停车管理范文
时间：2023-11-18 20:51:02
停车管理篇1
解决“行车难”和“停车难”是城市管理中不容忽视的两个重要内容。近年来，各地政府对解决“行车难”给予了一定程度的重视，实施了扩路改造、限时行驶、摇号购车、鼓励更新车辆等措施。而对处在停驶状态的车辆所带来的停车困难、占道停车、无序停车等现象，显然“治停”滞后于“治堵”。“停车难”已成为当前城市管理中最为棘手和亟待解决的问题之一。
从道路停车管理角度看，停车难主要反映在以下几个方面：一是静态交通的法律制度亟待完善。目前我国还没有一部专门的针对静态停车的法律法规。实施8年之久的《道路交通安全法》对道路停车的要求已难以适应当前城市道路建设和管理，以及增长迅猛的汽车保有量的发展要求，需适时进行修订。二是道路停车管理政出多门，各地方停车管理政策差异较大。尤其是各地方停车行业主管部门负责人发生更迭带来的政策及管理方式的变化，使得政策缺乏连续性。三是全国汽车保有量每年持续激增。截至2011年10月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，私人汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17％。四是静态交通和停车场的规划与建设严重滞后，因“停车难”引发的社会问题时有发生。五是人们对占有公共资源的道路限时停车法律意识淡薄。道路停车的属性是临时停放，道路泊位反映的首先是对道路的临时占用，其次是公平性。无序占道停车、长期占道停车现象反映了人们对道路属于公共资源认知度的匮乏，也映射了一个城市的文明程度。六是道路停车管理企业人员服务观念亟待转变。目前，一些道路停车管理企业从业人员对公共资源的管理认识不足，一些无序停车、违章收费现象时有发生。七是道路停车设施简陋，带来停车收费“跑冒滴漏”现象屡禁不止。一些停车管理企业对道路停车设施缺乏必要投入，管理混乱，给道路停车行业健康发展带来负面影响。八是道路停车行业管理信息化程度偏低，企业停车管理效率和经济效益亟待提高。尽管目前一些道路停车管理企业安装了停车诱导系统，使用了秒表、POS机等，但从总体看，以增加人员数量、减少对固定资产投入仍然是道路停车管理企业降低运营成本的首选。
治理停车难在我国尚处于提升认识阶段。缓解停车难，特别是缓解道路停车难，为道路停车管理企业的发展带来了机遇。首先，道路停车行业属于“非禁即入”领域，应当鼓励有实力、有经验的民营企业、中外合资企业、外资企业通过公平竞标进入，以发挥示范效应；其次，从事道路停车管理的企业在提供就业岗位、促进社会稳定、缓解城市交通压力、推动数字交通管理和数字化城市管理等方面发挥着重要作用，各级政府有关部门应给予政策和专项资金支持；再次，道路停车管理企业应加快转变经营理念和发展方式，根据不同区域提出政策建议，实施差别化收费，采用现代化信息管理方式，实现企业跨越式发展；第四，全国道路停车行业联盟筹备建设的“全国道路停车行业中小企业信息服务平台”在全国停车行业产生巨大影响。道路停车管理企业要抓住数字化城市管理、中小企业信息化等国家有关部门和各地方政府政策鼓励和资金扶持的这些项目，加快转变企业经营方式，提升企业竞争力。
停车管理篇2
一、案例背景
近年来，随着社会经济和城市化建设的飞速发展，市民生活质量不断提高，城市机动车数量快速增加，静态“停车难”问题日渐凸显。据初步统计机动车与停车位的静态停车比超过3：1，停车难已成为制约城市社会环境发展重要问题之一。为切实解决城区“停车难”问题，逐步改善城区交通拥堵的现状，按照“政府授权、特许经营”的原则，某集团公司成立了临时占道停车管理中心（简称“停管中心”），负责城区机动车临时占道停放管理工作。但停管中心在运营过程中，市民投诉较多，媒体负面报道不断。
2014年5月，集团公司法务审计部按年度审计计划安排，对停管中心经营管理情况开展了管理审计，旨在通过对停车场管控现状的揭示，从管理模式、管理体制、管理架构及问题投诉等几方面入手，提出改进停管中心管理漏洞的建议，促进停管中心由粗放型管理向精细化管理过渡，不断提升停车泊位管理水平，最终达到“泊位设置合理、停车规范有序，收费合理公开、服务管理到位”的管理目标。
二、审计过程及方法
为了圆满地完成本次管理审计任务，法务审计部对停管制度与工作流程进行了审前调查，制订了详细的工作方案，明确了目标，从审计库中抽调相关审计人员组成审计组，细化任务分工与具体责任。
（一）明确审计思路。
审计基本思路是从停车管理模式、停车泊位区域分布、管理制度建设、收费员薪酬体系、收费稽核巡查等方面及媒体集中反映的停车管理“五统一”中存在的不良现象等方面入手，确定审计关注重点内容。
（二）灵活运用审计技术方法。
审计中实施了抽查凭证、账簿、检查记录和文件、暗访调查、审计访谈等审计技术与审计方法，并实施了必要的审计测试。具体为：
1.听。审计组在进点时召开了审前座谈会，听取了停管中心主任的专题汇报，对其管理的基本情况做了初步了解。
2.谈。开展审计访谈，编制访谈提纲，由审计组人员与部分一线收费人员交流、谈话，进一步了解、核实相关情况。
3.查。采用分析复核法，调阅会计档案资料，对停管中心疑点凭证进行逐笔检查。
4.看。现场调查，审计人员随机选取若干处临时占道停车泊车点，跟踪了解收费员收费工作过程。
（三）有效配置审计资源。
为保质保量完成审计任务，集团公司高度重视审计人员配置，审计组从集团审计库中抽调专职审计人员组成。组长由有注册会计师资格，并具多年的财务总监工作经历的法务审计部部长担任；项目主审亦精选了拥有高级审计师和国际注册内部审计师资格，具多年的上市公司内控审计经历的人员担任。此外，考虑到行业的特殊性，此次审计特意从集团下属企业与车辆管理有关的公司中抽调了2名审计人员参与审计。
（四）采取有效方法积极突破审计瓶颈。
此前某都市报曾以“临时停车收费乱象丛生”为标题，报道了停车收费服务管理中存在的不良现象，并曝光了收钱不开具发票、不用POS机计时、多收钱、撤销的收费泊位仍收费、15分钟免费停车等惠民举措落实不到位等问题。2014年5月5日，审计组正式进点后，逐将核查媒体曝光的问题作为此次审计的重点和突破口。但审计人员在工作过程中，发现媒体反映的问题难以从日常记录中进行核实，停管中心管理人员对此也遮遮掩掩，甚至拒不承认。为破解这一审计瓶颈，审计组在工作中层次推进，并巧借媒体惯用的手法――实地跟踪、蹲点暗访等方法进行了有效突破。
第一步：合理分工，明确职责。根据审前调查掌握的资料，审计组进行了明确分工：五人分成两个小组，第一小组是财务内控审计组，主要负责对成本费用及利润的真实性、内控管理制度的建立与执行等情况进行审计；第二小组是收费稽核审计组，主要负责对投诉问题与收费管理中的问题进行审查核实。
第二步：调阅资料，对比剖析。审计人员调阅了2013年1月至2014年3月停车泊位的收费资料和各站区泊位分布情况，经分析复核，发现收费跑漏现象确实存在。从单个停车泊位的收费分析情况看，2013年1月至2014年3月单个停车泊位每天的加权平均收费额为5.92元，其中：2013年单个停车泊位每天的平均收费额为5.47元，2014年1～3月单个停车泊位每天的平均收费额为7.71元，与某市停车位十分紧张的情况对比，单个停车泊位每天的平均收费额偏低。跑漏的收费一部分属于停车拒缴费、逃费，其余进了收费员个人的口袋。
第三步：实地跟踪、蹲点暗访。审计组一行五人实地跟踪观察了收费员一天的收费工作状况。审计人员通过蹲点暗访了解到不主动出具税务发票的现象仍然存在；临时占道收费15分钟免费，有的收费员看快到15分钟，会故意拖延时间；属于二类地区应收4元，但收费员收了5元；不打POS机现象非常普遍，从对停车流量较大的某医院、某酒店等几个收费点的蹲点暗访来看，发现收费未录入POS机现象较多。审计人员深入停车收费工作一线，其蹲点暗访结果为审计问题及审计建议的提出提供了有力佐证。
