停车公司客服工作计划范文

时间:2023-11-08 12:29:17

停车公司客服工作计划

停车公司客服工作计划篇1

统筹城乡公交发展,实现城乡公交一体化,是促进经济社会全面、协调和可持续发展,全面实现小康社会的必然要求;是改善域乡居民出行环境,打破城乡二元结构,建设现代新农村的重要举措;也是坚持以人为本,全面落实科学发观,构建和谐的大势所。根据借鉴管推进城乡公交一体化的宝贵经验和先进做法,结合**实际,特制定本实施方案。

一、工作目标

深入借鉴和XXX县“一元公交”典型做法,结合“十四五”规划,结合工作实际,整合优化现有交通资源,推进城乡一体化公交,优化城乡客运公交线路,提升服务质量,为广大群众提供高效、便捷、经济、舒适、绿色的出行服务,增强各族群众的获得感、幸福感,为维护社会稳定、乡村振兴战略实施、“四好农村路”创建提供优质的交通基础保障。

二、**城乡客运公交公司基本情况

**城乡客运公交公司注册成立于XX年X月,注册资金X万元。公司隶属于县交通运输局国营企业,与县客运站合用办公场地和停车场地,公司现有X名在职员工,其中:管理人员X人,办公室职人员X人、安全员X人、维修员X人、后勤X人,聘用兼职财务人员X人,驾驶员X人,共计X人。

(一)城市公交方面。**现开通XX条城市公交线路,投入营运车辆XX辆,设置站点X个,覆盖医院X所,学校X个,政府及各部门。单车日均行驶里程X公里,设置票价XX元。线路日均营业额约XXX元。

(二)乡村公交方面。**现开通城乡公交线路XX条,其中:XX路设置站点XX个(XX村—XX村),投入营运车辆XX辆,实行票价X元,单车日均行驶里程约X公里,线路日均营业额约XXX元;XX路:设置站点XX个(XXX(XX村、XX村)XXX),投入营运车辆XX辆,实行票价XX元,单车日均行驶里程约为XX公里,线路日均营业额为XXX元。城乡客运的开通,有效的缓解了群众在乡、村与县城之间出行的困难。

三、存在的困难

(一)公交公司现有的营运车辆,营运期现均已超过XXXX年,目前面临车辆老化,维护成本激增,存在安全隐患等问题及开发新的线路等需求,亟待更新车辆。

(二)由于公交公司与客运站共用停车场,缺少自己的停车及维护场地,对今后建设新能源电动车的场地造成一定的影响,需上级协调解决公交企业的办公及停车、检修维护场地。

(三)新能源电动车是今后城乡客运公交用车的主流选择,目前**城乡客运公交公司仍在使用天然气型公交车,由于公交公司财力有限,在购买新型电动车辆方面需要县财政的支持。

(四)目前,公交公司目前只有位XXXX名安检员,还缺安检员XXXX人。

四、下一步工作计划

(一)积极同政府对接,寻求政策支持,通过政策引导,解决好农村客运班线与现有公交线路相冲突的突出问题,面向社会寻求投资,进一步扩大城乡客运运营里程及规模。

(二)建立财政保障体系,城乡公交是社会公益性事业,需要政府财政的大力扶持,XXXXX局将积极做好城乡公交一体化的发展规划,呈报上级有关部门,尽早获得批复。

(三)进一步完善规划,提升保障能力。根据**实际,按照科学、绿色、便民的原则,做好公交线路的规划设计,力争做到线路最优,确保发车密度与时间间隔,灵活进行车辆调度及时发挥公交站点“一站多用”的节点作用,避免重复建设带来的浪费,提高线路覆盖率,最大程度的满足各族群众便捷出行需求。

停车公司客服工作计划篇2

关键词:大数据;数据整合;智能服务;提升电力客服质量

中图分类号:F426.61 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2017)05-0184-02

0 引言

五原供电分局不嗉哟笮畔⒆试纯发力度,开发应用了覆盖全局生产、经营、行政管理各部门的管理信息系统,逐步建立起各专业的信息大数据,为了达到数据的二次开发利用,把数据转换为企业创造价值的信息,构思建立智能服务指挥系统,缩短供电企业对客服需求的快速响应速度,提升服务质量。

1 思路

以生产GIS地理信息系统为基础,集中监控生产配网自动化数据、营销集抄数据和抢修车辆运行状态。对外:95598客服受理业务,系统做出智能诊断,快速响应客户需求,对内将监控范围内的异常派发给相应班组限时处理,最终将各类业务的处理情况进行分析汇总进入考核,实现闭环管理。

2 实施的组织安排

分三个阶段进行。

第一阶段利用三个月时间完成系统的需求分析和功能的初步设计。

第二阶段从2014年1月至12月完成基本功能的开发和调试,包括与各子系统之间的接口。

第三阶段利用2015年全年完成系统的流程管控和智能分析等高级功能。

上述是信息大数据的开发安排,期间分局需要同步做的工作主要有:(1)成立系统开发建设的推进小组,明确相关人员的工作任务,并按时限保质保量完成。小组需要提出明确的需求交与开发厂家进行系统开发。(2)进行工作地点的选定和装修后,硬件安装调试15-25天完成。(3)原有子系统的数据完善。这里涉汲到的系统主要有生产GIS地理信息系统、生产管理系统、配网数据监测系统、用电营销系统、用电信息采集系统(集抄)、实时计费催费、95598客户服务系统,这些系统中,工程量最大的就是生产GIS地理信息系统的杆塔设备数据,全部完成需要13个月。(4)协调原有应用系统的厂家进行接口对接。这个工作时间取决于接口的数据规模和厂家的配合程度。

3 大数据二次开发实践

系统的功能设计主要有五部分:

3.1 配网数据监测

对某条配网线路及杆塔设备进行定位,地图显示整条线路的走向,放大查看线路分支,显示线路名称,单击线路、杆塔、变台、智能开关、分支箱、环网柜等设备,显示其相关联的基础信息。对变电站的遥视系统和安防系统进行监视、异常报警进行监测。

配网异常处理。

当线路开关在发生跳闸现象时,系统可以及时提示值班人员,并将停电通知短信迅速通知到各类客户,以取得客户的谅解。

3.2 营销集抄数据监测

可对低损、抄表率进行监测,可按时间区间查询此变台的抄表率,显示电表总数、成功数、暂停数、失败数、成功率,列出失败明细,离线时长。可查看此台区下每户的:电压、电流、指码、电费余额、采集质量、状态时长、停送电操作、详细情况、异常记录。查看总表与小变台档案、表计信息、所带用户的档案信息、指针示值,功率因数、电压、电流的实时值、历史值及曲线图形展示,各种工况异常报警,对主要数据进行召测及停送电工作。

集抄监控数据发生异常报警后,具体流程见图1。

3.3 车辆监控系统

可在地图上显示五原分局所有车辆现在的地理位置,绿色代表启动,灰色代表熄火。车辆行驶中可以显示车辆速度、方向。单击车辆显示派车任务单、视频监控及车辆信息。打开车载3G视频摄像头,实时显示现场音视频,可对云台进行远程遥控(方位、缩放),并可双向语音对讲,远方指挥。还可对车辆的历史轨迹进行查看,可查看某一时段车辆行驶轨迹,显示车辆行驶轨迹及时间和速度。也可对车辆进行锁定,对选定的车辆进行单独跟踪,实时显示行驶位置及速度。

3.4 95598客服联动

通过电话人工应答,受理各类客户的新装、增容等用电业务及日常营业业务,并将业务需求以电子工单形式通过业务流程传递给相关客户服务系统,系统可随时查询业务办理情况,必要时进行催办,业务完成后进行客户回访形成闭环流程处理。95598服务人员接客户报修后,地图上自动定位客户地理位置,并显示用户的主要档案资料,根据配网数据可研判属计划停电还是故障停电,配网线路故障还是低压台区或单户故障,根据故障情况下发抢修任务到指定班组(电话、短信、平板电脑)。抢修车辆出发后可实时在大屏幕显示系统上掌握到车辆的抢修路线,并根据GIS地图的显示位置尽快到达故障地点,复杂的抢修可打开3G摄像头回传实时图像,便于领导后台指挥协调,故障处理后抢修人员要报告抢修结果,对用户有回访并全程录音。

微信应用开发,建立企业微信公用帐号,主要开发功能有:电量电费查询、帐户余额查询、电价查询、政策法规查询、联系方式自助更改、交费业务(后续计划)、实时推送停送电通知和宣传内容。

3.5 汇总考核

(1)对95598客服所受理的业务、监控数据出现的异常处理工单的完成情况进行汇总统计。(2)对监控的配网故障、集抄故障进行汇总统计。(3)对车辆的超速记录进行汇总统计。(4)对集抄的抄表率、实时线损率、低损率超限的进行汇总统计。将上述汇总表分类后上报,列入考核。(5)对所涉及的系统按所站、电压等级、线路、台区、故障类别进行灵活组合的统计并打印报表。(6)监控业务范围内出现异常报警,如表计异常,失压等按流程通知相关部门进行故障处理,并跟踪直到问题解决。(7)每日对所监控的数据和故障处理有详实的报表。

4 成果分析

本次研究的实现了预期的目标:就是将独立的系统和分散的数据整合,形成一套集在线监测、指挥互动、管理考核为一体的集控平台。对内将监控到的各类异常第一时间下发到相应班组,缩短设备故障时间,增供扩销,疏通各生产管理环节,提升工作效率和管理质量。对外将通过系统的智能诊断快速响应客户的需求,通过各种互动方式及时解答通告相关的信息,提高客户满意度。

5 结语

随着大数据时代的到来,对数据的分析和挖掘仅仅是技术手段,发现和预测才是最终目标。这次的研究实践只是个开始,初见端倪,但已取得了明显的成果。如何利用好大数据,充分挖掘供电企业数据资源,更好地服务客户将成为企业持续发展的重要研究一课题。

参考文献

[1]国家电网公司.关于国家电网公司“SG186”工程实施方案的规划[R].北京:国家电网公司,2006.

