物流运输公司工作计划范文
时间：2023-10-02 12:21:51
物流运输公司工作计划篇1
1引言 中国化工物流市场在未来将保持超过10%的年增长率，2013年中国化工物流市场规模预计568亿人民币，中国物流企业在国内市场的增长空间广阔[1]。到2015年，中国化工行业市场规模预计将达到3920亿美元，占全球市场的13%[2]。以中石化和中石油为首的国内企业逐步加大投资力度，国外大型化工企业近年来纷纷扩大在华规模和投资，一批外资化工企业相继投产运营。近年来，在化工物流领域，危险化学品的运输量急剧增加，危险化学品的运输量已占到我国年运货总量的30%以上，我国已成为世界上化工原料运输量最大的国家[3]。以国内最大的石化产品生产商和供应商中国石化为例，2010年，其危化品的物流运作量占到总量的37%。然而，在成本竞争时代，危化品的高物流成本考验着企业的进一步发展，是化工产品综合成本难以降低的一个重要原因。以中国石化为例，2010年，化工销售分公司承担的物流费用占公司总费用的70%左右。因此，物流成本的降低直接影响到中国石化化工板块的效益提升。降低物流成本，要从管理与技术两方面入手。在管理方面，包括：对物流服务商准入、选择、考核、评级、奖惩等的精细化管理，加强物流过程监控，通过询比价、招标等手段，保持合理的运价水平等。在技术方面，首先是对物流成本进行监控与分析，将物流费用进行精确的归集与还原，分析目前物流成本增加或节约的原因。第二步是物流优化的工作，在计划层面，选择合适的业务类型与产品，开展物流优化。在执行方面，要提高物流计划的执行率。同时，要建立科学、合理的物流经济性评价指标体系，准确、及时、全面、有效、系统地反映物流的整体情况，反映物流费用的变化和影响因素等，从而促进物流业务的精细化管理。 2物流费用分析 2.1物流费用计算 为达到降低物流成本的目的，首先要对物流费用的构成及各部分费用的比较进行统计分析。然后从分析结果中找出可以改进的部分，对其优化，从而降低成本。对于中国石化化工销售分公司而言，每年几千万吨化工产品经营量，特需将占到公司总费用70%的物流费用归集到每个客户上，从而为分析客户价值、考核客户经理绩效奠定基础。物流费用计算所涉及到的数据来源于已记录的采购订单运费信息、库存物料仓储费用信息与销售订单运费信息。利用这些信息，可将物流费用自动归集到销售最终客户的订单上。对于一个客户而言，其涉及的物流费用为可能是由生产企业直接送过来的，也可能是从中转仓库发出的，更有甚者可能会经过多个中转仓库，多段运输，这也就是我们经常说的多式联运，这样会产生多段运费和仓储费，也包括其他一些费用，比如保险费和杂费如港口建设费等。如果要实现将全部的物流费用以元/吨的形式精确归集到销售订单难度可想而知。对于未启用批次管理的产品，一旦进入中转库再发出的时候，已经无法精确定位产品的仓储费用，这体现在采购过程中，采购订单与销售订单之间无法一一对应。所以需要通过算法模型进行归集；仓储费用由于涉及时间维度，需要算法模型进行分摊。对不同的采购订单、不同入库日期入库的，系统建立各自的物流费用号。对每个物流费用号的物料系统计算其每吨的物流费用，可以为每个物流费用号建立一个数据记录。这样，每个销售订单的总体物流费用就是数量*每吨物流费用，数量为发货量。每吨物流费用=上一节点每吨物流费用+上一节点至本节点的每吨运费+本节点的每吨入库费用+本节点的其他每吨入库费用+本节点的每吨仓储费（如果是包租的，则按每日物流费用号的库存量为权重进行分摊）+本销售订单每吨出库费用+本销售订单每吨运费。其中上一节点每吨物流费用，也是根据上述公式往前追溯计算得到。根据入库形成物流费用池，供销售出库使用，以形成物流费用分析数据。从初始化之日开始，每天晚上系统自动处理物流费用分析数据。最终形成物流费用池和物流费用分析数据，其中物流费用池主要表现的是在仓库入库时的费用数据（包括直接运价、累计运价、各阶段的仓储费用），物流费用分析数据是发货数据使用物流费用池，以及自身的出库单价、运费。这些数据使用ID、源ID的层层关联关系，可以追踪到产品的具体来源路径。计算过程如图2所示（此过程仅限于一个仓库、一个日期）。 2.2费用分析 在对物流费用进行分析的过程中，为形象展示产品流向，便于决策者查看，需要统计归集以产品的起运地与目的地为核心字段，配以运输方式、运量、运价、运距等关联信息形成产品运输流向展示。展示可以对某一企业（或供应商）的某一产品从源头开始的完整运输情况进行展示，便于进产品的物流过程进行追溯。(1)目的地：根据业务流程，以最终的客户作为目的地。(2)运输单价：根据某一运输方式中，若对某一运输方式而言，存在着不同的运距与运价情况，则依据运量进行加权平均。(3)仓储单价：仓储平均单价的计算方法，同物流费用归集模型中的计算方法一致。(4)地图展示。 3物流计划优化 3.1物流优化 在对物流费用进行还原与分析后，后续的重点在于降低物流成本上。在部分企业的物流管理中，已经引入了物流优化软件。如中国石化油品销售事业部，在一次物流组织中，可通过优化软件进行物流方案制定[4]。中国石化化工销售分公司的物流计划优化，首先从互供业务着手。大型集团公司生产企业化工原料内部互供，是满足企业正常生产运行的重要保障。