行攻击。末敏弹对于用户要求的相对低一些，炮弹只要飞行到目标上空爆炸抛出子弹，子弹就可以自行寻找装甲目标进行攻击。

SH5保留了直瞄功能，目的是可以发射破甲弹或多用途弹。当然要发射炮射导弹，还必须要对车辆进行改装，增加制导设备，例如安装激光照射器或其它制导控制组件。从压制火炮来讲，直瞄功能主要是为了应急射击，对精度要求不高。在火炮设计中过度追求“大而全”，会使得成本飙升，同时各项用途都不能得到最大程度的发挥。因此在压制火炮上一般不会配装直瞄射击的炮射导弹。

与国外型号的对比

兵器：在目前的国际市场上，105毫米牵引炮较多，例如英国的L119，南非的G7、法国LG等，但是鲜有轮式底盘的自行火炮。SH5是否填补了这一空白？

宋总：SH5在开发之初，国际上只有一款105毫米车载炮的样车问世，就是上面我们提到的荷兰MOBAT105毫米车载炮。这款火炮设计比较独特，火炮在射击时是指向车头的反方向。而SH5是具备前向和左右两向的大范围射击能力的。从技术指标上，SH5是全面超越MOBAT的，无论是射速、精度还是信息化自动化水平都达到了国际先进水平。

我们外贸的105毫米口径压制火炮已经形成了系列产品，例如轻型化可拆卸的AH3轻型牵引榴弹炮和AH5型轻型牵引榴弹炮，还有SH5型车载炮。当然，牵引炮和车载炮的用户可能有所不同。高端用户在资金允许的情况下，自然喜欢机动性更强、自动化程度更高的车载炮。对于一些财力有限的国家而言，轻型牵引炮也许就能满足需求。当然对于高端用户而言，如果其环境决定必须装备一款可在车辆底盘无法通行的环境下，通过分解驮载方式运输的火炮，也会对可分解的轻型牵引炮产生兴趣。因此车载炮和牵引炮在使用环境和用户方面可能会有所不同，但两种火炮是可以共存的，不会相互取代。

关于车载炮的未来

兵器：自行火炮未来的发展方向是什么？车载炮在自行火炮发展中到底能占到何种地位？会不会出现自行火炮淘汰牵引火炮的情况？

宋总：车载炮发展的背景是建立在公路网发展的基础上，是自行火炮的发展趋势之一。当然这种车载炮不可能完全取代和淘汰牵引炮，因为二者在使用范围、使用环境状态上有所不同。实际上对于军队而言，必定是根据作战环境和部队情况决定装备何种类型的火炮。重装部队的首选肯定是履带或者轮式装甲底盘的自行火炮。快反部队可能会选择装备轮式火炮或车载炮。山地作战部队更适合采用轻型牵引炮和车载炮。

兵器：火炮自动化和无人化是否值得我们去探索和攻关？

宋总：这要看具体的型号。从SH5这类使用口径较小弹丸的外贸压制火炮而言，全自动化的意义较为有限。因为像105毫米口径弹药，人员搬运方便。采用自动装填当然会使射速超过10发/分，甚至有可能达到15发/分，但同时也会使得系统结构复杂、可靠性降低、成本飙升。而且，射速提升不同于“从单纯压制向压制与精确打击并重”这样功能上的扩展，在效费比上并不合适。这与155毫米口径大口径压制火炮不同，因为后者弹药质量远大于105毫米炮弹。自动化程度高可以提高作战效能，降低乘员操作强度。

SH5作为一款外贸火炮，暂时没有用户提出弹药全自动装填这方面的需求。如果有这类需求，我们完全有能力进行改进。当然从威力方面来看，SH5采用105毫米口径火炮，装药和射程有限，用户在有限资金的限制下，不太可能提出过分的需求。另外，车载榴弹炮由于其褐谱髡绞褂锰氐悖无人化操控的造价成本过高，并不一定是追求的目标。

兵器：自行火炮应当如何融入未来的信息化战场？其中主要的难点是什么？

宋总：未来战场必然是信息化战场，指挥系统也会进入“战场一体化联合作战”的指挥模式。自行火炮必须具备独立作战能力或者说自主作战能力，能够单车作战。在装备定位定向设备、数字化通讯指挥设备之后，每一辆单车都能够与周边和上级进行信息的实时互联互通，因此单车就被整合进入一个扁平化作战体系之中，根据战场态势来决定如何作战。兵种之间相互融合是未来大规模战争中必然发展方向，SH5现在也具备较强的自主作战能力。车载105毫米火炮作为“炮车一体”的车载炮，具备相当强的独立作战能力，特别适合快反支援和空降部队作为火力压制使用。