[2]内蒙古电力(集团)有限责任公司.内蒙古电力公司“十二五”规划[M].呼和浩特:内蒙古电力(集团)有限责任公司,2010.

[3]王祥林,高慎.对新形势下供电企业优质服务的探讨[J].供电企业管理,2008,(1):30-31.

停车公司客服工作计划篇3

【保安个人年度工作计划一】

1、完善各项规章制度,保微软大厦平安。保证大厦的消防安全运转,确保大厦消防安全,做到万无一失,工作中不断完善和遵守各项规章制度,用制度管理人,定期对大厦及周围各种场所进行巡查,发现安全隐患,及时协同其它部门进行整改,杜绝一切安全事故的发生。

2、与主管配合对新入职员工进行岗前消防安全培训考核,对于考核不合格的坚决不允许上岗。

3同时更好的与中控室配合,把工作积极迅速的完成好。

4、加强队员对各个岗位(前台、地下停车指挥、巡逻保安)的熟悉和胜任,做到每位队员一专多能,全面发展。

5、加强队员在着装、文明用语、礼仪等方面的考核,以新的积极的面貌展示给客户。

6、平时多注意队员的想法,经常进行交流,关心、爱护队员。对个别比较差的队员进行个别谈心,帮助,找出存在的问题,激励他们在新的一年在服务质量方面要有一个飞跃的提高。

7、整顿保安宿舍。向部队宿舍管理学习,把好的宿舍管理经验学过来,做到摆放整齐,条块分明带动整个宿舍的管理,让大家更好的享受生活!

8、开展学习读书活动。队员下班后不太注重学习,要制定详细的学习计划,改变这种不学习的习惯,多发一些资料,或者写学习心得的形式,督促和鼓励队员的学习,特别是保安服务业务知识的学习,全面提高队员的素质。

同时我个人也要不断提高认识,创新思路主动的有创造性的去开展工作,合理分工充分达到人尽其责、物尽其用。对工作要进行细化管理,层层细化使所有队员,所有岗位明确职责,清楚任务。积极搞好传、帮、带工作把一些好的作风,好的工作方法保留并发扬下去,使之形成一种好的传统。

回顾了走过的20xx,展望充满希望的20xx,我们信息满怀,全体队员都卯足了劲准备在新的一年了做出新的成绩。同时我们也切实感受到了更为严峻的工作形势。但我们保安部坚信在公司各级领导的指导下,紧紧围绕微软全年的安全中心工作,以脚踏实地、雷厉风行的工作作风,为公司的发展和稳定做出新的贡献!

【保安个人年度工作计划二】

(一)工作目标

1.认真学习领会和全面贯彻落实公司经营工作的一系列指示精神和决策部署,完成各项工作任务,完成公司确定的指标。

2.完善本部门工作,培养一支纪律严明、训练有素、热情服务、文明执勤、作风顽强、保障有力的安保队伍。

3.做好与公司全体部门在各项工作的沟通、协调、协助工作。

4.抓好公司保安队伍建设,做好招聘、培训、训练工作;形成良好的从招聘、吸收人才----培训人才----培养人才----留住人才的良性循环机制。

(二)主要工作计划措施

一.保安部结合公司实际情况做好2016年安全保卫工作。

1.各服务处正确处理好与各商家、客户的关系。

2.严格控制出入酒吧街的人员与车辆,杜绝无关人员、车辆进入酒吧街;维护酒吧街安全。

3.做好民歌湖的巡查工作,特别是对重点部位的检查,夜间、节假日期间加强巡查力度,确保安全。

4.与公司全体员工、合作单位、各商家形成群防群治,联防保卫巡查制度。

5.做好治安管理工作、消防工作。

二.配合行政部门把好本部门的用人关,做好队伍建设,打造一支稳定、团结、素质高、岗位技能突出、责任心强的安保队伍,确保公司业务经营正常运作。全面总结自组建安保队伍以来安保工作存在的薄弱环节和不足之处,加强本部门工作、工作纪律、岗位责任、岗位技能的管理、教育、培训,充分调动全体保安队员工作的积极性和主动性,增强服从意识、服务意识、责任感,使全体队员用饱满的工作热情全身心地投入到日常的工作中。

三.公司安保部参照行业规范将对在职保安员进行一系列的学习与培训。保安培训工作的总体目标是培养高质量的、合格的保安人才,岗前培训和在岗轮训是提高保安素质的重要途径。

1.每周一次的车辆指挥、队列训练、消防知识等培训,通过讲解、学习和培训使全体保安员在思想认识和日常工作中有不同程度的提升,从而增强保安队伍的工作能力。

2.定期对全体安保人员进行公司简介、发展方向、公司动态、公司精神的宣传教育,积极营造员工的荣誉感、上进心与责任感。

3.在日常工作中引导安保人员提高服从意识、服务意识、文明执勤、礼貌待客,从而提高服务能力,在工作中尊重客户,教育员工从心里明白我们所做的工作,都是为了客户的满意。

4.结合部门的实际情况对安保人员的仪容仪表、礼节礼貌、行为规范等问题进行不定期的检查,提高全员落实制度的自觉性。

四.认真做好安保部全年的安全生产全方面工作。

1.严格按照安保部内控目标,建立目标管理责任制,分解落实工作任务,责任到人,有效解决员工干与不干、干好干坏都一样的被动局面。制定全年工作任务,将各项工作分解落实到各班组及员工,使全员思想意识全面提升,感到人人有任务,个个有压力、有动力。

2.每月进行一次安全检查,对本部门存在的问题认真做好记录并按公司要求发出整改通知和整改要求及时进行整改,真正做到以检查促隐患整改,以整改保企业安全。

五.加强消防设施设备的维护保养,提高工作效率。

1.完善维保制度,明确责任。明确维保责任和工作流程,确保所辖消防设备处处有人管,件件有人护;制定具体的维护保养计划,确保消防设备在规定的时间内得到维护保养。

2.执行正确的维护保养技术标准,整体提高维护保养水平,加强消防人员的业务素质和水平,凭借过硬的业务技能,保证消防设施设备维护工作的有序进行。

通过行之有效不断深化的管理,培育一种良好的职业精神,使公司全体安保人员自觉养成高标准、严要求、求真务实的工作作风,树立文明、严谨、务实、高效的保安队伍新形象。

【保安个人年度工作计划三】

一.岗位职责

1.根据所签物业管理合同,对所负责的物业项目制定物业管理方案,定期向公司汇报管理情况。

2.监督、管理和指导下属维修队、护管队、保洁队等队室开展工作。

3.根据公司相关管理制度和物业处具体情况,制定本物业管理细则。

4.完成公司交办的其它工作。

二.车辆管理制度

1.对所管项目区内车辆依法循章开展管理工作,负责指挥区内车辆行驶和停放,维持交通、停车秩序。

2.机动车辆在区内行驶,时速不得超过15公里,禁止鸣号、试车、修车、练车。

3.严密注视车辆情况和驾驶员的行为,若遇醉酒驾车者应立即劝阻,并报告班长及时处理,避免交通意外事故发生。

4.车辆出库时,仔细核对出库之车和驾驶员(车主),有疑问时,应立即到车挡面前向司机敬礼,再有礼貌盘问。

5.指挥车场内的车辆整齐停放、存放、监护同时并在《车辆进出登记表》上做好记录,车辆必须登记备案。

三.报警:

1.一旦发现打架斗殴、流氓滋扰、聚众闹事等治安事件,要及时向领导汇报、通知所有护管员集合并报警。

停车公司客服工作计划篇4

一、具体工作情况

(一)、加强党建及思想政治工作,促进两个文明建设

加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度,以学习贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神为重点,进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。非凡是通过开展“解放思想,干事创业,加快发展”的大讨论和专题民主生活会,使广大干部转变了思想观念,树立了深化改革、加快发展的意识,促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才,调整、配备、充实部分基层领导班子,使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定,进行“艰苦奋斗,廉洁从政”教育,强化了干部的廉洁自律意识,促进了公司的党风廉政建设。

