停车调查报告范文

停车调查报告篇1

调查

我调查了一下，平均每年级有十个班，每个班大概有五十五位学生，那就有三千三百多位学生，如果两个同学是一个家长来接的话，就有一千六百多辆汽车。而同学们大多都是16点多放学，最少有一千五百多辆汽车先来接回孩子，而只有一百多辆晚一些来接回孩子。家长为了想让孩子快点回家，就停在靠近学校门口的地方。

分析

每天16点左右就有学生家长来等孩子们下课。有一些学生要打扫的又要家长在校门空等，把一些车位霸占了，让另外一些家长没有合适的地方停，甚至停进校园。因此其他家长才会乱停车辆。

结论

家长乱停车的原因主要有：

1、学校停车地方少，车又多。

2、车辆没有按方向停放，堵塞多。

建议

停车调查报告篇2

1、搞好宣传教育。要利用各种机会，采取各种形式，向店员进行教育，提高店员维护和遵守规章制度的自觉性，保证安全。

2、领导和店员认真落实安全责任制，做好安全防范工作，切实防止治安灾害事故的发生。

3、坚持安全检查，堵塞漏洞。要定期或不定期的对管区公共场所易燃、易爆、危险物品和“五防”安全防范工作进行安全检查，发现不安全的问题，应及时协同有关部门加以解决。

4、及时总结超市各部门的预防治安灾害事故的经验，对好的部门和个人给予表扬和奖励。对已经发生的治安灾害事故，要认真查清事故的原因，判明事故性质，对制造破坏事故的犯罪分子要严厉打击，对的直接肇事者要报告上级，分清情况给予处理。

二、安全检查要点

安全检查的形式和方法有各种各样。从检查的时间上分，有节、假日检查，季节性检查和定期检查。从检验范围上分，有自我检查、联合检查、互相检查和不定期的抽查等。

开展安全检查的程序，有四个阶段。

、准备阶段，组织检查力量，制定检查计划、目的、要求、检查方法。

、检查阶段，按照检查的目的要求，深入被检单位，以看、听、问的方法进行认真细致的检查。

、整改阶段，对发现的隐患、漏洞和不安全因素，研究整改措施，及时解决。

、总结阶段，写出检查报告，报告上级领导，备案存查，对检查中发现的重大问题及时解决。

三、聚众斗殴处理要点

成帮结伙聚众斗殴，对超市危害很大，一旦发现和发生这类事件，就要采取果断措施处理解决。其办法是：

1、抓住苗头，及早发现，解决在萌芽阶段。凡是成帮结伙聚众斗殴的，总是事前互相串联，纠集人马，准备工具或约定斗殴时间、地点，这些前兆只要我们在日常工作中注意收集、观察，把耳目搞灵，事先是可以发现的。发现有聚众斗殴的迹象，就要迅速组织力量，加强防范，掌握动向，及时做好充分瓦解和疏散工作，把事件消灭在萌芽之中。

2、发生这类事件，要立即报告，迅速组织人员赶赴现场，及时制止。对未斗殴起来的要驱散，对正在斗殴撕打的要责令或强制他们放下械具，停止武斗，发现伤者，要及时送往医院抢救治疗。

3、聚众斗殴事件平息后，应留住双方事主，并组织人员对参加斗殴的逐个登记，逐个进行调查核实，查清斗殴原因，进行调解，或送交公安机关处理。

四、保护盗窃现场要点

盗窃现场的保护方法，除在现场设岗，不准无关人员进入外，重点是保护好犯罪分子经过的通道、爬越的窗户、打开的箱柜、抽屉等，现场保护人员不准从犯罪分子进出通道通行。对被打开或破坏的锁头，爬越的院墙和窗户，盗取财物的箱柜、抽屉都要妥善保持原状，以免留下新的痕迹，对撒落在地上的衣物、文件、纸张和作案工具等物品，一律不准接触和移动。还要注意现场周围有无犯罪分子徘徊逗留、坐卧的地方以及车辆或其他运输工具等痕迹，如有也要加以保护。

