停车场管理范文

停车场管理篇1

第一条（目的和依据）

为了加强本市停车场（库）的规划、建设和管理，满足停车需求，改善交通状况，保障停车场（库）经营者和停车者的合法权益，根据有关法律、法规的规定，制定本办法。

第二条（适用范围）

本办法适用于本市行政区域内停车场（库）的规划、建设、使用及其相关管理活动。

本办法所称的停车场（库）包括公共停车场（库）、道路停车场和专用停车场（库）。

第三条（管理部门）

*市城市交通管理局（以下称市交通行政主管部门）是本市停车场（库）的主管部门，负责本办法的组织实施。区（县）交通行政主管部门按照规定的职责，负责本行政区域内停车场（库）的管理工作。

*市陆上运输管理处和区（县）陆上运输管理机构（以下统称陆上运输管理机构）按照规定职责，负责本行政区域内停车场（库）的日常管理工作。

本市规划、建设、市政工程、公安交通、房地资源、财政、价格等管理部门按照各自职责，协同实施本办法。

第四条（行业协会）

本市停车服务行业协会应当按照法律、法规规定，发挥行业自律作用，并可以接受市交通行政主管部门的委托，协助做好本市公共停车场（库）的管理工作。

第五条（鼓励和推广）

本市鼓励多元化投资建设公共停车场（库），鼓励专用停车场（库）向社会开放，推广应用智能化、信息化手段管理公共停车场（库）和道路停车场。

第二章停车场（库）规划与建设管理

第六条（规划编制）

公共停车场（库）专业系统规划由市交通行政主管部门根据城市规划布局结构和交通需求状况，会同市公安交通管理部门编制，经市规划行政管理部门综合平衡并报市政府审批后，纳入全市总体规划。

区（县）政府在编制控制性详细规划时，应当与公共停车场（库）专业系统规划相衔接。市规划行政管理部门在审批控制性详细规划时，应当征求市交通行政主管部门的意见。

第七条（用地控制）

公共停车场（库）专业系统规划确定的停车场（库）用地属道路广场用地，未经法定程序调整，不得改变用途。

第八条（设置标准和设计规范）

公共停车场（库）和专用停车场（库）的设计方案，应当符合国家和本市停车场（库）的设置标准和设计规范。

本市停车场（库）设置标准和设计规范，由市交通行政主管部门会同市公安交通管理部门、市规划行政管理部门编制，经市建设行政管理部门批准后实施。

第九条（配套建设）

新建公共建筑和居住区应当按照国家和本市停车场（库）的设置标准和设计规范，配套建设停车场（库）。

配套建设的停车场（库）应当与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。

第十条（补建）

下列公共建筑未按国家和本市停车场（库）的设置标准和设计规范配套建设停车场（库）的，应当在改建、扩建时补建：

（一）火车站、客运码头、机场、省际道路客运站以及公共交通与自用车辆换乘的枢纽站；

（二）体育（场）馆、影（剧）院、图书馆、医院、会展场所、旅游景点、商务办公楼以及对外承办行政事务的办公场所；

（三）建筑面积在5000平方米以上的商场、旅馆、餐饮、娱乐等经营性场所。

前款规定的公共建筑因客观环境条件限制，无法补建停车场（库）的，公共建筑所有人应当向市、区（县）规划行政管理部门提交有关专家技术论证报告。

第十一条（建设审查）

本市各有关部门应当按照国家和本市建设项目审批管理的有关规定，对公共停车场（库）的建设进行审查。

市、区（县）规划行政管理部门和建设行政管理部门在审查公共停车场（库）建设工程的规划方案和初步设计方案时，应当征求市、区（县）交通行政主管部门和公安交通管理部门的意见。

第十二条（竣工验收）

市、区（县）规划行政管理部门对公共停车场（库）建设工程进行规划验收时，应当通知市、区（县）交通行政主管部门参加。

第三章公共停车场（库）经营管理

第十三条（经营登记备案）

公共停车场（库）经营者应当依法办理工商、税务登记手续，并在工商登记后15日内，持有关材料向陆上运输管理机构办理备案手续。

公共停车场（库）经营者变更登记事项或者歇业的，应当按规定向工商、税务部门办理相关手续，并自变更、歇业之日起15日内向陆上运输管理机构办理备案手续，同时向社会公告。