落实党建工作目标,促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标,制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定,制定下发了贯彻落实意见,激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“”制度,加强党员先进性教育,通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会,学习青岛港口徐振超同志的先进事迹,进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象,为党旗增光”活动,较好的发挥了党员的先模作用,使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献,加大纪检和奖惩力度,一年来新发展党员6名,并对优秀党员进行了表彰。

(二)强化运营治理,增进社会效益和经济效益

进入**年,公司从建立健全制度规范治理,提高标准化服务水平,重视安全治理等方面入手,响应市委、市政府号召,站在突破**的高度,使治理再上一个新台阶,优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加,截止目前安全运营里程达1200多万公里,为市民的出行提供了优越的出行条件,为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。

一是建立健全治理制度,规范治理人员工作制度,为搞好生产理工作提高生产治理水平,提高治理人员整体素质,打造一支过硬的公交治理队伍,公司特制定了生产治理人员治理岗位制度和公司奖惩规定,监督治理线路正常运营,持证上岗,文明治理,严格执法,不循私情,加大处罚力度,对累计三次违反同样规定的治理人员停薪下岗。线路治理人员的工作责任心积极性大大提高,治理更加规范化。

二是突出安全治理,真正把安全运营提高到重要议事日程,从法规教育、例会制度入手,通过各种形式加大安全生产宣传力度,层层签定安全生产责任书,并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日,公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作,组织一次安全大检查,通过检查,对存在问题的各线路进行了整改,车辆逐一配齐了灭火器,更换了老化轮胎,保养了刹车灯光等设备,并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求,对车辆逐一上线检测,对问题车停运整改,确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来,没有发生一起重大事故,为创建平安**贡献了一份力量。

三是加强调度治理,根据早中晚客流量不同,制定不同的班次运营间隔时间,做到高峰不留客,平峰一车清。同时对各种突发事件,如汛期暴雨恶劣天气,6月份高考、市各项应急事件等,公司都制定了多套方案。另外,在各线路增设机动车,即方便乘客乘车,又能及时更替线路故障车,确保了班次的正点率。

四是加大票务和服务治理稽查力度,提高公交形象。为提高司乘人员责任心,公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查,严格按照公司奖惩规定和稽查运营治理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿,司乘人员的责任心和职业道德大大提高,都能自觉做到从维护公司形象出发,以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动,建立严格的检查制度,制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查,到各线路、站点查车况、纠违章,及时发现问题,整改隐患,不但规范了治理工作,而且提高了司乘安全行车的自觉性,避免了一起不安全因素。

(三)努力提高服务水平,树立公交形象

我们始终把运营服务做为中心工作,以不断深化社会服务承诺制度为重点,强化治理,坚持不懈地抓形象工程,使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的治理做为实行全面目标治理的重点,先后制定了《驾乘人员营运治理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件;二是重视干部、职工的培训,非凡是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作,共举办培训班、轮训班十余期,培训率达100;三是坚持服务标准化,实行了乘务员等级制,驾驶员职称考评制,设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上,公司在全线路推行线路标准化治理,逐年达标,逐年考核,在抽查中不达标线路被公布取消达标线路资格;四是加强监督检查,强化公司稽查大队的工作力度,坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法,搞好安全服务的检查监督;五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动,参与省交通文明行业创建活动,举办各类岗位练兵、技能比赛,召开交流座谈会、技能研讨会,促进治理人员素质和水平的提高;六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法,取长补短,共同促进行风建设和服务质量的提高。

(四)采取多种措施,满足乘客需求

现在的环境是市场竞争环境,竞争是不可避免的,只有优质的服务才能取得竞争的胜利,因此,牡丹花会、五一、国庆、春运期间,公司从提高服务质量,树立**公交形象出发,把卫生安全和服务做为头等大事来抓,始终保持各线路卫生清洁,车辆安全状况检修一遍,司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份,公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务,对乱停乱放,不按站点上下,车证不符,服务不规范等违纪行为提出严重敬告,对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展,造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难,或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客,向乘客解释清楚各线路运行情况,绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证,截止目前已为全市老年人办理优待乘车证4000余张,并在车厢内设立了老年人专座,极大方便了老年人的乘车。为100多名双目失明的盲人办理了免费乘车证,受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面,公司的发展越来越快,乘客对公交服务的要求也越来越高,公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题,不仅给市民乘车带来很大不便,也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧,字迹模糊,或是标志不明显等情况。为了提高公交形象,满足乘客要求,提高公交竞争力,公司站在乘客的角度,思乘客所思,想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案,并获得了有关部门的批准,随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习,选定了统一样式,美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.5万元,于**年元月对中华路站亭改造建设,总计建造候车亭32处,现已投入使用,东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为**的又一景观,并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。**年9月,为了给中国林交会提供优质的交通环境,为**增光添彩,公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建,对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处,人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭,公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护,对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称,对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆,以配合市容环境的治理和改善。到目前,公司共改建站牌站亭48处,新建11处,全部为新型站牌站亭,维护复新站牌400多处。提高了公交形象,增强了公交竞争力,得到了乘客的认可。

(五)积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求,从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位,公司认真部署并在会议上作了动员,要求各级单位和各部门高度重视,加大创建力度,争取建成“山东省交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导,公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长,崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长,各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室,并按照创建标准,制定创建文明行业达标活动方案,落实有关责任,层层动员,建立有效的创建文明行业达标运行机制,开展宣传教育,不断增强创建工作的责任感、自觉性,求真务实,树立形象。同时加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制,找准载体,要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来,从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展,司乘的服务水平有了很大的提高,服务热情周到了,工作态度认真了,乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中,时时把服务当作自己的天职,把乘客当作自己的亲人,尊老爱幼,以车为家,助人为乐、拾金不昧,受到广大乘客的好评,广大司乘人员用自己的行动树立了**公交人的良好形象。

(六)南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划预备工作,公司原驻地已清理完毕,各项预备工作基本完成,现在,南站的建设开始进入了实质建设阶段,在公司老驻地成立了办公小组,由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作,办理各项建设证件和动工前预备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营,届时,南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。

(七)各科室、各部门都较好地完成了各自的任务

1、办公室,圆满完成了公司领导委派的各项任务,有条不紊的做好后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访,按规定标准热情接待,严格遵守接待制度,有效节约了执行费用。

2、财务科,在用好用活资金上做了大量工作,严格按国家财务制度的规定收支,对违反财务制度的一概不予受理,严把每项收支关,较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营治理提供了系统资料。

3、生产科,加强了线路的治理力度,强化驾乘人员服务,提高服务质量,全体同志战酷暑、斗严寒,兢兢业业刻苦工作,克服恶劣天气和城建改造的不利因素,使线路规范运营,效益不断提高,安全生产无事故,圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。

4、企管办,积极完成公司交给的各项任务,组织司乘人员岗位培训,并继续为符合条件的老年人办理优待卡,受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近40万余字。在工作中积极为公司领导出谋划策,当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。

5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发,上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换,清洁整理了车身广告,使车容车貌焕然一新,提高了公交形象,受到社会各界的广泛赞誉。

6、政工科,积极做好人事档案的治理工作,对职工关心的焦点难点问题,积极想方设法解决,由于措施得力,方法得当,职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳,解决了职工的后顾之忧。

计划生育严格执行国家各项政策规定,以防为主,制约有力,档案治理认真,各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检,一孩领证率、节育措施率均达到100。

工会工作开展的有声有色,继续访贫问苦给予困难职工生活补贴,执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策,为职工群众谋福利,拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效,组织团员青年学习党的纲领和基本路线,并组织团员青年多次参加学雷锋活动,涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年,为全体干部职工树立了学习的榜样,多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。

7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段,认真执行规章制度,增强防患意识,使公司无重大火灾事故,无重大伤亡事故,无刑事犯罪,确保了公司财产没有流失。

二、公司存在的问题

1、服务质量有待进一步提高,加强线路规范治理,减少乘客投拆,把乘客投拆率降至最低点。

2、个体车辆贯穿城郊公交线路,在公交车站点招揽乘客,扰乱了公交车运营秩序。

3、公交站点秩序混乱,非公交车辆在公交站点乱停乱靠,严重影响了公交车的正常运营。

4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行,公交发展环境不够宽松。

三、**年工作计划

1、加强司乘人员培训,提高服务水平,严把司乘人员的上岗关。

2、强化公司各项治理制度,把规范化治理作为今后工作的目标。

3、搞好南站的建设和南站运营前的预备工作,确保南站成为优质的国家二级车站。

4、抓住有利时机,积极开展公交二期规划的实施工作,并完善一期公交线网。

停车公司客服工作计划篇5

《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第5、6批)》

北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第11批)、

北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第5批)、

北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息(第4批)

《电动汽车充电基础设施规划设计规程》

北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第10批)