兵器：感谢宋总在百忙之中接受我们的专访。

动力火车当篇4

众所周知在圆周运动的学习中，对向心力的来源分析是一个重点和难点，对大多数的学生来说是比较头痛的。本文从实例出发，谈谈向心力的来源问题。向心力不是和重力、弹力、摩擦力相并列的一种性质力，是根据力的效果来命名的，在分析做圆周运动物体的受力情况时，切不可在物体的相互作用力以外再添加一个向心力，向心力需要实际力来承担。可以由一个实际力来承担，也可以由几个力的合力来承担，还可以是一个力的某一分力来承担。

例1、弹力提供向心力

如图所示，半径为r的圆筒绕竖直中心轴OO′转动，小物块A靠在圆筒的内壁上，它与圆筒的摩擦因数为μ。现要使A不下落，则圆筒转动的角速度ω至少为：（ ）

解析：以小物块为研究对象，它受到三个力的作用，重力mg、静摩擦力Ff、和支持力FN，其中 Ff=mg ①

要使A刚好不下落，则静摩擦力最大值Ff=μ FN ③由①②③得 ω

所以使A不下落时圆筒的角速度ω≥

故答案选D

例2、摩擦力提供向心力

如图所示，一圆盘可绕一通过圆盘中心O且垂直于盘面的竖直轴转动，在圆盘上放置一木块.当圆盘以匀角速度转动时，木块随圆盘一起运动。那么：（ ）

A.木块受到圆盘对它的摩擦力，方向背离圆盘中心

B.木块受到圆盘对它的摩擦力，方向指向圆盘中心

C.因为木块随圆盘一起运动，所以木块受到圆盘对它的摩擦力的方向与木块的运动方向相同

D.因为摩擦力总是阻碍物体运动，所以木块受到圆盘对它的摩擦力的方向与木块的运动方向相反

E.因为二者是相对静止的，圆盘与木块间无摩擦力

解析：对木块受力分析，它受到三个力的作用，重力mg、静摩擦力Ff、和支持力FN，由于在竖直方向重力和支持力作用效果抵消，所以可以理解成是合外力提供向心力也可理解成是静摩擦力提供向心力，向心力始终指向圆心

故答案选B

例3、火车转弯的向心力来源

关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（ ）

A. 可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的磨损

B. 火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧的铁轨测侧向压力越小

C. 火车转弯时，火车的速度越大，车轮对外侧的铁轨测侧向压力越大

D. 外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力

解析：在火车转弯处，如果内、外轨一样高，外侧轨道作用在外侧轮缘上的弹力F？指向圆心，使火车产生向心加速度，由于火车的质量和速度都相当大，所需向心力也非常大，则外轨很容易损坏，所以应使外轨高于内轨.如右图所示，这时支持力N不再与重力G平衡，它们的合力指向圆心.如果外轨超出内轨高度适当，可以使重力G 与支持力的合力，刚好等于火车所需的向心力。

Mg和FN的合力为火车拐弯时提供的向心力，即为火车拐弯时所提供的向心力.

为火车拐弯做圆周运动时所需要的向心力.

火车拐弯时，既不挤压内轨又不挤压外轨.

当时，火车车轮压外轨，外轨反作用于车轮的力的水平分量与之和，提供向心力.

当时，此时火车车轮挤压内轨，内轨反作用于车轮的力的水平分量与之差，提供向心力.

像例3的这种模型在实际的问题中是很常见的，例如圆锥摆，

小球在漏斗里的匀速圆周运动（如下图）都是由重力和拉力（或支持力）的合力来提供的。

例4、单摆的向心力来源

如图所示，一小球用细绳悬挂于一点，将其拉离竖直位置一个角度后释放，则小球以悬挂点为圆心做圆周运动，运动中小球所需向心力是（ ）

A.绳的拉力

B.重力和绳拉力的合力

C.重力和绳拉力的合力沿绳的方向的分力

D.绳的拉力和重力沿绳方向分力的合力

解析：对小球进行受力分析，它受重力和绳子的拉力作用，向心力是指向圆心方向的和外力，因此，它可以是小球所受合力沿绳方向的分力，也可以是各力沿绳方向的分力的合力

动力火车当篇5

关键词：云梯消防车；保养；火场；模拟

高层建筑火灾在各地的灭火救援任务别是大中城市占据着一定的比例，云梯消防车是这类火灾中必不可少的一支参战力量，几乎可以说，云梯消防车就是为了中高层建筑火灾孕育而生的。在云梯消防车实际的作业高度内，保护被困群众及消防员自身安全，其发挥着不可替代的作用。了解云梯消防车在灭火救援作业中的作用，对于提升其在中高层建筑火灾中灭火救援任务的效果有重要意义。文章旨在探讨如何维护和操作云梯消防车才能在火场上发挥出最大效能。