互品物流在化工品物流中占有很重要的地位。考虑选择互供计划作为突破，基于以下原因：一是该计划所产生物流的运输距离较长，可优化的空间大，能得到较为显著的效益；二是产品需求较稳定，物料、数量可预测性较强，计划执行度较高；三是涉及互供业务的基础数据库相对完整。互供物流优化是在满足需方企业需求并且不超过供方企业供应能力的前提下，对供应－需求关系进行调整，最终达到物流费用最低。所用的方法为数学规划：其目标函数为互供物流的总费用，约束条件主要包括：(1)需方企业的需求(2)供方企业的最大可供应量(3)运输通道的承载能力(4)企业的装卸能力该优化问题的重点在于数据的搜集与整理。目前，化工销售分公司互供物流优化的数据来源于：(1)12两个约束条件的数据取自每期互供计划制定前的相关企业的互供建议，由各生产企业提交；(2)互供物流主要由公路运输、铁路运输、水路运输和管道运输组成，由于不同运输方式的特殊性，可以视公路运输的承载能力为无限大，而铁路运输、水路运输和管道运输的承载能力来源于化工销售分公司物流运行管理系统中的物流服务商资源库；(3)企业的装卸能力数据来源于化工销售分公司物流运行管理系统中的生产企业物流设施资源库—互供原料卸货能力统计；(4)运价数据：来源于物流运行管理系统的互供流向的运输委托单中运价数据。然后利用规划软件对该问题求解。#p#分页标题#e# 3.2物流计划执行率分析 提高物流计划优化的收益，必须要提高物流计划的执行率。而对物流计划执行情况的分析和追踪，则是提高物流计划执行率的必要前提。以中国石化化工销售分公司为例，物流计划包含数量、日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式、承运商等。考核物流计划执行率的手段是对销售开单与物流计划进行关联，首先要将日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式进行匹配，如果以上几个条件都匹配，则进行阈值控制。阈值是指针对开单的数量设定一个数值，根据计划数量的大小，以固定值或者百分数形式体现，来限制开单（销售订单）的数量。每次开单时，针对每笔物流计划，采取如下策略：(1)当计划量>c，阈值为百分比。（c为常量）累积开单量+开单量<=物流计划量，通过。物流计划量<累积开单量+开单量<=物流计划量+物流计划量*阈值，提示且通过（提示为超计划开单）。物流计划量+物流计划量*阈值<累积开单量+开单量，提示且通过（提示为超阈值开单）。(2)当计划量<=c，阈值为固定值。累积开单量+开单量<=物流计划量，通过。物流计划量<累积开单量+开单量<=物流计划量+阈值，提示且通过（提示为超计划开单）。物流计划量+阈值<累积开单量+开单量，提示且通过（提示为超阈值开单）。 通过阈值控制，有以下几种情况：(1)无物流计划开单;(2)关联物流计划正常开单;(3)关联物流计划，超计划量，未超过阈值百分比开单;(4)关联物流计划，超计划量，未超过阈值额定值开单;(5)关联物流计划，超出阈值百分比开单;(6)关联物流计划，超出阈值额定值开单。其中(3)(4)可以看成是同一种情况，(5)(6)都属于无物流计划开单，而且没有最终物流计划与之匹配。日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式无法匹配的销售开单也属于无物流计划开单。上述的关联方法为销售开单的追溯以及物流计划的事后分析提供了依据和数据基础。在系统中对每个客户经理进行统计，红灯表示异常情况，绿灯为正常情况，系统会列出在某一段时间内，客户经理“无计划开单”、“超阈值开单”、“超计划量开单”中有任意情况发生的记录，而对于没有异常情况发生的记录不进行展示，报警查询界面如图4所示。点击界面上的红灯则可以追溯某一个客户经理订单的具体信息。为了统计分析产品经理的物流计划制定和销售订单开单之间的差异，来考核产品经理物流计划制定的准确性，最终达到提高物流作业管理规范性和及时性的目标，可以根据前面的数据生成报表。其主要内容可参考表1所示。 4物流评价指标 物流评价对于物流业的发展至关重要，构建科学的物流评价指标体系是评价是否准确的关键[5]。对物流的整体情况进行分析考查，需要设计一些指标。这些指标从经济性、合理性与综合类角度出发。 4.1经济性指标 （1）800公里以上铁路与水路运输方式运量比例 长距离运输中不同的运输方式的成本相差很大。总体来说，铁路与水路运输的成本远低于公路运输。因此在评价在长距离（800KM以上）运输业务中运输方式合理性时，选用800公里以上铁路与水路运输方式运量比例作为评价指标。800公里以上铁路与水路方式运量比例＝800公里以上铁路与水路运输方式运量/800公里以上总运量×100％ （2）吨公里运费率 吨公里运费率是衡量运输业务运价合理与否的重要指标。考虑到不同运距规模之间的价格差易，实际分析中采取以下方法：（a）将运距作如下划分：100公里以下，10公里为一个运距区间；(101~500)公里以下，50公里为一个运距区间；(501~1000)公里，100公里为一个运距区间；1000公里以上为一个整体运距区间；（b）选取运输要求相似的产品，如同一小类产品或同一形态产品；（c）选取同样的运输方式；（d）对同一运距区间内的运输业务进行吨公里运费率比较。