12月30日由北京经信委。纯电动客车目录里仅有湖南中车时代的一款车型入选;纯电动专用车目录里有河北长安和唐骏欧铃两款车型入选。

12月21日,北京市经信委了北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第11批)、北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第5批)、北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息(第4批),共有7款纯电动乘用车车型、5款纯电动客车车型、3款纯电动专用车车型入选。纯电动乘用车车型有:宝马I3、长安新奔奔EV(两款)、北汽EX260、北汽新能源EC180、北汽EU260、北汽EX260。此外,北京市经信委还了北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息(第8批)、北京市示范应用纯电动专用车生产企业备案信息(第4批)。进入备案目录的企业分别有北京新能源汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司、北汽(镇江)汽车有限公司;北汽(广州)汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、南京汽车集团有限公司。

北京市规土委组织编制了北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》。目前,该《规程》已完成征求意见稿,将于近日在北京市规划和国土资源管理委员会网站面向社会公开征求意见。《规程》明确,一是对各类生活场所的充电设施规划设计提出要求,在城市建成区按照平均服务半径5公里的要求进行充电基础设施规划布置,无论是居住、商业、办公、医院、文化体育场馆,还是加油站、高速公路服务区、旅游场所,其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施,形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。二是新建居住区要预留充电桩安装条件。标准规定,根据居住公共服务配套设施设置标准中对停车位数量的要求,将有不低于18%的居住区停车位安装充电桩并达到投入使用条件。三是充电基础设施的设计要求将纳入城市规划中。四是《规程》对充电设施安全设计做出规定。

12月1日,北京市经信委“北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第10批)”,众泰和海马两个品牌的车型入选。另外,“北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第4批)”也同时,南京金龙开沃牌的两款车型入选。

上海

上海市新能源乘用车、商用车、专用车备案信息表

12月27日由上海市经信委。截至2016年12月,上海已4批新能源汽车备案目录,进入的车型共有95款。其中,新能源乘用车63款,新能源客车29款,新能源专用车3款。在乘用车方面覆盖了上汽荣威E50/e550/e950、比亚迪秦、比亚迪唐、江淮iEV4/iEV5/iEV6S、北汽EV200/EV160/E150EV/EU260/EX200、帝豪EV、特斯拉Model S、宝马i3等车型;在新能源客车方面,主要有上海申龙、厦门金旅、南京金龙等企业产品进入;在新能源专用车方面,主要有3款产品进入备案目录,三款产品均是南京汽车集团生产。

天津

《天津市新能源电动汽车充电基础设施发展规划(2016―2020年)》

天津市新能源汽车推广应用车型名单(第二批)

新能源汽车推广应用车型名单(第一批)

按照规划,到2020年,天津市将建设各类充电桩超过9.2万个,力争达到15万个,满足约16万辆车的新增充电需求。根据天津市新能源汽车推广应用相关要求和规划目标,2016-2020年预计推广新能源汽车16万辆。

12月29日由天津市科委,共有26款车型入选。覆盖的车型有比亚迪秦、唐、e5、e6,奇瑞eQ、艾瑞泽7e,御捷马E驰,长安奔奔EV等车型。12月14日,天津市刚刚了新能源汽车推广应用车型名单(第一批),涉及北汽新能源、江淮、众泰、吉利、知豆等30款车型。目前,共有56款新能源车型进入天津市备案目录。

12月14日,涉及北汽新能源、江淮、众泰、吉利、知豆等30款车型。公告称,通过审核的生产企业应切实承担所负责任、履行各项承诺,做好在津推广应用新能源汽车服务保障工作,确保天津市新能源汽车运行安全、服务便捷。

河北邢台

《邢台市公共领域电动汽车充电基础设施建设运营管理办法(试行)》

近日由邢台市发改委,充电设施建设需遵从充电基础设施建设规划。建设项目应通过市、县(市、区)有关部门审批或备案。符合规划、用地、环保、供电、消防和防雷等方面的现行规定。充电设施建设单位应符合相关资质要求。符合国家、行业及地方的有关标准。单个交流慢充设施充电桩不少于 5 个,且桩间距不大于10 米。

山西

新能源汽车上高速享受“新三减”政策

根据相关文件指出,2017年1月1日起,山西省高速公路停止执行新能源汽车减半征收高速公路通行费政策。甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车可享受政府还贷高速公路货车“新三减”优惠政策。即:通行全省政府还贷高速公路的货车交费普惠12%,办理并使用山西省ETC卡交费的货车享20%的优惠;办理并使用山西省ETC卡交费通行集中连片贫困区11条高速公路和5条环城高速公路的货车享50%的优惠;对持有超限运输许可证的货车、超重在100%以上的部分,道路补偿费最高征收系数由16倍降至4倍。

内蒙古

《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》

近日由让晒湃嗣裾府办公厅印发。实施意见指出,到2020年,全区推广应用新能源汽车达到10万辆(标准车)。内蒙古对在自治区内购买、登记注册和使用新能源汽车的单位和个人,自治区按照国家同期补贴标准1:0.5的比例给予购置补助。

黑龙江哈尔滨

《哈尔滨市电动汽车充电设施建设实施意见》

近日由哈尔滨市人民政府,初步计划在“十三五”时期基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的电动汽车充电设施体系。严格实施规划、建设审批管控,落实国家关于充电设施配建标准要求,新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。

辽宁沈阳

《沈阳市电动汽车充电基础设施建设总体方案(2016-2020年)》及其实施细则

近日由沈阳市政府,到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,建设充电站120座,充电桩7200个,满足超过1万辆电动汽车的充电需求。

江苏省

《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》

近日由江苏省人民政府办公厅。“十三五”期间,全省推广应用新能源汽车标准车超过25万辆,到2020年形成以私人消费者购买和使用新能源汽车为主的推广应用格局。到2020年,基本建成适度超前、布局合理、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,累计建设充电桩约17万个,力争建成充电桩20万个,满足20万辆新能源汽车充电的需求。此外,至2020年,全省形成208座充电站(1664桩)的全省高速公路城际充电网络,平均服务间距不超过50公里,实现高速公路充电设施全覆盖。

浙江湖州

市本级新能源汽车推广应用地方配套补助办法

12月2日,湖州市市本级新能源汽车推广应用地方配套补助办法,说明受补贴的企业为2016年1月1日-2018年12月31日新购买(行驶证注册日期为准)的、在市本级上牌的国产纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料池汽车。对出租车企业购买快充技术的纯电动乘用车,按照相关标准给予地方配套补助;对购买非快充技术的,按照相应标准的80%给予地方配套补助。

福建福州

《福州市2016年电动汽车充电设施建设补助资金实施细则》

11月30日由福州市发改委印发。细则明确,将对运营时间不少于3年的公用、专用充电设施(不含私人自用)建设运营单位进行资金补助。补助资金标准为直流快充桩495元/千瓦、交流桩150元/千瓦。

江西南昌

《2016-2020年南昌市新能源汽车推广应用实施方案》

未来4年将推广26760辆新能源汽车,并建立完善的充电服务网络,2020年底城市充电站达50座、城际充电站达30座。

湖北襄阳

《关于2016年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》

近日由襄阳市政府办印发,其中明确提出,在2016年度继续实施新能源汽车推广应用补助政策,襄阳市户籍的个人用户和在襄阳市登记注册的法人用户2016年1月1日至12月31日在襄阳购买新能源汽车最高可享受50万元财政补贴。

湖南

《关于调整农村客运和出租车等行业油价补贴政策的通知》

近日由湖南财政厅、交通运输厅,明确农村道路客运和出租车油价补贴数额与新能源汽车推广数量挂钩。2015-2019年,公交都市创建城市、综合运输服务示范城市新增或更新农村道路客运、出租车中,新能源汽车比例分别不低于10%、30%。达到上述推广比例要求的,涨价补助按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例要求的,扣减当年应拨涨价补助数额的20%。

广东

《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》

1月4日由广东省对外披露,规定新建住宅小区停车位建设或预留安装充电设施接口的比例应达到100%。新建的商业服务业建筑、旅游景区、交通枢纽、公共停车场、道路停车位等场所,原则上应按照不低于总停车位的一定比例配建充电设施或预留充电设施安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留),其中广州、深圳不低于30%,珠三角地区其他地市不低于20%、粤东西北地区不低于10%。老旧小区充电设施规划建设根据实际需求逐步推进,鼓励在已建住宅小区、商业服务业建筑、旅游景区、交通枢纽、公共停车场、道路停车位等场所,按照不低于总停车位数量10%的比例逐步改造或加装基础设施。

广东珠海

《珠海市2015年度省级新能源汽车充换电设施推广应用拟补助资金计划公示通告》

12月6日由珠海市发改局公布。根据相关规定,珠海公交巴士有限公司等单位提交的申请材料通过审核,8家单位将拟补助金额达1270.66万元。8家企业获得补助的单位包括珠海公交巴士有限公司、珠海公交柏顺绿动出租车有限公司、珠海驿联新能源汽车运营服务有限公司、珠海市通勤汽车服务有限公司、珠海市骏佳汽车运输有限公司、珠海新高度汽车租赁有限公司、珠海市祥通汽车租赁有限公司和珠海金凯瑞汽车销售服务有限公司。据统计,这些企业先后合计建设新能源汽车充换电设施共计278个。