1 云梯消防车的日常保养和维护

正确地操作、维护和保养云梯车，确保车辆随时处于备战状态和无故障作业，确保在火场上“拉得出，上得去，展得开，救得下”是云梯发挥效能的前提。在日常保养中，不应因为云梯车出动次数少，而忽视对其的保养和维护。反而要因为云梯车结构的复杂性，各种零部件结构的紧密相连性，加强对车辆故障的排查力度，增加保养的次数，做到每三个月进行一次实战化演练性全面排查。

云梯消防车的梯架均采用钢丝绳拉动提升的方法，因而对于钢丝绳应经常检查和涂脂，使钢丝表面形成一层油膜防止钢丝绳诱蚀，对于现有断丝继股、钢丝绳脱节变形或腐蚀的，切记要停止使用，必须更换钢丝绳。钢丝绳通过底部绞盘每个梯端的滑轮进行运转，当梯架伸缩时随着钢丝绳受力强度的不同，会出现与梯端滑轮脱扣的现象，一般操作人员在操作过程中精力全部集中在梯端是否接近预定位置上，却忽略了此环节，当出现这种现象时，不仅容易造成钢丝绳自身的损坏，而且当被困或救援人员通过云梯时，云梯受力会产生下滑现象，极易发生危险。

2 云梯消防车在火场上的操作注意事项

2.1 根据火场物理环境采取通行措施

云梯消防车即期同等类型的登高消防车辆，均为大吨位、超高度的机动车辆，因而对其使用的环境也就有了很高的要求。此类消防车辆进入现场后，要根据抢险救援的需要尽可能选择平坦而坚硬的地面，避开建筑物周围的粪池、水管、燃气及电缆的场所；对于倾斜度较小地面来讲，应在抵触的支腿下面垫上结实的垫板，使车能尽量保持稳定的水平状态，云梯车投入实战使用时，应尽可能的将水平支腿全部伸展，四个支腿全部支撑地面[1]。

2.2 火场天气情况对云梯消防车操作的影响

当瞬时风速超过5级时，云梯车是可以投入实战使用，但要注意在保证安全的情况下操作，注意观察周围情况和风力有无加大，当瞬时风速超过7级时，应停止使用云梯车，20米以上高度的风力要比地面大的多，因此操作云梯消防车时气候恶劣的条件下，切不可经验强行操作。

2.3 灭火过程中应注意的操作事项

消防员做好个人防护措施后，方可在云梯顶端平台进行射水训练或灭火作业。消防人员在利用云梯车进行高空灭火训练或作业时，应事先系好安全带，将身体与平台护栏固定牢靠，射水时可根据需要上下或左右便转，对准火源在有效距离内扑救火灾，这里所谈到的有效距离既不能离火源太近，避免因水流冲击作用促使火点分散或对消防人员及车辆造成伤害；也不能距离火点太远，造成水源的浪费以及泵浦长时间运转发生故障，贻误战机。当云梯回转时不能同时射水，以确保云梯的稳定性和安全性，必须避免突然开始或突然停止从梯架顶端平台内的水炮喷水，供水加压或减压时应缓慢进行，以保证平稳操作[2-4]。

3 搭建数据库，模拟火灾救援现场，精准设置云梯灭火操作方案

除上述基本操作事项外，笔者认为，消防部门可以试验在辖区内建立高层建筑及高大易燃设施的消防数据库，并利用卫星3D成像技术，对数据库覆盖设施进行环境监控，对火灾事故救援现场进行数字模拟，预防火灾的同时，可以保障事故发生第一时间根据数据库资料设置云梯车精准有效的灭火方案[5]。

模拟方案的内容至少应该包括：（1）根据卫星成像的事故点与周边环境，模拟消防云梯车可以最快到达事故点的交通路径；（2）依据事故报告的建筑设施及其着火层高度，由数学建模来判断适合出动的云梯高度；（3）计算建筑立面与消防车登高操作立面的几何关

系，给云梯车驾驶员提供操作数据，以确保消防人员和灭火设备能够尽快到达着火点，以便开展灭火和救援行动；（4）根据给水距离和供水时间以及云梯车的供水效能，测算灭火救援的可持续时间，合理配置资源，科学高效救援，保障消防人员与被困群众的安全。

4 加强消防人员培训，打造科学化灭火救援部队

云梯消防车作为高层建筑灭火战斗中不可或缺的特种车辆之一，是集高抢险、救援、灭火于一身的综合性举高消防车，具有较强的实用性，只有充分认识它的性能与科学救援的方法，才能确保其使用过程中的安全性和可靠性[6]。

科学化、数字化的高效、精准灭火救援需要知识型的消防人才来构建和使用数字信息系统。在加强对专职人员操作云梯消防车的培训力度，使操作人员熟练掌握其使用方法、各部位的性能和注意事项的同时，也需要加强信息系统方面的培训，强化一线消防人员对救火现场数据信息的正确接收和反馈[7]。

综上所述，在高层建筑及易燃设施火灾扑救及高空救援作业中，需要多元要素综合才能让云梯消防车发挥出最大的效应。在对云梯消防车持续维护保养的同时，依靠科学化数字化的信息系统，加强对云梯消防车操作人员的培训和管理，三者有机科学的结合，才能让云梯消防车在灭火救援行动中发挥最大的作用。

参考文献

[1]云梯消防车的维护与使用[EB/OL].中国消防在线，2013-09-23.