吨公里运费率算法如下:吨公里运费率=运价（元/吨）/运距（公里） 4.2合理性指标 （1）小订单比例 在配送业务中，相对而言，小订单的运输单价要比大订单的运输单价高。因此选取小订单比例作为一个评价指标。其算法如下：小订单比例=订单量小于20吨（或按具体需要）的运量/总运量×100％ （2）短距离运输比例分析 如果产品调配路径不当导致长距离运输较多，会使物流成本上升。因此选用下面2个指标作为分析参考。（a）短距离配送比例分析企业库直发配送客户的订单中，运距小于等于50KM的运量占企业库直发配送客户整体运量之比。算法如下：企业周边50KM内区内配送客户运量比例=企业周边50KM内区内配送客户运量/企业直发配送量×100％（b）短距离调拨入库比例分析企业库调拨入库的订单中，运距小于等于50KM的运量占整体企业库调拨入库运量之比。算法如下：企业周边50KM内中转库调拨量比例=企业周边50KM内中转库调拨量/中转库调拨总量×100％ 4.3综合类指标 （1）运输损耗 运输损耗率=（产品发运量-产品到货量）/产品发运量×1000‰ （2）吨物流费用 吨物流费用＝物流费用/物流运作量 （3）吨仓储费用 吨仓储费用＝仓储费用/仓储运作量 （4）库存平均周转率 库存平均周转率=出库量/平均库存×100％平均库存=Σ（每天结存量）/当月天数 #p#分页标题#e# （5）平均库存 库存平均存储周期=Σ（各小类产品日结存量）/当月天数 （6）库容平均利用率 库容平均利用率=平均库存/总库容×100％该指标适用于自有库或包租库；如果按照吨.天方式租赁的外租库，应先事先设定一个可供租赁的库容。（7）库存平均存储周期库存平均存储周期=当月天数×平均库存/出库量 5结束语 化工物流是一种特殊商品的物流，与其它行业的物流相比，化工物流具有复杂性、专业性和危险性的特点。化工物流因其产业的独特性而对物流优化提出了更高要求。对物流降本增效的第一步是对物流成本进行监控与分析，通过与历史运费、仓储费的比较，分析目前物流成本增加或节约的原因。第二步是物流优化的工作，选择合适的业务类型与产品，开展物流优化。物流优化分为计划与执行2个层面，依托在用的信息系统，可以获得优化所需的数据。通过优化模型和算法，降低运价水平，提高运输效率。通过对物流计划执行率的分析，有效提高计划的严肃性，为物流的全面优化直至化工供应链的全局优化奠定基础。同时，建立科学、合理的物流经济性评价指标体系，促进物流业务的精细化管理。
物流运输公司工作计划篇2
1994年，按现代企业制度要求，大冶有色金属公司运输部改组成具有独立法人资格的大冶有色运输有限公司。几年来，我们已发展成为集铁路、公路、水路运输，中转、仓储、配送等服务为一体的综合物流企业。2006年末，公司固定资产原值达7859.26万元，拥有内燃机车4台、自备槽车166台、3000吨级长江内河船舶3艘、大型营运汽车100余台，年吞吐能力100万吨码头1座、铁路专线17公里、仓储面积5000平方米，铁路、公路、水路年运输能力达400万吨，占地面积16.1万平方米。
现代物流企业的重要标志是能否为客户提供全方位、一体化的综合物流服务。要提供全方位、一体化的综合物流服务，企业必须按现代物流管理理念、方法和技术，建立起自己的物流网络体系和高效的内部运转机制，从而形成企业的竞争优势。近几年，通过全体员工的共同努力，我们构建了自己的物流网络体系，完成了经营机制转换，实现了由运输服务企业向物流服务企业转型。
一、转变观念，打破传统经营模式
企业的发展，离不开观念的更新。首先，我们以现代物流管理理念和方法为指导，对公司物流发展进行总体规划，确立“加快发展大运输、着力打造大物流”的发展思路，确定“立足有色、面向社会，以加快物流网络建设为支撑，以提高物流一体化运作能力为核心，将公司打造成对内实行物流一体化管理的现代物流系统，同时对外提供专业化物流服务的现代物流企业”的工作目标。其次我们以现代物流经营理念和方法，打破传统经营模式，引导公司物流服务朝全方位、一体化方向发展，为客户提供“一站式”的综合物流服务。同时，为适应物流服务个性化和差异化的需要，我们为客户“量身定做”提供专业特色物流服务，以支持客户灵活多变的生产营销策略、降低客户物流总成本、提高客户竞争力，实现共同发展。
二、合理规划布局，构建物流网络
完善的物流基础设施和合理的物流网络是物流企业发展的重要物质条件。我们采取因地制宜、分步推进的方式，通过整合、改造和新建，以较少的投入快速构建公司物流网络。概括来说，就是“两个整合、三个建设”。
1、运输系统整合。一是从专业管理入手，在集团公司的支持下，对集团公司内的铁路、公路、水路运输设备进行了整合，将原分散在二级单位的运输设备集中划归公司统一管理。这一方面提高了运输设备的利用率，避免重复投资；另一方面，基本实现了集团公司内运输市场的统一，为公司向物流企业发展奠定了基础。二是根据物流运输规模和运能结构的发展需要，采取合资、加盟的方式整合社会公路、水路运输资源，开辟干线运输、组建货运船队开展长江水路货运，为公司实现铁路、公路、水路联运提供了保障。三是根据公司货源流向，通过合作、加盟设立干线网点，解决回程货源，降低车辆、船舶空载率，突破公司物流网络地域限制，为做大做强公司物流事业，服务集团公司产品营销，发挥了重要作用。