五、超市营业区保安监控要点

1、掌握活动于商场范围的客人动态，维护商场区域的秩序，注意发现可疑情况，并及时报告。

2、重点保护珠宝柜、银行、古董柜等。

3、提高警惕，防止以购物为由进行扒窃、盗窃或诈骗财物。

4、收银员应认真验证钞票、信用卡，防止使用假货币、假信用卡套购、诈骗。

5、营业柜内商品(包括展示陈列商品)由本柜营业员负责保护，原则上“谁主管，谁负责”。

6、保安员无特殊情况不得进入营业柜内。发生案件，营业员应立即上报部门主管和保安部，同时保护好现场。

六、突发事件管理要点

1、保安部对火灾等突发事件制定“应急处理方案”，在发生突发事件时员工必须无条件地听从总经理或有关领导的指挥调动。

2、员工一旦发现可疑情况及各类违法犯罪分子的活动，有责任立即报告保安部。

3、商场如发生偷窃、抢劫、凶杀或其他突发性事件，在报告保安部和公安机关的同时，及时保护好现场。除紧急抢救伤员外，不得进入现场。

4、当公安、保安人员进行安全检查和处理案件时，有关人员应积极配合，如实提供情况。

七、停车及“的士”载客管理要点

1、超市的停车场的交通、治安、收费均为保安部负责，任何车辆的司机都应服从商场工作人员的管理。

2、超市停车场是收费公共停车场，只提供泊车方便，不负责保管，凡占泊位停车的车辆(排队候客的出租车除外)均应照章交费，乱停乱放的车辆均酌情给予处理。

3、保安部派岗，只有经考核结业并持有“调度证”的人员才有权对大堂前客人用车进行调度。

4、“的士”车辆应按指定位置排队候客，不得乱停乱放或抢客拉客。

5、严禁“的士”司机使用商场内部电话或设施，商场工作人员有责任进行劝阻，劝阻不听者可通知保安部处理。

6、调度员、门童、行李员等不得与“的士”司机攀拉关系、收受贿赂、提供方便，一经发现从严处理。

7、凡违反商场规定的“的士”司机，保安部将给予批评教育或处罚，直至宣布为“不受欢迎的人”。

停车调查报告篇3

关键词：铁路车站；设备故障；列车

【中图分类号】 U2 【文献标识码】 B 【文章编号】 1671-1297（2012）07-0005-01

一 不安全因素分析

由于天气或设备本身的原因，有时会导致设备故障。设备一旦发生故障，其显示或者所表示的意义可能就是不可靠的甚至是错误的。这时如果不能及时发现故障或者故障后还是按照原来的显示进行作业，就可能导致错误办理作业，可能会造成非常严重的后果。

二 处理对策

1.确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号复起是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等待现象。

2.向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗，上岗后立即参加设备故障的判断工作。如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全。看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。

3.向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。是否派监控干部，与路局的信息沟通等。

4.向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息一致。

确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全。

三 防范措施

平时工务、电务要严格执行检修制度，车站要配合好。一旦发生设备故障，车站要严格按非正常情况下接发列车办法进行。

四 案例

1.故障情况：2011年4月3日19时23分，×××站与邻站办理了44198次闭塞，在开放44198次3道进站信号后不久，车站值班员发现3道接车股道突然出现红光带，进站信号机关闭。

2.处理过程：①车站值班员立即呼叫司机机外停车。

②车站值班员立即报告列车调度员。

③通知车站值班干部上岗。

④通知工务、电务人员处理。

⑤若工务登记：“设备正常”。电务登记：“因轨道电路故障、暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。车站按非正常接发列车的相关规定进行作业。

3.具体作业过程可按下列步骤：（以TB/T1500.3-2009未设信号员为例）

①值班员：确认设备故障：“3道出现红光带”。通知司机：“44198次×××站机外停车”。

②司机：“44198次×××站机外停车，司机明白”。

③值班员：指示助理值班员，3道出现红光带，现场检查； 助理值班员：现场检查后报告：“现场检查，无异状。”向列车调度员报告：“×××站，3道出现红光带，进站信号机不能开放”。

④调度：“尽快组织工、电人员检查”。

⑤值班员：“好”。通知值班干部：“站长，3道出现红光带，上岗监控”

⑥值班干部：“上岗监控”。

⑦值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知工、电务人员：“3道出现红光带，上岗检查”。

⑧电务：“知道了”。 工务：“知道了”。

⑨工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。

⑩值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务人员登记：因电路漏泄，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“×××站，电务登记暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。

B11调度：抄收调度命令：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，××站转44198次司机。根据×××站报告，因3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。

B12值班员：复诵“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。 确认值班干部上岗。

B13值班干部：“值班干部上岗”。

B14值班员：“再次确认进路正确后，在《行车设备检查登记簿》上登记。使用引导按钮。按下引导按钮口呼 “引导”，确认光带及引导信号开放正确，手指口呼：“信号好”。

B15助值：确认信号开放正确，起立、手指、应答：“3道引导接车信号好”。

B16值班员：“44198次司机请抄收调度命令”。

B17司机：“44198次司机明白”。

B18值班员：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。

B19司机：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。

B20值班员：车机联控：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号。

B21司机：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号，司机明白”。

B22值班员：接近铃响光带表示灯变红，再次确认信号开放正确，通知助理值班员员：“44198次接近3道接车”

