城市路桥建设范文

城市路桥建设篇1

__建设局道路桥梁突发事件应急预案1、总则1.1编制目的为了提高处置城市道路桥梁设施突发险情事件的能力，保障公众生命财产安全，完善城市重要公共基础设施服务构架，在城市道路桥梁突发险情时，有统一、规范、科学、高效的应急处置指挥体系；有分工明确、责任到人、优势互补、常备不懈的应急处置保障体系；有信息共享、机制优化、防患未然的应急处置防范体系。实现全区城市道路桥梁突发险情应急处置领导一元化、指挥职能化、决策科学化、保障统筹化、防范系统化。1.2编制依据依据《__应急管理工作推进方案》、《__应急工作方法》和《__突发公共事件总体应急预案》及相关法律、法规规定，结合我区城市道路桥梁安全运行实际制定本预案。1.3适用范围本预案所称城市道路桥梁设施是指区管养范围内的道路和桥梁，突发险情事件是指：①突然发生，造成或者可能造成道路出现大面积空洞、发生大面积沉降，危及车辆、行人的通行安全；②自然灾害使桥梁梁体出现明显裂缝、位移，跨中部位出现横向贯通裂缝；墩台倾斜、移位倾斜、防撞墙大面积受损失去作用；拱桥拱部出现明显裂缝，拱部出现横向贯通裂缝，拱部下沉或拱脚有明显位移；③其他人为因素造成城市道路桥梁不能安全运行等。1.4工作原则城市道路桥梁突发险情事件应急处置工作实行“统一领导，分级负责、属地化管理为主”。区建设局负责全区城市道路桥梁突发事件应急处置的统一领导，并负责和协同应对全区性的重大城市道路桥梁突发事件应急处置；市政所和相关街道负责本区域内的城市道路桥梁突发事件应急处置。快速反应，运作高效。城市道路桥梁突发重大事件信息反馈及时、应急指挥反应快速、应急处置运作高效，使事态和局势在最短时间内得到控制。居安思危，预防为主。坚持预防与应急相结合，做好应对突发道路桥梁事件的各项准备工作，定期评估道路桥梁实际技术状况，编制预防性应急预备技术方案。依靠科技，减少危害。采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设施，充分发挥专家队伍和专业人员在应急管理中的作用。1.5适用范围本预案适用于全区行政区域内突发城市道路桥梁事件的应对工作。2、组织机构与职责2.1领导机构、指挥机构及工作机构按照“精简、统一、高效”的要求，设立__突发城市道路桥梁事件应急处置领导小组（以下简称领导小组），统一领导、指挥全区突发城市道路桥梁应急处置工作。领导小组组长由区建设局局长担任，领导小组副组长由分管城市道路桥梁管理的副局长担任，领导小组成员由有关科室、系统基层单位组成。领导小组办公室设在局办公室，办公室主任由局办公室主任兼任，全面负责全区突发城市道路桥梁事件应急处置指挥协调管理工作。其工作流程图如下：区建设局局长区建设局分管副局长区建设局应急工作领导小组办公室工程科生产科市政所2.2专家组 区建设局根据实际需要聘请有关道路桥梁专家、学者组成专家组，为应急管理提供决策咨询和工作建议，必要时参与现场应急处置工作。3、预测区城市道路桥梁管理部门要针对各种可能发生的突发城市道路桥梁事件，完善预测预警机制，开展风险分析，防患于未然，做到早发现、早报告、早处置。3.1信息监测与预测区城市道路桥梁管理部门要按照职责范围，整合信息资源，建立和完善本辖区可能造成的城市道路桥梁事件的信息收集、分析和交流制度，明确信息报送渠道、时限和程序，并按有关规定做好相关工作。区城市道路桥梁管理部门对可能引发的突发城市道路桥梁事件必须在1小时内上报领导小组，由领导小组在2小时内上报区政府。4、应急处置领导小组及城市道路桥梁管理部门要不断完善应急处置各项制度，建立健全的应急处置快速反应机制，提高应急处置能力。4.1信息报告城市道路桥梁事件发生后，区城市道路桥梁管理部门应立即启动相应预案，采取措施控制事态，并立即向领导小组报告，最迟不得超过1小时，不得迟报、谎报、瞒报和漏报。领导小组接到报告后立即启动相应预案，并立即报告区政府，报告内容主要包括时间、地点、信息来源、事件性质、影响范围、事件发生趋势和已经采取的措施等，并在应急处置过程中及时续报有关内容。4.2先期处置城市道路桥梁事件发生后，区城市道路桥梁管理部门应立即派人赶赴现场，组织指挥有关人员进行先期处置，控制事态，并将处置情况随时报领导小组办公室。领导小组视情况严重程度，决定赶赴现场指导、组织派遣应急队伍，协助做好事发地区应急处置工作。领导小组办公室要密切跟踪事件发展态势，及时传达市领导批示和要求，并做好综合协调和督促落实工作。4.3应急响应区城市道路桥梁管理部门应根据城市道路桥梁事件的不同等级，启动相应预案处置相应事件。并通知公安、交通等有关部门，根据现场情况，实行交通管制措施，以便开展现场抢险工作，做出应急响应。对于先期处置未能有效控制事态，领导小组办公室应提出处置建议迅即向领导小组副组长、组长报告，并报区政府分管副区长批准后实施。4.4应急结束城市道路桥梁事件应急工作完成后，应急处置队伍应撤离现场，突发道路桥梁事件状态的解除，由领导小组报区政府批准后实施，转入城市道路桥梁正常维护管理工作。发生城市道路桥梁事件的城市道路桥梁主管 部门，事故责任单位要适时组织事故调查，分析事故原因，提出预防措施。调查材料报城市道路桥梁事件应急处置领导小组办公室，并抄送区人民政府备案。5、恢复与重建5.1调查及评估在特别重大、重大和较大突发城市道路桥梁事件应急处置工作结束时，领导小组会同区城市道路桥梁管理部门按照有关规定和程序，组织有关人员组成调查组，对事件的起因、性质、影响、责任、经验教训和防止发生类似事件等问题进行调查评估，形成书面报告经领导小组审核同意后报区政府。5.2恢复重建 根据调查评估报告和受损情况，要积极制定恢复重建计划，尽快组织实施恢复重建工作。6、应急保障6.1队伍及装备保障区城市道路桥梁管理部门，应组建一支城市道路桥梁事件应急抢险处置队伍，明确抢险人员岗位职责和工作程序，对抢险人员进行业务培训，根据实际情况及时进行人员调整和补充。应选择素质较高、技能优秀的人员进入应急处置队伍。应急处置队伍应根据不同的处置内容，配备足额、优良、适用的各种应急处置装备，并对应急处置装备进行定期检查和维护保养。6.2应急救援领导小组组成人员组 长：__x副组长：__x成 员：__x、__x、__x6.3物资保障区城市道路桥梁管理部门应储备相应的各种应急处置物资，确保城市道路桥梁事件应急处置时所需的物资供应。7、监督管理本预案经区政府审查同意，一经具有行政强制效力。领导小组处于启动状态时，全区所有从事城市道路桥梁管理工作的部门、作业队伍，均须无条件服从领导小组办公室的调度，参与有关城市道路桥梁事件应急处置工作。对拒不服从的单位和个人，依法追究其行政和法律责任；对参加突发城市道路桥梁事件处置工作作出突出贡献的集体和个人给予表彰奖励。8、预案管理本预案经区政府审查同意并实施后，由区建设局负责具体解释与组织实施。本预案根据实际情况的变化，由区建设局修订完善。

城市路桥建设篇2

关键词：道桥；城市景观；问题；对策

基于道桥与城市景观之间关系的角度来看，在进行道桥基础设施的建设时需要从美学、自然景观、人文景观及工程设计等方面综合考虑，在满足道桥使用要求的前提下通过审美角度来综合分析，从而使道桥建设可以与城市景观达到和谐统一。但是在魍车幕础设施建设理念中其主要以城市使用需求及设施质量作为建设目的，而道桥所需要具有的景观价值则常常被忽略，造成一些道桥基础设施在城市中显得尤为突兀，而这也是其在建设中亟需改善的问题。

一、城市道桥基础设施建设景观问题与存在原因

1、城市道桥基础设施建设景观控制的现状

在道桥基础设施建设与城市景观之间因规划及设计而造成景色之间不和谐的问题较多，对于这些问题可以从多角度、多因素进行分析，以下则将其分为几点：第一，道桥设计与城市风格、城市规划内容不符，不具备当地特色风格，与城市景观之间出现差异性；第二，材料选用不当，在进行材料的选择时未对城市普遍采用的材料进行调查，不同材料的选用会造成路面之间存在色差，影响城市道路的整体性观感，影响美观；第三，道桥规划不合理，道路中候车亭、灯箱广告、路灯、道路标志标牌等各成系统，形式上及色彩上未作统一协调，并出现在空间上相互交叉等，未能达到理想的规划意境。