经过审计组全体人员的辛勤努力，对停管中心停车收费管理问题基本查清。
三、审计结果及成效
（一）审计发现的问题。
此次管理审计，发现停管中心在经营管理上主要存在以下问题：
1.存在跑漏现象，没有做到“应收尽收”。停管中心对每个收费员每月核定基本任务数，超额完成部分按一定比例计提奖励。从停管中心每月的考核完成情况看，完成数基本上都是下达任务数，几乎没有超收的情况，超额奖励制度流于形式，没有起到激励作用，收费员按任务数打POS机，POS机只起到了凑数字的作用。
2.任务数的核定不尽合理。某路段70个泊位，每月固定任务数3 050元，测算一个泊位一天收费金额1.45元，固定任务数明显偏低。审计人员对该点进行暗访调查，停管中心后台监控数据显示当天录入POS机应缴金额1 171元，实缴金额108元，有1 063元未收到，收费员在下班后按停管中心要求把当天未收到的1 063元从POS机中消掉了。从数据上分析，当天有90%款未收到，其收到的金额与收费员需要上缴的任务数相吻合，任务数有较大偏差。
3.停车管理监控中心系统未真正发挥作用。城市PDA道路停车管理系统数据不完整，很多数据只能单页显示，不能全面反映相关停车信息的整体情况，且运行速度较慢。加之现行收费员不按规定录入POS机信息的现象较为普遍，导致输入到系统中的数据为虚假数据，该套管理系统不能全面真实反映相关停车管理和收费信息。
4.未收费的停车泊位比率较高。某市审批停车泊位12 396个，停管中心已接管审批泊位11 697个，占审批总停车泊位数的94.36%。在已接管审批泊位中，停管中心正在实施收费的泊位5 824个，占已接管审批泊位的49.79%；已接管但暂未收费泊位5 873个，占已接管审批泊位的50.21%，超过一半的泊位没有收费。
5.部分共建共管停车场管理方式弊大于利。某共建共管停车场，由停管中心提供票据、提供POS机、提供服装，以停管中心名义收费，但实际由对方进行管理和收费，停管中心无法对收费行为进行管理和控制，一旦出现投诉或纠纷，则由停管中心负责处理，而停管中心对该处的收费员基本无控制权，造成工作十分被动，这种管理方式不可取。
6.停车收费服务不规范现象未得到根治。针对媒体反映的停车收费服务管理中存在的不良现象，审计人员通过蹲点暗访了解到不规范现象仍未得到根治。
7.管理制度发文不规范、部分制度流于形式。停管中心自成立以来，出台了一系列内部管理制度，但所有的制度没有以正式的红头文件下发，发文不规范。以此文件作为对收费员管理和处罚依据，可能造成处罚争议及不必要的麻烦。另停管中心虽然制定了《票据管理办法》，但目前票据流失现象较严重，部分票据被收费员截留下来，转手送给或卖给外人，一些私划泊位出现停管中心的票据，如私划泊位乱收费，出现投诉或纠纷，将带来管理隐患。
（二）审计成效。
审计结束后，法务审计部出具了《关于某停管中心经营管理情况专项审计报告》，深刻分析了停管中心接管停车管理工作以来存在的问题和不足，提出了完善“应收尽收”管理模式避免收费流失、提高泊位收费准确率、加强收费员规范服务管理及加大巡查和稽查力度等十二条审计建议，不仅指导了停管工作，也对当前城市停车管理环境的整治具有深远的指导意义。针对审计中发现的问题，法务审计部下发了审计整改通知书，并重点跟踪、指导、督促落实审计问题的后续整改，切实发挥审计的增值服务作用。本次管理审计的开展得到了集团公司领导与被审计单位的高度重视。集团纪委书记专门主持召开了内审领导小组会，就审计发现的问题与被审计单位进行充分讨论和沟通。停管中心按照审计建议要求逐一进行了落实整改。
1.及时完善防控措施。停管中心实施了“应收尽收”、“全额入账”收费管理模式；组织收费员、巡查员培训，强化停车收费收入“不全额上交即为私吞公款”的责任意识；加强了各管理站自查自纠力度，每天分多个小组到收费点稽查服务；指导收费员正确使用POS机，减少漏录、错录及因机、款不符等造成智能机不能反映真实收费数据的现象。
2.及时调整任务指标。停管中心成立了自检自查小组，派管理人员对泊位任务数实地调研蹲守取数，蹲点小组到停车场对每天收费任务指标核准。在核准了收费基数之后，重新对收费员月完成指标进行了调整。
3.及时盘活泊位存量。对没有收费的正规泊位进行清理，查找原因，力争死点盘活，提高泊位的使用率。此项工作各管理站已经开展，并与经济效益直接挂钩。
4.及时查处违规违纪。停管中心组成稽查服务工作小组，针对停车收费违纪行为进行监督检查，目前已查处违规违纪收费员219起，经济处罚13.72万元，除名25人。
5.及时抓好制度修订与执行。停管中心制定完善了《公司停车收费管理办法（试行）》《公司停车收费票据使用管理办法》《公司巡查管理办法（试行）》等管理办法，并以红头文件存档、下发；因停车发票是定额发票，并且是以税控票，单依靠制度和督查很难杜绝发票截留、转卖等现象，停管中心已实现停车收费机打发票，对机打发票的开具全程信息化监控，进而杜绝发票截留、转手送给或卖给外人的现象。
6.及时完善档案管理。停管中心组织人员到各停车场收集原始资料，内容包括交管局审批泊位数批文、实际收费泊位数、泊位及泊位周边环境图片，上岗收费员排班现状和收费指标等相关资料，装订成册，停管中心和管理站各留存一套保存留底，资料变更情况及时走流程，归档备查，基础资料的整理己基本完成，以后资料进入常态化管理。
7.及时规范数据填报。停管中心增设了各收费点月明细帐，各区的收费点月收入明细由各区各自填报管理，上报停管中心，停管中心财务科汇总，并对每个收费点进行数据分析，为核定任务提供数据依据。
8.及时加强人员管理。经集团公司批准，停管中心对收费员实行自行管理，不再采用外包形式，原外包公司己办理移交。
四、审计思考与启示
临时占道停车收费问题是我国社会转型中城市管理的细节投射，它涉及到个人思维、社会文化、企业政策等客观因素重新整合，这种问题的出现是发展的客观展现，目前泊位设置不合理、乱收费、不公平收费现状亦是造成停车难及投诉不断的主要原因。通过此次审计，我们有如下思考和启示：
（一）转变审计思维方式，创新审计取证方法。
审计人员清楚意识到，停车收费管理审计，如果采用传统的思维方式和取证方法，很难获取对被审计单位和相关人员以及集团公司领导层都有说服力的审计证据，因而很难得出审计报告使用各方都能接受的审计结论，进而影响管理审计目标的实现。为此，审计人员围绕本案例确立的管理审计目标，跳出传统财务收支审计和一般管理审计的固有思维模式，将审计取证的重点定位在停车收费管理流程的具体运作上。据此创新审计取证方法，在审前调查、座谈、访谈等常规审计方法的基础上，拓宽审计取证渠道，通过实地跟踪、蹲点暗访，还原停车收费管理流程运作现场，深入发现和解剖收费管理流程易出问题的薄弱环节，用数据和事实说话，进而提出有针对性又具可操作性的管理建议，实现管理审计目标。
（二）加强审前分析，细化完善审计方案。
审计组进点前对停管中心的会计报表、收费工作细则、巡查工作细则、市民投诉件、报道临时停车收费乱象的报纸等资料进行了认真分析，加大了审前调查力度，适当延长了调查时间，有利于制定出重点更突出、措施更得当、更具有针对性的审计实施方案，使审计实施阶段的工作更加有的放矢，从而相对节约了实施阶段的时间，提高了审计工作效率。
（三）构建良性互动，加强审计沟通。
站在客观、公正、全面评价基础上的管理审计能够使被审计单位接纳，并经双方努力扎实整改能够产生巨大的协同管理效应，审计部门增强做好管理审计的信心与成就感，放大、夯实管理审计的成果，形成良性互动。