B23助理值班员：复诵：“44198次接近3道接车”，到《站细》规定地点接车。

B24值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进出站。

B25助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。

参考文献

[1] 铁路行车非正常情况应急处理操作手册

[2] 车务系统行车作业应急处置程序及关键环节.沈阳铁路局运输处.2011年9月

停车调查报告篇4

1．着装整齐，按规定上岗交接班，忠于职守，在岗时不得与其他无关人员聊天。

2．负责外来人员和外来车辆的检查，严格按规定登记。对不符合要求进入小区的人员和车辆进行礼貌劝阻，对可疑情况提高警惕，及时报告，确保安全。

5．严禁收买、推销、小贩等闲杂人员进入小区内，不准装修队擅自进入小区自找“生意”。

6．禁止2.5吨以上货车进入小区，严禁危险品进入小区。

7.完成上级交办的其它工作。

二、各责任岗保安员职责

1．负责各责任区内的楼宇，通道，停车场，绿化地，车辆及其它公共场所的治安防范管理。在当班时间内对本区域的安全负有主要责任。

2．负责管好进入责任区的车辆，保持道路畅通,车辆停放有序，检查停放的车辆是否已上防盗锁；注意司机和车辆在开车前有无异样，发现可疑立即查证，以确保安全。

3．负责责任区内的清洁、绿化及公共设施设备的检查，发现问题及时通知各服务中心进行处理。

5．负责责任区内装修施工人员管理。装修材料不准随意堆放，在规定时限内不准施工，防止影响其他住户休息；余坭、装修垃圾要及时清走,不准放入垃圾桶内。

6．负责接受业主投诉，收集业主（住户）的意见，及时通知服务中心，主动热情为业主（住户）排扰解困。

7．完成上级交办的其他任务。

三、监控中心保安员职责

1．监控室值班的保安员要全面熟悉监控室内的设备功能和使用程序与方法，确保设备的正常运转，发挥其应有的作用。

2．负责监控中心电视屏幕的监视工作，并密切监视消防控制屏和电脑显示系统。全面观察和掌握各个区域的治安动态，发现问题正确分析,果断决定，及时报告并与有关岗哨取得联系。

3．负责对重点部位和可疑情况的电视录象工作。

4．负责录象带的保管工作。

5．负责查出报警位置，及时调动保安员现场查看并处理。

负责接受白天和夜间业主的投诉，并及时通知有关专业组进行处理，积极主动为业主（住户）排扰解困，业主（住户）反映的有关问题要主动及时向有关领导和部门反映，争取尽早解决。

7．做好资料保管和保密工作，无关人员不准进入监控室，不准向无关人员谈及监控室的运作情况和值班情况。

8．完成上级领导交办工作。

四、巡逻岗保安员职责

1．负责按规定巡逻路线和规定时间巡查所辖物业，留意治安消防情况，并作好记录。

2．负责查询可疑人员，及时将推销及闲杂人员劝离辖区内。

3．监督检查业主（住户）装修现场的治安消防情况，及时处理违章装修。重大违章装修及时向公司总经理汇报。

4．负责巡查辖区内设备房、公共设备设施和清洁绿化情况，发现问题，及时通知服务中心。

5．负责顶替需要短时离开岗位的保安员。

6．负责巡查停车场治安、消防情况。

7．完成上级交办的其它工作。新晨

五、停车场保安员职责

1．维护停车场的治安交通秩序，疏导车场的流量，保证交通畅顺，协调和指挥车辆停放在指定的车位。

2．提醒业主（住户）或客人离车前关好门窗，带走车上贵重物品，作好巡检工作，保证车辆安全。

3．严禁装易燃、易爆及危险品的车辆进入停车场。劝阻超高、超长车辆进入车场。严禁车辆乱停乱放。

4．车场内出现治安纠纷或交通事故要及时报告、疏导和处理。

5．认真按规定巡查车场车辆、消防设施及卫生情况，发现问题及时处理或向上一级汇报。

6．认真、如实作好值班记录表。

停车调查报告篇5

一、强化思想认识，全面安排部署

自病毒感染肺炎疫情发生以来，我所认真贯彻落实中央、省、州、县关于疫情防控工作部署，强化上下联动和部门协作，将疫情防控作为当前工作的重中之重，为坚决打赢疫情防控狙击战贡献运管力量。及时召开专题会议，成立疫情防控工作领导小组，印发通知、科学部署，进一步细化落实重点工作任务和责任分工，压紧压实工作职责。建立健全实时联络沟通机制，强化值班值守，密切加强与省、州运管部门的沟通联络，确保各项工作有序推进。

二、组织领导，明确目标和责任

所领导高度重视疫情防控期间的打非治违工作，特成立以主要领导为组长，分管领导为副组长，各股室工作人员为成员的打非治违工作领导小组，按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，进一步增强责任意识、使命意识和忧患意识。强调加强与相关部门的沟通、协调和配合，认真组织，精心部署，严厉打击非法营运，减少人员流动，遏制疫情蔓延。

三、工作措施

（一）强化联合执法，加大查处力度。一是定点检查有流动巡查相结合精准“打野”。严防公共交通停运期间出现非法营运“黑车”，组织执法人员配合公安交警在、、3个卡点24小时定点检查及在县城内流动巡查，切实做到“守土有责、守土负责、守土尽责”，对涉嫌非法营运的车辆严厉打击。二是严查停运车辆。根据县交通运输局《关于全县客运、农村客运、公交车、出租车暂停营运的公告》，在停运期间严禁停运车辆擅自上路运营，严肃查处明令停运但私自运营的班线车辆、出租车、公交车、农村客运。