2、对存在问题原因分析

根据现今城市道桥建设的前期设计及后期建设情况来看，造成其与城市景观之间出现差异的因素可以从以下几点反映出来：第一，对道桥景观性设计意识不足，一些设计人员通常会根据建设方的要求只在道桥的结构性能上进行设计，并不注重其在城市景观中所起到的影响，而这也是现今道桥设计中普遍存在的问题；第二，相关部门对道桥景观性控制意识不足，通常政府部门对道桥建设的可实施性的判断主要是从宏观角度来看，因此在细节上难免会有所忽略，忽视景观性的控制，特别是细部的材质、附属设施的协调性控制不够；第三，建设分阶段进行，整体协调性不够，建设业主有建设部门、城管部门及交警部门等业主，往往在部门利益与整体利益间存在冲突，各自为政，使街道景观难以得到较好地统一协调。

二、城市桥梁景观设计方法探讨

1、桥梁的环境景观

桥梁景观设计中，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。

2、桥梁景观元素的组织与设计方法

（1）形象定位。包括城市精神、市民行为准则、城市发展战略目标等，从中形成桥梁景观理念。

（2）标志物与标志图案。包括标志物与标志图案的多样化比较设计；根据桥梁尺度确定的标志物及图案的尺寸要求；标志物与标志图案的适合纹样设计等（可考虑方形适合、圆形适合甚至椭圆形等不同的类型），桥梁标志物可以是桥塔、桥台、桥头堡或其他对桥梁有景观制高作用的构件。

（3）标志色。可沿用城市标志色，也可根据城市的环境、文化确定标志色，选用的色彩应有一个量化标准，并要与标志物与图案纹样的色彩设计配合，同时还应与桥梁防腐涂装结合。

（4）桥梁景观元素的设计。包括桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，也包含地面铺装、窨井盖板、建筑小品等。其设计要以标志色为统一，以标志图案为特征。

三、道路景观的控制

1、道路绿化建设的控制

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。是道路景观控制的重中之重。

（1）城市道路绿化植物的选择。城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。在植物配置中尽可能用乡土树种，体现地方特色。布置形式主要有两类：整齐式行道树类型及自然式园林道路的布置。

整齐式园林行道树。此种类型，植物配置形式有：第一种，乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调；第二种，乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；第三种，常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱（或色块）：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式，特别是通过不同花色的花卉布置，起到画龙点晴的作用。另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。

自然式园林道路的布置。在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路（具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用），尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的街道），又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

（2）见缝插针，创造丰富的绿地景观。城市立交桥下面往往是被遗忘的角落，甚至成为废物垃圾的憩息地，立交桥底下应提倡种植垂直绿化（如爬山虎），种植耐阴植物。道路交通分流隔离岛应避免死板的水泥板，宜种植低矮植物，并注意修剪。总之要尽可能地增加绿量，使道路绿色充盈，充满生机。

2、道路景观其他要素的控制

（1）道路材质的控制。路面材料的选择，直接关系道路建成后的观感，在道路设计中应从几个方面去把握：一是选择与道路整体效果相协调的面层材质，注重颜色与质感的整体协调性；二是尽量就地取材，体现地方特色，同时也有利于造价的控制；三是满足道路功能的需要，比如防滑系数等技术指标的满足。

（2）附属设施的控制。道路附属设施一般包括公交候车亭、路灯、街道灯箱广告及道路交通标志标牌等，作其为道路景观控制的重要部分，对整体的景观将产生举足轻重的作用。不同的城市区域有其不同的规划景观控制要求，道路设计及建设管理应将各个不同的道路附属设施，通过整体统一的风格定位，创造出与整体环境相呼应的新景观。

四、结语

在现代城市中人们对城市基础设施除了使用性能的要求外也开始注重其美观性，而道桥作为城市中常见的基础设施，其与城市景观之间的协调性、整体性直接影响人们的视觉感官及精神感受。为了满足城市居民对生活环境要求，在道桥建设中需要从实用性、美观性、便捷性的角度出发，使道桥建设可以与城市景观融合，形成独特的、具有城市风格的独特景色，符合环境美、质量好的理念建设城市的基础设施。

参考文献：

[1] 陈琦威，赵钢.城市道桥基础设施建设与城市景观探讨[J].城市建设理论研究，2014（12）.

[2] 杨燕伟.浅析城市道桥基础设施建设[J].城市建设理论研究：电子版，2015（29）.

城市路桥建设篇3

关键词：公路城市道路桥梁；抗倾覆设计；策略分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.078

随着社会发展以及城市化建设脚步的进步，在一定程度上对于公路与城市道路桥梁等的质量要求越来越高，特别是其中的抗倾覆设计更是保证公路与城市道路桥梁安全的重要因素，不断强化公路与城市城市道路桥梁抗倾覆设计以及施工，延长道路的使用寿命，为公路以及城市道路的建设提供参照，促进道路桥梁的安全运行以及发展。

1 公路与城市道路桥梁抗倾覆性设计施工安全评价

在进行公路与城市道路桥梁抗倾覆性设计期间，具有严格的标准进行管理以及安全检查，在实际城市道路建设中，占有比例非常多的包含独柱式桥梁，这种桥梁因为在设计上以及城市道路建设中属于非常实用的一种形式，所以在应用上也比较多，因此需要针对这种方式进行详细的检查。在检查过程中，首先需要积极检查桥梁设计的各种因素，根据设计需要对建筑数据等进行统计，对照相关的抗倾覆性参数进行分析，分析抗倾覆性的安全因素[1]。其中对比参数内容包含桥梁的整体设计结构、桥梁的基本设计年代、平直或是曲线半径设计以及各种承重标准等。详细掌握相关信息，能够提高对公路或是城市道路桥梁等安全性进行全面了解，同时对于其中的抗倾覆性也能够了解，保证公路的基本安全。

结合以往道路桥梁建筑经验能够总结出，在道路建设中，桥梁的中墩应用时间以及承重方面都会多于两侧的桥墩，所以中墩的抗倾覆性会强于两边的桥墩，主要的承重力也在中间，与此同时，公路建设或是城镇桥梁建设中，桥面的宽度以及建筑距离等都会受到抗倾覆性因素的影响，在应用对比上分析，桥梁自身的抗倾覆性要低于桥梁之间的道路，在这方面要十分注意，在安全性上一定要及时进行检查，同时根据对比进行完善。

桥梁抗倾覆性安全系数研究分析。道路桥梁的抗倾覆性在进行检查期间，需要根据安全系数等作为标准才能保证道路桥梁的安全。在确定抗倾覆研究对象期间，一定要选择比较适合的方式，例如力学方式或是抗倾覆研究分析等为手段，对桥梁的抗倾覆性进行研究以及评价。其中安全系数研究过程中，包含中墩支撑以及连接等的研究，若是桥梁的中墩承受能力超出预定系数之上，将会导致整座桥梁出现架空状态，这样以来桥梁质量将会受到影响。公路设计以及施工期间，需要注意中墩桥梁抗倾覆性建设，在第一阶段中需要在距离上进行确定，这样才能保证第二阶段中桥墩的安全，同时保证桥墩处于独立支撑状态中，这样对抗倾覆性测量数据准确性是一个重要保证。

2 公路桥梁抗倾覆稳定性解析

公路桥梁在倾覆倒塌过程中，公路桥梁的支承结构一直在发生改变。在公路桥梁还拥有弹的同时，公路桥梁整体的移动与会各种力之间的联系是以非放射性的方式展现出来的。在此情况下，工程施工人在对公路桥梁施工过程中应该考虑这一问题。公路桥梁的梁支座在发生脱空问题时，对公路桥梁的整体结构产生影响使结构发生改变[2]。以此同时，影响线只能在特定的结构体制中才能形成。在公路桥梁发生倾覆问题时，施工人员通常不能利用影响线计算方法进行计算。此时施工人员通常采用受冻布载的方法满足布载的相关条件，再利用各种受压力的支承条件利用非线性最优计算方法得出相应的结果。根据我国专家在对公路桥梁发生倾覆问题时的调差报告显示，在实际环境中的车辆荷载数值与与实际情况是符合的。

3 公路与城市道路桥梁抗倾覆性设计的优化措施

3.1 严格控制桥梁宽度以及边支座之间的间距

桥梁设计施工期间，宽度以及边支座之间的间距非常重要，在进行施工过程中，需要有效对桥梁的间距以及宽度等进行控制，这样才能保证桥梁抗倾覆性的提升，保证桥梁的安全。桥梁建设期间宽度与边支座之间的距离不能超出两米五的距离，若是超出这个距离的桥梁在抗倾覆性上比较差，并且还会产生很大的风险性，这种情况下安全性得不到很好的控制，造成桥梁质量等受到严重影响。不断缩短桥梁建设中的箱梁悬臂，在长度上进行改进，同时施工期间还需要对桥梁的箱底进行拓宽，保证相互之间能够在科学范围之内，与此同时还需要对横梁进行延伸，降低两者之间的间距，保证桥梁质量。

3.2 桥墩的墩梁固结以及边支座的数量控制

在蛄航ㄉ韫程中，对于桥墩的数量以及边支座的数量等都需要进行科学合理的设计，保证数量基础上，还需要对桥墩的墩柱质量以及承载力等进行测量，保证承载力基础上，才能更好的提升桥梁的抗倾覆性。注意桥梁建筑施工期间的施工分配，一般边支座都会控制两个或是三个之内，这样能够保证边支座具有更大的承受力，同时还能为桥梁的抗倾覆性进行保证。

3.3 强化桥梁施工建设期间的防落设施

在进行桥梁建设抗倾覆性施工过程中，还需要加强对桥梁施工中的防落设施等进行优化，防止其出现滑落等现象的发生。积极应用更加有利的防滑落设施提高安全性的保证，在出现施工重大事故期间，能够保证桥梁施工建设的正常施工，积极提高桥梁施工期间的抗倾覆性，保证建筑施工质量。

4 结束语

城市化建设脚步正在不断加快，所以公路以及城市道路桥梁等质量越来越受到重视，根据公路以及城市道路桥梁抗倾覆性设计以及施工等研究，不断促进道路桥梁的抗倾覆性，同时在质量上给予一定的保障，为城市化建设奠定坚实的基础，保证公路以及城市道路桥梁设计以及施工质量，促进其不断创新以及进步。

参考文献：

[1]刘琳莉.公路与城市道路桥梁抗倾覆设计及施工[J].交通世界（运输.车辆），2015（12）：98-99.