第十四条（改变使用性质的审核）

任何单位和个人不得擅自将已建成的公共停车场（库）挪作他用。

改变公共停车场（库）使用性质的，应当经市、区（县）规划行政管理部门会同市、区（县）交通行政主管部门和公安交通管理部门批准。

第十五条（停放车辆服务规范）

公共停车场（库）经营者应当遵守下列服务规范：

（一）设置醒目、统一的停车场（库）标志牌和市交通行政主管部门制定的停放车辆规则，公布监督电话；

（二）制定停放车辆、安全保卫、消防等管理制度；

（三）配置完备的照明设备、通讯设备、计时收费设备；

（四）指挥车辆按序进出和停放，维护停车秩序，确保停车设施的正常运行；

（五）执行停车收费规定，在醒目位置明码标价；

（六）工作人员佩戴服务牌证。

第十六条（驾驶员行为规范）

机动车驾驶员及其随车人员在公共停车场（库）停放车辆应当遵守下列规定：

（一）服从工作人员的指挥，有序停放车辆；

（二）不得损坏停车设施、设备；

（三）不得停放装有易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或者其他违禁物品的车辆。

第四章道路停车场管理

第十七条（设置原则和方案）

道路停车场的设置应当严格实行总量控制。

道路停车场的设置方案由市公安交通管理部门会同市市政工程管理部门、市交通行政主管部门按照下列原则编制：

（一）符合区域道路停车总量控制要求；

（二）与区域停放车辆供求状况、车辆通行条件和道路承载能力相适应；

（三）区别不同时段、不同用途的停车需求。

在本市外环线以内的公共停车场（库）300米服务半径内设立道路停车场的，市公安交通管理部门应当会同市交通行政主管部门举行听证。

第十八条（管理者的确定）

道路停车场管理者确定的办法，由市交通行政主管部门另行制定。

第十九条（计费方式）

道路停车可以采取按时或者按次方式计收停车费。

道路停车采取按时计费的，可以根据周边地区的道路交通状况，采取累进计费或者限时停车的办法计费。

第二十条（收费方法）

道路停车场管理者可以采用电子仪表方法或者人工方法，收取停车费。

第二十一条（收费管理）

道路停车场收费属行政事业性收费，实行收支两条线管理。收入全额上缴财政，支出由财政按批准的预算核拨。

第二十二条（撤除）

道路停车场有下列情形之一的，市交通行政主管部门经征求市公安交通管理部门意见后，应当及时予以撤除，并通知市市政工程管理部门：

（一）道路交通状况发生变化，道路停车已影响车辆正常通行；

（二）道路周边的公共停车场（库）已能满足停车需求。

道路停车场撤除后，道路停车场管理者应当及时恢复道路设施原状。

第二十三条（道路停车服务规范）

道路停车场管理者应当遵守本办法第十五条第（一）、（五）、（六）项规定以及下列服务规范：

（一）在道路停车场划设明显的车位标志，配备必要的照明设施；

（二）不得擅自扩大占路面积；

（三）采用电子仪表收费方法的，在醒目位置明示电子仪表收费设施的使用说明，并加强对设施的维护保养，确保设施整洁、完好。

第二十四条（道路停车行为规范）

机动车驾驶员在道路停车场停放车辆，应当遵守下列规定：

（一）本办法第十六条的规定；

（二）按照规定支付停车费；

（三）在限时停车的道路停车场不得超时停车。

机动车驾驶员在采用电子仪表收费方法的道路停车场停放车辆的，应当将交费凭据放置在车辆前挡风玻璃内的明显位置，以备查验。

第五章其他相关管理

第二十五条（收费价格管理）

本市停车场（库）服务收费根据不同性质、不同类型，分别实行市场调节价、政府指导价、政府定价。

实行政府指导价、政府定价的停车场（库），应当区别不同区域、不同停车时间，并按照同一区域道路停车高于路外停车的原则，确定停车收费标准。

实行政府指导价、政府定价的停车收费标准，由市价格行政主管部门会同市财政部门、市交通行政主管部门另行制定。

第二十六条（票据管理）

公共停车场（库）经营者收取停车费，应当使用由市地方税务部门监制的统一发票。

道路停车场管理者收取停车费，应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。

公共停车场（库）经营者或者道路停车场管理者不按规定开具统一发票、收费票据的，停车者可以拒付停车费。

第二十七条（信息化管理）

本市实行公共停车信息系统联网管理。

*市陆上运输管理处应当组织公共停车信息系统的建设，推广应用智能化、信息化手段管理公共停车场（库）和道路停车场，并负责公共停车信息系统运行的监督管理。

公共停车场（库）经营者和道路停车场管理者应当按照有关规定和标准，将其停车信息纳入全市公共停车信息系统。

公共停车信息系统的联网管理规定和有关标准，由市交通行政主管部门会同有关部门制定。

第二十八条（统计）

公共停车场（库）经营者和道路停车场管理者应当按照规定，向陆上运输管理机构如实报送统计资料。

专用停车场（库）的所有人或者其委托的管理人应当按照规定申报停车场（库）的泊位数。

申报专用停车场（库）泊位数的办法，由市交通行政主管部门会同市房地资源管理部门另行制定。

第二十九条（专用停车场的调用和开放）

本市举行重大活动期间，公共停车场（库）不能满足社会停车需求时，专用停车场（库）的所有人或者其委托的管理人应当按照市交通行政主管部门的要求，在满足自身停车需求的条件下，向公众开放。

在公共停车位不足的区域，应当采取措施鼓励专用停车场（库）向公众开放。

第六章法律责任

第三十条（行政处罚）

市、区（县）交通行政主管部门对违反本办法的行为，按照下列规定予以处罚：

（一）公共停车场（库）经营者、道路停车场管理者违反本办法第十五条第（一）、（二）、（三）、（四）、（六）项和第二十三条规定，可处以警告或者200元以上2000元以下的罚款；

（二）机动车驾驶员违反本办法第二十四条第一款规定的，应当责令改正，补缴停车费；对拒不缴纳停车费或者超时停车的，可处以警告或者50元以上300元以下的罚款；违反第二十四条第二款规定的，可处以警告或者20元以上50元以下的罚款；

（三）公共停车场（库）经营者、道路停车场管理者违反本办法第二十七条第三款规定，可处以警告或者1000元以上1万元以下的罚款；

（四）公共停车场（库）经营者、道路停车场管理者、专用停车场（库）所有人或者其委托的管理人违反本办法第二十八条规定，可处以警告或者300元以上3000元以下的罚款。

违反本办法有关规划、建设、价格、票据、道路、交通安全等管理规定的，由相关管理部门依法予以处理。

第三十一条（委托行政处罚）

市、区（县）交通行政主管部门可以委托其所属的陆上运输管理机构实施本办法规定的行政处罚。

第三十二条（妨碍公务的处理）

拒绝、阻碍行政执法人员执行公务，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门依法处理；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第三十三条（对行政执法人员的要求）

行政执法人员应当秉公执法。对、、、索贿受贿、枉法执行者，构成犯罪的，依法追究其刑事责任；尚未构成犯罪的，给予行政处分。

第七章附则

第三十四条（临时停车场管理）

利用闲置空地开设经营性临时停车场，以及为为期30日以上重大活动临时开设经营性机动车辆停放点的，参照本办法有关规定执行。

第三十五条（专用停车场的经营管理）

专用停车场（库）向公众提供经营性停车服务的，按照本办法有关公共停车场（库）的规定执行。

第三十六条（有关用语的含义）

本办法有关用语的含义：

（一）公共停车场（库）：指根据规划建造的以及公共建筑配套建造的经营性机动车停放场所；

（二）道路停车场：指在道路路内设置的机动车停放场所；

停车场管理篇2

乙方：____________________

甲方同意将_______路_______、_______号_______大院停车场发包给乙方承包管理，经双方友好协商，签订本合同。

一、承包范围：_______路_______、_______号_______大院内的汽车、摩托车、单车保管站。

二、承包价：每月_______元正。

三、承包期限：_______年(_______年_______月_______日至_______年_______月_______日)

四、付款方式：按月支付承包价，每月_______号前由乙方向甲方财务部门交付上月承包费用。

五、在签订合同之日起，乙方应在七天向甲方交付伍万元的保证金，用于担保停车场所有停放的车辆和财物的保管责任(包括车辆丢失)和本合同的违约责任，合同到期不再续签时，乙方已尽到保管责任并交接手续完善时甲方退还保证金(不计利息)，否则保证金不予退还。

六、甲方自用的汽车(_______台)、摩托车(_______台)，以及甲方认可的上级主管局国家职能部门的车辆进入大院的，乙方应提供免费保管。

七、甲方的义务

1.负责车辆保管站经营许可证的申领，购买车辆保管发票及代缴发票税(税费由乙方按实际发生额负担，每月_______号向甲方财务交付)。

2.对乙方制定的车辆管理制度和相关的通知、通告进行审核、未经甲方审核批准的信息不能公布和实施。

3.提供完善的消防设施。

八、乙方的义务

1.遵守国家政策法规和甲方的相关管理制度，制定和完善车辆管理制度，应尽职尽责，保管好停放在停车场的车辆。

2.按国家物价部门核准的保管车辆收费标准收费。

3.签订承包合同后，按车场实际车位购买车位保险。

4.负责摩托车、单车保管站使用的水、电的费用。

5.对在承包过程中出现的车辆被盗、车辆损坏等负全责。

6.承包后立刻统一更换月保牌和停车牌。

7.每月5号前向甲方财务交付车辆保管发票的税费。

8.负责使用的洗手间的卫生清洁和管理工作。

9.负责缴纳车辆管理税费。

10.按附件执行管理制度、员工守则、服务标准。

九、乙方在承包过程中出现一个月不缴交承包费用的，合同自动终止，保证金不予退还。

十、乙方在车辆保管过程中出现故意伤害、破坏进驻中心的人员和车辆的情况或连续发生两次车辆被盗的情况或车辆被盗没有给予赔偿视为末尽保管责任，乙方应自付赔偿费，甲方不予退还保证金，本合同自行终止。

十一、未尽事宜或因环境、政策发生变化引致的问题，由双方本着诚信、公平的原则协商解决，如协商不成交天河区人民法院诉讼解决。

十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。各具法律效力。

甲方(签章)：广州_______公司 乙方(签章)：_______

签约人：_____________________ 签约人：_____________

停车场管理篇3

为了加强本市道路停车场的管理，规范道路停车场管理者的确定与监管行为，根据《**市停车场（库）管理办法》，制定本规定。

第二条（适用范围）

本规定适用于本市行政区域内道路停车场管理者的确定和相关监督管理活动。

本规定所称的道路停车场是指根据市公安交通管理部门依法编制的道路停车场设置方案设立的，并由交通行政主管部门负责组织管理的机动车停放场所。

第三条（责任部门）

**市城市交通运输管理处（以下简称市运输管理处）负责组织、指导本市道路停车场监督管理工作。

实行城市交通运政、执法一级管理区域，由市运输管理处承担道路停车场的具体管理责任，并可委托相关区交通行政主管部门承担本行政辖区内的道路停车场具体管理责任。

实行城市交通两级管理区域，区（县）城市交通运输管理所（署）（以下简称区（县）运输管理所（署））在区（县）交通行政主管部门领导下承担本行政辖区内道路停车场的具体管理责任。

第四条（协管单位的确定）

市运输管理处或者受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）可以通过招标方式或者直接委托方式确定符合本规定第五条要求的单位（以下简称协管单位）协助其承担道路停车场的具体管理工作。