（二）强化巡查监管，健全工作机制。健全并完善每天实时工作调度机制，及时安排、汇总、上报各项防疫工作动态，继续组织力量设点巡查，深入各客运运输企业检查、督查等方式，对企业运输车辆的管控情况进行督导、安排。广泛宣传道路运输领域举报投诉电话，并保证24小时值班值宿工作，认真做好受理、接待、答复群众关于部分营运车辆管控及停运的解释工作。

四、建立完善成果巩固机制

停车调查报告篇6

关键词：交通组织 交通总量控制 车辆通行证

第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行。本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌。根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克体育中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大。从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多PCU（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕。应该说广州市的交通经受住了九运会的考验。本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发。

一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础

最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施。基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件。

1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观。中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30 km/h。同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力。

二、成立九运会交通组织实施方案研究工作小组，并开展研究工作

为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理科学研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位,成立九运会交通组织方案研究工作小组。

工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用。

整个项目研究的过程可划分为五个阶段：

1.研究立项阶段（2000年10月）

2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》。

2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设科技委组织的专家评审。

2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月）

本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与分析，同时到国内有关城市学习举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告。本阶段主要的工作内容如下：

1) 工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识。

2) 项目小组到北京、上海等地学习大型活动的交通组织经验。在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织。通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用。

3) 提交道路、停车场和监控设施的建设建议。

4) 拟定开幕式和闭幕式初步的交通组织方案。

2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案研究（初期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月）

根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告。

2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月）

根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案。

结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通问题，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告。2001年9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练。项目组对本次晚会的交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议。

同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验。

2001年9月28日，《九运会交通组织实施方案研究（最终报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

5.实施、完善、评估阶段（2001年10月-11月）

本阶段主要是将《最终报告》提出的方案具体实施，并跟踪评估，加以完善；同时做好交通组织的宣传工作和编制《交通指南》手册。

结合广东奥林匹克体育中心2001年10月5日的九运会开幕式彩排、11月8日的九运会开幕式预演和11月11日的九运会开幕式3次大型活动，进行了跟踪调查，并都提交了交通运作评估报告。对2001年11月23日和11月25日在广州体育馆举行的九运会闭幕式预演以及闭幕式进行了跟踪调查，提交了交通运作评估报告。

三、制定科学合理的交通组织方案

1.目标

1) 确保“九运会”期间各大赛场交通的有序畅通，维持广州市正常的交通秩序。

2) 确保在60分钟内疏散“九运会”开、闭幕式散场集中的人流、车流。

3) 根据“九运会”赛程安排，预测各项赛程的交通需求，制定相应的交通组织实施方案。

4) 为参加“九运会”的首长、来宾、代表团、裁判员以及运动员的交通引导和交通安全保卫工作提供建议。

2.方法及技术路线

本项目是一个综合性的交通研究项目，涉及规划、建设、经营、管理等各方面的问题，在研究工作中，不但要考虑技术--经济的因素，还要协调上述各方面之间的矛盾，以保证实施方案的有效性和可操作性。因此，在工作方法上，要注重和体现出本项目的特点，以定量、定性的交通分析和规划方法为基础，从实际出发，结合和尊重现有的城市规划和建设计划，根据具体的交通需求，提出合理的道路交通建设项目和有效、可行的交通组织方案。

项目的工作方法和过程体现在以下四个方面：

1) 在收集有关资料的基础上，通过分析预测不同时间、不同方式的交通需求，结合有关的道路交通情况，制定九运会开、闭幕式及各项赛事期间的交通组织原则和策略。

2) 将预测的交通需求分为时间、空间、方式、政策等方面的因素，并针对这些因素提出相应的供给方案（如停车场建设、道路交通设施建设、交通管理政策等），以满足实际的交通需求。