城市路桥建设篇4

【关键词】城市道路；道路施工建设；工程施工

城市道路建设是城市建设和城市美化中非常重要的一项内容，对于任何一个外来人员而言，进入一个新的城市，道路和交通是这个城市面貌最直接的感触，所以在城市形象工程建设越来越重视的今天，任何一个地方政府都希望通过自己的努力把一个城市的形象搞上去，这对于城市的招商引资和城市的民生工程具有重要的意义。

一、城市道路施工

对于城市道路施工而言，我们首先看重的应该是城市道路对于城市交通发展的便捷性和可操作性。因为对于我们国家大多数城市而言，基本上都是在老城的基础上不断的翻新和建设，而伴随着城市经济的不断发展，城市人口的不断增加，出行对道路的要求越来越高，这就使得城市在道路建设方面，不仅需要不断的维修损坏的道路，还需要不断的延伸现有的道路。对于一些交通压力比较大的地方，还需要扩建道路，而扩建是目前对于城市道路施工相对比较麻烦的道路施工内容之一，因为原有的道路和城市设计方面中对道路的预留宽度很小。所以在道路改造过程中，要想拓宽道路就必须对周边环境就行彻底的改善，这在现代城市道路修建方面最难实现的。在城市道路建设方面，另外一个需要考量的问题就是道路与道路之间的通畅性，我们往往在一些城市道路建设中发现，在一些路段出现路面加宽现象，而整条道路中，并非很规整的宽度，而是一些地段很宽，而另外一些地段又很窄，这种道路看似可以很好的缓解城市道路交通拥堵，其实不然，往往因为不同路段的交通流量大小不一，导致路面交通拥堵更为严重。所以在面对这些道路施工时，笔者认为我们应该在原有道路宽度的基础上，增加分支道路，这样让主干道道路像各个方向去的道路通道能够增加，这是缓解道路交通拥堵的重要举措之一。

二、城市桥梁施工

相对城市单纯的道路施工而言，城市中与道路施工紧密联系的就是各种天桥施工，尤其是对交通比较拥挤的地段而言，天桥的施工建设更是起到了关键性的作用。但是在天桥建设方面，笔者认为有几点是需要说明的：首先是天桥的建设数量和建设位置，现在很多城市当中，对于天桥的建设存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天桥建设，都在增加天桥建设。若该路段没有天桥施工建设的必要，却增加了天桥建设，一方面是财力和物力的浪费；另一方面对于繁重的交通而言无疑也增加了累赘，因为现在的天桥建设大多数都是多方向的、多功能实用的桥梁，桥梁本身占地面积就很大，所以如果密度过大的话，造成的拥挤现象是不可避免的。其次，在考虑占地面积之外，另外一个需要考虑的就是对周边环境的影响，因为周边的绿化和建筑物与天桥建设之间是否存在冲突都是需要施工人员注意的。

三、城市道路施工应注意的问题

当然，对于城市道路施工而言，笔者认为虽说在施工质量要求上没有过于苛刻，但是在实际应用中，我们却发现城市道路的施工质量应该是要求更高的，因为城市道路的使用率是非常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工质量不过关或者施工质量过于勉强，那么在道路使用中道路的维修成本就会增加，道路的重复施工频数就会增加，而施工频数增加对于城市道路的通行而言必然容易产生影响，所以我们在城市道路施工中除了考虑道路的通行便利之外，更重要的还是要考虑道路的施工质量。尤其是于我国东西南北跨越较大，城市地区之间的气候条件差异也很大，所以城市道路施工建设更是需要考虑气候差异性对道路的影响。比如说常年气候比较干燥的地区就要考虑在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎热和抗干燥问题；对于多雨地区，就要考虑路面的积水处理问题等等，这都是需要根据地区气候条件和变化特征在施工中考虑的常见问题。综上所述，在城市道路施工方面，我们不单纯考虑的是道路的交通枢纽作用，另外还需要考虑道路施工对于城市形象的陪衬作用，当然这些都是以合格的施工为基础的，所以在施工中我们需要考虑的各种问题在城市道路施工中也是缺一不可的。

参 考 文 献

[1]张新天．半刚性基层沥青路面透层材料的合理选择与应用[J]．北京建筑工程学院学报．2005（1）

[2]彭波．桥头跳车的机理分析及处治措施[J]．重庆交通学院学报．2004（2）

[3]李洁．石灰改良全风化花岗岩路基填料的试验研究与施工工艺[J]．湖南大学学报（自然科学版）．2002（S1）

[4]王静．浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施[J]．交通科技与经济．2005（5）

[5]申屠建强，胡飞华．市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J]．企业导报．2010（3）

城市路桥建设篇5

随着城市空间的飞速拓展和城市人口密度的激增，城市的交通状况也日益严峻。大量兴建的立交桥确实是在短时间内缓解了城市交通的压力，但是随着立交桥而出现的立交桥桥下空间却在前期规划和后期使用中产生了大量的问题。以解决立交桥附属空间景观的设计中的诸多问题和矛盾为出发点，分析了立交桥附属空间对于城市环境的重要意义，从而为立交桥附属空间景观设计提供高品质的、全方位的指导，以求对城市立交桥附属空间景观的设计提供理论依据和实践的参考。

关键词：

郑州市；立交桥附属空间；景观设计

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）11019603

1课题研究背景

随着城市规模的不断扩大和城市人口密度的骤升，城市交通状况已经成为一个城市发展动力的重要基础，城市立交桥的规划和使用在一定程度上缓解了城市交通日益严重的问题。

客观来讲，立交桥的大量出现确实大大缓解了城市的交通压力，为城市规模的不断扩大提供了物质基础；另一方面，随着立交桥出现的桥下附属空间也出现了很多问题，立交桥在设计之初就很容易忽略桥下附属空间的规划与设计，随着立交桥后期的使用，各种问题随之出现，比如桥下空间的植物种植搭配与后期管理、路面铺装的材料与使用维护、桥下交通组织等等都出现问题。

2立交桥附属空间景观

2.1立交桥

立交桥，全称“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。常见的立交桥有以下几种形式：单纯式、简易式、互通式、灵活式，其中灵活式立交桥和前面几种不同之处在于，根据地势，可以把直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆的通过可以在交叉范围外单独建匝道实现，或者通过别的立交桥实现。这样的好处在于其形式灵活，可以与别的立交桥在功能上互补，体积不大，最适宜在现有地铁等别的建筑物的城市建造，能解决交通拥堵，是立交桥的发展趋势。

2.2立交桥附属空间景观

城市立交桥附属空间景观主要包括：在城市立交桥附属空间中运用地形地貌、植物造景、装饰及景观小品、灯光色彩、等景观设计的要素，进行艺术化的建造，以达到人与自然和谐统一的景观。景观设计的目的是引导车行视线、增强立交桥自身优美和可观性以及为城市居民提供休憩休闲的空间等。立交桥附属空间景观应是自然景观与人文景观相互交织，共同构成的。

3郑州市立交桥绿地设计现状分析与改造建议

3.1郑州市立交桥发展概述

1994年3月，郑州市政府为缓解金水路日趋紧张的交通状况，宣布在金水路上修建河医立交桥、大石桥、新通桥和紫金山立交桥四座立交桥，以及新通桥与大石桥之间的高架桥，这项于同年12月份投入使用的工程被称为“四桥一路”工程，同时拉开了建设现代郑州的序幕，这四座立交桥也由此成为郑州市建设的第一批立交桥。

近几年随着城市的快速发展，立交桥的建设也如雨后春笋在城市的各个交通节点矗立起来。根据郑州市交通规划还将继续扩大立交桥的建设规模，该规划提出中心城区主干路重要交通节点全部采用立交，由此可以看出：郑州市立交桥建设虽然起步较晚，但是发展速度较快。立交桥的分布趋势由城市中心区逐渐向城市外环发展，当前立交桥多集中于三环路上。且三环路东侧立交桥密度较大，这也代表郑州市将来城市的发展方向，这为城市快速环路的建成提供了保障。