（四）坚持问题导向，巩固审计成效。
审计要转变传统的财务收支审计思路，要以问题为导向，善于发现问题，引导解决问题。停管中心属于政府投资的公营企业，代表政府管理公共资源，其一举一动关系到广大市民的切身利益，针对其企业化运作特征，可以通过内部审计监督和外部舆论督导合力开展有效监管，以防范和化解管理风险。
（五）运用审计结果，务实抓好管理。
对停管中心自身来说，不仅要完善管理漏洞，实现科学高效的管理实践，而且要积极加强与政府相关部门的沟通，取得政府的有力支持，修订出台《城市机动车停车场管理办法》，获得政府授权拓展和利用中心城区空间，投资建设立体停车场，亦是企业长远发展之道。
此外，因此次审计时间有限，触角未延伸过长，如探讨试点按路别设立标段，采用在收费员内部公开竞价的模式，通过引入竞争机制，提高现有泊车位的周转率，以解决现阶段管理中存在的各种利益矛盾，留有些许遗憾，下次遇类似管理审计项目要站在一定的高度来关注企业的管理创新。
（作者单位：南昌市政公用
停车管理篇3
随着人民生活水平的日益增长，拥有私家车的居民剧增，而与之匹配的停车位却远远满足不了需求，导致停车难、停车贵的问题凸显，现居民小区停车管理出现了很多问题：
1、停车难
2010年建成的小区基本没有地下停车场，只能在园区内有限的停车位停放，放不下的就只能在园区外的马路上停放，影响正常的交通秩序。
2停车贵
新建小区基本都建设了地下停车场，但由于停车位价格不菲，很大一部分业主不愿意买，还是没有停车的地方，仍然要停马路上。
3停车位收费乱行
居民小区里的地上停车位数量有限，有不收费的， 有收成本费的，也有乱收费的，皆因停车位收费没有指导性的 法规、文件的明确规定。
建议：
1、非交通主干道，由交警部门在马路上划车位，合理停放，乱停放视为违反交通法规给予处罚
2、物价部门牵头对私有部位（小区内、单位内、旅游景点、商业网点等私有部位停车场）停车位按不同行业计算看护成本，制定停车位收费的指导标准。
3、 所有单位、商铺门前，小区墙外公共部位（由政府投资铺设、维护、管理的部位）禁止私自圈地摆放禁停标志牌。
4、马路两侧的条石高度控制在100毫米左右，方便停车。
停车管理篇4
关键词 购物中心；停车管理；系统设计
中图分类号G210 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0225-02
0 引言
购物中心是大型零售业为主体，众多专业店为辅助业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。拥有大型停车场是购物中心的重要标志之一。顾客停车方便与否，决定着购物中心物业管理水平的高低，同时也影响着购物中心的集客能力。
某购物中心建筑面积14.2万m2，除地上420个停车位外，地下二层存有660个停车位。车辆管理主要由车辆管理人员指挥，车辆指挥人员劳动强度大、顾客停车取车效率低，尤其是节假日、大型活动时，地下停车场停车管理效率低，顾客停放、取车难，投诉较多。
为解决人工停车指挥困难的问题，笔者结合目前各类停车场系统发展状况，设计了该购物中心的地下停车管理系统。
1系统设计目的
1）减轻车辆管理人员的劳动强度；
2）提高通行效率，提高停车场利用率；
3）提高顾客停车、取车便利感。
2 系统设计依据
1）《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全国民用建筑工程设计技术措施》（2009）；
4）《安全防范行业标准》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行业标准》（GN/T70-94）；
6）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）。
4 系统组成
本停车场管理系统由以下分系统组成：
1）智能停车场收费管理系统；
2）智能车位引导系统；
3）智能寻车系统；
4）SVIP专属停车系统。
5 分系统功能选择
5.1智能停车场收费管理系统
5.1.1系统功能
选用的智能停车场收费管理系统集成了智能卡技术、计算机技术、数字电子控制技术、机械制造技术，具有以下功能：
1）基本功能
该系统硬件设备模块化设计，具备互锁式发卡计卡、一车一卡、、蓝牙识别、实时监控、防盗卡、车辆图片对比、脱机运行等常规功能。
2）扩展功能
收费扩展功能：收费标准功能包括免费停车时间设置、时段计费标准设置、特种车辆免费计费设置、计费单位标准设置。除此之外，要求供应商对付费方式进行扩展设计，在传统的现金收费结算方式基础上，增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式，极大地方便了特定顾客群进行停车付费结算。
5.1.2 系统组成
该智能停车场收费管理系统包含四进四出设备，由入口设备、出口设备、收费管理设备、图像对比设备、系统软件组成。
出入口设备包括智能自动道闸、出入口控制机两类集成，每套设备均包括远距离蓝牙卡设备。
收费管理设备包括临时卡计费器、通讯卡、IC卡充值器、蓝牙卡充值器、打印机、200张蓝牙卡、1000张IC卡以及购物卡、会员卡阅读器、系统软件等。
图像对比系统包括出入口专用摄像机、视频捕捉卡及图像处理软件1套。
使用RVV3*1电源线、RVVP6*0.5控制线、RVVP2.0.75通讯线、SYV75-5视频线，将上述设备进行物理连接，组成停车收费系统。
5.2智能车位引导系统
5.2.1系统组成
选用的车位引导系统能够实时检测、显示停车场各分区空余车位编码、数量，通过车位引导屏导引待泊车辆进入指定区域。包含数据采集系统、信号处理系统、输出显示系统三个部分。
5.2.2系统功能
设计选用的引导系统具有以下特点：
1）全面、准确、动态监控车位使用情况，选择最优停车路径及时引导待泊车辆停靠；
2）统计显示剩余车位信息；
3）电子地图功能加载整个停车场的电子平面图，车位信息形象直观；
4）车位预定（SVIP停车位）功能；
5）自动生成报表功能。
5.3智能寻车系统
因该购物中心单层建筑面积大，交通便利，顾客返回取车时不能很快找到自己的车辆，于是设计选用了智能寻车系统。
该系统由刷卡定位终端、信息查询引导两部分组成。停车入位后，车辆引导系统启动附近刷卡定位终端进行刷卡定位，顾客返回时，借助安装在电梯出口处的信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
5.4 SVIP专属停车系统
现代商业的核心竞争力就是服务，而SVIP（Super Very Important Person）对商家的忠诚度高、销售贡献较大，设置SVIP专属停车位可以为SVIP提供专享的贵宾停车服务。
在该购物中心接近垂直客梯的位置设计了24个SVIP停车位，选用高档遥控车位锁实现车位专享。
6系统运行
智能停车场收费管理系统的智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统硬件根据图纸进行安装，根据设计要求系统之间进行通讯、联机，其中停车场收费管理系统增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式； SVIP专属停车系统根据设计位置进行遥控车位锁安装。系统调试后，业主进行以下运行。
6.1发卡
6.1.1预发卡
1）购物卡、会员卡：通过该购物中心原有渠道发放（主要用于停车费付费结算用）；