海南

《关于做好2016年全省新能源汽车推广应用财政补贴申报工作的通知》

《海南省新能源汽车推广应用推荐车型目录(第二批)》

1月9日由海南省工信部厅、财政厅。通知明确海南省2016年新能源汽车地方购车补贴标准按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)标准1:1执行,且中央、省、市县三级财政补贴总额不超过车辆价格的60%。自2017年1月1日起,海南省新能源汽车推广应用地方购车补贴按国家新补贴标准执行,且地方补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴额的50%,具体补贴标准由省工业和信息化厅会同省财政厅另行制定。2017年起,按照《补贴实施办法》,必须由消费者申领地方补贴,汽车销售机构按规定扣除国家补贴后开具销售发票,不得扣除地方补贴。

1月10日由海南省工信厅、商务厅联合,共93款新能源车型入选。其中纯电动乘用车有11款,纯电动客车有57款,纯电动专用车25款。纯电动乘用车方面,长安、吉利、风风、海马、卡威五个车企的11款车型入选。纯电动客车方面,扬子江、宇通、广通、卡威、宏远5个车企的车型入选。纯电动专用车方面,东风、宝骐、南汽、通家、奥新、卡威六家车企的车型入选。另外,《海南省新能源汽车推广应用推荐车型目录(第一批)》2016年12月2日,共有北汽、江淮、比亚迪、吉利、众泰等223款新能源车型入选。

海南三亚

《三亚市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》

近日由三亚市人民政府对外。到2020年底,全市累计推广应用新能源汽车6000辆(其中,2016年为600辆),建设充电桩5600个。新能源汽车在党政机关、公共服务等领域得到广泛应用,基本建成布局合理、智能高效的充电设施服务网络和维修保障网络,满足新能源汽车运行需要。

重庆

《重庆市新能源汽车推广应用财政补助资金管理实施细则(暂行)》

近日由重庆市财政局,提出2016年纯电动乘用车按续驶里程分别补贴1万、3万元;插电式混合动力乘用车补贴1万元。纯电动客车最高补贴10万元;插电式混合动力客车补贴5万元。燃料电池乘用车补贴10万元。

新能源汽车推广应用办法

强调到2020年,全市累计推广应用新能源汽车10万辆,实现桩车比不低于1∶1。对于新能源汽车的推广应用及充电基础设施建设都给予补贴,要求补助方式逐步从购置环节转向应用环节,并研究探索基于新能源汽车使用碳排放减少量的奖励政策;补助标准根据国家补贴政策,结合当地实际,每年进行调整,并向社会公布。

云南

《关于加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施的意见》

12月2日由云南人民政府办公厅。意见中提到“支持新能源汽车项目建设,建立企业准入和新产品开发奖励制度”“实施新能源汽车省级补贴”等,对云南省内推广的新能源汽车按照与中央财政1:1补助标准实行地方财政补贴,其中省级财政补贴标准为中央财政补助标准的50%。探索实行新能源汽车运营补贴政策,适时由购车补贴过渡为运营补贴。意见中明确指出,“对新进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源乘用车生产企业,一次性补助500万元;对新进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的其他新能源汽车生产企业,一次性补助200万元。新能源汽车企业开发新车型且实现市场销售的,按照每增加1个乘用车产品目录补助100万元,每增加1个其他类别车辆产品目录补助50万元,对单个企业补贴5个产品后开发的新产品,补贴标准减半。支持省内新能源汽车配套企业发展,动力电池企业取得国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》准入后一次性补助500万元。”

《云南省新能源汽车产业发展规划(2016~2020年)》

近日由云南省政府办公厅印发。提出云南将以滇中新区为核心,打造新能源汽车产业链,到2020年形成年产30万辆新能源汽车生产能力,并实现高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所等充电设施全覆盖。

新疆

《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》

近日由新疆人民政府办公厅对外披露,为新疆加快电动汽车建设提供了指导和遵循依据。《实施意见》按照“统筹谋划、系统推进;因地制宜、分实施;适度超前、有序建设;统一标准、通用开放;依托市场、创新机制”的原则,从加大建设力度、完善服务体系、强化支撑保障、做好组织实施五个方面明确了发展方向和部门职责分工,建立健全了服务体系和政策保障。力争到2020年,初步形成全疆统一开放、竞争有序的充电服务市场和充电网络。

宁夏

《宁夏回族自治区电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》

近日由宁夏政府网,进一步规范电动汽车充电设施的投资、建设、运营。强调原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。

《宁夏回族自治区电动汽车充电基础设施建设专项规划(2016年―2020年)》

到2020年,新建集中式充换电站101座,分散式充电桩1.36万个,以满足全区12147辆电动汽车充电需求。2016年至2018年建成充电站30座,充电桩700个。银川市、吴忠市、石嘴山市、固原市根据实际加紧规划和示范项目建设。到2020年,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,银川城区充电服务半径小于2公里,各地市县城区充电服务半径小于5公里。

青海西宁

《西宁市新能源汽车推广应用实施方案》

停车公司客服工作计划篇6

5年零投诉 驾车安全行驶100万公里

9月4日15时,在中国人民医院第五医院,杨杰刚做完检查躺在病床上休息。他的左臂打着石膏,脖子上挂着绷带,左眉处仍然留有结痂后的血块。杨杰今年36岁,但已有17年的驾龄。在宁夏天豹公司工作的5年时间里,先后驾驶过银川至郑州、济南、常德、广元等地的长途客车,行驶里程达60万公里,17年累计安全行驶达100万公里,却不曾发生过一起交通安全事故。

杨杰在天豹公司从事客运驾驶工作的5年中,通过公司的职业技能培训和职业道德教育,在公司严管理、严要求下,他在行车中能严格按照驾驶员操作规程驾驶车辆,服从公司各项管理规定,严格遵照公司的安全管理制度。在每周星期五上午安全学习日,只要杨杰没有出车,总是提前到达安全学习教室,认真听课,积极主动与其他驾驶员交流安全行车常识。

常年的行车过程中,杨杰善于积累保养车辆的经验,除了严格对车辆进行“十检”外,养成了跑完一趟车围着车辆转一转,对车进行“看、闻、听、摸、摇”的检查习惯。看车是否有漏油、漏水,轮胎胎压是否正常,闻轮毂是否有异味,听车辆运转是否有异响,摸轮毂等部位温度是否正常,检查乘客安全带是否松动,安全设备是否缺少……这些平日常见的故障隐藏在车中,在这“围车一转,上车一看”的巡查中被检验出来。经过精心“调理”,杨杰开的车总是处于最佳技术状态。

勤奋钻研,精益求精。杨杰不满足于把工作“做完”,时刻要求自己把工作“做好”“做精”。为了把车调试到最佳状况,把单车燃耗降到最低,他非常注意车辆结构和沿途路况,如何结合线路运营特点最大限度地发挥车辆动力、挖掘节油潜力。发动机工况好是车辆运行的根本,他坚持每日清洁发动机,检查发动机各个部位和电瓶水、电瓶桩头等周边部位,使车辆发动机易于启动,运行平稳;为了避免多踩油门,他甚至还记住了运行区域路段的详细通过时间,每次控制好车速,避免频繁停车起步增加油耗。

春季行车防春困、防团雾;夏季行车防暴雨、防车辆火灾;秋季行车防阴雨、防秋乏;冬季行车防冰雪、防大雾;他把一年四季安全行车知识始终记在脑海。

杨杰在保证乘客安全的同时还体会到,服务好每一位乘客,至关重要。因此,他按照天豹公司服务质量规章制度,对照自己查找不足,把服务的每一个细节都变成了一个习惯,不是刻意的表现,而是自然的流露。多年来他始终坚持文明“十字用语”和真心服务,总能把乘客的冷暖、需求放在心上。他自己总结出:对待老年乘客要有关心、对待小孩要有爱心、对待外地乘客要耐心、对待急性乘客要有宽容心。夏季行车他会询问车内乘客空调舒适情况;冬季行车他会询问车内乘客空调暖不暖;遇到初次乘车的乘客到达目的地后,他会详细的为迷途乘客指点“迷津”。

在杨杰心理,安全无小事,服务事无小。在服务中,杨杰从不说“下快点”“快点上”之类的催促乘客的话语,总是提醒乘客“请注意安全,请大家不要慌张!”,让乘客对这位憨厚的小伙子的一个点头、一个微笑都留下深刻的记忆。

隧道出口 滚石从天而降

在病床上,杨杰回忆起了事发的经过。9月1日14时,他和副驾驶员马建国、售票员赵家康以及44名乘客,从银川火车站出发前往四川广元地区,全程约1100公里,20个小时的车程。按照长途客车安全行驶规定,到了23时许,杨杰换了马建国驾驶。9月2日零时,杨杰驾车一路穿行在秦岭地区,00:34分当车行驶在京昆高速1155公里处,正要从岔长沟2号隧道穿出去到秦岭服务区停车休息时,突然,从隧道上方山体落下的滚石砸穿前挡风玻璃,重重地砸在了杨杰左胳膊上,鲜血顷刻间往外涌出,同时碎裂的玻璃还划伤了他的左眉处。“当时石头速度太快,只觉眼前一黑,胳膊一阵麻木,但头脑还是清醒的。”杨杰说:“我当时第一反应就是乘客的安全,必须要把44名乘客送到安全的地方,这是我的职责,更是我作为一名驾驶员的使命。”