3.2立交桥绿地设计现状分析

对郑州市内道路上的立交桥进行研究分析，郑州市的立交桥绿地设计的现状大概分为以下几个方面。

3.2.1空间绿化水平

立交桥的空间绿化在立交桥附属空间景观中占有最重要的角色，有些立交桥附属空间甚至只运用了植物这一种造景元素进行景观营造。关于郑州市立交桥附属空间的绿化的问题，主要从以下三个方面来说明：

（1）立交桥的结构特征决定了其立体绿化的条件，郑州市立交桥在立体绿化这个层面上还有许多不足，基本上没有做到立体绿化，很多立交桥只对其桥下空间做了简单的绿化，无论从植物品种搭配还是从植物造景造型上来说都没有做到因地制宜。

（2）分离式立交桥绿化不足，郑州市几座分离式立交桥中，绿化品种单一，植物层次欠缺。郑州本身的气候条件，干旱少雨，导致桥下植被的成活都有很大问题。所以有些立交桥基本上就没有做附属空间的景观设计，直接对地面硬化了事。

（3）由于郑州的人口压力和交通压力，目前很多人流量大的片区，人为破坏导致了立交桥附属空间的环境破坏。很多桥下空间直至成为非机动车停车场，更有甚者直接沦为垃圾场。

3.2.2空间使用率

立交桥附属空间使用问题主要表现在开放式的空间少、使用主体的弱势性两个方面。

（1）开放式空间少。

郑州市立交桥中，只有部分桥下空间开放给市民使用，而且使用的方式也较为单调，多是作为市民散步、遛狗等的环境。很少作为文化休闲的空间，主要原因在于桥下空间的基础设计不够完善，文化氛围没有形成。而城市立交桥桥下空间作为城市公共空间的一种，本可以开拓出更多的开放空间来丰富市民的休闲生活需求。

（2）使用主体的弱势性。

立交桥附属空间的“使用主体”在这是指在该空间里长期停留，或经常停留的使用者，而不是简单的以穿越、短暂停留为目的的使用者。根据笔者对郑州市大石桥、新通桥路段的观察，发现目前，郑州市立交桥附属空间景观的使用主体多为周边生活的老年人、农村务工人员、流动性的小商小贩、低层级的服务行业者、流浪汉等弱势群体。

3.2.3景观特色不明显

这主要体现在两个方面，第一个方面是郑州市内的立交桥几乎都没有特色，和郑州文化有关联的名字也没有，第二个方面主要体现在立交桥的附属空间的景观设计没有体现郑州当地的文化特点。

（1）一个有特点的名字更容易被人们记住和熟知，城市立交桥需要不同的有地域文化背景的名字。好的名字不仅方便人们交通出行，还可以为城市的文化代言。

（2）郑州市的立交桥附属空间景观，基本上都是保持了桥体钢筋混凝土的特色，桥下空间种植多为常见的绿篱型灌木，混着散种一些普通的中型乔木，景观植物之间的搭配和造型趋于同化，很少看见很有特点的能让人耳目一新的景观设计。城市立交桥作为城市交通体系的重要构成部分，理应成为有特点的、能成为一道风景的城市名片，展示城市的文化风貌。郑州作为一个有丰富历史背景的城市、中国的古都之一，文化底蕴雄厚，文化特征突出，但是在立交桥附属空间的景观营造中竟没有充分体现，不能不说是城市环境设计的一大遗憾。

3.3郑州市立交桥附属空间改造设计构想――以金水立交桥附属空间景观设计为例

3.3.1设计理念

（1）以人为本。

整体设计应以人为中心来展开，应该充分考虑人的活动尺度，环境心理感受，以及不同人群的活动需求。设计的成果能够为受众打造一个，富有文化特色，以及具有休闲、娱乐趣味的立交桥下绿地。

（2）突出城市特色。

设计应该充分挖掘当地的丰富的自然元素和独特的人文元素，加以提炼设计，深度展示当地的特有的自然景观以及人文景观，树立城市特色。

（3）生态化造园理念。

除了较好的观赏的效果，设计应当遵循生态化的造园理念，致力于营造一个，协调可持续、以绿色植物为主的植物群落，以及供人们休闲活动的空间环境，实现良性可持续的发展，发挥社会效益和生态效益。

（4）总体定位。

充分利用立交桥绿地，在保证绿化功能的基础之上，融入城市休闲绿地的设计，满足人们的文化、活动需求，充分利用当地的人文元素，树立城市特色，打造兼具生态效益和社会效益的城市休闲绿地。

3.3.2设计构思

（1）功能布局。

在功能布局上，充分考虑了不同人群的活动需要，设置了中心广场、汇演广场、健身区、休闲区、草坪区。中心广场主要起到了统领、突出主题的作用，同时也具备了活动集会的实际功能，休闲区可以让人们静静的休憩、思考，草坪区可以让人们沐浴着阳光徜徉在绿色的海洋里。

（2）道路交通。

作为互通式立交桥的一部分，该设计区域的交通比较灵活，区域内的一级交通是原来规划的一部分，设计中保留了这一道路，作为设计区域的主要道路，起到了贯穿东西道路的作用，根据实地的调研，这条路过往的大多是电动车，很少有机动车通行，交通的负载压力不大，为在此区域内的造园活动，提供了可能性。二级道路和一级道路构成了一个环形交通，有着较明显的导向作用，三级道路，引导人们通向设计区域的局部观赏休憩。在一级道路的两端设置了两个主要入口，区域的次入口设置在桥下面的桥墩之间，显得方面灵活。

（3）景观结构。

设计区域分为中心广场、汇演广场、休憩茶座、健身步道广场，四个主要的景观节点，轴线由两个广场统领，整体结构合理明确。

3.3.3植物配置

植物配置应该充分考虑当地的植物生长的自然条件，在适应本地自然环境的基础上，构建丰富的植物群落的同时，应该凸显本地的特色，可以运用有观赏价值的乡土树种。整体应遵循协调可持续的的造园理念，打造生态化植物群落。

本设计中采用了栾树、法桐作为基调树种，银杏、元宝枫作为观叶树种，大叶女贞作为常绿树种。采用了红叶石楠、连翘、南天竹、月季，作为主要的灌木花卉。营造层次丰富、色彩多变，四季景观特征明显的自然环境。

4结语

随着经济的发展，城市规模的不断扩大，城市的交通压力也成为一个城市发展的关键，立交桥这一现代化构筑物的兴起成为城市发展的必然产物，其首先在功能上缓解了日益严重的城市交通状况，但随之而的附属空间的设计与使用却对城市环境产生很多负面影响。虽然随着人们对所处环境生态的不断提高，立交桥附属空间景观愈来愈受到人们的重视，但是总的来说还是缺少科学研究，和突出有效的解决方案。正是基于上述问题为出发点，通过笔者的实地调研以及资料收集与分析等方法，解读了立交桥附属空间景观对于城市交通系统、城市景观系统的重要意义，针对郑州市立交桥附属空间景观的具体现状做出了具体解析，并以郑州金水立交桥为基址，完成改造方案设计。

参考文献

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[7]丁俊清.休闲绿地―一种新的绿地形式[EB/OL].城市规划师考试网，20070824.

城市路桥建设篇6

路桥自1994年底撤镇建区九年来，凭着市场先发、体制灵活、民营经济发达等优势，社会经济和城市建设取得了巨大成就。但在新一轮发展中，路桥面临着种种问题，特别是城市空间发展无序、基础设施建设滞后、居民点分布散乱等问题尤为突出，这是长期以来缺乏包括农村在内整个区域的长远和切实可行的规划，造成路桥区缺乏空间整合的结果。随着农村工业化进程的加快，空间成为工业化进程的制约日益显现，这表明路桥区迫切需要加强规划研究，推进城乡一体化，使资源配置更趋优化，空间更趋合理，促进经济的发展和社会的进步。本文通过对路桥城市发展现状的分析，提出要强化规划研究，统筹城乡发展的思路，以提升路桥城市发展的档次和水平。一、路桥城市建设的现状

1994年11月路桥建区后，根据自身工业化和私营经济发达、民间资金充足的起步条件，按照“大投入、大配套、大建设”的工作方针，积极推进城市建设进程。在总体布局上，坚持城乡协调发展，整体推进，突出发展城区，积极培育次中心金清镇；在建设目标上，注重城市形象，强化内涵，形成特色，提升品位，建设可持续发展的现代化城市；在工作重点上，加快基础设施建设，完善城市功能，推进人口和产业向城市集聚；在特色建设上，弘扬路桥优势，创办大市场，促进大商贸，发展大工业，促进区域经济合理调整；在建设途径上，树立整体经营城市的理念，深化改革，敢于创新，走城市建设市场化和管理法制化、规范化道路。建区九年来，共投入城市建设资金100多亿元，建成区面积从建区初期的3.5平方公里扩大到目前的16余平方公里。共投入16余亿元，修建路桥大道、南官大道、腾达路、银座街等30多条街道和交通道路，新增三级以上公路69.6公里,公路密度从建区前的0.27公里/平方公里提高到0.646公里/平方公里。投资近10万元，新改建市场25个，相继建成富仕广场、中国建筑装饰城、台州电子电器市场、浙江方林汽车城等一批较高档次的市场。通过整合，建成全国乡镇企业（台州）高科技园区、路桥节日灯加工园区、新桥模塑工业园区等6个工业园区，总规划面积1207.67公顷，总投资达82.1亿元。建成鑫都国际大酒店、金佩大酒店等10多幢15层以上的高楼大厦;建成嘉绿苑、方林苑等一批中高档居住区。建成黄椒温路桥段引水工程、五镇供水工程，日供水能力达6万吨；建成投资1.5亿元的污水处理厂，日污水处理能力达4万吨；建成110KV变电所4座，35KV变电所2座，主变容量达31.9万KVA。建成永安广场，黄石、硕雨、避风塘等公园，共绿化城区面积166.27万平方米，城区绿地总面积达280.4万平方米。通过九年建设，路桥远东商贸广场开发建设已具一定规模，旧城保护改造已全面启动，城市基础设施得到不断完善，城市品位明显提高，城市竞争力逐步提升，一个中等城市的格局已基本形成。