2）蓝牙卡：顾客通过现金等购买、会员卡积分兑现等方式预购蓝牙卡（储值卡），内有一定金额停车费且享受一定优惠，便于车辆快速通行；
3）SVIP专属卡：包括免费蓝牙卡、专属停车位遥控锁钥匙，通过登门奉送或现场的方式进行交接、登记；
4）蓝牙卡（优惠卡）：内部员工等一定限额的优惠卡。
6.1.2 现场发卡
1）特种车辆免费通行卡：由收费管理员现场发卡、现场回收；
2）普通计费卡（IC卡）：车主现场取卡、离场结算。
6.2计费
1）免费：特种车辆现场取卡、现场回收的免费通行卡以及SVIP免费蓝牙卡免费，不计时；
2）计时卡：根据该购物中心制定、程序计量的收费标准进行计费，包括预存停车费的蓝牙卡（储值卡）、蓝牙卡（优惠卡）、现场发放的普通计费卡（IC卡）。其优惠比例、额度由收费系统自动计费。采取以元为单位的取整计费。
6.3收费
应收费的预存停车费蓝牙卡、优惠卡、普通计费卡（IC卡）根据计费系统显示的金额缴费，缴费方式采取购物卡、会员卡积分兑现、现金等方式缴纳。
根据需要，该购物中心进行促销时可进行全场停车免费，则停止计费收费系统，保持停车管理系统的其他功能。
6.4车主感受
6.4.1 驶入感受
1）车位信息感受
在车主进入车库前，车道入口处显示屏显示问候语，剩余车位显示屏显示地下停车场剩余车位数量及分布的分区，简单明了。
图1 剩余车位显示屏
2）过道闸感受
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便快捷。
免费卡、普通计费卡（IC卡）取卡后道闸打开，车辆驶入。
6.4.2 停车感受
1）泊车入位
车辆通过道闸后，沿途根据智能车位引导系统车位引导屏连续引导的方向进行泊车入位，醒目省时。
图2 车位引导屏
2）停车定位
车主停车后，在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位，轻松的前去购物中心消费。
图3 停车刷卡定位
6.4.3 取车感受
车主返回后，在地下二层电梯门口信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
图4 车辆位置查询及导引
6.4.3 离场感受
交费：
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便车主快速离场。
免费卡车主交卡后道闸打开，车辆驶出。
普通计费卡（IC卡）交卡，缴费后道闸打开，车辆驶出。
7结论
通过设置智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统，实现了车辆的流畅通行，方便了顾客，提高了SVIP的停车感受，极大地降低了车辆管理员的劳动强度，效果较好。
参考文献
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[2]包秀清.企业资金管理与经济效益分析[J].科技资讯，2011（5）：134-145.
停车管理篇5
一、政府统筹、科学规划
西单地区地处繁华商业街区、四通八达之地，交通秩序混乱、拥堵状况严重。在200年奥运前夕，西城区下大力气、投入巨资，在西单商业区新建了4座廊桥，从德国引进配备8部自动滚梯，重新打造连接于各大商场门店的“空中走廊”，并建立完善的交通组织体系和停车诱导系统，在西单北大街上设置栏杆，禁止自行车与行人横穿大街，将机动车运行、自行车道与行人通行分离，有效提高了商业街区道路通行能力。但街巷两侧的自行车停车问题，一直没有得到很好的根治。
从2013年年初开始，西城区市政市容委与西长安街街道一起，多次到西单地区调研考察，协调西单图书大厦将内部地下停车场转变为公共免费停车场事宜。经过沟通，图书大厦物业管理部门欣然同意，并于3月份对地下停车场所进行科学规划和升级改造，将内部与外部、电动自行车与自行车分区停车；设置新标识，划分黄色区域为图书大厦内部停车区，绿色区域为对外自行车停放区，蓝色区域为电动车停放区，白色区域为长期无人使用的电动车和自行车停放区；改造了从地下停车场进入图书大厦的大门，形成了与图书大厦营业时间相一致的门禁开启时间；改建了进出口通道，扩宽通道两侧坡道，方便地上自行车进出地下停车场。实现使用率提高、停放量扩容、方便顾客停放和美化市容环境的效果。
同时，区市政市容委与环境办一起对整个西单商业地面实施统一的规划设计，东起横二条，西至华远街，南从西长安街，北至辟才胡同与灵境胡同十字路口，全部重新设置自行车停放地带，施划区域边线，并重新规整与安装了自行车架，使整个西单地区非机动车停车管理规范化、标准化、正常化。
按照规划，整个西单商业区将建设11个自行车停车场、共7000-8000个停车位。目前，实现规划的有大胡同东口南北两侧的非机动车停车区，共改造了双层自行车停车架、停车棚、停车场围栏和路侧停车架等设施，还有横二条、君太周边两处路侧自行车停车场，另有明珠百货南北两侧等三处路侧停车区域，经过整治后已经具备对外开放的条件。
二、企业运作、物业管理
为做好西单地区的非机动车停车管理，区市政市容委与西长安街街道还一同研究决定，聘用社会上专业化的物业管理公司，作为图书大厦与西单功能街区的非机动车停车服务管理队伍，实施科学、规范、统一的管理。
从3月底至7月份，街道分两批招聘了年龄在40-50岁之间、以下岗职工为主的75人作为交通引导员，归属物业管理公司统一管理，一方面解决下岗职工再就业问题，另一方面加强西单地区非机动车停车管理。
同时，西长安街成立西单地区综合管理领导小组，制定下发了《非机动车停放场所服务管理制度》、《服务员、引导员工作管理制度》等一系列工作制度；积极组织队伍素质培训，规范交通管理员、引导员等工作流程，推行文明规范用语；统一设计与使用富有西单功能街区特色的服饰和标识，营造规范停车的文明氛围，促进该地区停车秩序改善。
此外，还在君太、西单商场、图书大厦等地建立了便民服务站。不断强化公安、工商、交通、城管、卫生等各执法部门的职能和责任，坚持每周开展一次非机动车停放集中整治行动；对于长期无主自行车和在施划区域之外停放的自行车，统一移收于规范区域内，既便于自行车主认领，又能有效解决了非机动车乱停乱放问题。
三、公益事业、服务先行
西单地区、繁华地段的自行车停车问题，之所以一直没有得到很好的根治，主要原因就是在自行车管理的定位长期没有解决。以前，基本都是采取聘用人员收取看管车辆费用的方式进行，造成顾客不愿意付费，管理者与停车人矛盾突出的问题。
现在，西城区决定从转变服务观念入手，将自行车管理定位于公益事业上，西单地区所有自行车停放全部实现免费与规范式人性化服务，并加强财政支持，实现公益事业由公共财政支出。所有招聘的停车管理员全部由街道开支，便于长效管理。同时，强化服务理念，开展人性化管理与服务，保证存放车辆的安全，让每个存车人放心，让来西单地区的消费者满意，彻底解决非机动车停放混乱问题。
通过一段时间的试运行，北京首个以规范停车秩序、维护顾客利益为主的自行车停放免费服务新模式在西单地区建立并形成，既保证了自行车停放安全，又实现了各商家门前秩序井然、干净卫生，营造了良好和谐的交通环境。
停车管理篇6
关键词： ARM Cortex?m3； RFID； 停车场管理； VB
中图分类号： TN964?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）02?0100?05
0 引 言