2、仓储系统整合。利用集团公司对仓储系统重新规划的时机，我们提出了整合、改造仓储配送系统方案。我们以集团公司现有的中心仓库为基础，依靠现有设施条件，通过整合改造，建立覆盖集团公司各个厂矿区的仓储配送中心；以集团公司现有的成品库为基础，改造建立集团公司产品配送中心；同时利用仓库存储模型，对仓库的高效利用、最佳库存量的确定、库存时间的确定、自动补货的设置等进行科学规划设计。
3、三个建设。一是在沪蓉高速与在建的大广高速交汇的鄂州花湖新建公路物流中心；二是在长江南岸的黄石棋盘洲新建水路物流中心；三是在集团公司厂区新建三条铁路停车线，改造原有铁路站场，打通铁路对外物流服务通道。
三、强化制度建设，优化业务流程，规范作业标准
我们将2005年确定为管理年，按“严、细、实、新、恒、齐” 管理理念，强化企业基础管理，以新的管理理念，加强公司制度建设，规范作业标准。
现代物流是以新技术尤其是计算机网络技术作为支撑的，而计算机网络技术本身就是极具程序化、规范化的技术，自动化作业基于规范化的作业。科学合理的业务流程和规范的作业标准是企业对客户需求作出快速反应、降低物流成本、保持优质服务的根本保证。对此，我们根据实际，着手对组织机构、业务职能进行调整：增设危险化学品运输汽车队、黄石物资储运经销部、物流分公司3个专业分公司，对各专业分公司业务职责重新划分。为实现物流功能服务向一体化的物流服务的转变，我们专门设立物流筹备办公室，对一体化物流业务，采取总部集权式垂直管理；对业务流程进行重新设计，解决了一体化物流运作过程中职责不清、管理脱节的弊端。
另外，我们按现代物流管理方法，对物流作业标准进行规范。2002年，我们以ISO9001：2000质量管理体系认证为契机，在制定了一套系统化、规范化质量管理标准体系时，对公司所有岗位的作业标准作了规定和详细描述，并编入《质量管理手册》。我们通过绩效考评体系使质量管理文件得到有效实施，公司上下基本能够按照质量管理文件规范工作行为，充分保证业务运作质量稳定可靠。
几年来，我们公司的铁路运输货物缺损率控制在万分之一以下，公路运输和仓储缺损率为零，合同履约率100%，顾客满意度95%以上，获得了客户的一致赞许。
四、加快物流信息平台和物流管理信息系统建立
信息化是现代物流的灵魂，物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据，没有信息化就没有物流的现代化。我们从2003年起，开始加快物流信息化进程，利用先进的信息技术和物流技术，全面提高企业的信息管理水平。
2003年，在集团公司整体信息化建设的框架下，根据集团公司的局域网资源，结合公司实际，我们在对公司业务流程和作业标准进行改造优化的基础上，自主开发了铁路大票管理子系统、公路运输管理子系统、仓储管理子系统，使公司铁路运输、公路运输、仓储业务实现计算机管理。2004年，我们引进、开发了办公管理系统，我们通过铁路大票管理子系统、公路运输管理子系统、仓储管理子系统的集成，实现公司总部、分公司和营业网点内部办公自动化。管理上，我们通过计算机网络系统，对公司生产经营实现动态管理，极大地提高了工作效率。
2005年，我们与专业公司合作开发了基于Internet的物流网络信息系统，实现物流数据实时跟踪，并与部分客户信息共享。同时，我们还通过网站信息广告和信息共享，使公司物流服务实现了质的飞跃。
五、创新服务，全方位融入集团公司一体化物流系统
确保集团公司冶化生产，既是公司的责任，也是发展的基础。近几年，随着集团公司生产产量逐年增高，对物流服务的要求越来越高。为了确保集团公司生产经营目标的实现，我们做了以下努力。
1、发挥专业优势，不断改进服务质量。根据集团公司的生产实际，全面规划物流服务模式、优化业务流程。2006年，完成集团公司内部货物总运输量232.89万吨。
2、在服从集团公司冶化生产大局的前提下，积极寻求服务质量与成本费用的平衡。2005年，我们提出了进口铜精矿、阴极铜、硫酸“一体化”物流解决方案，将原分段的物流服务进行整合，由公司提供“一站式”联运服务，使集团公司当年主要大宗原材料、产品运输物流成本降低10%以上、在途时间减少2天。
3、依托公司业已建立的物流网络基础条件，充分发挥自身优势。我们延伸服务内容，由物流基本服务向增值服务延伸、由物流功能服务向管理服务延伸、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸。集团公司冶化生产产生的反射炉炉渣一直作为工业“废渣”，为挖掘炉渣的市场价值，我们经过反复试验和市场推广，成功将反射炉炉渣替代红铁粉用于水泥生产，后经进一步开发生产除锈磨料打入造船和修船市场。这不仅节约了炉渣运输等费用，每年还向集团公司上缴收益200余万元，公司每年增收1800余万元，取得了较好的经济和社会效益。
4、以资本为纽带，紧随集团公司产业延伸，全方位融入集团公司一体化物流系统之中。我们不满足于现有集团公司内部物流业务，而是不断根据集团公司的发展，开发内部新增产业物流服务市场；充分利用现有资源和专业服务优势，与集团公司投资或参股的铜材公司、铜板带公司建立物流战略协作关系。