路桥城区从一个集镇变成中等城市的格局，应该说建设成就巨大。当我们在感叹路桥九年大变样之余，用更高的眼光去审视，用更冷静的头脑去思考路桥的城市形象和品位时，我们会深深感到，由于路桥脱胎于建制镇，城市建设底子薄，城建人才缺乏，对民间资金依赖性强，且追求高速度等原因，致使路桥城市建设存在着很多的不足和遗憾。主要表现在：

(一)中心区不突出，功能区块不明显。由于路桥是“无街不市、无户不商”的市场大区，各骨干市场零散在城区的各个片区，市场和街道都聚集了大量的人流、物流，到处显现着商业氛围，各区块功能布局相差不大，而在夜晚却到处人影稀疏、街落冷清，这在主观上给人以中心城区难找的感觉。同时，路桥“跨越式”的城市增长模式，导致老城和新区并存，老街和新道相接，城市中心区建筑密度不高，市政公共基础设施不多，功能区块衔接不强，且在沿街、沿路建有较多低档次的村民安置房，在客观上造成路桥城市中心区总体建筑形态档次不高，地标性建筑不突出，导致了中心区形象难突出。

(二)商业街（区）建设档次不高。路桥目前已形成以生活消费品市场群和生产资料市场群为特色的两大专业市场群体，专业街区和超市、连锁专卖等各种现代商贸业态并存的商业格局。目前，路桥市场林立，到处可见充满生机活力的市场，但却缺少一条档次高、能充分展示现代繁华气息的商业街。银座街、富仕路、卖芝桥路是目前路桥繁华和最具活力的商业街，但它只能是普通的商业街，却难以承担起展示一个区域高档次、高品位、良好形象的使命。且不说银座街南段和卖芝桥路是原老镇的建筑布局，即使新建的银座街中段和北段以及富仕路，其整体街区的规划设计和建筑形态总体档次不高。特别是富仕路由于其特殊的地理位置，造就了其商业街的功能形态，但其整幢单间立地式的建筑结构，即使通过立面改造，也难以体现现代高档商业街的气息。而开发建设中的远东新区，其一大功能定位为商业中心，目前只有一条贯穿城区东西作为交通要道的路桥大道，以及几条南北走向较短的支干道，也难以承担起作为展示路桥良好形象、高档次、高品位的现代商业街（区）的重任。

(三)交通规划和建设滞后。路桥目前给人的感觉是路桥“路难行、桥难走、车难停”。路桥的路方向性差，连贯性不强，初来路桥的人很难弄清方向，搞清方位。路桥的路小，三车道少、双车道多、单车道更多，一些道路经常会造成堵车。当然这具有客观性，路桥城区由于河道纵横，老国道走向弯曲等原因，造就了路桥主骨干街道路网方向性差；由于旧城新区并存，城区发展速度快等原因，造成街道路网连贯性不强。同时，由于人流杂、车流多、交通管理滞后造成严重的堵车现象。而其最根本的原因在于交通规划的滞后。在交通道路规划建设时，没有充分估计到路桥社会经济的发展速度，一些主干道路等级不高、宽度不够，许多道路没有设计非机动车道，功能不全。如泰隆街、腾达路、石浜山洞等，都成了交通的“瓶颈”。104国道复线、路院路高速公路连接线、滨海大道等主骨干道路建设滞后了好几年。同时，一些公共设施在设计时没有充分考虑停车位，导致城区停车位严重不足。

（四）城市公共设施薄弱、布局差。由于路桥是从一个镇升格为一个县级区，基础设施相对比较薄弱，特别是公园、广场等公共活动场所、休闲 场所明显不足，如图书馆、青少年活动中心、科技馆、文化宫等公共基础设施都还未开建，致使群众在双休日、在晚上无处可去，这也是造成路桥街落冷清的一大原因。同时，由于地下排污、通信等管网规划设施滞后，造成目前街道经常“开膛剖肚”，给行人带来极大的不便。而已建成的一些公共设施，也由于布局、规划、档次等原因没有充分发挥应有的功能。如影剧院本来是一个文化宣传和集聚人气的场所，但由于形象不鲜明、缺少停车场以及规模少、档次低等原因，成为了一个被遗忘的“角落”。而投资多、规模大、环境美的永安广场，由于建在交通要道边，离居民小区远，致使功能发挥十分有限。又如客运中心由于设计规模少、发展空间不足，带动周边要素发展十分有限，又面临着被置换的命运。

（五）建筑形态档次不高。城区各建筑单体总体档次不高，除了10多幢高楼以外，基本上以5—6层的单间立地排式结构建设，高度不高，体量不大。特别是建区初期的村民安置房，还超脱不了农村建筑“大寨式”连排单间的影子，建筑形态单一，材质较差，色彩零乱，立面难看，和现代城区的形象极不相称。同时，由于民间资金丰厚，居民普遍较富，对单间街面房的需求强烈，而政府过多强调利用民间资金推进城市建设，致使长期以来城区宗地出让较少，城区缺乏功能配套设施完善、档次较高的居住小区的开发，导致人居环境相对较差，也导致街面房基本以单间立地形式建设，缺少那种高耸、豪华且层次感强的现代建筑，严重影响了现代商贸城的亮丽城市形象。

二、路桥城市发展的框架和蓝图

浙江省城市化发展布局总的构想是把整个城镇体系分为五级，杭州、宁波、温州为一级主区，台州和金华是两个一级亚区。根据最新的《台州市城市总体规划纲要》（稿件），台州的城市性质定位为浙江中部区域中心城市，制造业、商贸发达的现代化港口城市；城市主要职能是我国东南沿海重要的现代化工业基地和商贸中心，浙江中部沿海港口城市、重要的旅游集散地，台州市政治、经济、文化中心。发展总体目标是经过20年的努力，经济社会与城市的主要发展指标达到或接近发达国家水平；成为浙江省一类城市，长江三角洲经济区二类城市；充分发挥对市域的辐射带动作用；拥有完善的公共设施、基础设施与高效的交通系统，具备良好的人居环境与优美的城市景观；经济繁荣，社会文明，适于生活居住、适于创业发展的现代化区域中心城市。近期（20__-20__）发展主要目标是集中力量，完善铁路、港口、高等级公路等对外交通系统，加快环境、供水、供电等重大基础设施建设，使台州的区域基础设施建设达到沿海地区先进水平，进一步推动市区建设，启动各类工业园区开发，引导产业集聚。基本改善城市形象，美化城市景观。中期（20__—20__）发展主要目标是进一步完善城市基础设施与公共设施，市区功能日臻完善，文化、教育、体育、卫生等设施的建设达到浙江省先进水平。同时，黄岩、路桥等城区的城市功能进一步完善。完成主要工业园区的开发，工业园区产值占工业总产值得60以上。城区生活环境进一步改善，绿心生态环境得到良好维护和保护性开发，各项指标基本达到现代化标准。远期（20__—2020）发展主要目标是进一步推动产业与人口的集聚，同时工业污染得到基本控制和治理，城市生态环境根本改善。产业结构持续调整，高新技术产业发展水平明显提高，第三产业比重超过52，区域中心城市的作用不断强化，发展为浙江省一类城市。

路桥城市发展的目标定位是建设区域性的现代商贸中心。根据路桥区现状发展特点及未来发展趋势，其空间结构将形成一轴两片多组团的格局。一轴：指贯穿路桥区东西两翼的空间发展主轴，该轴线以滨海大道和104国道等重要东西向主干道为载体。两片：分别指主城区和滨海工业区。多组团：根据总规修编主城区一片可分为三个组团，分别为中心组团、桐屿商贸组团和中部发展组团。滨海工业新城可分为产业发展组团、居住服务组团。组团与组团之间通过以天然水系或山体为核心景观的生态基质进行隔离。这四个组团的功能结构如下：

（一）中心组团。该组团即路桥主体城区，范围包括路桥、路南、路北三个街道的大部分用地。组团着重改善城市环境、提高文化品位，体现水乡特色，突出现代化城市气息，加快产业结构调整，以培育中心城区的聚集功能、创新功能、管理功能和服务功能为趋势，大力发展金融、信息、商贸、文化、旅游等高服务产业。同时，重点发展都市型工业，对不适宜中心城区发展的工业企业逐步迁至滨海工业新城，以优化城市环境、美化城市形象、提升城市空间。并实行旧城改造策略，采取保护与改造并举的方针，对文物古迹加以妥善的保护和恢复，着重挖掘其旅游价值。用地以商业、文化居住为主要内容，重点整理老城路网系统。