3) 充分考虑九运会期间的各种活动和赛事安排，提出九运会开、闭幕式及赛事期间的交通组织方案、交通设施设置方案及交通管制措施。

4) 通过成熟的交通研究理论方法和交通分析模型，定性、定量分析具体的交通组织方案，寻求最佳方案和进行方案评价。

根据上述工作方法和过程，制定如图1所示的技术路线。

3.原则

优先满足重要来宾车辆的停车需求和提供快捷的疏散线路；

充分利用现有道路交通设施，依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通；

优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流；

动、静态交通结合，实行就近停车和人车分流，保证安全；

各种不同性质的交通流向明确，管理上简单可行；

交通管制措施尽量减轻对市区正常交通的影响。

4.主要内容

1) 九运会主要交通通道整治规划和保证九运会顺利举行需要的配套设施建设建议

2) 开、闭幕式及各项赛程交通需求分析与预测

根据“九运会”的赛程安排，预测开、闭幕式及各赛项相关道路的交通需求。

3) 开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案制定的原则与策略

明确交通组织原则、交通分流与交通调整改善策略。

4) 开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案研究

根据组委会的赛程安排制定相应的交通组织实施方案

提出机动车、非机车与行人交通组织方案；

提出受影响范围内交通管制措施；

提出公交车交通组织及其站场布设方案；

提出交通调整、改善方案

包括交通指挥人员和公交车临时调配计划；

提出交通设施设置方案

包括交通标志、标线指示以及交通诱导系统等；

提出针对突发事件的应急措施；

提出交通管理模式和管理组织形式。

5) 交通组织方案模型仿真测试、评价

通过计算机交通模型仿真测试，并评价方案的可行性。

6) 编制研究报告书及《九运会交通指南》手册

7) 公众宣传策划

8) 跟进、完善评审后的方案

方案评审通过后，因一些影响因素的变化需对方案不断完善。

9) 评价方案实施效果

在运动会完成后，及时评价方案的实施效果，为今后举办大型活动进行交通组织提供参考依据及可借鉴经验。

四、根据交通组织方案，做好九运会交通配套设施的建设

1.进行九运会必经道路的整治工作

为了确保九运会期间各项赛事的顺利进行，以崭新的面貌迎接九运会的召开，并提高九运会必经道路的车速，进行了连接九运会场馆和运动员裁判员驻地的九运会必经道路的整治工作。包括交通秩序、道路景观、绿化、标志、标线、照明等，尽可能做到道路周边环境优美、路面平顺、路灯明亮、标志和标线清晰。

2.建设九运会场馆配套道路交通设施

对九运会场馆，特别是新建场馆进行相应的道路配套和行人过街设施的建设以及周边道路的改造。

如修建了进出奥林匹克体育中心的专用车行隧道和一座人行隧道，以及进出广州体育馆的两条车行隧道、一座人行隧道和一座人行天桥，广东奥林匹克体育中心的环场路和广州体育馆的环场路。这都为车辆顺利进出场馆提供了保证。

3.做好九运会停车场的建设

为满足九运会车辆停放的需要，针对九运会场馆普遍存在的停车场不足的矛盾，一方面督促有关部门做好规划配建停车场（库）的建设工作，另一方面对开闭幕式的两个场馆，进行了临时停车场的建设工作。如广东奥林匹克体育中心，为满足开幕式停车需要，提供了14个停车场，提供小汽车泊位4598个，公交车位800个，大客车泊位1328个，合计6726个，详见表1和图2。开幕式实际停放车辆5232辆，其中小客车3580辆，大客车1050辆，公交车602辆。

广州体育馆为满足闭幕式观众、表演人员、运动员代表及工作人员等1.1万人的停车需要，提供了小汽车位1635个，大客车位65个，公交车位40个，合计1740个泊位，详见表2和图3。实际停放车辆1151辆，其中小客车1008辆，大客车102辆，公交车41辆（部分大客车通过路边停车解决）。

五、九运会期间实行交通总量控制，均衡路网流量

九运会期间尽量减少外市籍的机动车辆进入广州市区，安排途经广州市的车辆绕道行驶；在九运会开幕前，由九运组委会与广州市相邻的地市协调，利用当地的电视台、报刊向群众、司机进行反复宣传、张帖告示，争取他们的支持和配合；同时在广州市十五大进出口及高速公路主要进出口设置文字标志牌，提示司机绕道行驶。

在保证比赛项目顺利进行的前提下，尽量减少对正常交通的干扰，制定相关的强制性交通管制措施：

表1 广东奥林匹克体育中心停车场配置表

图2 广东奥林匹克体育中心停车场分布

表2 广州体育馆停车场配置表

图3 广州体育馆停车场分布

1) 延长货车禁行时间：九运会赛事期间在目前货运车辆禁行范围、车辆类型不变的情况下延长货车禁行时间，禁行时间由19：00时延长至21：00时，以减少货运车辆对交通的影响。

2) 针对开闭幕式和大型比赛项目制定专门的临时交通管制方案。

这些措施的实施对保证九运会赛事期间的交通顺畅起到了重要的作用。

六、充分依靠高载客率的交通工具进行大量人流的输送

九运会交通组织的其中一个重要原则就是优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流。针对开幕式10万人的规模，充分依靠高载客率交通工具进行大量人流的疏送，车辆凭车辆通行证进入管制区域，禁止出租车和摩托车、自行车进入管制区域，进场交通组织见图4。

图4 幕式和闭幕式均相应延长市区公

同时，公交部门为确保九运会开幕式大量人流的集散，专门开出了12条临时公交线路，闭幕式也开出了4 条临时公交线路。利用公交可方便地到达各区，也可接驳地铁换乘，同时开幕式和闭幕式均相应延长市区公交车的收车时间。赛事期间，专门开出了连接市中心和九运会场馆的公交路线，方便观众观看比赛。铁路部门也专门为九运会开幕式开通了连接奥林匹克体育中心和广州东站的市郊列车。