每个区（县）原则上确定一个协管单位。

第五条（协管单位的基本要求）

协管单位应当符合下列基本要求：

（一）有独立法人资格；

（二）有三年以上停车场（库）管理经验；

（三）有相应的专职管理人员；

（四）有健全的管理制度。

第六条（委托管理协议）

市运输管理处或受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当与协管单位签订《道路停车场委托管理协议》，受委托的区交通行政主管部门、区（县）陆上运输管理所（署）所签协议应报市运输管理处备案。

《道路停车场委托管理协议》应当载明委托管理的标的、管理职责、管理要求、委托管理期限、监督管理措施、管理费用及违约责任等内容。

《道路停车场委托管理协议》格式文本由市运输管理处统一制定。

第七条（协管单位的职责）

协管单位应当履行以下职责：

（一）招聘道路停车场协管员，管理与监督协管员履行职责；

（二）按规定征收及解缴道路停车费；

（三）执行市城市交通管理局撤除道路停车场的决定；

（四）按规定报送统计资料和数据；

（五）管理部门交办的其他有关道路停车场管理的事项。

第八条（协管员的基本条件）

道路停车场协管员应当符合以下基本条件：

（一）本行政区域内的常住户口；

（二）初中以上文化程度；

（三）男性年龄在55周岁以下，女性年龄在45周岁以下；

（四）身体健康，适应工作岗位需要；

（五）无劳教、刑事违法犯罪记录。

第九条（协管员配备数量）

市运输管理处或受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当根据道路停车场的泊位数量、泊位使用效率、服务时间以及收费方法确定协管员人数，原则上10到15个泊位每班配1名协管员。具体配备数量应当在《道路停车场委托管理协议》中载明。

第十条（协管员的培训和考核）

道路停车场协管员应当参加业务培训，并经市运输管理处考核合格后持证上岗。

第十一条（协管员的服务规范）

道路停车场协管员应当遵守下列规定：

（一）统一着装，仪表端正，佩戴服务牌证；

（二）维护道路停车场停车秩序；

（三）严格遵守收费管理规定；

（四）保持电子仪表收费设备的清洁，指导驾驶员正确使用电子仪表收费设备，发现设备损坏或发生故障，应当及时报修；

（五）对违反道路停车场管理规定的行为进行劝阻和制止，对不听劝阻和制止的，应当及时报告**市城市交通行政执法总队（以下简称市交通执法总队）或者区（县）城市交通行政执法机构。

第十二条（收费方法）

协管单位应当按照市城市交通管理局确定的电子仪表或者人工方法收取停车费，不得擅自变更。

第十三条（道路停车费的收缴）

道路停车场协管员应当每天将所收取停车费上缴至协管单位，协管单位应当在次日内上缴指定的财政帐户。

受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当于每月10日之前将上月的停车费收入报表报送市运输管理处。

第十四条（协管单位管理费用核拨）

市运输管理处或受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）应当根据《道路停车场委托管理协议》中约定的管理费用编制预算，报财政部门批准后核拨。

第十五条（投诉处理）

市运输管理处、受委托的区交通行政主管部门、区（县）运输管理所（署）和协管单位应当建立投拆受理制度，公布投拆电话，接受对违反道路停车场管理规定行为和服务质量的投诉。

第十六条（执法检查）

市交通执法总队、区（县）城市交通行政执法机构应当认真履行道路停车场检查职责，加强对辖区内道路停车场的巡视，对违反道路停车场管理规定的行为，依法实施行政处罚。

市交通执法总队、区（县）城市交通行政执法机构接到道路停车场协管员发现违反道路停车管理规定行为的报告后，应当及时赶赴现场处理。

第十七条（对协管单位的监督）

市交通执法总队、区（县）城市交通行政执法机构应当加强对协管单位的监督，对违反道路停车场管理规定的行为，应当依法实施行政处罚；市运输管理处、受委托的区交通行政主管部门和区（县）运输管理所（署）应当加强对协管单位的监督，对违反《道路停车场委托管理协议》的，应当追究违约责任。

第十八条（对区（县）运输管理所（署）的监督）

停车场管理篇4

深入贯彻党的十七大精神，坚持以科学发展观为统领，确立“以人为本，以民为先”的理念，实施市、区两级联动，促进政府主导力、企业主体力、市场配置力三力合一；采取挖掘道路停车资源、高标准建设配建车位、增加公共停车设施、用好用足存量车位、经济补偿欠缺车位等措施，进一步完善停车场（库）建设规划，加大建设与管理力度，不断改善停车环境，打造破解“停车难”的*模式，共建共享“生活品质之城”。

二、适用范围

本意见适用于上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、*经济开发区范围内的停车场（库）的建设和管理。

本意见所称停车场（库）指道路以外机动车停车场（库），包括自行式停车场（库）、机械式停车场（库），广场式、地下式和多层式停车场（库）。

本意见所称的分区是指根据《*市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》（试行）划分的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个区域。

Ⅰ区：老城核心区（环城北路～天目山路～保俶路～北山路～环城西路～湖滨路～南山路～万松岭路～江城路～环城东路等道路所围合的区域）；

Ⅱ区：除Ⅰ区以外的老城区（上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区6个城区）；

Ⅲ区：*市区内除Ⅱ区以外的萧山区、余杭区。

三、基本原则

（一）坚持以民为本、开拓创新原则。破解“停车难”问题事关全体市民的切身利益，必须解放思想、拓宽渠道、创新机制、强化措施，以最大决心、最强合力、最硬举措、最优服务，拓展地下停车资源，尽可能实现停车资源利用最大化，努力满足市民的停车需求。

（二）坚持统一规划、合理布局、分批建设原则。明确停车场（库）建设管理的组织结构和建设标准，充分考虑停车场（库）建设对周边区域的影响，并对土地集约利用、交通疏解、环境影响、经营管理、产业发展等进行综合论证，统一规划、科学选址，强化规划的刚性约束，实现停车场（库）的合理布局和有效利用；按照杭政办函〔2009〕196号文件要求，制定切实可行的停车场（库）建设行动专项计划，并按年度实施。

（三）坚持高强度投入、高标准建设原则。高度重视停车场（库）建设，加大建设力度，整合停车场地资源，做到不欠“新帐”，逐步偿还“旧帐”。鼓励建筑超配建标准的车位作为公共停车设施，配套建设的停车场（库）应当与主体工程同步规划、同步设计、同步施工、同步交付使用。

（四）坚持政府扶持、多元投资原则。充分发挥政府和市场的作用，由各级政府每年安排一定的资金用于公共停车设施建设，并以科学的规划、优惠的政策鼓励和吸引民资、外资共同参与停车场（库）的开发、建设和经营，扶持停车场（库）建设走产业化道路，通过市场机制破解“停车难”问题。

（五）坚持集约用地、充分利用地下空间原则。大力开发地下空间，坚持人防工程、地铁车站、钱江新城、城市综合体、城市集中绿地等建设与停车场（库）建设相结合，有效缓解“停车难”问题。

（六）坚持还位于民、应用尽用原则。清查违法改变用途的停车场（库），挖掘存量车位，坚持租售结合、长租与短租相结合，确保车位非售即租、应用尽用。

四、建设目标和管理目标

建设目标：按照杭政办函〔2009〕196号文件的要求，以提高停车场（库）配建率、使用率、缓解“停车难”为目标，以市场运作、政府适度调控为原则，调动建设（业主）单位的积极性，完成停车场（库）的年度建设和改造任务。

管理目标：用三年时间清理改变用途的停车场（库），盘活存量资源，推行错时停车，实现车位应用尽用、充分利用。

五、建设管理

公共停车场（库）的建设应当按照规划定点予以实施。新建、改建的建筑工程必须按照杭政函〔2009〕95号文件及规划的要求配建停车场（库）。市各职能部门应依据各自职责，做好停车场（库）项目的审批服务工作。