六、参与社会物流，向物流企业转型
我们倡导“诚信务实、创新求强、快捷高效、服务一流”的服务宗旨，积极参与社会物流市场竟争。目前公司已拥有黄石三力板带、大冶新盛钢铁等大中客户30余家，服务领域涉及有色金属、钢铁、矿山开采等大宗原材料产品的第三方物流业务。通过对社会物流市场的开发和物流服务不断创新，2006年，我们实现第三方物流增收3000余万元，迈出了由运输企业向物流企业转型的坚实步伐。我们在转型探索中选择了两个切入点作为发展途径。
1、依托黄石，发展综合物流业务。依托黄石花湖公路物流园区和棋盘洲水路物流园区的物流中心建设，发展集运输、仓储、集散、流通加工、配送、商贸为一体的物流业务。整合物流网络的货运信息资源，建立主要干线网点的货运管理网络，对各地配送需求、车辆和货物进行统一调度和信息共享；发展统一集货、共同配送，进行有目的、集约化的配送。
物流运输公司工作计划篇3
李龙是旭日公司――华北地区最大的油料供应商――在华北某省的区域经理。以前，因上游原料资源有限，旭日公司无法足量满足李龙区域的货物需求。所以，李龙的需求计划，不是被削减就是被取消。没办法，李龙有时只能靠窜货来满足下游客户需求，维持区域业务运作。
2006下半年，旭日公司原料资源开发有了重大突破，完全可以满足李龙区域的货物需求。李龙摩拳擦掌，早早地将销售计划提交给物流部门，准备大干一场，在第四季度就来个开门红。
然而，接踵而来的一系列物流问题严重掣肘销售工作，让李龙不得不把注意力从市场转移到物流上来。
不合理的“均衡发货”
以前，李龙不需要关心发货问题，反正货源紧缺，物流计划差不多都是摆设。不足部分就靠窜货解决，不需要大仓库，也不需要考虑库存。反正窜货嘛，上家仓库就是自己的仓库，随卖随进。
但货源充足后，就得考虑发货问题了。有货了还窜货，怎么都有点说不过去。但总部一直以来实行的都是“均衡发货”，即总部根据区域销售公司提交的销售计划，算出一个理论上的批次经济货物发送量，然后根据“批次发货量”计划均衡发货。物流部门声称，“均衡发货”可以保证每次销售都有适量库存，也不会让库存过高，同时物流费用也较低，让物流费用和仓储费用都降低到最低水平。
这个“均衡发货”计划，实际上是一个最为混账的计划!理论计算出的“批次发货量”，可行的基础是销售非常平稳。瞬息万变的市场销量不出现波动?简直是痴人说梦!一点传言，一次调价，都可能引起下游客户的抢购风潮或拒绝订货!漠视市场变化，旺季会损失大量销售机会，淡季却要增加大量恶性库存!
李龙找到物流部门沟通，希望对方能考虑按区域销售需求调整发货计划，以免库存太高或断货。
但物流部门也有自己的小九九：各个区域发货计划都是事先制订的，如果给李龙开了后门，那后门还不被挤破了?另外，调整计划就意味着要冒物流计划执行率不达标的风险。利人不利己的事情，物流部门也不肯干，按部就班把货物发出，他们觉得这是重要的工作。
更要命的是，总部销售管理部居然默认物流部的这种做法。他们认为，均衡发货可以有效“规范”区域市场的均衡销售，防止窜货。
一个多么可笑的论断!旺季货都不够卖，谁还来窜货?淡季库存太高，谁不窜货?旭日公司长期以来相对垄断市场，造成了总部的优越感，以为自己可以违背市场规律!
客户自提解决“均衡发货”问题
抱怨归抱怨，“均衡发货”带来的问题还得自己解决。
总部决定和物流计划无法更改，李龙想到，能否通过交货点前移来解决均衡发货问题呢?所谓交货点前移，即说服一些销量大的下游客户，让他们自己到总部发货点接货。李龙想得很好，客户自提解决了物流计划不科学的弊病；同时，客户自提后当然把货物放在自己仓库里了，也解决了他仓库太小的问题。
但客户都喜欢送货上门，省心省力，想让他们辛辛苦苦跑到总部发货点去自提货物，没有足够的利益刺激，他们是不会干的。
李龙自己先算了一笔账：与客户自提相比，从总部发货点到区域仓库的运费、区域仓库的租赁成本、下游客户提货后的相关费用，这三块费用就省下来不少。李龙的底线是，把改变供货方式后省下的费用全部让利给下游客户。作为让利条件，李龙要求客户提货时仍然使用旭日公司提供的运力。一方面，可以保证清楚地知道货物流向，不能窜到其他市场去；另一方面，旭日公司有专业的第三方运输力量，从效率、成本和安全上说，都能保证对客户更好的服务。
最后的让利并没有触到李龙的底线。客户也是无利不起早，新供货方式的合同签订得很顺利。
意料之外的隐性成本
李龙松了一口气，自认为已经替下游客户想得很周全了，该支付的运输费用，该获得的额外利益等等，至少可以消停一些时日了。但客户很快就向李龙反映，他们付出了更高的代价!这大大出乎李龙意料之外。
分析之后，李龙才发现，他原来计算的只是货物运输过程中的显性成本，还有一些隐性成本没有计算在内，下游客户正是因为这些隐性成本损失较大。
油料产品是液态产品，其隐性运输损失一般有两个主要原因：一是发货时计量误差；二是运输过程中的损失，如渗漏、挂壁、偷取等等。
以前，货物从总部到李龙的区域仓库，运输损失是计算到李龙区域公司的，公司总部发货后，对运输损失进行统计并统一向第三方物流索赔。
而由下游客户接货的产品，为避免客户虚报损失，公司统一规定不再负责。也就是说，货物装车后，旭日公司一律不管，风险和成本完全由客户承担。
李龙暗暗摇头，又是一个想当然的统一规定!