九运会开幕式的交通方式构成见表3。公交车、团体大客车和市郊列车占到了76%的交 通分担率，对快速疏散人流起到了重要的作用。

表3 九运会开幕式交通方式构成

七、发放车辆通行证，保证九运会车辆的交通顺畅

为保证九运会的顺利进行，同时对交通需求进行有效管理，对九运会用车和几次大型活动采用发放车辆通行证的方式进行管理。车证分为：组委会车证、赛区车证、专用车证和专场车证四类。采用发放车辆通行证的主要优点是：能够保证各种参加活动车辆进出的需要，车种构成容易控制；根据调查，使用车辆通行证后，车辆的平均载客率提高，同时起到诱导交通，均衡路网流量的作用。

1.车证的制作

为了严格按照设计意图进行停车、行车管理和有效控制开幕式的交通车辆，采用发放车证的方式进行管理。分别制作彩排、预演和开闭幕式等不同场次的车证。车证正面用文字注明有效使用的场次，并以编号区分种类，对应相应的停车场，每场使用一种底色，不同的颜色表示不同的场次。背面印有进场、散场行驶路线及停车场位置的示意图。

2.车证的管理

1) 车证的发放数量按实际停车位控制。

2) 所有车辆（包括各类特种车辆）都应凭车证进入停车场地，并按规定地点停放。观众车证由主办单位负责发放。公交车辆也要凭车证进场，由公安交警部门核发。参加保卫工作的公安车辆使用工作车证，由省、市安保部门核发。

3) 车证的发放与门票销售相联系，建议采取以下原则：

团体购票优先发放车证；

外地观众购票优先发放车证；

一般观众根据购票数量按一定比例领取车证，先到先得，发完即止。

4) 持证车辆的驾驶员须将车证放置在前挡风玻璃左下角，按停车证背面规定的行车路线进入指定停车场停放。

5) 车辆进入停车场停好后方可落客，司机停车后要熟悉停车方向和位置，散场时，观众必须在原停车位上车。司机要严格按照现场交通指示标志和停车证背面的散场路线行驶。行人进出停车场按指定的人行通道行走，不要随意横穿马路。

八、结合开闭幕式前的多场活动进行交通组织方案的演练，及时发现问题加以改进

按照九运会开闭幕式的交通组织方案组织开闭幕式前的多场大型活动，对交通组织方案进行检验和完善。如对2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的大型演出活动和9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，项目组均对交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，提出相关的改进建议。如根据广州体育馆车库天桥通行能力不足的问题，建议增加连接新体育馆主场馆和西南角停车场的临时行人专用通道；针对奥林匹克体育中心交通指示不足的问题，建议有关部门及时增加交通指示标志。

九、做好交通组织方案的宣传工作

交通组织方案的顺利实施有赖于广大交通参与者的支持与配合。交通组织方案的宣传包括向交通管理者和公众的宣传。

通过编制供民警使用的《九运会交通保卫工作手册》和《第九届全国运动会（广州赛区）交通保卫专项工作方案》，做好交通管理者的宣传工作。同时，在每次大型交通管制之前，提前几日通过报纸、电视、广播等进行交通管制措施的公众宣传。另外，针对开幕式公交线路比较多，乘客比较陌生的情况，公交部门专门印制发放了公交车乘车指南。

十、对大型活动交通组织的启示

九运会的交通组织的成功经验可以总结为：“领导重视、部门配合，规划科学、方案缜密，实施严谨、宣传得力”。整个交通组织方案制定的自始至终都得到了各级领导的高度重视，各部门对方案给予了高度的配合；同时交通组织方案坚持理论联系实际，善于总结经验，在实践中不断修改完善；在实施过程中，加大方案的宣传力度，组织方案得到了交通参与者的大力配合。希望九运会的交通组织经验能够为大型活动的交通组织提供借鉴。

参考文献

停车调查报告篇7

为提高车辆的使用效率，节约开支，规范车辆管理，根据《中共漳浦县委办公室、漳浦县人民政府办公室关于加强公务车辆使用及费用管理的规定》文件要求和镇有关车辆管理制度，经研究，现将公务车辆管理制度制定如下：

车辆使用管理

1、除计生专用车外，镇公务车辆统一由办公室调度管理。因工作需要用车须经办公室开具《赤湖镇公务车辆派车单》，驾驶员凭单出车（特殊情况由办公室先口头通知驾驶员出车，事后用车人员应及时补办派车手续）。外派车辆的，班子领导成员应提前一天通知办公室，以便统筹安排。驾驶员完成出车任务后应及时报告办公室。

本镇在处理台风、水灾等突发事件、重大应急事件期间，所有公务车辆由办公室统一调派。

2、车辆使用原则上保证班子领导成员公务用车。车辆应由专职驾驶员管理、养护。驾驶员要做好出车记录（出车时间、出车任务、行车路线、行车里程、用油量、用车人、派车人等），按月报存办公室。