坚持305秒 强忍疼痛把车辆停止安全地带

很快,杨杰感受到钻心的疼痛,咬着牙把左胳膊搭在方向盘上靠右手转动方向盘掌握平衡,“如果不掌握好平衡,车会向右摆,很容易出事。而且刚出隧道不远,只有两车道,停车会与后方车辆发生碰撞。”最终,杨杰忍着疼痛穿越5个隧道,在高速公路上的一宽阔的应急停车带安全的将车辆停下,及时更换了副驾驶员马建国。2日凌晨1点多到达秦岭服务区后,拨打当地120对左臂做了简单处理,6点又从秦岭服务区出发临近中午将44名乘客安全送到广元汽车站。车辆返回到陕西户县时,杨杰到县医院拍片,被诊断为左臂粉碎性骨折,当地医生要求他住院治疗,但杨杰只打了石膏便同客车一起于3日下午一起返回银川,这才住进了医院。

事发时,跟车的售票员赵家康和其他乘客都正在熟睡着,突然听着“咚”地一声,听见杨杰大喊“胳膊有些麻”,赵家康赶紧跑到杨杰跟前,看到他左侧胳膊上的肉被砸落的石头刮掉了一大块,“血流的吓人呢”,赵家康告诉记者,他这才看到前挡风玻璃被砸碎,车体前方的天窗也被砸烂,车体前面满是碎片,还有碎裂的四块如同烧水壶般大的石头。车内的乘客也为杨杰捏了一把汗,直到他忍着疼开了305秒才到安全的地方高速公路应急停车带停车换了司机。赵家康说:“我和一车乘客都非常敬佩杨杰!”

中国人民第五医院神经外科副主任医师马志国说:“杨杰经过复查确定为左前臂粉碎性骨折,但前臂软组织损伤严重,需要避开伤口做手术。杨杰要是当时不忍受疼痛,方向一旦失控,车很容易失去平衡向右倾斜,后果不堪设想。”

杨杰在危急时刻,用责任履行了驾驶员的使命,用鲜血保障了乘客生命安全,用行动诠释了交通运输行业为乘客安全便捷出行服务的价值观,他的举动感动了天豹公司的所有员工和银川市民。

停车公司客服工作计划篇7

关键词:公共交通;城市交通;公交优先

本文为2013年嘉兴学院SRT立项项目的研究成果

中图分类号:F57 文献标识码:A

原标题:嘉兴市公交优先发展的现状及对策研究

收录日期:2014年7月8日

公交优先是指在交通工程范围内,运用适当的交通管理和道路工程措施,形成以大容量、快速的公交系统为主,其他交通方式为辅的城市内部客运交通体系。公交优先包括路权优先、政策优先、投入优先、便捷优先等各方面的优先“理念”。我国正处于城市化和机动车快速发展时期,公交优先对于缓解城市交通拥堵、促进节能减排、建立可持续发展的综合交通系统具有重大意义。近年来,嘉兴市制定了优先发展市区公共交通实施意见、关于城乡公交财政补贴政策等一系列公交优先发展政策,公共交通基础设施和配套设施得到改善,公交车辆档次和服务水平得到提升,公共交通得到了快速发展。

一、嘉兴市公交优先发展现状

(一)公交运营基本情况。嘉兴市公共交通由嘉兴市公共交通公司和嘉兴市国鸿汽车运输有限公司公交分公司两家国有企业承担运营。其中,嘉兴市公共交通公司承担市区的公共交通运输任务,国鸿公交分公司承担嘉兴市区至南湖区和秀洲区的十个乡镇(二级城乡公交),以及乡镇、村与村之间(三级城乡公交)的公交运输任务。

截止到2012年末,嘉兴市公交公司营运车辆756辆,营运线路78条,其中夜间线路17条,年客运里程3,394.96万公里,年客运量8,274.32万人次;市国鸿二、三级公交分公司2012年末营运车辆295辆(其中22辆为学生保障用车),营运线路51条,年营运里程1,869.25万公里,年客运量2,243.77万人次,嘉兴市的公交出行分担率为21.03%。

(二)启动公交专用道建设。经过近两年的规划和建设,到2013年11月30日,嘉兴市区的公交专用道系统正式启用。新辟的“高铁线”和“客运中心线”两条公交专用道,以及禾兴路东升路口、禾兴路中环北路口公交专用信号灯等都正式投入运行。“高铁线”公交专用道南起嘉兴南站枢纽,北至中环南路,包括百川路、纺工路两段道路,全长6.6公里;“客运中心线”公交专用道南起汽车客运中心,北至龙凤大桥,沿线途经圣堂路、开禧路、320国道、嘉杭路、中环西路5条道路,全长5.6公里。公交专用道的启动,提高了公交车的运行速度,在一定程度上抑制私家车的出行,使更多的人选择乘坐公交出行。

(三)优惠的票价政策。与周边城市相比,嘉兴市公交票价优惠幅度在长三角居于前列。2009年以来,嘉兴市实行城乡公共交通低票价政策。投币为2元、IC卡刷卡为1元(刷卡一小时之内换乘只需0.5元)。70岁以上老人使用老人卡,免费乘车;特困人群、残疾人士发放爱心卡,免费乘车;学生、60~69岁老人可以分别使用学生卡、老年卡,实行5折优惠。同时,对于开往乡镇、农村线路的公交价格,实行城乡统一票价。(表1)

(四)鼓励市民绿色出行。2013年,嘉兴市100多位青年志愿者在团市委的组织下,开展了“文明交通我先行,传递环保绿能量”的低碳骑行活动,用自己的行动传递健康、绿色、低碳。此外,嘉兴市还开展“绿色出行引领”活动,向市、区各机关、企事业单位以及国有企业职工发出每周至少乘坐2次公交车、至少骑5次公共自行车的倡议,鼓励引导市民选择绿色低碳出行。

2013年11月,利用两条公交专用道和禾兴路公交优先信号灯试点工程建成投入使用为契机,市区开展了公交免费体验周活动,鼓励更多市民选择绿色出行。公交免费体验周于2013年11月底实施,每天上午10时到下午4时的固定时段,市民可免费乘坐城市公交车。活动期间,市民可以领取一张抽奖券,每天进行抽奖,给予一定金额公交卡奖励。这样,一方面可以让更多市民体验公交的便捷、安全、舒适,提倡低碳出行;另一方面改变市民“乘公交没尊严”观念,提升乘公交人群的自信心。

二、嘉兴市公交优先发展存在的问题

(一)等车时间过长。嘉兴市的公交车发车间隔高峰期8分钟左右,低峰期20分钟左右。但是由于道路拥堵,行车速度慢,公交车往往不能按照计划的时间到站。据调查,34%的乘客等车时间在10分钟内,56%的乘客等车时间在10~20分钟,8%的乘客等车时间是在20~30分钟,2%的乘客等车时间在30分钟以上。低峰时等车时间过长。

(二)夜班车收班过早。目前,市区公交运行时间主要集中在6:00至18:00,18点之后约80%线路停运,剩余17条夜班线路运行至21:30基本停运,没有严格意义上的夜班车。由于公交车收班时间过早,且夜班车车次少,很多人会选择其他方式出行,在一定程度上降低了公交出行的分担率。

(三)缺乏灵活的应急调度。嘉兴市公交优先发展较为注重“硬件”的改善,对“软件”开发不够。公交运行安排习惯于计划流程,公交发车及行车安排按部就班,未能根据客流变化情况及时科学调度。一是在早晚上下班、上下学的高峰时段,乘客量急剧增加,加之机动车数量增加,道路拥挤,堵车现象严重,这会延长公交车的行驶时间,降低公交的运营效率;二是在节假日期间,在人群较为集中的区域,如嘉兴学院、嘉兴火车站、汽车客运中心、嘉兴高铁南站附近的线路,客流量急剧增加对公交车的需求量也大幅增加,但公交车班次及间隔时间与平常一样,这样很难快速疏散集聚人流,使得公交运行无法满足乘客的需求,造成公交车出现严重超载或者部分乘客不能上车的现象。

(四)公交的行车速度较慢。根据嘉兴市运管处对公交运行速度的统计,2008年是20.8公里/小时,2011年初迅速下降到16公里/小时,2012年已跌到15.6公里/小时,高峰期平均速度仅为11.2公里/小时,2008年平均一辆车每天可运行7班次以上,现在只有6班次。不到5年时间,公交运营速度下降了1/4,相当于1/4的公交车辆是因为道路拥堵浪费在路途中,公交运行速度慢,必然影响公交出行的分担率。