（二）桐屿商贸组团。该组团由桐屿街道及螺洋街道用地组成。面积约16.8平方公里。组团的发展方向为以区域性批发市场建设为重点的现代商贸区，强调人居环境的生态居住区。该组团毗领中心城区，由于台州市火车站线的选址一直悬而未定，其用地故得以控制并保留至今。这为中心城区的空间整合和功能置换提供了更大的发展空间。随着台州市铁路线选址方案的逐步明朗化。该组团的发展优势将更加突现，是未来五年内路桥区重点发展的区域。如果客运站及货运站落户于该组团，可结合路桥中心城区专业批发市场面临整合的趋势，在组团中心区位结合客运站的设置，高标准建设功能更新、环境更好，以生活消费品为主的现代化市场群，大力发展现代商贸区。由于火车客运站前空间也是展示台州城市新形象的重要门户，因此，该区域的城市建设必须重点考虑城市景观环境的设计及城市交通的组织。适量开发若干具有一定规模和高水平建设的现代生态居住区。

（三）中部组团。该组团以迎宾大道、机新路及南山东麓为组团边缘。面积约19.6平方公里，包括峰江、路南街道及新桥镇用地。其中大部分用地已规划为过渡型的中部工业区用地。路桥中部工业园区的规划目标为：建设路桥近期先进特色产业制造基地和大型生产资料市场园区，并为远期城市功能结构调整建立基本构架。近期发展现代制造业和生产资料市场及以花木基地为主导的现代生态农业，远期重点发展现代商贸业及居住功能。选择峰江驻地作为组团的服务核心，以组团规模为单位，高标准配置各项公共设施及相关市政配套设施。新桥镇应弱化其行政功通能，逐步发展以组团内的现代居住 社区。

（四）滨海工业城。滨海工业新城的建设为路桥的城市结构和产业结构的调整与提升提供了广阔的空间，是路桥未来新的经济增长点。由于机场的限制，工业呈一定的跨越式发展格局。当工业区人口集聚到一定的规模，则须在滨海沿线发展以居住和公共服务为主的新组团，最终实现从工业新城到滨海新城的跨越。因此，滨海工业城的定位不仅仅是大规模的工业区，而是未来台州市的新城区，其开发建设必须树立高标准的规划原则和建设原则，为未来城市发展留有充分的想象空间。

目前，路桥各组团建设的规划已基本明确，未来发展的蓝图已基本绘就，其中部分已开始了实施。现阶段，路桥远东新区、省级历史文化保护区、中心工业区、中部工业区、滨海工业新城以及绿心规划区、灵山居住区、南山生态观光园区等几个更为具体的子组团，已基本完成了规划设计，许多工程已开始实施。远东新区在现有4.32平方公里的基础上，通过新行政中心、台州医学城、博物馆等项目建设，北扩西延，形成占地10平方公里，以新行政中心、商贸、会展、居住、科教文卫设施为主体的新核心区。规划面积2.28平方公里的路桥省级历史文化保护区，分为重点保护区、风貌协调区、建设控制地带和文物保护单位及保护点四个部分，以十里长街为主体，以商贸活动为特色，通过严格、细致的保护与合理的开发，展现路桥浓厚的宗教文化特色和传统民居建筑群体景观，使“十里长街”成为设施先进、环境优美，具有浓厚历史传统、地方特色以及商业活动的特色街区。目前一期保护改造古街轮廓初现。中心工业园区将以火车场站、吉利汽车城、物流园区、工业、商贸业建设为重点，打造路桥未来现代商贸区。中部工业区以工业、商业街区和生产资料市场群为主，将城区向南延伸，形成未来的中部组团。绿心旅游休闲度假区将按照市里的绿心开发总体规划，引进中国民营经济论坛、高尔夫球场等项目，建设成为集旅游、休闲、健身、集会、度假为一体的高档次度假区。灵山生态居住区将通过建设沿山一带的高档住宅区，带动整个山体的旅游休闲开发。南山生态旅游观光区通过南山植物园二期、石滨和南山游步道、花卉苗木园区等项目建设，建成以生态农业、花卉苗木、植物林带、山体观光、沿山居住为主体的高档旅游区。通过这几个子组团的建设，扩大路桥建成区面积，提升城市空间，初步形成“古今商城，生态都市”的新框架。

三、城市新区开发建设的几点思考

经过前一轮的城市建设，我们在取得巨大建设成就的同时，也看到了存在的许多不足。当前，我区下一轮的城市建设蓝图已基本绘就，进入打造“都市路桥”，实施城乡一体化发展战略的关健时期。因此，我们在新区开发中，要认真总结上一轮我区城市建设的经验教训，借鉴各地城市建设的成功经验，全面推进城市建设进程，全力打造“都市路桥”。为此，在新区开发建设中，应重点把握好以下几方面。

（一）在发展战略上，要实施大集中小分散的城镇空间发展模式。路桥作为一个以市场为主导、制造业为带动，自下而上发展起来的城区，既面临以工业扩张为主的城市快速非理性扩张的压力，也面临着城市化水平低、区域发展不平衡发展的现实问题。我区现在的城乡空间发展是一种基于乡村工业化发展模式上的自下而上的无组织的分散发展模式，造成城乡空间无序分散的形态，土地资源粗放利用。在我区社会经济实现跨越式发展的关键时期，我们必须为路桥区提供一个合理的空间构架和现实的发展空间。我区城市建设发展到目前的状态，进一步的分散发展危害巨大，集中发展建设是路桥区城镇建设首先要解决的问题。因此，路桥城市建设在空间上应强调集中，以突出紧凑的空间形象。在城市以外的地域，根据现状和未来发展，适当小分散的控制建设发展。要打破村、镇（街道）两级行政界限的限制，最大限度地发挥城市建设空间聚集效益和规模效益，对城市空间资源进行合理配置。我区只有实施大集中小分散的发展战略才能从根本上扭转分散发展的低水平状态，保证城市的可持续发展和达到高水平的城市发展阶段。同时，根据我区现状的发展条件和未来的发展需求，我们可以判断，路桥城区还处在内聚式与外溢式相结合的发展过程，城市的主要发展方向是往西和往东。向北受行政边界的制约，基本上没有发展空间。西侧距离城区中心较近，有一定的建设用地，且用地条件优越，是城区发展优先考虑的方向。主城区往东由于受机场的限制，有一定的制约，但随着滨海大道的修建及未来滨海工业城的发展，城市宏观跨越已是必然的选择。

（二）在规划把关上，要重视规划的超前性，确保规划的权威性和严肃性。规划是龙头，有一个高起点的总体规划、分区规划、控制性详规和实施蓝图，并保证严格实施，就能营造城市的品牌形象，创造富于吸引力的投资环境，凝聚人气和资本，提升城市品位和档次。我区以前总体规划意识不强，存在着“先繁荣、后市容；先流通、后交通；先污染、后治理”的现象，一切都被动应付。城市虽有规划，但立意和起点不高，缺乏超前意识和大手笔，修订得也不及时，城市功能不全，系统性和配套性差，特别是环境意识淡薄。有些规划有了，水平也是可以的，但由于执行力度不够，缺乏权威性和统一性，执法、监督队伍素质低等原因，执行中往往走样，结果最终还是不理想。应该说，城市规划本身是难以调控城市规模的，也不可能为城市功能进行终生定位，但是规划可以调控和影响城市未来的发展。因此，我们要强化规划意识，树立生态和可持续发展的理念，坚持适用、经济、美观相结合的原则，严格规划控制，注重建筑、环境容量、配套设施、形体景观等规划元素的互相配比，不要顾此失彼。在不影响自然人文景观和周围建筑的采光通风的情况下，鼓励建设高层建筑，全面实行立改套。适当降低建筑密度；根据所在区域的自然和人文情况，对人口密度、绿化率、空地率做出适当限制；注重对建筑的风格、色彩、轮廓空间组合等方面进行控制；重视中央商务区（CBD）的规划建设，特别强调园林绿地、各类公共活动场所和各类停车场等三种具有静态功能的公共场地建设，这对于提高城市品位，发展城市经济和增进城市居民生活质量，意义非比寻常。