3、实行值班制度。每周值班公务车，值班时间从星期一至星期日，值班期间承担赤湖-县城接送及外派任务。（具体以办公室通知为准）。非值班车辆一般在本镇范围内出车，未经办公室同意不得驶离本镇；双休日及节假日若无出车任务必须停放在镇政府车库。

4、镇公务车辆由专职驾驶员驾驶。驾驶员不得私自将车辆交由他人驾驶；领导干部不得私自驾车。

5、镇公务车辆实行定点停放。驾驶员在下班后要将车辆停放在镇政府车库，双休日、节假日应及时将车辆统一停放在停车场或镇政府车库，不得私自用车。

6、驾驶员应严格遵守节假日值班制度和保证下班后的通讯联络畅通，确保镇处置突发事件应急用车和节假日公务用车。

车辆费用管理

1、车辆燃油费用限额。根据车型和车辆运行状况以及我镇工作实际，单车每百公里油耗限额暂定如下：

闽E-17096：16公升/百公里；

闽E-17509：16公升/百公里；

闽E-12505：15公升/百公里；

闽E-18053：17公升/百公里；

闽E-17878：16公升/百公里；

闽E-10327：19公升/百公里；

2、汽车用油实行“定点加油、分车核算”办法。车辆加油必须到指定的加油站，由驾驶员登记签字。每月底驾驶员要将里程表数字报给办公室，办公室应及时核实并向分管领导汇报后，由财务人员到定点结帐。车辆用油超核定百公里油耗的部分由驾驶员自行负责。车辆长途外出，一箱汽油用完仍无法往返而在途中加油的，回来后应及时办理登记。

3、实行定点保养维修。镇公务车辆统一定点维修保养。车辆发生故障、损坏或已到保养时间，须经审批同意后方能予以维修、保养车辆和报支费用。维修费由办公室统一按月及时结算报支。

车辆维修保养流程：驾驶员填写《公车维修申请单》，确认维修项目、预算维修费用办公室确认、审核主要领导审批同意定点修理驾驶员、办公室验收办公室结算费用。审批后的《公车维修申请单》原件作为报销发票附件并复印一份送交登记。

4、车辆每月清洗不少于8次,月包干费用200元/辆。过路费、停车费经办公室审核后据实报支。

5、驾驶员应提前报告并及时办理车辆年审、保险等有关手续，其中车辆保险办理由驾驶员在保险期满前三十天内报告办公室，由办公室统一办理续保手续和费用缴交。

6、办公室须将每辆车的油耗、维修、购置随车物品等费用情况逐月在镇政府大院内公开栏公布,并报县纪委党风室。

车辆安全责任、奖惩措施

1、办公室对驾驶员要加强教育和管理，及时跟踪检查车辆归库等情况。驾驶员要服从管理和调度；要认真保养车辆，对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好；要遵守交通法规、礼貌行车、不开疲劳车、带病车，严禁酒后开车，确保行车安全。

2、驾驶员应确保车辆里程表完好有效，发生故障、损坏应立即报告维修、更换。弄虚作假的一经查实，按有关法规、制度追究责任。

3、车辆出险，驾驶员应立即向公安交警、保险公司报警、报险（用车人应协助处置），及时报告办公室，并妥善处理有关理赔等善后事宜。

4、驾驶员为所驾驶的公务车辆保养和安全的具体责任人。对不执行本规定，私自出车、未及时归库、违法驾驶等行为造成燃油费、路桥费超标，车辆损坏，失盗，交通违法罚款等一切安全、经济、法律责任由驾驶员自行承担。驾驶员年度考核定为不合格,并视情给予告诫、行政纪律处分直至给予停车或辞退。

5、对遵守制度、安全行车、节约车辆费用支出的，镇政府给予适当奖励励。驾驶员劳保福利按县财政有关规定执行，由办公室统一造册报批。

停车调查报告篇8

一、以“洁”为先，积极开展道路分类保洁竞赛。

街道目前有一类街巷12条，面积161410㎡;二类街道23条，面积178980㎡；三类街巷2条，面积15900，所有街巷合计面积356290㎡。按照年初提出的打造“最清洁街道”的总体要求，主要做到：1、目标明确制。今年的主要目标就是进全区前三，为此要树立高度的政治责任感和信心，并召开了大会层层动员和宣传。2、实行考核制。出台奖惩措施，重奖重罚。3、落实责任制。明确城管科、社区书记、卫生主任、快速保洁员的监管任务，做到层层负责，不留死角。4、实行培训制。对120名保洁员现场培训和观看录象，明确竞赛规则和检查标准。5、实行淘汰制。对在日常检查中迟到早退，脱岗偷懒、清扫不净的的不合格保洁人员一律进行淘汰。6、实行抄告制。每天城管科人员对保洁情况进行检查，并拍照留档，做好当天记录，对保洁不到位的社区进行抄告，并按照分值扣除保洁员当月奖金。7、实行值班制。城管科全年无休，每个双休日和长假检查人员都对社区进行督查和抄告。