智能停车场管理系统是为了克服传统停车场收费管理系统人工收费方式的缺点，推动停车收费管理系统发展的高技术产物，此系统不仅可以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱，而且可以促进交通设施的正规化建设，同时也尽可能地减少车主失车被盗的忧虑。另外，在技术方面，其高技术性匹配于现有其他智能化系统，具有很好的开放性，易于与其他智能化系统组合成更强大的综合系统，顺应各种综合方式的高级管理[1]。
本文所讲述的一个智能停车场管理系统，采用的是 Cortex?M3 内核的 STM32 微控制器，以此为核心部署了超声波模组作为车辆检测器，液晶屏作为信息显示器，步进电机作为道闸控制器，以及智能卡读写器。为了便于管理员使用，在PC上用VB编写了图形界面，配合Access数据库通过串口对系统进行管理。
1 系统组成
系统框图如图1所示，停车场车辆管理系统以微控制器为核心，由车辆检测器，非接触式IC卡读卡器，液晶显示屏，道闸，以及PC机组成。车辆检测器负责检测是否有出入车辆。微控制器通过非接触式IC卡读卡器向IC卡中写入或者从卡中读取数据。液晶屏显示停车信息给用户。道闸控制器控制车辆的出入。管理员通过PC机向管理系统命令同时接收系统反馈的信息。本系统以微控制器为核心对组成系统的一系列设备进行控制，同时负责与PC机进行通信反馈信息与接收命令。系统在空闲时不断检测是否有车辆准备进入或者离开停车场，一旦检测到车辆，立即进入IC卡读写准备流程，读取IC卡内信息，根据用户类型决定下一步动作。同时显示屏显示相关信息给用户，微控制器与PC机进行通信。上述动作全部完成后，微控制器向道闸控制模块发出命令，对符合入场条件或者符合离场条件的用户放行。
2 硬件设计
系统总体框架如图2所示。在主板上有一颗STM32微控制器，在主板上引出了接口用来与设备进行连接，其中主板与PC机之间采用9针串口连接。MCU与智能卡读写板之间通过SPI接口进行通信。主板与其他设备之间采用GPIO进行连接。
道闸检测器采用超声波模组构成，道闸控制器采用步进电机。考虑到STM32的I/O口提供的电流较小，在主板与步进电机之间连接了步进电机驱动板来提供较大电流。智能卡读写板上集成了专用智能卡读写芯片与天线。超声波测距模组部分由发射端和接收端两部分组成。发射端由超声波谐振载波调理电路和超声波发射探头组成。接收端由超声波回波接收处理电路和超声波接收探头组成。320×240图形点阵液晶屏由UC8239s液晶控制芯片驱动，利用一个电压跟随电路产生驱动液晶的电压来实现节能操作。智能卡读写模块采用MFRC522智能卡读写芯片驱动读写器天线完成与Mifare1 s50智能卡的通信。步进电机部分采用ULN2003驱动阵列进行驱动。串口部分通过STM32 UART实现与PC机的通信。
3 软件设计
3.1 停车场管理系统工程结构
停车场管理系统的软件结构主要分为三层，如图3所示。最底层为STM32固件库，这一层由ST公司提供，为程序编写人员对STM32的内核与片内外设的控制提供了基本的接口。这一层对应图3（b）lib目录下的所有文件。向上一层为设备驱动程序，停车场管理系统需要一些必要的外设以完成其职能，这一层提供了对这些必要外设的驱动。这一层对应图3（b）中extern_lib目录下的文件。需要注意的是在这些文件中，RTC.c、systick.c不对应一个实在的外设，而是对应STM32的片内外设。
图3 工程目录结构
最上层是主函数对应图3（b）中User目录下的main.c，在这一层中对停车场管理系统的逻辑功能进行了实现。
3.2 程序模块介绍
3.2.1 超声波驱动的实现
在本系统中，利用STM32内部的通用定时器TIM2进行定时，配合GPIO_PA1输出电压的翻转来产生40 kHz方波。当超声波发送出去后利用TIM3进行计时，当接收到回波时Back_Pulse引脚产生一个高电平信号，利用这个信号作为触发信号通过GPIO_PA2触发外中断来停止TIM3，此时TIM3中的计数值可通过换算得到时间t。即可计算出距离d。需要注意的是，在超声波刚刚发出的时候，由于电路的电器特性导致模块的Back_Pulse引脚马上就会出现高电平，这种现象称之为回波干扰，显然如果由这个信号触发中断就会导致测距的错误。为了避免回波干扰，需要在超声波发出后延时一小段时间再打开中断来接收真正的反射波。如果认为空气中声波的速度为340 m/s，经过估计需要延时十个微秒即可，随着测量距离的增大可以适当增加这个延时的时间以保证消除回波干扰。
相关函数如下：
UltraSonic_40KGeneration_Configuration（void）
这个函数对TIM2，GPIO_PA1，以及定时器中断函数进行了初始化。
TIM2_IRQHandler（void）
在这个函数中实现了电平的翻转。
UltraSonic_BackPulseResponseConfiguration（void）
这个函数初始化了TIM3，外中断。
EXTI2_IRQHandler（void）
这个函数是由GPIO_PA2触发的外中断服务函数。
u32 Ultra_SonicMeasureDistance（void）
这个函数返回了距离d。
3.2.2 液晶屏显示的实现
在工程中通过lcd.c提供了驱动液晶屏的基本函数。在本系统中为了在液晶屏上显示信息，需要直接使用的函数如下：
void STM3210B_LCD_Init（void） LCD初始化
void LCD_Clear（u16 Color） 清屏
void LCD_SetBackColor（vu16 Color） 设定背景颜色
void LCD_SetTextColor（vu16 Color） 设定文字颜色
void LCD_DisplayStringLine（u8 Line， u8 *ptr）
在指定行显示字符串
void LCD_DisplayChar（u8 Line， u16 Column， u8 Ascii）
在指定位置显示一个字符
3.2.3 RC522读写mifare1
由于不能直接对mifare1卡进行操作，所有对mifare1卡的操作是通过RC522进行的。RC522对外提供了三种接口，分别是SPI，I2C，UART。本系统采用软件模拟SPI的方式对RC522进行操作，如图4所示。
在 SPI 通信中 MFRC522 模块用作从机。SPI 时钟 SCK 由主机产生。数据通过 MOSI线从主机传输到从机；数据通过 MISO 线从 MFRC522 发回到主机。 MOSI 和 MISO 传输每个字节时都是高位在前。MOSI 上的数据在时钟的上升沿保持不变，在时钟的下降沿改变。MISO 也与之类似，在时钟的下降沿，MISO 上的数据由 MFRC522来提供，在时钟的上升沿数据保持不变。
RC522驱动介绍如下：
Void SPIWriteByte（u8 SPIData） 向RC522写数据
U8 SPIReadByte（void） 从RC522读数据
Void WriteRawRC（u8 Address， u8 value）
向RC522指定寄存器写入数据
U8 ReadRawRC（u8 Address） 从RC522指定寄存器读出数据
Char PcdComMF522（unsigned char Command，
Unsigned char *pInData，
Unsigned char InLenByte，
Unsigned char *pOutData，
Unsigned int *pOutLenBit）
向Mifare1卡传送命令与数据
Char PcdReset（void） 复位RC522
Char M500PcdConfigISOType（unsigned char type）
配置通信标准