（一）市规划局在发放建设项目选址意见书时，应在规划条件中规定，按照杭政函〔2009〕95号文件的要求配建停车位。由市建委会同市规划局对新建、改建的配建停车场（库），在方案阶段进行联合审批；受市建委授权委托的*高新开发区（滨江）管委会、政府和*经济开发区管委会、*之江度假区管委会（以下简称各管委会）自行负责方案阶段的审批工作。确因地理因素制约，在采取技术措施后仍无法达到配建标准的，经市建委以及各管委会审批同意，对其机动车位不足部分采取缴纳异地建设补偿金的办法予以解决。

（二）市建委以及各管委会作为市停车场（库）建设管理部门，按照城市规划要求负责做好停车场（库）建设的管理工作。

（三）市公安局交警局作为市停车场（库）管理部门，在市“两难办”的协调下，负责做好停车场（库）建成后的审核、验收、建档、年审、后续监管等管理工作。

（四）市房管局负责做好停车场（库）产权的登记工作。

（五）市国土资源局负责做好停车场（库）的用地保障及停车场（库）土地使用权属的登记工作。

五、租售管理

（一）根据《物权法》第七十四条规定，建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。如车位需转让，不得转让给本住宅区或公建业主以外的单位或个人。

建筑工程竣工验收合格后，开发企业应按照资源利用最大化原则，将尚未销售的车位向住宅区住户和公建使用人出租。业主、物业使用人要求承租车库的，开发企业不得以只售不租为由拒绝出租，车库租赁费用标准按照市有关机动车停放收费管理办法执行，每次租赁合同期限最长不得超过五年。在满足业主、物业使用人的需要后，开发企业可将车位临时出租给物业管理区域外的单位和个人，每次租赁合同期限最长不得超过六个月。

（二）开发企业可对已出租车位进行出售，但应提前一个月告知承租人，住宅区或公建业主承租车位的，可优先购买该车位和优先承租其他空余停车位。

（三）公共停车场（库）停放服务收费可根据停车场（库）的不同类型和用途，实行政府定价、政府指导价和市场调节价等3种价格管理形式。

六、使用管理

（一）建立停车场（库）使用长效管理机制。按照市局指导、分区管理的原则，由市公安局交警局、房管局等部门在《*市人民政府办公厅转发市公安局关于加强住宅小区停车管理实施意见的通知》（杭政办〔2002〕43号）的基础上，尽快制订下发我市停车场（库）管理办法。市公安局交警局、房管局、国土资源局、城管执法局、物价局、工商局等部门负责做好停车场（库）使用的指导、服务和监督管理工作；市公安局交警局、规划局、城管执法局、房管局要认真查处将停车场（库）移作他用的违法行为；各区政府应充分调动公安派出所、街道办事处、社区居委会等基层组织的工作积极性，做好住宅区和公建停车场（库）的日常监管工作，维护住宅区和公建内机动车停车秩序，减少停车位闲置现象。

（二）建立建筑工程停车场（库、位）权属登记发证管理制度。市房管局要会同市国土资源局、规划局、公安局交警局、人防办等部门加强研究，尽快制订下发车位产权登记及转让、销售管理办法。

（三）停车场（库）原则上不得改变用途。本意见下发前经审批同意改变用途的停车场（库），由市“两难”办牵头清理恢复，由市规划局负责界定该停车场（库）是否属于挪用，市城管执法局负责依法查处，市房管局做好配合工作。确因特殊原因无法恢复的，经市“两难”办界定、市停车场（库）建设管理部门审批同意，对其机动车位不足部分分别缴纳异地建设补偿金。

（四）住宅区和公建用地区域内规划用于停放汽车的车场（库）应当优先投入使用。车库尚未充分利用（包括已售车位改变规划用途和未售车位尚未出租）的，住宅区和公建物业不得在用地区域内占用业主共有的道路或者其他场地设置规划以外的车位。市公安局交警局、规划局、房管局、国土资源局根据各自职责做好监管工作。

七、政策措施

（一）市财政每年安排一定的专项资金并以车位异地建设补偿金为补充，专项用于公共停车场（库）建设。车位异地建设补偿金实行市区共享，其缴纳标准根据停车场（库）所处的分区（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区）位置、按照该停车场（库）停车位建设成本的4倍、3倍和2倍测算。市停车场（库）建设管理部门应尽快启动一批公共停车场（库）项目建设，发挥其示范引导作用，吸引社会资本投入。

1.对新建经济适用房、经济租赁房，以及拆迁安置用房等政府保障性住房，其超出配建标准的停车位的建设费用，由市、区财政各承担50%，由政府指定部门与建设单位按照建安费用协商投资和划定公共停车区域，作为公共停车设施进行使用与管理。

2.对新建商品住房和公建的停车位（不含地面停车位和机械停车位），超出配建标准并对社会开放的，按照停车场（库）的分区（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区）位置，分别对超出部分的车位给予适当补助，补助资金由市、区财政各承担50%。具体补助细则由市建委商市财政局制订下发。

3.对非财政出资新建独立停车场（库）并对社会开放的，可给予不高于建安成本25%的奖励，以鼓励社会资本投入停车设施的建设和改造。具体奖励标准根据停车设施建设分类、结构条件和土地类别进行成本测算后统一制订。

（二）加强停车场（库）建设的用地保障，完善地下空间建设用地使用权管理政策，地下停车场（库）用地管理和土地登记按照《*市地下空间建设用地管理和土地登记暂行规定》执行。

（三）对停车场（库）经营企业实施财税优惠政策。一是对经营公共停车场（库）的独立纳税企业，在三年内按其上缴的地方财政收入比上年新增的地方分成部分额度分年度给予补贴，用于支持企业发展。二是对停车场（库）经营单位，新招用持《再就业优惠证》人员、新安置自谋职业的城镇退役士兵人数符合一定条件的，可给予减免部分税费的优惠。三是对公共停车场（库）经营单位，按规定纳税确有困难的，可报经地税部门批准，减征或免征房产税、城镇土地使用税。

（四）对存在严重停车难问题的现有住宅区和公建，在符合规划、环保、消防等要求和征求利益相关住户意见的基础上，可对小区公园、条件成熟的学校操场、绿地地下空间进行综合利用，开发建设地下公共停车场（库）。如由社会力量投资建设，可享受本意见出台的优惠政策，并在建成后由其自行管理；如由政府投资建设，所需资金由市、区财政各承担50%。人防部门可参与建设符合人防工程建设标准的地下公共停车场（库）。

（五）简化建设审批程序，理顺各部门建设管理职能。将停车场（库）项目纳入审批绿色通道，提高审批效率，优化投资环境。

八、滨江区、*经济开发区按照现有财政体制，自行出资对停车场（库）的建设管理进行补助和奖励，有关标准可参照本意见执行。萧山区、余杭区可参照执行。

停车场管理篇5

为规范公司员工车辆的停放秩序，合理利用停车场车位资源、规范现有停车场使用及车辆停放，实现厂区车辆停放的统一管理，保障公司利益及车辆安全，保持公司内环境工作秩序的良好态势，结合公司实际情况，特制定本规定。

二、管理责任

1、安保部：履行对公司停车场所有区域的监督管理责任

2、业务部、生产部、品控部、财务部、行政部、采购部：履行对各自部门停车场区域的管理责任

三、车位划分

公司停车场共计127个车位，为契合各部门用车位需求，对公司停车场车位按部门实际情况进行分区域管理，具体划分如下：

001-005号车位交给XX和XX员工使用；

006-051号车位由业务部使用；

052-090号车位由生产部使用；

091-106号车位由财务部使用

107-127号车位由品控、采购、安保、行政共同使用。

业务部停车区域，中间通道允许10辆车，单排停放。

公司领导及各部门负责人、副经理以上人员车辆统一停放至公司行政楼前停车区域。

四、车位分区管理

1、各部门根据部门实际情况合理调配车位，根据员工岗位、工作时间、家庭住址等情况进行综合评定，并按照集体研究、民主决策、会议决定执行。部门按照公司要求统计车辆信息，将审核确认的信息报安保部统一制作车辆通行证。