通过加大管理力度和创新管理机制，我街道的分类保洁清洁度有了较明显的提高，从落后全市第3名的清洁度-7分到连续3个月正加分，其中2月份名列全区第二。

二、以“序”为本，努力实现街面保序工作大提升。

首先成立“打造最清洁城区”领导小组，对街道保序工作进行协调，并明确进前三的工作目标。主要做到：1、加大保障投入。街道党工委、办事处领导想方设法为执法中队解决办公用房，以保障一线保序工作人员办公用房的后顾之忧，并为各社区配备7名快速巡查人员。2、加大奖励资金。对行政执法中队实行捆帮式考核，分别月度、季度、半年度、全年保序工作达到制定考核要求的，分别实行重奖。3、完善保序机制，细化工作目标。制定《**街道城市管理考核办法》，实施对城管科、行政执法中队的量化考核，建立例会制度，实行一天一报、一周一通报、重点难点及时通报制度，对未整改的序化问题进行抄告，对整治工作末位的单位进行问责，总结经验。把责任落实到路段，职责落实到队员，做到任务到人，目标到事，责任到岗。4、工作方式、方法创新。结合辖区特点，一方面花大力气抓好车载水果、无证游商、出店经营和占道经营、人行道违章停车、偷倒渣土以及户外广告整治等6项工作，实施严管重罚，通过重点突破带动面上工作开展，不断提高街面保序的管控能力和执法能力；另一方面加大办案力度。充分运用法律武器，以“扣分必立案，立案必处罚、处罚必执行”为要求，以扣分点、重复点、曝光点为抓手，对违章店家实施严管重罚措施，强化执法办案，形成高压态势。在实际工作中，突出重点，主动应对，以“白+黑”、“5+2”为要求，变事后管理为前置监管，变应对检查为迎接检查，变常规管理为常态整治，注重超前管、超时管和超常管，注重点线面的系统管理，注重教、管、罚的综合运用，通过堵一批、疏一批、罚一批、整一批，真正实现全区域、全时段、全实效覆盖。5、联合执法注重长效。成立由行政执法中队、街道城管科、派出所及所在社区等为单位的联合执法队伍，对重点路段，突出问题，进行专人布控、专人负责，专项整治，整一项成一项；同时，为确保整治成果的长效性，在执法中队一线人员巡查的前提下，同样要求路面快速巡查人员每天不定时回检整治道路街巷；6、科学管理有序推进。加强停车收费人员队伍管理，积极配合交警、区道路停车收费中心，对各主要道路路面科学划分泊位，保证车辆有序停放，从而进一步巩固保序工作成效。

三、继续做好停车管理工作，序化路面环境。

今年上半年，我街道辖区的停车情况继续朝好的方面发展。主要是停车泊位不断增加、管理力度不断加强，人员素质不断提高，收费名列全区前例。主要工作：1、做好调整泊位及人员布置工作。现街道停车收费站收费泊位点由2009年的11处增加至14处，停车收费泊位476只；招收停车收费管理人员2人，配备大班长2人，停车收费人员26人；辖区内包月车辆为443辆，比去年增加110辆；结合辖区情况通过三结合，新增宁波街、湖州街、上塘路1095号等停车泊位142只。2、积极开展创收工作。自元月1日至5月31日街道停车收费站共计收取停车包月费用179125万元；停车收费款项185423元；合计停车收费金额：364557万元；比09年下半年停收费率提升43.7％,收费金额跃居停车收费中心前列。3、加强人员管理，合理处理投诉。注重塑造“一流”停收费人员形象，加强各项规章制度，落实考核。涌现出如李随动等爱岗敬业苦候车主的收费人员，得到上级停车收费中心的表彰；接到各类投诉34件，及时处理34件，处置率100％，群众满意率100％。

四、数字城管事部件处理率成效显著

截至到2009年5月31日，平台共处理案卷17864件，处置17858件，及时处置率：99.9％；代整治案卷：23件；缓办6件；结案率100％；杜绝“两率”的发生;共接收12319热线投诉17件，及时处理17件，结案率100％。主要做到：一是城管科每天上班首先查看数字城管案件的基本情况，并根据案件情况立即开展整改。二是各社区城管主任上班，用对讲机向街道报告上岗到位情况。街道用对讲机向各社区城管主任通报数字城管的案件，督促各社区进行整改。三是街道对各社区难以整改的案件，根据时限要求适量进行缓办，并确定每月的第三周为疑难问题整治周，把积存的案件集中进行整治，尽力减少二次抄告。四是对不属于街道的案件，但又是辖区内单位的案件，进行按时效督办、催办，直到整改到位。

五、爱国卫生工作