Char PcdRequest（unsigned char req_code，unsigned char *pTagType） 请求Mifare卡响应
Char PcdAnticoll（unsigned char *pSnr） 反冲撞函数
Char PcdSelect（unsigned char *pSnr） 选择卡片
Char PcdAuthState（unsigned char auth_mode，unsigned char addr，unsigned char *pKey，unsigned char *pSnr）
对将要操作的数据块的密码进行认证
Char PcdRead（unsigned char addr，unsigned char *pData）
从数据块读出数据
Char PcdWrite（unsigned char addr，unsigned char *pData）
向数据块写入数据
Char PcdHalt（void） 令Mifare1卡进入休眠状态
3.2.4 步进电机驱动
步进电机是将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元件。在非超载的情况下，电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，即给电机加一个脉冲信号，电机则转过一个步距角。对于步进电机只有周期性的误差而无累积误差等特点。步进电机必须加驱动才可以运转， 驱动信号必须为脉冲信号，没有脉冲的时候， 步进电机静止，如果加入适当的脉冲信号，就会以一定的角度（称为步角）转动。转动的速度和脉冲的频率成正比。
3.2.5 串口通信
串口通信的实现分为两部分，一部分是STM32的串口发送与接收，另一部分是PC的串口的发送与接收。对于PC机上发送与接收将在后面介绍，这里着重介绍STM32串口的发送与接收。
STM32传送数据时采用查询的方式，在接收PC传来的数据时采用中断的方式，这是因为PC是不定时发送数据的，如果采用查询的方式接收数据，STM32将无法执行其他任务。采用中断就可以释放STM32的CPU资源，PC发送出的数据会触发串口接收中断，在中断服务函数中进行数据的接收。
3.2.6 软件界面
在停车场管理系统中为了便于停车场管理员更好的工作，需要有一个面向管理员的终端，这个终端为管理员提供必要的信息，同时管理员可以通过这个终端对整个系统进行控制。所以在本文中采用VB 6.0设计了一个简单的界面，如图5所示。
在客户端的右侧可以设定STM32 RTC的当前时间，在左侧可以设定新的停车费率，同时会显示当前停车场的剩余车位。
3.2.7 串口处理
在PC端，软件设计的核心思想是：通过VB提供的交互控件让停车场管理员可以方便地查看需要的信息和向系统命令。程序通过VB提供的MSComm控件控制PC上的串口与STM32之间进行通信。MSComm控件提供两种处理通信的方式：一是事件驱动方式，一是查询方式。
（1） 事件驱动方式。事件驱动通信是处理串行端互作用的一种非常有效的方法。在许多情况下，在事件发生时需要得到通知，例如，在串口接收缓冲区中有字符，或者 Carrier Detect （CD） 或 Request To Send （RTS） 线上一个字符到达或一个变化发生时。在这些情况下，可以利用 MSComm控件的OnComm事件捕获并处理这些通信事件。OnComm 事件还可以检查和处理通信错误。所有通信事件和通信错误的列表，参阅 CommEvent 属性。在编程过程中，就可以在OnComm事件处理函数中加入自己的处理代码。这种方法的优点是程序响应及时，可靠性高。每个MSComm 控件对应着一个串行端口。如果应用程序需要访问多个串行端口，必须使用多个 MSComm 控件。
（2） 查询方式。查询方式实质上还是事件驱动，但在有些情况下，这种方式显得更为便捷。在程序的每个关键功能之后，可以通过检查 CommEvent 属性的值来检测事件和通信错误。如果应用程序较小，并且是自保持的，这种方法可能是更可取的。例如，如果写一个简单的电话拨号程序，则没有必要对每接收一个字符都产生事件，因为惟一等待接收的字符是调制解调器的“确定”响应。
事件驱动方式是处理串行通信的一种有效的方法，它可以利用OnComm事件捕获并处理通信中发生的事件或错误，实时性较强。而查询方式是在程序通过查询CommEvent属性值来判断通信过程中的事件或错误，这种方式适合于应用程序较小、实时性要求不高的系统中。
MSComm控件进行串行通信的一般步骤为：
（1） 设置通信对象、通信端口号及其他属性；
（2） 设定通信协议；
（3） 打开通信端口，进行数据的传送；
（4） 关闭通信端口。
当设定好MSComm控件的各个属性后就可以让串口正常工作了，但是仅仅能工作是不够的，能工作意味着可以实现在PC机与STM32之间传递数据，但是PC与STM32通信的目的在于根据传送的信息进行不同的操作。所以这就需要人为的对通信的内容赋予一定的意义，在本系统的设定中PC与STM32之间每次传递定长的16字节数据，第一个字节的内容代表命令，后面的字节是命令所要处理的数据。PC与STM32通过串口收到16个字节的数据后会检查第一个字节的命令，根据命令进行不同的操作。
STM32要执行的命令：
c 改变费率
t设定STM32当前时间
y 允许长期用户进入
n 拒绝长期用户进入
PC端要执行的命令：
r 更新剩余车位
a 对长期用户的卡片有效期进行认证
e 在PC上保存入场时间
d 在PC上保存离场时间
f 在PC上保存缴费金额
3.2.8 数据库处理
为了验证长期用户智能卡的有效性，需要根据卡片内用户编号在数据库中查询其有效日期，并与当前日期相比较。本系统使用Access软件进行数据管理，通过Visual Basic提供的ADO控件对Access中的内容进行调用。
4 系统性能测试
连接好线路后将STM32上电，打开车场管理终端.vbp点击工程?引用?勾选Microsoft Activex Data Objects 2.5 Library。添加好Access数据库路径后点击测试连接进行测试。本系统可以进行费率设定、系统时间设定，有进场流程和出场流程，将卡放在读卡器上可以显示缴费金额。图6是缴费金额画面。
图6 缴费金额显示
5 结 论
本文从硬件与软件的角度阐述了基于ARM的停车场管理系统的设计与实现，以ARM微控制器为核心配以适当的设备构建起来的停车场管理系统，大大减少了停车场管理员的劳动强度，提高了通行的效率。停车场作为未来智能交通系统中的重要一环，对其进行电子化改造以适应未来基于物联网的智能交通系统是非常必要的。本文从系统功能的角度出发，制定了工作的目标，然后紧紧围绕着目标进行系统设计，在设计的过程中由于功能复杂性的考虑放弃了应用范围最广，价格低廉的51单片机，选择了目前非常流行的ARM核心的微控制器STM32。事实证明这样的选择是非常正确的，丰富的外设使得功能的实现与硬件资源之间的矛盾得到了有效的解决，同时ST公司针对STM32推出的固件库大大缩短了开发的周期，又由于程序员不用自己直接对寄存器进行修改，而通过相应的函数进行操作，确保了程序的稳定性，也极大地增加了程序的可读性。
参考文献
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停车管理篇7
在快速变化和不断变革的今天，协议书的使用频率呈上升趋势，协议书对双方的事务履行起到积极作用。协议书到底怎么写才合适呢?为了让您在写的过程中更加简单方便，一起来参考是怎么写的吧!下面给大家分享关于停车场管理协议书，欢迎阅读!