公交车行车速度慢的原因主要有:一是私家车不断增加,造成严重拥堵。随着“汽车时代”的到来,嘉兴市小型汽车不断增加。据统计,2013年1月,嘉兴市小型汽车保有量已突破60多万辆。市本级每百人汽车拥有量已达22辆;二是小汽车、出租车违规占道严重。按照规定,公交车站候车亭附近30米的区域不得占道停车。而实际上总有一些私家车、出租车违规停靠,使得公交车常常无法正常进站,影响了乘客上下车,同时也大大增大了安全隐患,很容易出现交通事故;三是行人、自行车、电瓶车违规闯红灯的现象较多,严重影响公交车速度;四是嘉兴市内至今尚没有人行天桥,十字路口较多,红绿灯多,比如繁华的中山路上,1公里内就有四五个红绿灯,也影响了行车速度。

三、嘉兴市公交优先发展对策建议

(一)树立节能减排理念,倡导绿色出行。树立节能环保理念,倡导绿色出行。要大力组织开展“城市公共交通周”和“无车日”等活动,鼓励市民以公交车作为主要的出行方式。向全社会宣传公交意识,使大众对城市交通加深理解、增强对公交重要性的认识程度,转变出行方式的选择观念,把公共交通作为出行时首选的交通工具。

同时,随着经济社会的发展,嘉兴市车辆数量会不断攀升,为了防患于未然,可以结合嘉兴市实际,对小汽车的出行给予适度限制,让它符合城市目前及今后相当长时期的发展规模和交通承受能力。结合国内外对小汽车发展政策的经验,可以合理规划与管理停车设施,通过对停车设施的规划与管理来调节人们使用小汽车出行的行为。具体做法:一是控制城市中心区停车场的规模与数量,设定停车容量上限,高价收取停车费;二是在交通拥挤的商业中心区、道路实在无法容纳地区、拟采取车辆进入限制的地区、老城区可采用少设停车位甚至不设停车位。同时,对小汽车乱停乱占的行为加大处罚的力度。提高小汽车的使用成本,使一部分市民放弃购买小汽车,引导市民自觉地选择公共交通出行。

(二)合理规划公交路线,灵活调度班次,提高公交出行分担率。首先,要优化市区公交线网。针对乘客反映公交车线路设计不合理、路线具有局限性等而导致的效率降低的问题,构建以公交为主体、出租车等为补充的高效率的公共交通体系。调整线网分布使之更加合理,扩大公交覆盖范围。在设计公交车路线时,应尽可能多的覆盖高峰时间客流量大且集中的区域,保证市民顺利出行。同时,对市中心区进行线路抽疏和合理规划,减少中心区内不必要的线路重叠,适当增加中转换乘;其次,科学合理设置公交车动态调度。在节假日及往返城高峰期,合理调度公交车辆。如节假日乘公交车高峰期,在学校周边、高铁站、火车站,适当增加公交车班次。此外,夜班车的收班时间可以根据季节进行调整。夏季天黑晚,人们晚上在户外活动的时间会增多,而冬季相反。因此,末班车的时间可以根据不同季节而调整,实行夏令制和冬令时。

(三)加快公交基础建设,延长公交专用通道。公交站场及配套设施建设,是实现公交优先的重要保证。一要加快建设内外客运衔接的公交枢纽站。在汽车客运中心、火车站、火车南站等交通节点建设客运枢纽站,形成市内交通和对外交通的转换,使乘客能及时换乘公交进入市区;二要加快建设公交起始站和港湾式停靠站。客流集散的街道、一定规模的居住区和大型商业中心、大型文化娱乐场所及旅游景点、体育场馆等,都必须规划建设公交场站设施,逐步使现有占道的公交始末站全部退路进场;三是延长公交专用通道。在现有的约12公里的公交专用道的基础上,积极规划建设延长公交专用通道。

(四)满足不同群体需求,实行差别化票价体系。差别化票价表现在公交车服务质量以及线路运营距离方面。一是可以试运行若干停站少、速度快、准点的专线车适当提高票价,提高公交的吸引力;二是为相对处于相同区域、相同出行时间、具有相同出行需求的人群量身定做“定制公交”服务,在嘉兴市居民较为集中的地区到政府部门集中区、大商务区、工业园区,采用一站或几站直达的多人共同乘用交通工具的定制公交服务模式,收取高于一般公交车但低于出租车的票价;三是对一些里程较远的、换乘频率低的交通线路宜以距离远近施行级差票价,如超过10公里、20公里等里程,相应票价应依次提高0.5元到1元。此外,为了缓解高峰时段公交过度拥挤问题,可考虑借鉴上海的做法,就是在高峰期间对免费的老人卡限制使用,有助于缓解高峰时段公交运营压力。

主要参考文献:

[1]何玲玲.城市有效供给城市公共物品的思考――以十堰公交民营化为例[J].十堰职业技术学院学报,2010.5.

[2]姚本伦,柏海舰.城市公共交通优先发展的政策研究[J].工程与建设,2008.4.

停车公司客服工作计划篇8

(一)确立城市公交优先发展地位。

城市公交与市民的生产生活密切相关,是城市重要的公共基础设施和社会公益事业,也是衡量城市综合服务功能的重要标志。近年来,我市不断加大城市道路和公交建设投入,城市公交发展较快。但随着我市经济社会的快速发展和城市化进程的加快,机动车数量增长迅速、城市道路容量日趋饱和,群众出行不便、交通拥堵问题日益突出。实施公交优先发展战略,是进一步改善市民出行条件、优化城市交通环境的必然要求,也是贯彻落实科学发展观、推进和谐社会建设的重要举措。各区、开发区、各有关部门要从基本市情出发,牢固确立优先发展城市公交的理念,认真实施城市公交优先发展战略,进一步强化组织领导,加快城市公交体系建设,完善城市公交线网,改善城市公交服务质量,切实提高城市公交的覆盖率和准点率。

二、明确优先发展城市公交的目标任务

(二)优先发展城市公交的目标任务。

优先发展城市公交必须坚持“以人为本”,从规划编制、设施建设、财税支持、运营管理、交通治理、路权优先等方面采取切实有效措施,确定以公交车为主、出租车为补充的发展思路,努力为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

到2015年,基本形成与我市“十二五”国民经济和社会发展规划相衔接及城市人口、规模相适应的结构合理、设施配套、高效快捷、线路基本覆盖城乡的城市公交系统,公交成为广大群众出行的主要方式,公交的便捷性、舒适性和群众的满意度明显提高。至2015年,我市优先发展城市公交的具体目标任务是:

1.市区公交车辆万人拥有率不低于12标台,力争达到15标台。其中年市区公交车要达到1200台,实现公交车万人拥有量达10.5标台(按照现有1台:1.02标台换算,110万市民计算;创建国家园林城市万人拥有公交车量最低标准为10标台);

2.公交出行分担率达25%,力争达到30%;

3.公交车运行速度不低于20公里/小时;

4.公共交通覆盖率:建成区(市区具有基本完善的市政公用设施的城市化区域)300米公交服务半径达40%,500米服务半径达70%;

5.公交准点率达到90%;

6.进一步完善公交枢纽站、首末站、港湾式公交站台、标准化候车亭等建设,建成与城市公交发展相适应的功能齐全、布局合理的场站基础设施。

三、科学编制城市公交规划

(三)编制城市公交规划。

城市公交规划应纳入城市总体规划。城市公交主管部门要对公交线网、场站现状、需求和发展前景进行充分调查,按照远近结合、协调发展的要求,会同规划部门认真编制城市公共交通规划,确定指导思想、目标任务和相关技术指标,明确各类公交方式的比例结构与配套基础设施的用地规模、建设时序等内容。年底前要完成城市公交规划的编制。规划部门要会同相关部门严格把好规划审查关,采取切实有效措施,防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及建设用地的行为,保障规划的严肃性、权威性和稳定性,保证城市公交发展的需要。

四、切实加快城市公交基础设施建设

(四)合理规划设置场站和配套设施。

要按照城市公交规划要求,将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划;将公共交通场站作为火车站、长途汽车站、商业中心、产业园区、专业市场、居住小区(2万人及以上)、文化娱乐场所以及旅游景点、体育场馆、城市主次干道等重大工程项目配套建设的一项内容,实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付公交企业使用;在建设公交场站时,应事先征求城市公交主管部门对设计方案的意见;规划、建设部门在核发上述涉及工程项目的建设工程规划许可证、施工许可证等时,应对照设计方案严格审核把关;对于不按照规定配套建设公交场站、设施的项目和依据城市公交规划审核不合格的项目,各行政主管部门一律不予审批、不予验收;对未按照规划配套建设公交场站的建设项目和已建成但不符合规范要求的公交场站,由有关行政管理部门责令项目业主予以补建或改建;项目竣工后,建设单位应当通知城市公交主管部门参加验收,未经验收或验收不合格的,不得投入使用;对于已经投入使用的公交场站设施,不得随意改变用途。

(五)明确场站建设主体。

城市公交场站建设实行统一规划、统一标识、属地负责、分级实施的原则。市交通运输局负责提出每年建设的换乘枢纽站、首末站和停车保养场等项目,按属地原则列入市、区政府和经济技术开发区、长江大桥开发区管委会等单位投资项目计划。工程实行“代建制”,建成后交公交企业使用管理。