沟通是解决客户问题的第一步。李龙首先陪客户来到公司发货点，让客户了解公司的发货流程。下游客户也是业内多年老手，以前的抱怨多因不清楚公司的发货方式或对发货规则理解有误解。陪同下游客户参观发货点，了解发货流程，问题就解决了一大半。
第二步，李龙把客户和公司发货点的业务员都请到会议室，一起协商解决问题。首先，让客户描述存在的问题，公司发货点业务员负责解释工作；然后，李龙在客户和发货业务员的工作方式之间找出共同点，把双方都认可的发货方式以书面形式固定下来，双方对装卸时间、取样时间、静止时间、误差处理方式也都达成了共识；最后，双方都承诺，对这种发货方式得出的数据均无异议。
协调后，还需要跟踪观察。李龙抽调了一个业务员，专门跟踪随后的货物损失情况。两个月后，客户对发货整体情况比较满意，李龙这才放下心来。
对运输过程中出现的损耗，李龙也采取了比较强硬的措施。他向总部递交报告，要求严格考核旭日公司的运输供应商，目前的损耗率应再下降一个千分点；并要求运输供应商作出赔付承诺，减轻运输商和下游客户之间的矛盾。
经过一段时间操作，李龙在不增加仓库面积的情况下，顺利地完成了销售计划，但区域内物流和销售冲突的问题还时有发生。
新业务、新的供货方式等的引入，都会改变相关部门的工作方式和工作流程。如果不想总是做消防员到处灭火，就需要一个持续改进工作的方法。
物流运输公司工作计划篇4
个人简历
基本信息
姓名： 张**
身高：
性别：
工作年限：
民族：
最高学历：
出生年月：
所学专业：
籍贯：
现居住地：
婚姻状况：
手机： xxxx
身份证：xxxx
邮箱： xxxxx
求职意向
期望职位：
期望行业：
期望地点： xxxx
期望月薪：
工作性质： 全职/兼职
到岗时间：
附言：
工作经验
20xx-07至20xx-08[1个月]xxx市xxxx茂业广告有限公司 (广告/50人以内/民营/私营企业)
-财务助理(0元/月)[全职]
证明人：
工作描述：
1起草处理财务相关资料和文件。 2统计、打印、呈交、登记、保管各类报表和报告。
离职原因：
工作经验2
20xx-07至20xx-08[1个月]
xxxx硕学教育 (教育/培训/50人以内/民营/私营企业)
-网络推广员(0元/月)[全职]
证明人：
工作描述：
1在公司指定的论坛上进行发帖和跟帖。 2按照要求编辑帖子，并在相关的论坛上设置论坛签名。
离职原因：
教育经验
20xx-09至20xx-12[2年3个月] xxxxx
职业技术学院
所学专业：投资与理财
学历：大专
专业描述：
尚未填写
自我评价
我崇尚质朴的生活，并养成良好的生活习惯和正派的作风。
擅长资料整理，中文打字速度约60字每分钟，熟悉Office办公软件的操作并具有良好的口头和书面表达能力，擅长时间管理，计划意识强，对时间观念性十分重视。
个人简历范文
最近工作 [ 1年 ]
公 司：XXX材料加工有限公司
行 业：原材料和加工
职 位：项目物流管理最高学历
学 历：本科
专 业：物流管理
学 校：重庆工商大学自我评价性格开朗乐观，积极进取，敢于直面压力;善于与人沟通，具有团队精神。喜欢思考，具有责任心。曾在世界500强公司从事第三方物流和企业物流的工作。拥有对于仓库人员管理及岗位设置、仓库布局、流程及制度的制定、运输、仓库成本控制的能力。熟悉电脑各种操作系统、编程软件、财务系统、局域网络及ERP、POS机、远程监控等软件。求职意向到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业： 原材料和加工
目标地点： 重庆
期望月薪： 面议/月
目标职能： 项目物流管理工作经验20xx /9至今：XXX材料加工有限公司[ 1年]
所属行业： 原材料和加工
项目部 项目物流管理
1. 根据销售计划，结合库存制定生产计划和采购计划
; 2. 跟踪生产进度，与销售保持沟通确保及时、平稳地完成销售计划;
3. 运用ERP系统输入生产订单和采购申请单，进行生产汇报;
4. 物料进出库管理，进料检验，物料安全存放与防护;
5. 操作行车装卸和移动物料;
6. 运用ERP系统输入进出库数据进行库存管理，确保系统数据与实物相符;
7. 根据安全库存的要求及时补充库存;
8. 在仓库实施5S管理。每月按时盘库。根据生产计划和销售计划安排运输;
9. 与采购部门共同寻找潜在供应商。筛选和评估物流供应商并建立供应商档案。20xx /820xx /8：XX化工有限公司 [ 1年]
所属行业： 石油/化工/矿产/地质
供应链部 物流计划
1. 负责公司散装危险品的进出口操作，内陆运输，退运出口;