[2]吴永胜.登高平台消防车如何在灭火救援中发挥最大效能[EB/

OL].中国消防在线，2014-07-02.

[3]王一帆，于忠诚.高层建筑防火设计审核中对消防登高面和作业场地应把握的要点[J].房材与应用，2005，3：62-64.

[4]李进兴.停车位置对云梯消防车救援作业面的影响[J].灭火指挥与救援，2005，24：92-94.

[5]郭金龙，王严.数学建模技术在灭火救援行动中的作用[J].消防技术与产品信息，2012，9：20-22.

[6]张全灵.较低楼层建筑灭火救援是否不用举高消防车[N].人民公安报・消防周刊，2014，2，24（3）.

动力火车当篇6

（二）各级领导干部，对所属职工应经常加强防火教育，并定期组成检查小组，深入现场，检查防火设施。

（三）对防火救火有功者，及防火不利者，火灾责任者，应赏罚分明，并及时处理，以收教育之效。

（四）防火季节，应配合地方政府，林业机关，重点检查铁路沿线防火有关部门对防火设施及组织情况。

二、机务部门

（一）机车设备关系：1．通过林区及在林区调车的机车，须全部装设双层火星网，并经常检查，保持完整。火星网眼直径不得超过10公厘。2．反射钣的高低应适度调整。3．清除废气口的油垢，勿使口径缩小，喷出力强大。4．定检时应彻底扫除烟管，×砖上部及烟箱内的灰烬，防止因发生局部堵塞，致局部通风过强。5．保持×砖完正。6．保持灰箱洒水管作用良好。7．保持机车灰箱、风门及灰箱托板的开闭作用灵活及关闭严密。8．保持炉条完正状态和作用灵活。9．洒水装置及胶皮管应经常保持完好。

（二）乘务员关系：1．清炉时力保适度火层（按标准厚度）。2．粉煤力行洒水，以防飞散。3．林区附近停车中，停止大开送风器。4．防止运行中使用火钩及摇动炉条，如必须摇动时，应即实行灰箱洒水。5．在无碍通风情况下，灰箱风门应尽小开。6．除指定地点外，禁止清除炉灰。7．途中必须掏出炉渣时，应用水浇灭，到站后即卸除，严禁中途抛弃。8．林区地带运行中，防止机车空转。9．防止投煤时锹头过高，粉煤飞出或进入×砖前部堵塞烟管。10．运行中禁止向外抛弃火种（如烟头、着火丝屑等）。11．运行中如发现林区火灾，应于到达前方站时尽速向站长报告。

（三）燃料关系：1．混煤工作应按粉块成份、粘结性质、发热量大小等彻底混用。2．通过林区的机车，在防火季节，禁止使用扎赉诺尔煤。

三、工务部门

（一）在打设防火道时，会同地方政府督促检查，如认为有不合规定时，得提请当地政府负责改正。

（二）巡道员应经常注意通过机车有无喷火、落火、抛火情况，警惕发火象征，及时反映，以便纠正处理。

（三）防火季节，巡道员应昼夜不停地轮流巡视，如发现靠近线路发生火灾时，除自救及动员附近工区人员进行补救外，并尽速报告最近车站。

（四）林区地带区间工区，应添置如下的救火工具，数目视具体情况自行规定（以下同）：

1．铁锹，2．水桶，3．刀，4．扫帚，5．火掸等。

注：火掸系以木（竹）杆一根，一头紧缚草绳，约20根，用以打火。

四、车务部门

（一）车站应和林区地方防火机构建立防火通讯网，车站接到火灾报告后，须立即报告地方防火机构，如在不妨碍行车通讯条件下，可给予林业机构对调查大灾情况使用电话之便利。

（二）如地方人员报告火警请求救援时，站长应请求调度员，调度员考虑在无碍行车条件下，准予派遣机车及其他交通车辆。

（三）救火人员准许搭乘最近列车（专用列车、军用列车除外）前往，如需途中乘下时，须向调度员说明理由，取得调度员命令后办理之。

（四）防火期间内，车站及列车工作人员，应向旅客进行防火护林宣传工作，严防由门窗抛弃火种（如烟头等），如认为有火灾发生之虞时，可将门窗关闭。

（五）林区车站应备有救火工具，计每站须备有：

1．水桶，2．铁锹，3．扫帚，4．火掸等。

注（二）、（三）两项关于派遣机车及其它交通车辆及救火人员搭乘列车收费问题，由铁道部、林业部洽商办法，呈中财委核准后，另行公布。

五、其它部门

（一）林区公安部门，应负责领导组成救火小组（人员视具体情况决定），并根据当地情况，加强消防设备或购置救火工具，平素并应组织及训练民兵，当接到发生火灾通知时，应于最短时间驰赴现场参加救火工作。