城区道路新(改)建时,要将标准化港湾式公交站台纳入建设计划,由交通部门会同规划部门按城市公交规划进行定点,其建设主体负责建设,产权归政府所有,建成后交公交企业使用管理。

各开发区、园区要将公交场站建设一并纳入各开发区、园区总体规划,预留建设用地,并负责建设,建成后交付公交企业使用管理,产权归开发区、园区所有。

纳入重大工程配套建设项目的公交场站(该宗地块招拍挂提出配套要求的),项目业主建成后交付公交企业使用,产权无偿交给所在地政府。

公交场站的维护,按照产权属性,由产权所有者维护。

(六)加快场站建设步伐。

交通部门要会同规划部门编制公交场站建设3年滚动计划,排出时间节点和建设时序。2015年前要建设火车站综合换乘枢纽、火车南站综合停调车场地、城北污水处理厂综合停调车场地、方特梦幻世界综合停调车场地、天门山停调车场地、中央城停调车场地、镜湖新城停调车场地、弋江嘉园停调车场地、三山综合停调车场地、清水综合停调车场地等几个重要公交场站和换乘枢纽;市中心区域内建成1至2座大型综合换乘中心;对有条件的非港湾式公交站台逐步改造为港湾式公交站台,凡今后改建、扩建、新建的城市道路,建设单位一律将港湾式公交站台建设纳入道路工程项目概算,实行同步设计、同步施工、同步交付使用;倡导低碳经济,积极推广新能源、绿色能源城市公交,构建便捷的公交气、电、油能源保障体系,完成市区2-3个充电站、适量的CNG(LNG)加气站和油气合建站的布点建设工作,同时为了实现国有资产的增值保值,相关部门给予发放对外销售许可证。

(七)完善相关配套设施。

推广公交IC卡的应用领域,对接发展多功能化的IC卡支付系统,方便群众使用;开发、应用公交GPS智能调度信息系统,该系统要与公安、市容的信息管理系统整合,实现资源共享。年建成公交车辆GPS综合调度平台,逐步建成公交电子站牌、公交自动语音报站、公交场站和站台、车内监控系统并确保其良好运行。

五、大力优化城市公交运营结构

(八)提高公交覆盖面。

交通部门要与规划部门、公安交警部门协同开展客流调研,通过对现有线路长度、走向、停靠站点、发车密度、运行时间的调整,优化公交网线,降低线路重复系数,增加公交覆盖半径,减少乘客中转换乘时间,提高线网运行效率;对部分里程过长,重复系数较高的线路,要充分利用城区内的公交场站枢纽进行优化;对因道路因素形成的迂回线路,要利用改造的支线道路条件,及时予以调整;对各类新建住宅小区、商业区、工业区等,公交线路要及时跟进,提高公交覆盖面,满足群众出行需求。

(九)加快车辆更新步伐。

根据客流量合理配置车型,积极发展大容量、中高档、安全、舒适、节能、环保的车辆,加快淘汰环境污染严重、技术条件差的老旧车辆,每年根据车况及需求及时新增和更新车辆。新购公交车辆要符合环保标准且车型品牌基本统一,方便维修,为群众创造良好的乘车环境。

(十)开展快速公交系统研究。

针对主要客流情况,在条件允许的道路上开通1-2条快速公交系统(以下简称“BRT”)线路;城市道路改、扩建时,要在城市的主干道、客流量集中的主干区域内结合预留BRT专用道路,先期试行公交专用道,为开通快速公交打下基础。

(十一)合理发展出租汽车行业。

出租汽车作为城市公交体系的重要组成部分,是为群众提供个性化的“门到门”便捷运输服务,满足群众特殊出行和具有一定消费能力群体出行需求的公共交通方式,要进一步完善出租汽车运营监管机制,规范出租汽车经营管理和经营环境,适度发展出租车,发挥其对城市公交发展的补充作用。

(十二)推进城乡客运一体化。

本着积极稳妥、分布实施的原则,逐步解决城区范围内城市公交与农村客运班线营运矛盾,改善新城区居民出行条件。年底前完成新城区范围内挂靠运营的7条农村客运班线公司化改造工作。按照公交服务规范要求,统一线路车型、统一站点建设标准、统一服务标准,并根据新城区发展规划和道路情况,优化公交线网,实现市本级行政区域内“同城同待遇,城区公交一票制”。

交通部门要制定市区开往各县客运班线的早、晚班车运营方案,将公路客运班线车的发车间隔控制在10分钟左右,节假日根据客流量,增加运力满足需求。在做好市到县公路客运班线营运保障的同时,加快城乡客运换乘枢纽站的建设,到2015年底建成火车站、城南、三山等大型综合枢纽中心,实现市区与各县多种交通方式的零距离换乘,为城乡居民提供安全、便捷、舒适的交通运输服务。

六、积极营造城市公交运营的良好环境

(十三)落实道路优先使用权。

科学合理设置公共交通优先车道、专用车道、路口公交车专用导向车道等。通过调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系,提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。合理配置公共交通优先通行信号系统,通过调整交叉口信号周期、信号相位,设置公共交通车辆专用信号等措施,减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间,保证优先通行权。

加强公共交通优先车道和优先通行信号系统管理。建设公共交通优先车道监控系统,对占用公共交通优先车道、干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆依法查处,保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号的通行权。

(十四)加强营运环境治理。

2015年前,实施区域性、时段性限制摩托车、机动三轮车通行,切实改善中心城区的交通环境,引导群众乘坐公共交通工具出行。

七、制定完善城市公交优先发展的扶持政策

(十五)建立公交补贴补偿机制。

完善公交价格体系,按照“简便、高效、科学”的原则,推进票制改革;对政府指令性任务、开辟新线路、实施城乡客运一体化造成的亏损,按照“谁受益、谁负担”原则,由同级财政核实后予以据实补贴。对公益性、福利性营运产生的亏损给予全额补贴,如免费乘车的70岁以上老年人和二级以上残疾人的意外伤害保险费等,由政府列入政策性亏损项目,由市财政补助。公交企业补贴、补偿资金纳入年度财政预算。对因燃油价格上涨形成的亏损部分,按规定享受国家和省补助。

市财政局(国资委)会同市审计局、交通运输局等部门要按照科学、可持续发展原则建立规范合理的城市公交成本费用评价制度、政策性亏损评估制度、政府补贴补偿机制和补贴补偿审计考核制度,公交亏损每年年初进行核算,每季度预拨80%公交亏损补贴补偿,年终对公交成本和费用进行年度审计与评估,在认定补贴的基础上给予集中补贴。

(十六)加大政府资金投入。

城市公交车辆的新增、更新及公交场站建设等列入民生工程,由市财政局、建司、交司及各相关区政府、经济技术开发区、长江大桥开发区管委会统筹安排资金。

(十七)减免相关建设税费。

公交基础设施建设免收城市基础设施建设配套费;涉及公交企业运营的房产税、土地使用税、车船税等相关税、费,相关部门按照各自管理权限予以减免支持。

(十八)优先安排公交设施建设用地。

公交设施建设用地要予以优先安排。

八、着力提高城市公交行业经营管理水平

(十九)强化城市公交服务质量管理。

城市公交主管部门要建立健全城市公交运营的监管制度及服务质量考核标准体系,明确公交的发展目标,建立正常的监管考核机制,实行考核到位、责任到人。

(二十)加强城市公交安全管理。

加强公交职工的安全教育和安全管理,强化公交驾驶员的安全考核和监管。认真做好公交车辆、场站、各类服务设施的安全维护保养,进一步提高城市公交的安全运营质量。

(二十一)建立公交现代企业制度。

公交企业要更新经营发展理念,着力推进企业改革,加快建立现代企业制度,强化内部管理和成本控制,提高企业的管理水平和综合效益;认真研究解决公交职工收入偏低的问题,建立合理的员工收入分配机制,努力实现公交员工的年平均收入应不低于上一年度我市在职职工平均工资水平;牢固树立品牌意识和服务意识,推进公交管理服务的标准化和规范化,改善乘坐环境,提高服务质量,增强公交出行的吸引力。

九、进一步加强对城市公交优先发展的组织领导

(二十二)成立城市公交优先发展协调小组。

为实现我市城市公交优先发展目标,切实加强组织领导和协调,成立由市政府主要负责同志牵头,镜湖区、弋江区、鸠江区、三山区政府,经济技术开发区、长江大桥开发区管委会、市交通运输局、发改委、财政局、国资委、审计局、住建委、城乡规划局、国土局、公安局、商务局、市容局、物价局、国税局、地税局、法制办、信息办、局、监察局、人社局、经信委及市建司等单位负责同志为成员的城市公交优先发展协调小组,协调小组办公室设在市交通运输局,承担城市公交综合管理的日常工作。城市公交主管部门应当加强城市公交管理机构的组织力量建设。

(二十三)市辖各县根据本地区实际情况制订相应实施办法。

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