停车场管理协议书1
甲方:
乙方 :
为加强本商城机动车的停放管理,保证商场地下停车场的公共秩序及安全,明确各自的权利义务,甲、乙双方经友好协商,现就车辆停放管理事宜达成如下协议 :
一、基本情况:
1、 地点: ;
2、 车位号:
3、 收费起止日期:20__年9月1日至20__年9月1 日;
4、管理服务费收费标准:
车主租用停车位: 元/ 月/辆,收费金额共计元/ 年/辆;
车主自购停车位: 元/ 月/辆,收费金额共计 元/ 年·辆;
5、 本地下停车场采取年付费方式。乙方应于每年9月1日前缴清下一年度管理服务费。
二、由甲方负责本停车场的日常管理服务。管理服务内容包括:
1、秩序维护
地下停车场交通秩序的指挥管理,车辆停放管理,车辆安全管理,人车分流管理和车场设备设施管理;
2、车场清洁
定期清扫擦洗地面和交通标识,保持地下停车场清洁整齐,标识清晰。定时开启排风设备和新风输入导引设备,保持地下停车场空气达到规定指标;
3、设施设备维护保养
对地下停车场设施设备进行日常维护保养,保证地下停车场设施设备正常运行;
4、消防管理
定期检查巡视消防设施设备情况,及时发现、排除火灾隐患,严格限制易燃、易爆物品进入地下停车场;
5、其他
保管签约车辆登记记录,保存电子监控资料,针对本地下停车场可能发生的水火险情制定相应的紧急情况处理预案。
三、管理方式: 本地下停车场实行一车一证一卡管理;
四、甲方的权利和义务
1、 有权按政府有关政策制定停车管理制度和实施停车管理;
2、 有权按照本协议约定向乙方收取管理服务费;
3、有权根据政府相关规定调整本停车场的收费标准, 但需提前一个月通知乙方;
4、有权对违反《地下停车场管理规定》的用户予以书面警告,对造成损失的,根据损失程度要求其承担赔偿责任;
5、 有权对不按规定停放,影响小区道路通畅或影响公共安全的车辆采取移动、上锁等措施,因此产生的损失及费用由乙方承担;
6、有权获取停入本停车场车辆的真实资料的复印件,如发现所提供资料虚假,有权拒绝乙方将车辆停入本停车场;
7、有权对进出车辆进行登记,查验停车凭证;
8、有权拒绝无车辆行驶证和无本停车场停车证的车辆使用本停车场,对无证车辆拒绝停放与放行;
9、负责本停车场及设施、设备的检查、维修及管理工作;
10、负责安排专人看管停车场;有权劝阻、制止任何损害停放车辆的行为;
五、 乙方的权利和义务
1 、遵守停车场管理的规章制度,遵守《地下停车场管理规定》;
2、有权对甲方提供的停车管理服务进行监督,提出批评和建议;
3、按规定使用本车场的设备、设施;服从停车场管理服务人员的指挥和疏导;
4、提供车辆真实资料,并为该车辆购买第三者责任险;车辆在本车场出险后,凭车辆保险合同,有权要求甲方出具出险的证明材料;
5、因甲方管理不善造成车辆丢失的,有权依据相关法律法规要求甲方承担相应责任;
6、按规定使用本车场的车位,合理停放车辆;保证不将车辆停放在车位以外的其他位置上;保证车辆停入车位时不骑线、压线、越线或进行其他不合理停放;保证在特殊情况下按本停车场管理人员的要求停放;
7、保证车、证、卡相符,如需更换车辆须向甲方提出书面更换车证申请,否则,甲方有权拒绝车辆进入本停车场;
8、车位管理采取一车一证一卡方式,乙方不得使用伪造、过期的停车证及感应卡,不得将证卡转借他人使用, 如被发现,甲方将
予以没收,对于乙方借出证卡或使用伪造、过期的停车证及感应卡期间发生的损失甲方不承担责任。
六、其他事项:
1、本车位如被他人车辆占用,甲方应为乙方安排替代车位,并及时通知该车车主将车辆移出本车位;
2、乙方在本协议签订五个工作日内按协议向甲方交纳管理服务费用,逾期不缴纳,甲方不承担乙方车辆、车位的管理责任。并有权拒绝乙方车辆使用本停车场;
3、 乙方不得使用地下停车证将车辆停放于小区地面;
4、地下车库作为特殊用途的地下空间,按政府人防、消防、交通管理部门有关规定由停车管理单位统一进行管理,并按有关规定和规范设置交通标识、施划停车线、车位号。任何用户不得随意搭建构筑物或施划标识。否则甲方有权利拆除而无需担负给乙方所造成的损失;
5、按照建设部“城市异产毗连房屋管理规定”,如因维修甲方需暂时占用乙方车位时,甲方应安排临时替代车位用于乙方停放车辆,乙方应积极配合甲方对车场的维修养护工作,不得借口阻挠或要求甲方支付车位使用费。因阻挠维修造成损失扩大的,由乙方承担赔偿责任;
6、不论乙方车位是否空置,乙方必须就其车位的管理向甲方按期全额支付当年管理服务费;
7、乙方出租车位时,管理服务费由乙方交纳;
8、乙方转让车位时,须交清转让之前的各项费用;
9、乙方出租、转让本车位时,应至少提前10 日通知甲方,乙方应遵守有关政府规定,有义务保证承租方、受让方书面承诺遵守本协议及地下停车场管理规定;
10、乙方在采取出卖等方式处置所拥有的车位时,应遵守物业管理法规政策规定,并应持有政府房管部门批准的有效合同或协议于30 日内到甲方处备案。否则该车位的管理服务费及其他相关费用仍由乙方承担支付义务;
11、公共维修基金的使用和管理按政府有关文件执行,乙方转让车位产权时所缴纳的公共维修基金不予退还,随车位所有权同时过户;
12、 乙方如违反以上管理规定造成的损失,由乙方负责;
13、乙方已详细阅读并了解《地下停车场管理规定》之所有条款,甲、乙双方均同意,《地下停车场管理规定》作为本协议附件,与本协议具有同等法律效力;
七、地下停车场收费价格及收费办法
1、管理服务费价格: 20__.00元/ 年/辆;
2、 管理服务费的交纳方式:按年计费交纳;
3、如遇政府有关部门调整停车场的收费价格,则甲方有权根据政府相关规定调整本停车场的收费标准, 但需提前一个月通知乙方。通知方式为:在本小区各楼宇地下停车场入口处和各楼宇一层大厅布告栏内张贴《调整停车场管理服务费用通知》,张贴七日。乙方应在该通知要求的时间内,按新标准交纳停车管理服务费用,如乙方按时足额交费的,本合同继续有效;如乙?讲话词苯荒杉盎虿蛔愣罱荒筛梅延?,则视为乙方单方解除本合同。单方解除本合同,乙方应交回停车证等停车手续,结清本合同项下
停车场管理协议书2
合同编号：_____________________________
甲方：_________公司 法定代表人：________________住址：_________________ 邮编：_________________联系电话：___________________
乙方：_________公司 法定代表人：________________住址：_________________ 邮编：_________________联系电话：___________________
鉴于：
1、乙方因公司的业务增长、车人扩大，增加了运输量，特向甲方租用停车用地，
2、中华人民共和国房屋出租条例》及其他有关法律、法规之规定，出租方和租借方在平等、自愿、协商一致的基础上就停车场租用事宜，双方经协商一致，达成停车场租用合同，合同如下：
第一条、租借方向出租方租借停车用地为_________平方米，地点：_________。
第二条、交租方式由银行办理转账入户，账户为：_________。
第三条、出租金额应按月计算，而每月_________日定为交租日期，租金为每月_________元人民币，交租期限不得超于每月的_________日，
第四条、租借方逾期付款，每逾期一日按_________计算利息。
第五条、乙方对其车辆自己行使保管责任。
第六条、乙方除了停放其车队的车辆外，还有权对外经营车辆保管业务。
第七条、乙方自行办理消防、公安、工商、税务等一切相关的法律手续。
第八条、乙方延迟两个月末交清租金，合同自动解除，甲方收回场地。
第九条、水电费由乙方自理。
第十条、租借方对该土地仅作停车用地使用，并没有出售权，在使用期间不得擅自改变土地用途。出租方不得在租借途中擅自改变土地使用或违约，否则要负责租借方的一切经济损失。
甲方(盖章)：_________ 法定代表人(签字)：_________ 签订地点：_________ ________年____月____日
乙方(盖章)：_________ 法定代表人(签字)：_________ 签订地点：_________ ________年____月____日
停车场管理协议书3