2. 管理和监控上海，天津，大连和香港的进出口报关;
3. 根据销售计划和采购计划安排进口货物的清关，确保集装罐按时清关;
4. 根据客户需求安排进口货物的国内运输，确保货物按时交货;
5. 与销售协调，确保客户现场罐箱及时使用完毕并返回;
6. 与仓库和罐箱团队沟通，确保进口罐箱满足运输条件和客户现场的使用要求;
7. 安排破损箱退运修理;管理和追踪外租车板动态，提高车板使用率;
8. 对物流供应商，报关行，船公司的日常监督和考评，费用结算;
9. 对物流供应商半年一次的评估和日常的安全培训。20xx /820xx /8：XX物流运输有限公司 [ 1年]
所属行业： 交通/运输/物流
国内物流部 物流客户服务专员
1. 货物全国各地的运输和配送的安排与跟踪;
2. 配合国际空运部，海运部完成海关监管货物的运输;
3. 大件设备，精密仪器的运输安排;
4. 货物进出库的安排;运费和仓储费结算;制作报表;
5. 协调部门与部门，公司与外包公司，公司与客户间的关系;
6. 及时处理客户咨询，投诉和索赔。协助销售部门报价，制定合同，拜访客户。教育经历20xx /920xx /7重庆工商大学物流管理本科语言能力英语(熟练)听说(熟练)，读写(熟练)
个人简历范例
姓名：xxxx
性别：女
年龄：21
身高：167cm
民族：汉族
目前居住地：xxxx
毕业院校：xxxx大学
学历：硕士
学科专业：轻工纺织食品类
专业名称：食品科学与工程
外语水平：大学英语六级以上
第二外语：英语
计算机水平：非计算机专业应用二级
希望应聘职位：食品安全员
希望工作类型：全职
希望工作地点：xxxx
希望薪资范围：面议
工作经历：
xxxx/09--xxxx/07xxxx大学食品科学教育部重点实验室科研人员
1，茶多糖，车前子多糖，枸杞多糖分离纯化及构效关系研究教育部留学回国人员基金/xxxx省自然科学基金。
2，虫草菌粉、西洋参等中药的有效成分的提取，纯化及分析测定。
3，龙脑，-胡萝卜素，甜菜碱，大豆异黄酮，卵磷脂，三氯蔗糖中间体，内源激素，有机锡化合物及紫草素衍生物等生物，食品，药品的GC，HPLC分析测定。
4，功能饮料及冲剂等其他形式的保健食品的开发研究。
教育经历：
xxxx/09-xxxx/07：xxxxxxxx大学营养与食品卫生(硕士)，获得优秀研究生奖学金
xxxx/09-xxxx/07：xxxxxxxx大学食品科学与工程(本科)，多次获得奖学金及三好学生荣誉称号
个人专长：
熟悉精通HPLC等主要分析技术，多年提取，分离，纯化实践经验;
熟悉HACCP、ISO等食品、药业相关规章;
熟悉中草药及天然产物开发工艺，熟悉食品加工工艺流程;
物流运输公司工作计划篇5
消费品涵盖了方方面面，你只要走进超市，琳琅满目的商品让你目不暇接。快速消费品对于供应链运作压力是最大的，这里面涉及了消费者需求的盛衰起伏。需求决定了供给，但是供给往往赶不上需求的变化。比如促销活动可能马上促成销量的大幅快速上升，但是供给又成为了瓶颈，或是刚刚流行的款式马上烟消云散，货架上堆满了灰尘。在超市，我们往往会看见许多快消品都放在结账处，这些都是“冲动采购”产品，但是如果超市没有做好的安排，我们常常会发现这块零售区域的产品东一小块、西一小块，有的产品没有了，也没有人去补货，在货架上出现“开天窗”的情况。
消费品公司常常面临的其他挑战还涉及制造、包装和商品销售领域上的物流运作。比如如何根据不同产品准备不同的包装，包装的材质如何实现成本效益最大化，如何实施绿色环保举措，这些都是它们需要认真考虑的内容。
精益运营
实际上，消费品公司能够在整个供应链中任何地方发现改进的机会，从采购原料开始到成品交付的整个过程都存在不断改进的地方。比如Fab洗衣粉一直在超市广受欢迎，这是高露洁棕榄公司1947年就在市场中营销的产品。但是后来这个大型织物洗涤剂品牌被出售给了Phoenix Brands （凤凰品牌）公司。凤凰品牌成立于2004年，当时的目标是为产品注入新的活力。就像所传说的那样，凤凰从灰烬中升起涅，这些产品也会重生，重新焕发生机。公司获得了品牌之后、改进了产品配方，改进了包装和扩大增强了产品覆盖范围，努力在消费者购物清单上建立“明星产品”的角色。
为了保持灵活性，公司的创始人在一开始就要求精益运营。在业务模式中，企业的理念是利用整个供应链上合作伙伴的力量。对于Fab产品，公司的主要伙伴是合同制造商――Marietta公司、塑料瓶制造商Alpla和第三方物流供应商Menlo全球物流公司。