（三）在土地开发上，要实施城市土地的综合开发模式。城市土地的综合开发，也叫房地产综合开发，包括土地开发、房屋开发和基础设施开发三个部分。城市的发展应以房地产综合开发为依托。在建区初期，路桥的城市建设是线条式发展，城市框架的拉大主要靠道路建设和群众建房来实现。群众建房多以5-6层的立地房为主，且房前屋后多乱搭建，这造成了城市景观零乱、立面单一，功能不全，缺乏品位。同时，我区以前在城市土地出让上走的是成熟一块出让一块建设一块的单项出让的路子，这不仅降低了单位土地的收益而且导致城市建筑缺乏整体感和协调性。因此，我们在新区土地开发模式上，要根据城市总体规划和社会经济发展计划的要求，实行“统一规划、统一征地、统一设计、统一施工、统一配套、统一管理”的原则，有计划、有步骤地进行综合开发建设。在具体开发内容上，要对规划设计、征地拆迁、土地开发、组织施工、验收交用，做到各个环节紧密衔接、互相配合和协调发展，以求缩短工期，取得良好的经济效益；对工业、交通、住宅、科教文卫、商业服务、市政工程、园林绿化等所需用地，根据需要和可能，分轻重缓急，统筹安排，配套建设，分期交付使用。要通过对各项目的综合平衡，最合理地安排交通、电力 、通讯、给排水、供气、消防等诸种设施与主要用地功能之间的比例关系和开发秩序，避免各项开发投资因互相干扰而降低效益。在开发规模上，要做到合理适度。要研究开发强度，保证城市社会、经济、环境三大效益均衡发展。通过综合开发，合理安排互补功能用地的充足空间，实现规模经济，提高土地的利用系数。

（四）在基础设施投融资上，采取政府（财政）合理的介入方式。新区开发过程中基础设施建设是开发的先期战役，投资大，风险大，利润也不高，但却是城市空间开发的首要任务。如何筹措资金，合理使用资金进行基础设施建设，是我们必须解决的重大问题。我区正处于快速城市化过程中，需要建设的基础设施规模巨大，资金需要也巨大，仅靠财政无法满足投资需求，财政无力包揽全部基础设施。另一方面，如果政府直接投资基础设施，难免身陷微观经济事务之中，影响其基本职能的履行。所以政府应让市场机制在基础设施领域充分发挥作用。在这方面，我区已有很多成功的偿试。建区以来，我区按照“不求所有，但求所在”、“谁投资、谁受益”的原则，将城市土地、基础设施、公用服务设施、无形资产以及城市其他资源作为商品，重新进行组织和优化配置后推向市场，鼓励投资主体多元化，激发社会各方面的投资动机，以小量国家投资带动大量社会资金参与城市建设，逐步形成以政府投入为基础，社会投入为主体的多元化、开放型的投资格局，加快了城市建设步伐。因此，我区应继续走基础设施投资市场化的道路。在此过程中，政府应着重做好三方面事情。一要承担基础设施的未来需求预测和总体布局规划，并制订基础设施建设的中长期计划，消除市场的盲目性，为提高基础设施投资效率打下基础。二要对垄断的基础设施公司实施管制，防止其滥用垄断权利遏制潜在竞争对手和损害消费者权益。三要在一些相互之间具有替代性的自然垄断领域，政府与其管制垄断，不如为行业间竞争提供方便，用市场机制限制垄断。在具体操作中，更应注意避免以下三种失误：一是注意提高基础设施规划和决策的科学性，维护政府与企业之间契约的严肃性，避免出尔反尔，丧失信用。二是政府不必参股每一项基础设施投资。三是在吸引外资及民间资本参与建设和经营的基础设施项目中，政府应该建立激励机制，促使民营企业提高效率，而不能承诺固定回报。

城市路桥建设篇7

关键词：城市道桥；设施建设，景观

城市景观就是指在人们聚居的城市环境中，所创造出来的一些自然景观的美，使之具有艺术气息，让人们在城市生活中感到舒适和愉快。城市建设是城市发展的一个必经过程，它承载这一个城市的历史，使其具有属于自己的文化基础，在这个独立的优势基础上进行再创造，可以使城市的形象脱颖而出。所以当我们要为一个城市进行建设时，必须要先了解城市文化的宏观取向，给予一个合理的定位，达到城市建设的目的。

一、城市道桥基础设施建设的景观问题和存在的原因

若想要对某个城市建设适合它的城市景观，首先我们需要了解一下该城市道桥基础设施建设的现状和其存在的原因，在有了一个深入的了解之后，再去进行建设就会有针对性，不必担心盲目建设到来不好的效果。

1、城市道桥基础设施建设的现状

就目前我们国家来说，城市基础设施的建设还主要侧重在其功能性，对于城市景观的问题考虑的比较少，从而造成了道桥在景观上的不和谐，显得与城市的主体感觉及其韵味相差甚远。主要有以下几种情况：

(1)道路路面的材料多样，感觉整个城市的整体性较差。有一些城市路面材料混凝土和沥青混用，色差较大，视觉效果不够美观，会给人一种支离破碎的感觉。

(2)道路附属设施形态各异，缺乏整体规划。道路上的车站、户外广告、路灯、道路标志、植物等五花八门，各自有各自的组合方式，但整体观察起来，又显得那么格格不入，形式和色彩上均没有达到共识，而且它们在空间上的相互交叉，也未能给城市带来理想的规划。

(3)桥梁的风格各异，寓意肤浅，并没有体现出地方特色，与城市的整体感觉很不协调。

2、存在这些问题的原因

(1)专业人士知识结构。专业人士对于道桥的结构设计也许是精通的，但不一定能兼顾到该城市的一个宏观文化取向，从而忽视了其景观的地方性特色，出现了上述的问题。

(2)负责管理城市规划的上级部门，在审查时侧重对设施质量的控制，重视其功能性和实用性，却忽略了对城市景观的整体规划。城市景观可以从城市的每一个细节上体现出来，所以不能忽视。

(3)城市道桥的建设是在城市发展的历史洪流里面逐步建造的，从不成熟到成熟，不完善到完善，要经历极长的时间才能达到，这样分阶段的建设，在整体的把握上就缺少了统一性，建设的主动者有建设部门，城管部门和交通部门等，往往在部门利益与整体利益的冲突下各自为政，很难使建设统一协调起来。这就需要有个更深层次的部门来整理规划，建立有效的制度体系，才能解决问题。

二、道路设计方案

1、城市道路的绿化

城市道路的绿化已经成为城市建设的一项重要内容，它的好坏也标志着一个城市的文明，是道路景观控制的重中之重。

(1)植物的选择。绿化的主要目的就是为了美化城市，那么植物的选择也主要以艺术效果和功能效果俱佳的植物。既能够彰显城市的魅力，也可以净化环境。当然植物的布局也是要有所讲究的。

a，整齐式园林行道树。可以使用四季青这类长青植物，是一年四季看起来都是郁郁葱葱的，也可以在其中点缀各个季节的花卉，这样既可以消除长青的单调，也可以使之更加美丽，不至于枯燥乏味。这一种布局要求比较低，绿化的多了也同时提高了城市的绿化水平，也可大大的减少噪音，值得推广。

b，自然式园林道路。也就是人们常说的林荫路，可以沿着街道种植，不仅可以渐少汽车的尾气污染，也可以方便附近居民散步休息。

(2)坚决执行见缝插针的原则，创造丰富的绿地景观。城市的立交桥下面以及一些犄角旮旯角落，往往容易被人们所忽略，我们可以充分利用空间，在这些地方种植一些爬山虎之类的喜阴植物，尽可能的增加城市绿化量，使城市到处都充满生机。

2、城市道路的其他要素

(1)道路材质。路面是人们视觉就能观察到的，对于材料的选择，也直接影响建成后的观感。为此我们要从一下几个方面来选择：

a，须选择与道路整体感觉相协调的材质，并在颜色上也要保证其整体性。

b，尽量就地取材。既能保证突出城市的地方特色，也可以大大的减少成本。

c，对于道路的安全设施也要考虑周全。

(2)附属设施建设。道路的附属设施也是城市的一个重要组成部分，城市应当约束这些附属设施将风格统一定位，创造出与整体环境相呼应的新景观。

三、桥梁设计方案

我国南方水米之乡，河流也是城市中的一个重要组成部门。那么自然而然的，桥梁的建设，也一定影响着城市的景观。

1、桥梁的环境景观

桥梁景观可分解成线性设计，造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计六大部分。在桥梁的景观设计中，不仅仅要紧紧围绕这六大部分，还要将其所在的地形、地貌、自然环境、人文环境这些因素都考虑在内，周全的考虑其实也是对城市文化的一种尊重。

2、桥梁景观的设计方法

桥梁景观首先要深重处理桥梁形象的定位；第二根据定位分析桥梁所要传承的内容，第三设计出适合的标志图案；第四根据前面的定位，设计桥梁大致色调，将其订为标志色；最后便是桥梁景观元素的设计。

形象定位：这一点是比较重要的，定位要准确，有所偏差是代表不了一个城市的，所以要通过城市的发展战略、城市精神，城市文化底蕴等，从中形成桥梁的景观理念。

标志物：对了桥梁的长度、宽度。都要有一个精确的数值表示。桥身上的纹样或圆或方，选择其与该城市最为协调的图案。

标志色：可以统一成城市的标志色，也可以根据城市的环境、文化等因素确定标志色，并且要与桥梁图案纹样的色彩设计配合，同时也要与桥梁防腐涂装结合。

桥梁景观元素的设计：比如桥梁附属的座椅、栏杆、花坛、路灯等元素，同时也包含地面的铺装，井盖等。其设计要以标志色为统一，以标志图案为特征。

3、建立有效的管理机制

路桥设计应与管理部门有完善的机制体系，将专业的路桥设计部门和专业的景观设计部门联合起来，吸收更多好的想法，使路桥建设能够充分体现景观与技术、经济、功能的和谐、统一，使城市看起来宛如一个整体，体现出城市的文明、文化和内在的素质。