甲方：_____
乙方：_____
为了充分发挥 停车场的作用，根据停车场的实际情况，甲方决定将停车场实行承包经营，乙方自愿承包，为明确各自的权利义务和责任，经双方协商，特签订本合同，以此共同遵守。承包时间为 年，自 年 月 日起至 年 月日止。承包期间内乙方享有经营自主权，财务管理权，人事招聘权和收益分配权，在承包期间，乙方有自行转租他人权。承包期间停车场内甲方固定资产和其他财产不得出卖，转让和抵押。承包期满时。甲方如继续承包，在同等条件下，乙方享有优先承包权。
一、承包经营范围和地段(停车场地块)
1、下首一层固定车位10间，计建筑建地面积400平方米。(可自主经营)
2、靠城东路一层店面10间，计建筑建地面积629平方米。(可做服务性行业自主经营)
3、主车道一条，副车道一条。
4、传达室一个，在不影响停车情况下自主经营。出租车承包合同二、承包期内乙方必须向甲方交纳每年承包费 万元，承包金分为 年一付，最后 年每年递增万。如乙方逾期交纳则甲方有权取消乙方承包资格。
三、承包期间，停车场内可使用停车、汽车维修、汽车美容等其它功能。乙方必须自觉接受有关联部门的监督管理，遵纪守法，如有违法造成一切后果，由乙方自行负责。甲方一概不负责任。乙方及时向有关部门报送财务等报表资料，按规定如期交纳有关部门规定财务各项税费。
四、承包期间，乙方自主经营，照章办事独立核算。自负盈亏，乙方应在银行单独开户，贷款和对处，重新立新几本。对前投资建设债权债务由甲方自行处理，乙方概不负责。
五、自本合同签订后，停车内的水、电费，甲乙双方核对结算清楚。承包期间的水、电费由乙方自行缴纳。
六、承包期间，甲乙双方任何一方不得擅自终止合同，如甲方擅自终止合同，应偿付乙方违约金壹拾万元，并赔偿乙方由此造成的经济损失。如乙方擅自中止合同，应偿付甲方违约金贰万元，并交清乙方承包期间应交而未交的承包费和其他的款项。
七、自本合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除，甲方代表人不得变更本合同。如遇不可抗拒的因素必须解除合同时，需经甲乙双方协商，并征得有关部门同意后，方可解除。本合同如有未尽事宜，须经双方协商作出补充规定。
八、本合同经甲乙双方签名，合同一式两份，甲乙双方各执一份。
补充：1、乙方需甲乙出具办理营业证件，甲方需积极配合。如甲方不给出具证明和拖延，一切后果由甲方负责并赔偿乙方经济损失。
2、如遇政府拆迁，赔偿损失原属甲方的固定改施外属于乙方。
3、如遇房顶污水等情况，应由甲方负责出资维修，严重时应另协商。
合同签订起甲方无偿同意乙方 月装修期限。
本合同一式两份，甲方、乙方各具一份。合同签订之日起具有法律效力。
甲方： __________乙方：__________
停车管理篇8
一、充分认识《方法》出台的重要意义
随着我市经济社会不时发展和人民群众生活水平的不时提高，近年来。车辆的急剧增加与停车场建设滞后的不协调，造成车辆停放无序问题日益突出。车辆的停车难、停车乱问题，不只侵害乡村道路设施的完好，妨碍乡村交通秩序，也造成了市民生活方便，更严重影响乡村市容景观和城市形象。为解决上述问题，市及时以政府规章立法的方式出台《方法》就加强停车场的规划建设、严格停车场经营管理秩序、规范车辆停放管理等事项制定了一系列切实可行的措施和制度。方法》出台，填补了市停车场管理方面的制度空白，为我市车辆静态管理的行政执法提供了法律依据，具有十分重要的意义。
二、指导思想和总体目标
（一）指导思想
牢固树立“有法必依、执法必严、违法必究”观念，以科学发展观为指导。以加快建设区域性国际乡村和广西“首善之区”为动力，加强和创新社会管理，全面贯彻落实《方法》促进我市停车场管理工作更上新台阶，全力营造我市安全畅通的道路交通环境和整洁的市容环境。
（二）总体目标
解决停车场建设与停车需求不平衡问题。加强对公共停车场、专用停车场和道路停车泊位的规范管理，着重从源头上合理规划、建设停车场。合理利用现有停车资源。加强对违章停车和车辆停放秩序的整治，形成交通疏通和市容整洁的乡村环境。争取到2012年，基本实现“便当停车、有序停车”车辆静态管理的秩序。
三、主要任务和责任分工
（一）科学合理编制停车场专项规划
编制完成我市停车场专项规划。专项规划要坚持以人为本，根据乡村总体规划、乡村综合交通体系规划和交通需求状况。科学预测、依法设置原则，与乡村用地布局和功能性质相协调；根据乡村不同区域的功能要求，采取“分期分区、区别对待”方式制定控制性与实施性有机结合的停车战略。
责任单位：市规划管理局、市公安局。
（二）制定建设和开办公共停车场的优惠政策
吸引社会资金的积极投入。优惠政策可以从政府专项资金补贴、低息或无息贷款、土地使用权出让、税费减免等方面着手，制定鼓励公共停车场建设的优惠政策。积极引导和鼓励社会力量参与公共停车场的建设与经营。
配合单位：市国土资源局、市乡村管理局、市规划管理局、市法制办公室。责任单位：市财政局。
（三）严格把好工程建设停车场配建的审查关
应当严格依照规划和设计规范进行设计和施工。新建工程配建停车场应当与主体工程同步设计、同步建设、同时验收和同时交付使用。各部门在料理建设项目审批手续时，新建、改建、扩建公共建筑物、居住区和商业街（区）旅游景点、大（中）型建筑等项目。应当严格审查建设单位是否依照规范配套设计、建设停车场。
配合单位：市城乡建委、市住房保证和房产管理局、市公安局。责任单位：市规划管理局。
（四）清查不按规范设置停车场和违法改变停车场使用性质行为
使原配建的停车位达不到规定规范的应当先就近补建或者以购买等方式补足停车位，对未依照停车场设计规范和设置规范配套建设停车场的建筑物和场所进行清查。改变建筑物使用性质。否则，不得改变建筑物使用性质。任何单位和个人不得擅自改变经批准建成的停车场使用性质或者缩小使用范围。对擅自改变停车场使用性质或者缩小使用范围的依法责令纠正并恢复使用。
责任单位：市规划管理局。
（五）制定和完善停车场收费管理政策和标准
着重解决政府定价范围、收费规范、计费方式、审批顺序、收费规范、短时免费停车的控制时段及超时加倍收费、占用道路停车累进收费等主要问题，研究制定我市停车场收费管理政策。积极谋求停车收费管理的新举措。
责任单位：市物价局。
（六）规范设置和清理道路停车泊位
对不符合设置技术规范或条件以及《方法》禁止设置的道路停车泊位，合理设置道路停车泊位。要及时进行调整或者撤除。对未经审批擅自设置的临时停车场以及各种形式的道路停车泊位或者指示标志进行清查，取缔在道路上非法设置的停车场。加大日常检查力度，严格执法，严查违法占道停放车辆行为。
责任单位：市公安局、市乡村管理局。
（七）依法公开出让道路停车泊位经营管理权
以公开招标或者拍卖的方式确定经营者。对未按规定以公开方式出让的道路停车泊位经营管理权，道路停车泊位的经营管理权依法实行有偿出让。应当依法收回，以公开出让方式确定经营者。招标或者拍卖道路停车泊位经营管理权的所得收益上缴市财政。
责任单位：市公安局、市乡村管理局、市财政局。
（八）严格各类停车场的经营管理
对不符合《方法》规定，对现有各类停车场（点）进行全面清理整顿。不具备经营资质的停车场（点）要求按规定重新料理相关手续。不具备合法经营资格的停车场（点）一律取消收费资格。对于随意设置停车场（点）经营收费，未按规定设置统一价牌实行明码标价、违法违规收取停车费、拒绝车辆进入空位停放、妨碍道路停车泊位正常使用的行为，依法予以查处。
责任单位：市公安局、市乡村管理局、市物价局、市工商行政管理局。
四、工作要求
（一）认真学习。深刻领会《方法》立法目的全面理解各项具体规定。各责任单位要从深入学习贯彻科学发展观、加快建设区域性国际乡村和广西“首善之区”高度，进一步提高对全面贯彻落实《方法》重要性的认识。
（二）加强领导。及时研究贯彻《方法》具体措施和方案，明确任务要求、责任分工和工作进度，确保《方法》得以贯彻实施。请各责任单位将本部门贯彻实施《方法》具体工作方案、完成时限于2011年8月1日前报市政府督查室。
（三）严格执法。加强对停车场管理的执法检查，对违反《方法》规定的违法行为要及时纠正，并严肃查处，确保形成规范、有序的管理秩序。停车场管理涉及多个部门职责，各部门间要相互沟通配合，加强协作，形成良好合力，努力达到执法效果最优化。