（二）政治部门应配合其它部门，加强防火护林宣传工作。

（三）林区各级工会，应以防火护林工作为员工履行任务之一，配合行政贯彻执行。

乙、属于地方政府方面一、设施

（一）凡通过重点林区的铁路，应在坡度较大、机车突增曳引力容易喷火的地点，或紧傍铁路草木繁茂，容易着火的山丘等地段，于每年秋季荒草枯黄以前，在距离线路中心的两旁或一侧（不指一侧为河流、耕地、村落地段），打出宽30公尺以上除尽杂草的防火道（内蒙林区附近草原地带在上述规定应打设防火道的地段，其防火道宽度可按实际需要酌予放宽），其余一般通过林区的铁路两侧不再打设防火道。在不打设防火道的一般林区铁路两侧发生火灾事故时，经检查列车机车防火装置，掏灰地点，使用燃料等均已按本办法规定执行，则铁路部门不负起火责任。

（二）在上述应打设防火道的铁路地段，如系直接通过林区内部，只需将防火道内的灌木砍除，并将地面杂草落叶除净，不必砍除成材大树；如因当地居民稀少，劳动力缺乏，不能打设防火道者，得根据具体情况，适当设置巡逻员或采取其它有效措施。

（三）应在靠近林区的车站或适当地区，选择地势较高地点，建筑防火了望台。

（四）在林区铁路沿线车站附近，村落附近，山口要道转弯处，三岔路设标示牌，上面缮写有警惕而大众化的防火标语。

（五）林区地方政府得利用铁路通讯设备建立防火通讯网。

（六）林区机关、工棚、贮木场、仓库、学校及村屯，须经常备有救火工具，如木桶、铁锹、扫帚等，并重点地置备水桶、水龙，在水源缺乏地区，并应凿备土井储水。

二、组织

（一）林区各级人民政府应组织林业、公安、铁路管理及有关机关成立护林防火组织，共同组织护林防火检查组，每当春秋防火季节，深入林区重点检查防火措施及组织情况。

（二）通过宣传教育，发动并组织群众、工人、部队、干部作防火工作，成立群众性的防火组织。

（三）建立护林员制度，在群众中挑出有防火经验的积极分子充当护林员，担当下列任务：

1．经常向群众宣传防火常识，提高群众护林防火警惕性；

2．领导群众做好各种防火设施工作，如打设防火道等；

3．经常巡视铁路沿线及监守了望台；

4．发现林火时，立即报告当地政府、车站及其它防火组织；

5．林火发生时，领导群众参加打火；

6．林火熄灭后，领导群众清理火灾迹地；

7．防止其它危害及破坏森林情事。

丙、责任追究及其处理

一、林区地方政府及铁路方面对发火起因，必须认真追查，分明责任。

动力火车当篇7

关键字：汽车故障排除

一、高速公路爆胎原因分析与对策

汽车在高速公路上高速连续行驶，若接近或超过了轮胎的工作极限就可能发生爆胎事故，这类突发性事故对车辆和乘员的安全危去极大。从现有统计资料来看，汽车在高速公路上发生爆胎的几率相当大。下面简要分析行车中车胎爆炸的原因和预防措施。

1.1高速公路行车爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是轮胎温度过高，使轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在旋转过程中快速反复变形，材料内部因摩擦生热。同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮惘之间以及轮胎与路面之间也因摩擦而生热，使轮胎升温。试验得知:轮胎内部的温度与轮胎的负荷和车速成正比，车速越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快:轮胎温度还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增加，温度随之升高。

试验表明，当温度由0℃升高到60℃时，橡胶的强度及与帘线的附着力大约降低50%，不同材料的帘线，其强度也有不同程度的下降。温度升高引起材料疲劳，强度降低，当应力超过帘线的强度时，帘线就会折断。轮胎变形使帘布层之间产生剪应力，当剪应力超过帘布与橡胶之间的附着力时，就会出现帘布松散或局部帘布脱层。另外，轮胎温度的升高还将造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，也容易使高速行驶的轮胎发生爆胎。