2、各部门做好员工宣传教育工作，务必告知员工各自部门所在车位号段，不得违规占用其他部门停车位。

3、员工车辆进入公司停车场后，必须严格按照停车场相关规定执行，一旦发现有违规者，按公司规定处罚。

4、员工离职需将车辆通行证交回各自部门，由部门确认无误后交安保部注销。

5、各部门做好对各自车位责任区内的秩序、设施设备状况的管理监督，发现问题及时上报。

五、通行制作发放

1、各部门根据车位分区管理要求，将审核通过的员工车辆信息统计汇总上报至安保部。

2、安保部根据各部门上报的员工车牌信息统一制作公司停车牌并下发。

六、车辆停放管理规定

1.入场车辆须出具车、证相符的有效通行证（放置于机动车挡风玻璃前），公司公务车辆、来访车辆、参观车辆除外；

2.入场车辆自觉保持停车场清洁卫生，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，禁止在场内吸烟；

3.入场车辆应按规定路线依次行驶，注意行人，时速不得超过5km/h，并禁止鸣号；

4.场内停放车辆应按划定的停车位有序停放，不得压线、占位停放；

5.入场车辆必须遵守安全防火、防暴规定，严禁使用明火，严禁携带易燃易爆、有毒及航空违禁品等危险物品；

6.停放于场内的车辆，必须锁好门窗和启用防盗系统，凡现金、重要文件、其他贵重物品发生遗失，公司概不负责；

7.入场停放的车辆及其使用人应自觉主动维护场内的设施设备的完好，严禁私自占用、挪用及破坏一切设施设备；

8.本场仅供车辆停车使用，禁止在场内加油、修车、试刹车，禁止任何人在场内学习驾驶车辆；

9.发生突发情况时，场内车辆须遵守保安人员指挥停入制定位置或驶离停车场；

停车场管理篇6

【关键词】 大型地下停车场；硬件因素；软件因素；消防安全

近年来国内大型地下停车场的建设呈现快速增长，尤其在新建大楼中，基本都建有与预期停车需求相一致的大型地下停车场。大型地下停车场投资规模很大，如果硬件或软件方面设计、管理不合理，都会埋下火灾隐患，一旦发生火灾，就很可能造成巨大的人员伤亡和财产损失，因而给消防安全带来了新的课题。

一、大型地下停车场消防安全影响因素分析

大型地下停车场消防安全影响因素有很多，其中任何一个环节或部分出现问题都有可能导致整个消防安全系统受到巨大影响。为有效改善大型地下停车场的消防安全系统，在此有必要对影响地下停车场消防安全的因素进行分析和总结，具体如下：

（一）影响大型地下停车场消防安全的硬件因素

影响大型地下停车场消防安全的硬件因素有很多，既有停车场自身因素，也有停车场消防设施与消防设备等因素。

1.停车场自身因素

（1）建筑构件

所谓建筑构件是指地下停车场的墙体、梁柱、吊顶、坡道、楼梯等要素，共同构成停车场的受力骨架。这些建筑构件不仅承担着停车场的建筑承重和空间分隔的重要任务，而且其耐火性能也是火灾发生时预防火灾扩散和保证建筑安全的基本手段。如果建筑构件的耐火性较差，一旦发生火灾，不仅不能起到阻止和延缓火势蔓延的作用，而且可能导致受力骨架由于火灾破坏而失效，导致停车场甚至地上建筑物塌陷，造成严重的人员死伤和财产损失。

（2）停车场内部设计

影响地下停车场消防安全的内部设计因素主要包括以下两个方面：首先，很多大型地下停车场采用附建式，除具有停车功能以外，还隔离部分空间用作水泵房、空调设备房、配电房、发电机房、储物间、修车间等，这些附属设施空间很容易发生火灾。其次，大型地下停车场由于所停车辆和人员较多，其疏散通道和出口设计也至关重要，一旦发生火灾，疏散通道和出口设计的好坏将直接影响到停车场内部人员和车辆疏散的顺利与否。

2.消防设施和设备因素

电气设施设备作为停车场正常运行的基础设施，其工作好坏直接影响着停车场的安全与否，具体而言包括强电系统和弱电系统。停车场内与消防相关弱电系统承担着火灾探测、报警和消防设备联动的重要任务，尤其在火灾早期弱电系统能够保证火灾能够及时得到扑灭，防止火灾的逐渐蔓延。

对于大型地下停车场而言，不仅停车场内部空间含有一定浓度的油气，而且车辆油箱中也有大量的可燃油，一旦发生火灾，如果不能有效及时的进行灭火工作，很可能造成大范围火灾甚至爆炸，进而摧毁停车场内的电气设施设备及供电系统等，因此，作为控制火灾的最直接手段，灭火设施和设备对于停车场地消防安全有着至关重要的影响。

（二）影响大型地下停车场消防安全的软件因素

这里所述的软件因素是相对硬件因素而言的，指的是对于停车场的消防安全状况施加影响的人员或者制度方面的相关因素。地下停车场的生产系统相对复杂，因此存在消防隐患的因素较多，笔者认为应注意如下两点：

1.人员方面因素

虽然表面上看来，人员和火灾的产生、控制无明显直接关系，但人的因素始终是影响消防安全的最重要、最活跃的因素。大型的地上停车场离不开专业的人员的实时控制与监督，所以现场工作人员及消防管理人员的技能与管理水平对系统作用发挥有很大影响，一些停车场为节省成本，找寻那些技能不足的兼职工作人员施工，导致疏散通道、设备安装等都不符合国家相关标准，为后期消防埋下隐患。

2.制度方面因素

消防安全方面的规章制度是一种对于相关人员开展的行为规范、约束与监督，使用制度进行管理，容易就事论事，让当事人知错就改，同时不引发私人之间的矛盾，因此，地下停车场应该建立消防安全方面的制度，落实责任到人，同时对于进入地下停车场的人员及看管人员、管理人员有一定的约束，从而真正的减少火灾危险的人为源头，例如地下停车室禁止吸烟等，此外，制度的落实可以让相关责任人责无旁贷，人人对岗位职责了然于胸，从而定期进行设备检查、维修，严格、认真遵守相关规定，使得安全的漏洞也越来越小。

二、大型地下停车场消防安全管理的改善建议

（一）积极进行停车控制，改善停车状况

地下停车场与一般的地下仓储、娱乐场所不同的是，车辆本身就可能是引发火灾的源头，因此对停车状况加以控制显得十分必要。在日常生活中，许多停车位安排不尽合理，与一些柱子距离很近，或者车与车之间的距离很近，由于距离过密可能导致，车辆在进入或驶出时十分不便，在车辆普及程度很高的今天，很多新手也拥有了自己的私家车，这样他们在停放车辆时有效空间不足，容易发生碰撞，在空间有限，同时油气密度较高的情况下，极容易产生火花。

（二）努力改善人员疏散的软硬件条件

火灾或者系列突发事件发生后的安全疏散是安全管理的一大要素。首先，从硬件上说，停车场应该确保疏散通道的通畅可行，在疏散通道的数量以及尺寸上满足国家规定，禁止堆放各类杂物，综合考虑治安及消防安全，在一些应急出口处应设置疏散指示的标志，对于到了某一特定出口后，有需要平行行走一段的需要设置有明确志向，避免因时间延误造成的人员财产损失。事实上，经常有停车场出现由于指示标志被立式空调等物质阻挡，造成逃生人员不能顺利找到出口的现象，因此，指示标志必须十分醒目并尽可能的多处张贴。

（三）提高消防安全意识

消防风险一旦发生，很容易引起巨大的人员与财产损失，然而，很多相关人如车主、停车场管理人员等都觉得火灾是极不容易发生的小概率事件，不需要“草木皆兵”，这样的松懈思想要不得，安全意识是最根本的问题，也是最难解决的问题之一。只有保持清醒的头脑，定期检查停车场的软硬件状况，认真积极对待消防管理的工作，开展定期检测，一遇到设备问题、安全问题就想方设法解决，不能滞留问题造成隐患的进一步扩大。只有确保消防系统内的各种设备、人员都处于有序运作状态，才能真正排斥火灾发生的根源。