四、结　语

中国的城市化迅速发展，要求城市规划和城市建设的决策者们不能像从前一样只忙于现状，而应该充分考虑到城市的长远发展，从宏观的角度上来研究城市规划的大决策，大战略。不要因小失大，有时候适当地牺牲一点眼前利益，为日后长远的利益奠定基础。这个过程是需要长期坚持才能发挥其作用的。因为这有这样，我们的城市才能保留它原有的文化底蕴。要建设具有厚重的历史底蕴，同时具有现代化气息的城市才是我们的追求。城市的建设要从全局的角度出发，秉承可持续发展的原则，建设城市的同时注重对城市环境的保护，才能把我们的家园变的越来越美丽。

参考文献：

[1]葛雷，迟春波，城市道桥基础设施建设与城市景观[J]中小企业管理与科技，2009，(07)

[2]王建涛浅谈城市道桥基础设施建设与城市景观[J]中国科技博览，2009，

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[3]周涛，城市道桥景观功能分析[J]，韩山师范学院学报，2007，(01)[4]逯德春城市道桥建设的景观控制[J]，四川建筑，2009，(01)

城市路桥建设篇8

关键词：市政路桥；管理；现状；优化

近年来，中国的经济得到了快速的增长。为了适应经济的发展，国家投入大量资金用于城市道路和桥梁建设。路桥网络快速扩张，城市道路变得越来越密集，交通变得越来越复杂，市政道路和桥梁管理的难度也越来越大，传统的管理方法和模式出现了许多问题。这需要管理部门做出快速反应，建立完善的管理措施，对于实际中出现的问题，迅速提出解决措施。并建立安全，稳定，快速的路桥信息管理系统已显得十分重要。

一、 市政路桥管理中存在的主要问题与成因分析

1.1路桥及附属设施建设缺乏统筹

路桥建设的多头项目管理，导致道路与桥梁工程可行性研究深度不够，前期的论证理由不充分，缺乏整体性建设论证。这样造成的不利影响如下：

（1）城市道路路段多样，地段多，配套设施不完善；

（2）附属设施的景观整体性差，功能不是很齐全，建筑无序杂乱；

（3）导致管理部门的统计数据有困难，基数不清楚；

（4）杆线管道等设施和城市道路建设的不同步，因此出现了许多“拉链”工程项目，人行道与杆线错乱林立，严重影响城市形象；

（5）城市建设交通系统建设的包容性差，在学校，医院，稳定的商业区等人车混乱现象突出，它不仅会影响交通的速度，又存在很大的潜在的安全危害。

1.2路桥设施维修养护投入严重不足

为了跟上经济发展和城市扩张的需求，公路桥梁建设往往重建设轻管理，因为设施维修养护的重视程度是不够的，根据规定的每年批准维修费用的最低标准不能跟上道路与桥梁的建设步伐。维护费用远不能满足维护的要求，部分道路和桥梁设施由于缺乏日常维护，达不到设计使用年限就应大型修复或重建，造成巨大的浪费。

1.3城市路桥管理层级监管手段薄弱

城市道路与桥梁管理系统不完善，网格化管理模式不成立，纵向管理并没有扩展到一级政府的街道，社区。存在行业管理盲点，一些设施的责任不明造成无人管理和维护的现象。对道路和桥梁管理缺乏奖惩机制，又没有作业配套的资金，在路桥行业工作中长期存在管理不够重视，维护作业的资金严重缺口，占挖道路执罚不到位等现象严重。

1.4占挖城市道路修复费收缴难度大

线路设施抢修工程和政府组织的重点建设项目，主要存在不审批，没有付给相应的费用，修复不合格的现象，路桥主管的有关部门不得参与项目监理、工程评估和验收等环节中，所以没有手段追缴费用使设施恢复。这些损坏的设施在二次回复中只能挪用城市维护费用，因此削减了其他设施的维修资金，但事实上恢复应支付的项目费用已经列出。所以相当于政府设施维修上进行了两次的投资，这样就造成其他损害的设施没有资金养护。

二、市政路桥管理改进的方法与手段

2.1充分发挥路桥建设部门的职能统筹

根据城市道路管理条例，“政府投资建设的城市道路，由行政市政工程主管部门组织建设。单位投资建设的城市道路，要经市政行政部门批准”。在建设过程中发挥的相应的职能部门的作用。加强路桥建设作为一个整体系统，加强专项资金管理，深化项目的可行性和论证。

2.2核定维护费用标准，加大管理投入

根据评价指标和标准，委托专业机构在每年的十一月份对第二年的道路和桥梁设施的维修成本的最低标准，要有财政局批准，按照核定的标准安排保养维修资金。增加设施维护和管理投资的力度，新建的改造的道路配套设施都要明确维修责任单位，恢复维修成本支持。政府投资建设的城市道路和桥梁，是由政府资助的委托或招标确定有资质的单位负责维修服务。

2.3建立奖惩机制配套专项行动基金

为加强监督管理区段的路桥建设，计划建立城市道路及桥梁管理奖惩机制，由市政府列支区属级桥梁维修养护作业的专项经费，根据实际情况对路桥管理区的资金实施匹配的资金方案，根据检查结果，分配不同的配套资金比例，从而提高管理工作中路桥的重点工作，加大设施投资的维护养护，确保路桥设施的完好。

2.4研究办法，加大占挖道费收缴力度

为了降低工程建设对道路设施的损坏，增加占道挖掘的费用，对补缴占道费用的设施维修工程，建立设施修理挖掘道路备用资金，由路桥市政行政管理部门根据占道数量划扣相应资金。重点项目的站道挖路，项目组织单位根据项目工程量清单在挖掘维修费用中扣除相应的费用。不符合标准的项目，将这一成本费用通过委托，招标等形式，聘用相应单位来对挖掘道路进行维修。

三、大力推进市政路桥信息管理系统的建立

随着城市道路和桥梁的建设，管理和维护的范围不断扩大，需要建立一个完善和稳定的道路和桥梁管理信息系统。为市政管理服务体系和城市综合功能形成系统提供了一个基础支持。

3.1系统的建立

系统采用分布式结构（客户端/服务器）模式。它是基于简单的请求/响应协议，集中管理的数据来源于相应的服务器，客户端进行相应的计算任务。系统的辅助工具包括查询，统计，编辑和权限管理等系统，依据城市地形图作为背景，以城市主干道，分支干路和桥梁的空间数据和属性数据为核心。利用计算机技术，图像处理，数据库，网络通信，地理信息系统和多媒体技术实现公路与桥梁有关的数据的管理和分析，以提高道路建设，维护和管理水平。

3.2系统的功能

（1）工程项目管理功能

在道路、桥梁工程施工过程对网络进行分析，该方法测量任意区域道路长度及道路面积，测量车行道、人行道的路面面积。该系统还提供了计算道路网密度函数功能，可以用来评价公路建设对区域路网密度的贡献，提供了施工市政道路和桥梁的基础。在公路桥梁施工的拆迁的过程中，还可以使用系统规划的路线，结合现有的地形，对拆迁调查做初步估计。

（2）道路维护功能

市政道路和桥梁管理系统能够使用文字描述挖掘道路和占用的情况。根据公路巡查结果产生的道路维护任务清单。管理人员可以根据维修单安排维修任务，对道路和桥梁执行有效的维护。该系统还可以对道路的使用状况进行分析，对结构的承载力和滑动能力进行评价。

3.3加强管理机制运行

（1）坚持生产会议系统的制度，工程管理部门每半月召开一次生产会议，解决存在的问题和安排下半月的建设施工。经理部门加强施工动态管理，对使用的劳动力情况，机械及设备，材料供应和形象进度及时进行分析，找出不同的网络计划，并调整和补救。

（2）加强施工质量管理，质量是企业的生命工程。在施工建设中要注重深化全面质量管理，提高质量意识，预防为主，对质量进行超前控制，在组织形式和功能上建立项目经理制度和完善工程质量保证体系，并根据不同专业性质和管理功能，建立质量保证体系，明确各部门的水平和个人素质责任。同时根据不同地区的工程建设条件和要求，分别采取不同的措施和质量控制，监督，检查和验收措施，确保每一个项目和每一个关键工序的质量得到控制。

四、总结

我国城市化建设的速度越来越快，城市道路和桥梁的日趋增多，分布也越来越复杂。市政道路和桥梁管理部门应迅速在路桥管理中发现存在的问题，改进管理体系，完善管理体制，并使用现代技术建立先进的管理系统。

参考文献

[1]朱俊毅常州市道桥管理信息系统的设计与实现[J]-.中国市政工程.2010（5）。

[2]陈琼玲，浅析市政路桥管理的现状与优化[J]，城市建设理论研究（电子版）2012（13）。

[3]叶翠晓.对路桥施工项目管理的探讨[J]，城市建设理论研究（电子版），2011（26）。

[4]王善贵.路桥施工项目管理探讨[J]中国科技信息，2011（11）。