1.2防止高速公路行车爆胎的应对措施

1.2.1正确选择轮胎的速度等级和负荷能力。

要求轮胎的速度等级与汽车的最高车速相匹配，轮胎的负荷能力与装载质量相适应。根据GB2978-89《轿车轮胎系列》规定，轿车轮胎采用10级速度标志符号。

对轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”表示法。如:胎侧上标有9.00R20140/137,表示单胎负荷指数为140，负荷值为2500公斤；双胎负荷指数为137，负荷值为2300公斤。

1.2.2保持正确的轮胎气压。

轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作环境的主要因素。轮胎气压过低，胎体变形增大，造成内应力增加，胎温急骤升高，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，滚动载荷增大，易产生胎冠爆裂。因此，在使用中必须严格按照使用说明书规定的前、后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的标准气压进行充气。在线

1.2.3严禁超速行驶。

超速行驶时，由于轮胎与路面的摩擦加剧，轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度与内压上升，加速了帘布胶质老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆裂，使轮胎寿命缩短，出现行车事故。因此，必须避免长时间高速行驶，应严格按照高速公路设定的最高行车速度作间歇性行驶。

1.2.4正确使用轮胎

①采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高，承载能力强，滚动阻力小，附着能力强，胎面滑移少，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。另外，纵向花纹轮胎的滚动阻力小，轮胎与路面之间因摩擦产生的热量少，散热快。②不使用过度磨损轮胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的规定，轮胎应沿周向等距离设定不少于4个的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎己不能使用，若继续使用，会因轮胎过度磨损、强度下降而造成爆胎。

二、制动系统常见故障原因与对策分析①由于制动管（如接头处）漏油或阻塞，导致制动液供应不足，制动油压下降而引起制动失灵。应及时检查制动管路，排除渗漏，添加制动液，疏通管路。

②由于制动管内进入空气而使制动迟缓，或制动管路受热，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。

③由于制动间隙不当而引起。当制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大时，制动时分泵活塞行程过大，导致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范应全面调校制动间隙，可用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动鼓完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3-6齿，就可得到规范的间隙。

④由于制动鼓与摩擦衬片接触不良而引起。若闸比变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上将导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削镗或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得人于220mm，否则应更换新件。

⑤由于制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。

⑥由于制动总泵、总泵皮碗（或其他件）损坏而引起。在此情况下制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗更换磨蚀损坏部件。

三、发动机熄火原因与对策分析3.1故障现象

①行驶途中，发动机突然熄火，熄火之前出现瞬间排气管放炮。起动发动机电流表指针指示放电，在3~5A不动，起动不着发动机。

②行驶途中发动机突然熄火，起动发动机，电流表指针指示在0位不动，发动机起动不着。

3.2故障对策

①第1种情况，一般为点火线圈的初级绕组至分电器触点之问某处短路所致，应首先检查分电器触点是否烧蚀，使其触点不能张开。在触点张开的情况下，拆下分电器接线柱导线作短路试火:①有火，用其导线与电容器导线试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。再与分电器接柱试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。②无火，拆下点火线圈接柱导线与该接柱试火，有火则其导线短路；无火，点火线圈短路，或者是其导线或附加电阻短路开关接柱搭铁。如果在行驶中，变速器未脱入空档，采取紧急制动时，同时突然发生排气管瞬问放炮，随之熄火，起动发动机不着，电流表指示3~5A不动，其原因一般系电容器击穿所致。

②第2种情况，是低压电路某处断路所致。在诊断时，可通过按喇叭来判定。如果按喇叭不响，这时用手触试蓄电池极桩与其卡子处温度是否过高。若温度过高那么说明该部位连接松动。如果按喇叭正常鸣叫，但电流表仍指示0位不动，则说明低压电路某处仍有断路之处，这时用螺丝刀将分电器低压线接柱和分电器壳体划碰，看是否有火花。若无火花，再进一步检查，将一根导线的一端，用手按在点火线圈的开关接柱上，另一根划碰搭铁处，也无火花，就说明起动—电流表—点火线圈开关—电源接柱间有故障。其故障有:点火开关失效、导线破露搭铁或断路以及导线接头螺丝松脱等。倘若有火花，则说明故障在点火线圈至分电器线路上，这时，将分电器盖打开，用螺丝刀使触点臂与分电器底板划碰搭铁，看是否有火花，如果无火花，则说明触点臂绝缘部分有漏电搭铁之处或点火线圈电阻烧断。若有火花，应检查触点是否烧蚀严重。

四、其他故障分析4.1转向突然失灵

转向突然失控，汽车就像脱缰的野马，横冲直撞，这时应立即放松加速踏板减挡减速，采用缓拉手制动或用间歇性制动法减速，不得使用紧急制动，以免导致汽车侧滑，不论转向是否有效都应尽可能将车驶向路边或天然障碍物处，以便停靠脱险。在线