三 地下消防设施设计及管理

3.1地下消防设计

对于地下停车场而言，它是一个半封闭的空间，不能像地上建筑那样安装门窗来进行通风、排烟。所以在进行设计地下停车场的时候要尽量考虑排风、送风以及排烟这三方面的内容。在发生火灾的时候，就可以利用机械排烟系统来排除停车场内的烟雾。在停车场的消防设计上，要根据地势情况来合理安装消防栓系统和自动喷水-泡沫联合系统。在消火栓的设置上要满足位置明显，易于取用。同时相邻的消火栓位置得当使其冲水柱水量充足。喷头的设置位置应该根据停车场的内部布置形式，例如车位的划分、结构梁的布置等具体的形式情况。

3.2地下消防设施运行管理

地下停车场的消防设施要有相应的负责单位进行严格的管理。这是一项安全和设备管理的工作，应该设有专人定期进行检查维修，确保消防设备的完好性。万一用到消防设施、器材，要单位的消防负责员工进行操作运行，确保安全。

3.3地下消防设施设备用房的管理

地下消防设施设备用房管理的安全工作由物业公司管理部门负责。消防部门要加大对物业管理部门的执法力度，监督其必须按照我国消防法律进行管理其消防设施设备用房。消防部门对物业管理部门的消防措施和管理办法进行指导，使其消防设施保持完好。并且一定要严禁分隔装修的行为，保证消防通道的畅通，在安全出口内禁止使用明火。

参考文献：

[1]GB50067-97,《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[S].

停车场管理篇7

关键词：ZigBee；停车场管理；嵌入式；无线传感网

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）03-0018-04

0 引 言

随着我国城市现代化、国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，车辆的管理控制也显得越发重要[1]。在拥挤的市区里，汽车与停车位之间的矛盾越来越突出[2]。对于各类停车场控制管理也有着更高的要求，不仅要求可以实现对车辆的收费和停泊管理，而且要求车辆进出都可以快速进行，缩短停车时在出入口的平均逗留时间，提高停车效率。为了提高停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，本文设计了一套基于ZigBee网络的停车场管理系统。

1 系统硬件设计

当停车者根据点阵屏上显示的车位信息进入停车场时，按键，射频卡自动弹出，内部自动进行第一次刷卡，系统记住刷卡时间。车位信息由ZigBee系统采集与传输。终端节点将采集到的车位信息通过路由器发送给协调器，协调器处理之后，通过串口发送给LED点阵控制器，最终LED控制器控制点阵显示停车场车位信息。当司机离开停车场时再次刷卡，系统通过两次刷卡的时间差与标准计费对比进行收费。

本系统主要由三部分组成：第一部分是无线传感网络，它由ZigBee协调器、路由器以及带有超声波传感器的终端节点组成；第二部分是射频计费，由S3C2440和MFRC522射频模块组成；第三部分是信息显示系统，由AVR单片机和点阵显示屏组成。图1所示是系统的设计结构图。

ZigBee的传输速率低，发射功率仅为1 mW。在通信状态下，ZigBee终端耗电为几十毫瓦；在省电模式下，耗电仅仅几十微瓦。由于工作时间较短、收发信息功耗较低且采用了休眠模式，因此ZigBee设备非常省电。据估算，ZigBee设备仅靠两节5号电池就可以维持长达6个月到2年左右的使用时间[3]。在本设计中，终端节点采用中断唤醒睡眠模式。当超声波传感器的电平不发生变化时，CC2430处于休眠模式[4]；当超声波传感器的电平跳变时，51单片机发信号唤醒CC2430工作。这样，本设计在功耗方面可以降到最低，这也是本设计采用ZigBee网络的主要理由。

ZigBee无线网络是本设计的主要部分。整个系统通过ZigBee无线网络采集与无线传输超声波传感器实时对车位是否被车辆占用发送监测信息。最后由协调器发往监控中心，在LED点阵显示屏显示车位剩余信息以及空车位所在的具置。理论上每个ZigBee协调器可容纳65 000多个节点[5]，而且随着停车场大型化趋势的发展，可以通过增加路由器对大型停车场的节点进行分区管理，一个协调器放在监控中心对几个分区进行监控。

本设计中的终端节点由CC2430模块、超声波传感器与51单片机组成。超声波传感器的发送和接收端与51单片机的P1.0和P3.2相连，51单片机信息输出端再与CC2430模块的中断接口相连。图2所示是终端节点的连线图。

将终端节点放置在停车场车位下部。超声波传感器在未检测到障碍物时，输出端发送的是连续的高电平；检测到障碍物时，输出端发送低电平；当检测到障碍物稳定时，超声波传感器持续输出低电平。由于一般轿车底盘是20～50 cm，可以在软件程序里设置超声波传感器的检测距离来判断车位是否有汽车存在。超声波传感器实时工作，当输出端有电平跳变时触发51单片机，当电平跳变到一个值趋于稳定时，说明该车位的车位信息就会变化，51单片机将信息发送给CC2430。终端节点通过以上过程采集车位信息，终端节点采集到的车位信息通过路由器传给协调器。协调器把采集到的车位信息进行分析与处理，发送给点阵显示屏的控制器。协调器通过串口与点阵显示屏的控制器相连。点阵屏将车位信息实时显示，以文字与标号结合的方式为停车者提供参考。

射频计费部分采用的是S3C2440和MFRC522模块组成的刷卡计费器。主控芯片使用S3C2440处理器，它是一款32位的高速处理器，能够实现数据的快速处理与传输。它主要有以下特点：体积小、低功耗、低成本、高性能；大量使用寄存器，指令执行速度更快；寻址方式灵活简单，执行效率高 [6]。本设计选用非接触型IC卡，即射频IC卡。射频IC卡避免了接触型IC卡与读卡器之间的物理接触，减少了卡的磨损[7]，故本设计采用PHILIPS公司的Mifare1卡和本射频卡配套的MFRC522芯片。由于MFRC522兼容SPI的通信方式，本设计在S3C2440上模拟了SPI的接口供其与MFRC522通信，在SPI通信中MFRC522模块用作从机。SPI时钟SCK由主机产生。数据通过MOSI线从主机传输到从机；数据通过MISO线从MFRC522发回到主机。

本设计采用AVR单片机控制LED点阵显示屏。因为AVR单片机处理指令的速度比其他单片机较快，抗干扰能力相对较强，作为点阵显示屏的控制器，可以显示比较好的效果，所以，本设计使用AVR ATmega16单片机为LED点阵控制器。点阵显示屏可以直观地将停车场的车位信息显示，为停车者提供参考，供停车者快速便捷地停车，节省大量时间。

2 系统软件设计

ZigBee通信协议采用分层结构，节点通过在不同层上的特定服务来完成所要执行的各种任务。本设计采用TI公司提供的ZigBee 2006 Z-Stack协议栈[8]，其在IEEE 802.15.4标准物理层（PHY）和媒体访问控制层（MAC）基础上增加了网络层、应用层和安全服务规范[9]，是一种较好的无线传感网络组建方案。ZigBee设备类型按网络功能分为三种：协调器、路由节点和终端节点。

ZigBee网络是由协调器建立的，任何一个节点想建立一个网络必须满足两个条件：第一，节点是具有协调器功能的全功能设备（FFD）节点[10]；第二，节点没有和其他网络连接，一个网络只允许有唯一一个协调器，如果此节点与其他网络连接，那么此节点只能作为该网络的子节点，而不能建立自己的网络了。

协调器是整个ZigBee网络的核心，它也是网络的第一个设备[11]。它主要负责网络的建立、节点成员的加入、网络地址分配、网络链接表的更新、信息的收集与转发等。此外，在本设计中协调器通过串口与AVR单片机模块进行通信，因此需要在协议栈中编写ZigBee串口应用程序。图3为ZigBee无线网络搭建流程图。

ZigBee路由节点在本设计中主要实现路由传输终端节点数据信息功能，所以程序设计相比协调器和终端节点较简单。

终端节点主要负责车位信息采集与发送。终端节点实时采集各个传感器的输出车位信息，并将车位信息通过无线网络发送给协调器；同时也实时准备接收协调器发送的控制命令，收到控制命令执行相应的操作。所以终端节点的软件设计主要包括无线网络的加入、传感器数据采集、无线数据的发送和接收。

本设计中分配给每个终端节点不同的物理地址，将物理地址作为判断该终端节点所在的车位是否有汽车的依据。当车位被占时，将该车位终端节点的物理地址的后两位“XX”（XX代表每个终端节点的物理地址的后两位）发送到协调器；当车位空时，车位终端节点发送“00”到协调器。协调器将收到的车位信息通过串口发送到单片机，存储到单片机的串口存储缓冲器中，点阵显示判断程序通过判断存储缓冲器的数据，进行相应的车位信息显示。

3 实验结果

终端节点是由CC2430、51单片机和超声波传感器为一体的采集节点组成的。由于一般的轿车底盘是20～50 cm，通过在程序里设置超声波传感器的检测距离来检测车位是否有车。当车位被占时，超声波传感器采集到低电平发送给CC2430；当车位空着时，超声波传感器采集到高电平发送给CC2430。系统通过电平差来判断车位是否有车的存在。本设计中车位1的终端节点的后两位的物理地址为20，车位2的终端节点的后两位的物理地址为40。由于采用两个终端节点，每次两个节点的车位信息一起发送，即四位一起。图4所示是两个节点发送车位占满与全空的示意图。 当终端节点采集到车位1和车位2都被占时发送“2040” ； 当终端节点采集到两车位都空着的信息时，协调器发送“0000”。

图5所示是车位有一个被占时的界面示意图。当终端节点采集到车位2空着，车位1被占时发送“2000”； 当终端节点采集到车位1空着，车位2被占时发送“0040”。

4 结 语

本设计综合了ZigBee无线网络的优点，设计了一套基于ZigBee无线网络的停车场管理系统，该系统能够准确地判断车位信息，并用LED点阵屏显示位信息，以引导停车者快速、便捷地停车。本设计能够有效地克服大型停车场布线难的问题，同时节省成本，同时，ZigBee通过功放可在低功耗的条件下实现1 000 m以上的通信距离，在停车场中基本可实现全覆盖。但是，本设计还有一些不足，比如超声波传感器的能耗问题，还有加入更多的终端节点该怎么判断等问题。因此，以后还需要进一步研究，以让本设计更充分体现它的价值作用。

参 考 文 献

[1]陈榕.停车场管理系统的设计与实现[J].科技创新导报，2009（23）：181-183.

[2]曹建军，史忠科，宋蕾.小区停车场智能管理系统设计[J].计算机工程与应用，2009，45（5）：214-217.

[3]李文仲，段朝玉.ZigBee2006无线网络与无线定位实战[M].北京：北京航空航天大学出版社，2008.

[4]杨登强，王玉杰.基于ZigBee技术的智能停车场系统研究[J].物联网技术，2012，2（8）：44-47.

[5]李文仲，段朝玉.ZigBee2007/PRO协议栈实验与实践[M].北京：北京航空航天大学出版社，2009.

[6]马志晶（译）.S3C2440A中文手册[R].2007.

[7] FINKENZELLER Klaus.射频识别技术[M].北京：电子工业出版社，2006.

[8] Texas Instruments. A true system-on-chip solution for 2.4-GHz IEEE 802.15.4 and ZigBee applications [EB/OL].[2010-02-11].http：//.

[9] YU Ning， WANG Jiang-wen，WU Yin-feng. Localization algorithm in wireless sensor networks [J]. Chinese Journal of Sensors and Actuators， 2007， 20（1）： l87-192.

[10]冯平鸽，冯琳，魏振春.ZigBee技术在家庭网络中应用的一种网络模型[J].河南科技大学学报：自然科学版，2005，26（6）：43-46.

停车场管理篇8

1系统总体结构设计

1.1系统建立的目标及功能

系统的直接用户是交通设施管理部门和城市规划部门有关人员.鉴于此，系统建立的目标及基本功能包括：

(1) 系统对停车场相关数据信息，均采用计算机统一管理，利用计算机把停车场信息及时反馈、集中并能输出报告，并可根据用户的不同需要生成统计报表.

(2) 系统具有完善的各类停车设施可视化信息管理功能.即在停车规划地理信息系统电子地图上，实现各类停车设施相关信息的添加、删除、修改等维护性功能，以及停车设施的地图定位添加、信息维护、检索定位等可视化管理工作.

(3) 系统具有停车场日常行政事务管理功能.如停车场管理卡片的填写、停车场管理人员的登记以及地图的输出打印等，以实现日常行政事务工作的“无纸化”和高效化.

(4) 系统具有一定的停车场规划辅助决策功能.即对城市各行政区域及其功能小区的停车需求泊位量进行合理预测及定量分析规划，为下一步停车场布局规划提供可靠的数据依据.

(5) 系统应界面友好，性能稳定，使用户操作简单化，使非GIS专业人员无需了解过多的“过程”性专业知识，就可掌握系统的各功能操作.

(6)系统应安全可靠，容易维护.

1.2系统的体系结构设计

根据系统建立的目标及功能要求，系统主要由以下功能模块组成，其体系结构如图1所示.

(1) 系统安全管理模块.系统

安全管理也就是系统的使用权限的管理，包括用户权限的设定和修改，即设置、修改、删除系统管理用户，登录用户必须输入用户名和密码，

     1.3系统数据库设计

     1.3.1系统数据组织

(1) MapInfo数据.为实现停车规划及停车设施可视化的管理，系统需建立停车场规划地理信息系统平台，在此平台上完成区域性需求预测及停车设施的管理.该平台是基于MapInfo的，其数据管理均采用MapInfo格式统一管理.其中涉及的数据文件包括:城市行政区域、功能小区、道路单双线以及停车场等的空间、属性数据及图形符号.通过MapX的相关对象方法便可对这些数据进行带条件的查询调用.

(2) 空间图形数据.停车场地理信息系统图形数据是以青岛交通电子地图为基础，各图层是利用AutoCAD的强大制图功能做的，这样得到图形数据保存在图形数据文件中，然后通过DFX图形转化文件转化成Maplnfo系统.TAB文件.如图2所示.

(3) 空间符号数据.MapInfo系统本身提供符号数据库，但为了实现目标实体与现实世界中地物的目标相似性，用户可自行设计图形符号添加到符号库中，以满足规划与管理的需求.本系统根据停车设施不同的类型设计不同的停车场符 图2MapInfo与AutoCAD的格式转换号，添加到符号库中，以满足停车场可视化管理的直观性.

(4) 外部属性数据.停车场规划与信息管理的实用数据均是以外部数据的形式存储的，并通过一定的关联机制与MapInfo数据进行通信.主要有停车场数据和停车需求预测数据以及系统管理数据.停车场数据主要包括停车场信息、管理人员信息和年审记录信息;停车需求预测数据主要包括预测区域内的不同用地类型的利用面积、主干道交通量和机动车保有量等信息；系统管理数据是指系统用户权限设置管理信息，均采用MicrosoftAccess建库存储，借助MapX组件技术和ADO.NET数据库访问对象可轻易实现数据的各种操作管理.

由青岛市交通管理部门和城市规划部门调查或提供各类数据信息源，主要有:各类停车场相关属性调查信息，交通电子地图，停车需求规划所需资料，主要有各区域各类土地利用面积、主干道交通量、机动车保有量和现有停车需求量，以及青岛经济发展现状及其预测分析数据等.

1.3.2系统数据库结构设计

根据系统需求分析，停车场信息管理系统在分析数据模型的基础上，对数据进行分层管理和属性设计.系统数据库组成结构如图3所示.

2系统实现的关键技术

(1) 地图数字化.电子地图是系统的基础，城市行政区域及其功能小区、所有道路、停车场等地物都在电子地图上准确显示其具体空间位置.利用GIS技术，建立电子地图与各种数据库的关系，从而实现系 图3系统数据库组成统软件可视化的查询、录入、修改，地物属性数据的更新管理，以及地图输出和管理卡片、报表和单据的打印等.电子地图是由各种不同的图层组成的，不同的图层包含不同的内容.数据坐标采用WGS80、84坐标系，地图地物录入加工等操作都在MapInfo下进行.