4.2车辆发生侧滑

汽车在冰雪路上行驶或突然急转弯时，在猛然受到制动往往会引起侧滑而“甩尾”此时应立即减小节气门开度，降低车速，再将转向盘朝侧滑的一侧进行修正。另外侧滑时车的重量会把弹簧和减震器压紧，一旦汽车修正过来，绷得紧紧的弹簧和减震器会把所有的能量朝侧滑的相反方向释放此时应平稳地控制转向盘，避免发生新的侧滑。

4.3发动机出现“飞车”

柴油汽车发动机发生“飞车”，易产生拉缸、断轴等重大机械故障若刚启动时出现，应认即关闭发动机喷油供油装置，拧松高压轴管接头螺母，将气缸断油，或用旧布堵塞空气滤清器进气口对气缸“断气”处置。汽车在行驶时突然“飞车”，也应认即关闭发动机喷油供油装置;有排气制动设置的应关闭排气制动阀，使发动机废气不能排出而熄火若以上措施无效，应立即操纵手、脚制动器制动，增加发动机的负荷，使发动机因动力不足而停止运转。

4.4油路故障的急救处理

4.4.1.汽油管破裂或折断

汽油管一般为铜管，当多次弯折使用后，极易在行车路上发生汽油管破裂或折断现象。当出现这种情况时，可做如下急救处理。

(1)油管裂缝较小时，可用肥皂涂在布条上，再将布条缠紧在裂缝处，并用细铁丝扎紧，最后再涂上一层肥皂即可。

(2)油管裂缝较大或油管折断时，可先修整好油管两断面，找一段与油管外径相应的胶管或塑料管套接，再扎紧两端即可。

4.4.2.汽油管接头漏油

当发现油管接头漏油时，首先应将涂有肥皂的棉纱(或是用耐油密封胶涂在棉纱上，效果更佳)，缠绕在取下的油管喇叭口下缘，然后将管螺母拧紧，最后可用麦芽糖或泡泡糖嚼成糊状，涂在管螺母座口处起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，轻者导致漏油，重者将使汽油泵失去泵油能力。因此，在行驶途中，由于无现成的泵膜可以替换，我们就必须根据具体情况，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形状夹在破损的膜片中代用。另外，在泵膜破裂处还应涂沫一层肥皂以保证密封性。

对于每一个驾驶员来说，安全就是一切，所以在遇到紧急情况时应该在安全的情况下检查故障并尽可能排除，切不可因为维修汽车而造成任何人员事故。

参考文献：

[1]南静.汽车在高速公路上爆胎原因及处理.公路与汽运.2003

[2]张艳玲.微型汽车制动系统常见故障原因分析.河南农业.2004

[3]吕锋.汽车行驶途中突然熄火故障诊断.使用与维修.2005

[4]徐书坤，尹道明.行车中故障排除应急法.汽车运用.2005

动力火车当篇8

关键词：地下车库；火灾过程；消防措施；分析与研究

前言：

近些年来，随着我国经济建设的飞速发展，汽车的数量越来越增加，为了解决停车难的问题，同时考虑到我国用地比较紧张，地下停车库在国内大量兴建。可这在解决停车难的问题的同时，也带来了较大的安全隐患。当地下停车车库发生火灾时，有三种消防设备起到的作用非常大，一是隔烟卷帘，它能够将大量的烟雾储存起来，这样阻止了火灾进一步蔓延；二是水喷淋，该种消防设备主要是将水雾喷射到火灾区域，但是要想完全的达到指定的区域，其自动喷水系统应该设计好；三是机械排烟，这主要目的就是将地下停车车库中的烟雾大量排除出去，提高地下停车车库能见度，便于疏散相关人员。

1、地下停车车库火灾过程的分析

由于在地下停车车库进行施工建设是具有很多的优点，如节约了大量的土地资源，将其作为绿化来使用，但地下车库毕竟是不同地面上的建筑，有许多问题需要特别注意的，如火灾，由于地下空间的比较封闭，当发生火灾时不能像建筑一样及时采取消防等措施。由于火灾发生过程和地面上停车车库发生火灾是有不同的，就此，本文详细介绍了地下停车车库火灾发生的具体过程分析。地下停车车库有三大主要特点，

首先，空间比较封闭，空气难以循环流通；其次，存在一定的烟雾面，所以能见度很低；最后，也就是因为空间不能流通，所以地下温度相对还说比较高，而且会一直保持在恒温的状态。这些从某种程度上老说，也可以将其算作是地下停车车库的优势，但是也正是因为这些原因，如果地下停车车库发生火灾，其消防的难度将相当大，而且因为地下停车车库主要是存放车的地方，如果发生火灾，汽车中的很多燃料都会成为增长火势的助燃剂。我们在对地下停车车库火灾过程进行分析时，应该选择一个合适的模拟模型，本文笔者选择的模型是火灾动力学模拟模型，这一模型就是针对数值计算的一个方程，其计算的主要数值是火灾引起的热烟传播以及火灾蔓延产生的具体的数值。举个例子来说明，某一地下停车车库面积大约在 900m2，该停车车库有两排停车位，这两排能够停放40辆车，我们假设这个停车车库发生火灾，温度已经将近200℃，火灾持续时间大约5min。其中卷帘每4辆车为一份防烟分区并以卷帘隔开高度为1m 和 0.5m，纵向卷帘为2m。水喷淋为每分区两个，当测试到温度达74 摄氏度后自动启动。排烟设计为总能力为12、24、36m3/s。