(2) 基于MapX的GIS 二次开发.MapX是一种建立在OCX技术基础上的可编程Active组件，可以利用MapX直接将GIS(GeographicInformationSystem)功能嵌入VB.NET等可视化编程环境中.MapX使用与MapInfoProfessional一致的地图数据格式，实现了MapInfoProfessional的大多数功能，不但可以开发地理信息数据的地图化浏览.还可以以各种肓观的方式显示和查询地图数据，乃至对地图进行创建和编辑等.本系统采用的平台是基于COM的全组件式产品，它利用MapX组件对系统的不同模块分解开发，形成不同的应用模块，例如地图编辑模块、停车场管理模块等，这些模块构成一套完整的停车场规划管理地理信息平台.

(3)基于ADO.NET的数据库信息管理功能的实现.与可视化系统匹配以及日常业务处理的大量数据必须使用先进的数据管理系统来完成，包括停车需求预测数据的采集录入、停车场的添加撤销更改、维修维护等必须建立在完善的数据库的基础之上.系统采用先进的ADO.NET数据库访问对象及其高级技术方法，以VB.NET为平台，开发实现系统数据库信息管理功能及行政日常事务管理功能.

3系统具体设计与实现

3.1系统的软硬件开发环境

基于现有的科研条件，系统开发选用的是PentiumW微机，内存64M以上，且大容量的硬盘即可.系统运行于Windows2000/XP操作系统下，使用的开发软件有:①Windows版MapInfo7.0：系统的基础GIS平台;②Windows版MapX5.0:GIS二次开发工具;③MicrosoftAccess：用于外部属性数据的存储;④AutoCAD:辅助性的图形绘制与数据录入、转换;其强大的图形处理工具，支持数字化的图形输入方式，可直接生成矢量地图.⑤VisualBasic.NET:通过MapX控件与MapInfo格式文件进行数据通讯.

系统实现过程中使用的编程语言主要是VisualBasic.NET.通过设置和调用MapX对象，实现与MapInfo数据间的相互通讯;使用数据库访问对象ADO.NET与OLEDB兼容的数据来源进行沟通121.从而实现信息的可视化管理与预测功能.

3.2系统总体设计与实现

由于系统的操作人员是日常的工作管理人员，对计算机和GIS等知识掌握不多，因此系统操作采用菜单、工具栏和快捷菜单驱动式，只需用鼠标进行“傻瓜式”操作，减少用户的培训时间.在VisualBasic.NET开发环境下，设计的青岛市停车场规划与信息管理系统总体运行界面如图4(a)所示.

3.3系统主要功能设计与实现

3.3.1停车场可视化信息管理功能的设计与实现

(1) 停车场信息的定位添加.停车场信息的定位添加是指针对新建停车场实地添加维护电子地图，包括停车场相关信息的录入、停车场地物符号的实地添加定位.设计及运行界面如图4(b)所示.

(2) 停车场信息的指定更新.停车场信息的指定更新是针对某一指定停车场可视化地修改、删除更新其信息的操作，设计及运行界面如图4(c)所示.

(3) 停车场信息的查询.停车场信息的查询包括属性查询定位和地图查询两种方式，即实现双向查询.属性查询定位是指通过精确查询和组合查询两种查询方式，查找满足条件的停车场记录，以及与之关联的停车场管理人员记录和年审记录.精确查询是指输入停车场的精确名称或关键字，通过模糊查询(Like关键字)，查询到与输入名相似的所有停车场名，再选择精确的停车场名精确查询;组合查询是指按停车场所属管区、泊位性质、收费方式和车库类型的任意组合，查询满足条件的停车场信息.将查询到的停车场在地图上高亮度闪烁式定位，直观地显示查询到停车场的地理位置信息，设计及运行界面如图4(d)所示;地图查询是指通过鼠标选择不同区域查询该区域设置的停车场信息.

3.3.2停车需求预测功能的设计与实现

(1)停车需求预测模型分析.一个城市区域的停车需求，与该区域的经济活动生产特征及交通特性有密切关系.经济活动生产特征，是指区域内的用地设施类型、建设规模、就业状况等;交通特性是指区域内的交通量、机动车保有量、交通设施容量及交通政策等.故此，本系统建立用地与交通影响预测模型来预测规划区的停车需求量.该模型的预测原理是，根据经济活动生产特征和交通特征调查，确定一天内现行交通特征下不同土地利用特征与其所产生的高峰停车需求间的影响因子，即停车动态发生率;然后根据预测的交通特征的增长，确定未来高峰停车需求的交通影响函数，再按照城市规划的用地特征，结合动态发生率推算出未来机指定停车场偯S电新实现界面，停车场厲性信息査询定位实现界面，图4青岛市停车场规划与信息管理系统总体运行界面；

(2) 建立用地与交通影响模型.结合土地特征和交通影响因素，建立土地与交通影响模型.

式中x,为区域内各类用地的建筑面积;N为功能小区数;c,为各区域内按土地分类的停车动态发生率;；为机动车主干道路网流量的年平均增长率;；为停车率变化的修正系数，主要由停车保有量、机动车年增长率和停车频度决定。

(3) 用地与交通影响预测模型程序算法设计.设计的用地与交通影响预测模型程序算法流程如图5所示.

(4) 停车需求预测分析功能的实现.用VB.NET语言编程实现用地与交通影响预测模型算法，便捷、可靠地实现城市各行政区域及其功能小区的停车需求预测分析.预测分析功能设计实现界面如图6所示.

4结束语

笔者以VisualBasic.NET为开发环境，介绍了基于GIS的城市停车场规划与信息管理系统的设计与实现，描述了系统的功能模块和实现的关键技术，并对系统的主要功能给予了详细的设计与实现.该系统作为交通运输领域内重要的信息管理系统，与城市规划系统有着密切联系，可提供停车场可视化管理的直观界面，以及便捷的停车需求预测规划方法，摆脱了传统的手工作业式规划管理模式，大大提高了效率.如果对系统做进一步的研究，增加分析和管理图像信息的能力，对于促进城市智能交通运输系统的发展有重要的意义.

（1）以达到对登录人员的权限进行限制的目的;系统的数据备份，即将系统数据定期或自动备份到指定位置；系统的更新和，即将系统数据定时更新和，以利于系统数据维护.

(2) 地图管理模块.地图管理是指地图的常规性操作，包括地图浏览、放缩和地图对象的选择，以及电子地图图层控制等.

(3) 地图数据管理模块.地图数据管理是指地图对象的属性数据信息的管理.在此，是指行政区域及其功能小区对象的属性信息，主要包括区域内的不同类型的土地用地面积、主干道道路交通量和机动车保有量等数据.对地图数据的管理主要是为区域停车需求预测提供基础数据.其他地图数据则以Maplnfo标准文件格式存储在特定目录下统一管理.

(4) 停车场数据管理模块.停车场数据管理是指对停车场相关属性信息维护性管理，包括停车场信息、管理人员信息、停车场年审记录等属性信息录入、修改或删除等，信息录入完毕，即可对在电子地图上指定地理位置定位添加该停车场.也可对停车场信息双向查询:一是地图查询，通过鼠标选择不同区域，查询该区域设置的停车场信息，这种查询方式可直观方便地查得停车场相关资料;另一种是属性查询，通过输入查询条件，按精确查询和组合查询方式查得停车场相应资料，并可将其闪烁式定位显示.

(5) 指定停车场信息管理模块.指定停车场信息管理是指选择某停车场地图对象，获取、修改或删除其相关属性信息和其地图对象.

(6) 停车需求预测分析模块.停车需求预测是指对选择的行政区域或其功能小区的未来停车需求进行合理的预测及分析.通过鼠标点击预测区域和选择预测规划年限，调用预测模型算法对其预测，并按照用地类型进行需求分配分析.