这个案例主要是想说明，当地下停车车库发生火灾时各个消防设备所能发挥的作用。一般情况下，地下停车车库有三种消防设备，一是隔烟卷帘，将烟隔储存起来，防止其进一步扩大；二是水喷淋，这种消防设备在使用的过程中，能够扩大喷淋的面积；三是机械排烟，因为地下停车车库原本就有很多的烟，能见度比较低，如果发生火灾，能见度会更低，因此地下停车车库发生火灾时，重点就是排烟。经过一系列的实验研究表明，当地下停车车库发生火灾时，卷帘因为能够储存很多的延误，所以提高了地下停车车库的能见度，与此同时也降低了火灾蔓延的速度，进而帮助消防人员可以采取其他措施迅速灭火；而水喷淋设备却没有达到理想的效果，水雾并没有顺利的到达火灾区域，这就说明，这个停车车库的自动喷水系统设计得并不完善，需要进行进一步的优化。

2、地下停车车库消防措施的分析

根据地下停车车库火灾过程的分析，我们可以了解到当地下停车车库发生火灾的时候，消防设备所起到的作用是非常大的，我们怎样才能使设备更好的发挥其性能，当发生火灾时，消防队员为了能够争取更短的时间，进行快速的扑灭，将其损失的程度降到最低。接下来作者就这三种消防设备为例来具体的研究地下停车车库消防措施。

针对以上实例的研究我们不难发现隔烟卷帘、敏感的水喷淋以及排烟系统对于地下停车车库消防起到了十分重要的作用。从中可以达到以下结论：隔烟卷帘可以十分有效的起到隔离烟雾、大火的蔓延，增加了地下停车车库上部的储烟量进而使烟雾上升到比较高的距离，对于火势的控制以及救援工作的进行都是十分有利的；排烟系统的作用比较特别，具有正反两方面的作用。首先，排烟系统在发生火灾后能够有效地将烟雾通过系统排出车库，从而降低库内烟雾的浓度，对于逃生和救援都是有积极的作用；可是因为排烟系统是与外 界通风相连的所以在排烟的同时也会使得外界的空气进入地下停车车库，从而加快了库内空气的流动，这样无疑有助于火势的发展，对于消防是不利的。因此，假设地下停车车库发生火灾应该根据现场的实际情况进行判定，能轻易的就打开排烟系统，否则反而会起到消极作用，造成更大的损失。

此外，除了上述设施的地下停车车库应安装火灾报警装置系统，火灾自动报警系统的选择由于地下停车车库车辆的数量，地下停车车库存储的车辆价值高，要是发生火灾损失比较大，再加上停车车库很少人停留，因此，对火灾自动报警系统实时性、可靠性的灾难和灵敏度要求较高，所以在停车场存储单元采用光电感烟探测器。光电烟雾探测器可以改变光的传播时所产生的烟雾中的一个基本属性的火焰。其工作原理：光电感烟火灾探测器的工作原理是一感光电极处于激光照射下发生电信号，当火灾烟雾遮蔽激光电极的功率损耗，并发出报警信号。这将能够及时准确的对火灾及时发出报警，减少各方面的损失。

当然消防措施的设施能否发挥其应有的作用除了设施自身质量问题外更为重要的是施工的过程，在消防的施工过程能否按照原先制定的标准进行施工对于起作用的发挥息息相关。因此工程的施工人员应该对于消防的重要性有一个较为清晰的认识，认识到它对于各方面的关键性。避免掉以轻心，粗心大意造成的工程不合格。这不仅是对于工程质量的负责，更是对于整个工程的参与人员和相应财产的负责。

结束语

综上所述，可以看出，虽然地下停车车库发生火灾时，消防灭火工作很难发展，再由于地下空间相对封闭，消防灭火工作不能像地面上车库一样，在灭火的过程中，除了以上三种主要设备以外，也应该提前做好各项消防设备，万一发生火灾时，耽误灭火的时间。

参考文献：

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[3]徐文强，刘芳，董龙洋，李列平.基于 FDS 的地下停车场火灾数值模拟分析[J].安全与环境工程，2012（1）.

[4]张培红，宫宇奇.地下汽车库车辆火灾蔓延及机械排烟措施[J].沈 阳建筑大学学报（自然科学版），2010（2）.