公司选择了Marietta公司的设施生产Fab、Ajax以及Dynamo等品牌的产品。对方已经有液体洗涤剂生产所需的技术。由于公司每年需要处理数亿吨的液体产品，而没有任何其他公司能够提供这样的处理能力，因此公司和Marietta合作将后者一个未充分利用的30万平方英尺仓库转换为液体洗涤剂制造和装瓶的设施。
Fab主要成分是能够将污渍和衣服分离的可生物降解的表面活性剂。公司从美国各地采购各种石油化工产品，通过卡车和铁路运输至工厂。各种原材料的运输既有通过钢桶或塑料桶运输的液体，也有粉状物料。另一种原材料是Alpla工厂生产的塑料树脂，用于洗涤剂瓶的模具生产。公司决定将吹瓶业务放在该厂以节省运输费用。由于这些都是大瓶子，以前一辆卡车容纳不了很多数量，这类成本居高不下。如今Alpla吹塑成型生产后直接运送到灌装线。
一条铁路支线已经为工厂运输塑料树脂服务，公司想要第二条支线来运输其他材料。通过和西部铁路（Western Railway）公司谈判最终达成了铺设新铁轨的协议。通过铁路而不是卡车运输，已经让企业节省了大量的成本。公司还与当地官员设计了运输材料车辆进出工厂的路线――毕竟不是通过一个工业区，而是要经过工厂所在的闹市区。Marietta以往的运营根本没有考虑过公司卡车进出业务量，制造商并不希望自己的操作扰乱社区的邻居。如今公司的运输业务是按核准的路线和时间运作。随着制造瓶装液体洗涤剂，工厂也开始执行一系列的增值功能，比如按要求给瓶子外面添加优惠券、加上标记和其他装饰等。
沟通可见性
Menlo全球物流公司负责承担主要的物流运作，还负责所有成品从工厂中运出，并且交付到客户手里的供应链流程。当供应商和Menlo合作将原材料运输至工厂后，但是货物没有装满一卡车，那么供应商就在Menlo所提供零担卡车承运人中选择一家。如果有足够的原材料完整装满了一卡车，供应商通过电子邮件将信息告诉Menlo装载规划师,由他选择承运人。Menlo在尽可能的情况下为公司货运运营建立起“连续”的运输流程。司机将卡车开至工厂后，同时从工厂中装上成品运输至分拨中心。承运人必须保证每周的运输能力，并支持地区一级所需的配送服务。确保总有足够的卡车运能，这并不是容易之事。由于工厂本身也缺乏足够的产品存储空间，因此在物流业务安排上就要精益求精。
平衡产品和卡车运能之间关键是信息共享。公司对于自己的需求建立起了很大可见性，因此从短期和长期看，需求情况比较一目了然，这样对于供应链的运作也相对容易一些。承运人通过了解产品的具体需求情况后，更容易对于卡车运能的安排做到心中有数。Menlo中央路线规划办公室中一个团队具体负责监测，以确保从工厂驶出的运输情况符合事先的所有规划。公司已经推出了软件解决方案，在工厂中一旦产品准备就绪准备装车，就在供应链所有合作伙伴建立起可见性。除了到美国西海岸的产品，离开工厂的产品一般第二天就到达其目的地。如何有效跟踪拖车具置在哪里？这并不是问题，可以查看货物承运人的网站。
对任何品牌的洗涤剂的需求往往不稳定的，有时根据零售商举办的促销活动，需求上下波动。因此公司与Menlo也依赖于Menlo的核心承运人帮助企业应对需求高峰和谷底情况的产生。每周，公司会公布发送计划，里面详细介绍了公司下个星期预计发送到每个配送中心的数量具体情况。Menlo将这份计划与其核心承运人信息共享；并显示他们应该如何最佳利用信息。双方定期举行会议，Menlo向承运人展示如何使用每周计划，特别是遇到高峰运输，如何安排运力。在面对需求下降时期，每周计划还能够帮助承运人调整它们的运力计划。
在分拨中心，Menlo计划、管理并执行将Fab产品向客户交付运输业务。公司收到零售商的订单之后，通过电子数据交换信息传输到Menlo这里。Menlo的运输管理系统都要首先进行分析，并优化即将到来的产品安排。有关装载的数据通过承运人进入仓库管理系统，仓库团队可以作出必要的安排。如果是整车运输，货运信息直接上传到网上的投标程序中，以便于承运人对其投标。为了帮助承运人应对波动的需求，Menlo有时使用自己的设备（拖车）来运输产品。这些“灵活安排”的卡车在需求高峰期提供额外的运力，舒缓了分拨中心的压力以及对人员的压力。
有关于增值服务，Menlo分拨中心的工作人员也提供类似的服务，以满足零售商的特别需要。例如他们为零售商店建立多SKU展示平台，在瓶子上添加标签，在需要的时候重新给产品贴标签等等。
大多数产品离开分拨中心后，直接进入客户自己的分拨中心。但是一些客户有时要求产品直接进入他们的店面。如果运输量足够大，那么公司也会满足这样的要求。直接运输至店面的流程包括：一般在星期六交付，这样确保客户获知周日报纸广告信息后，在商店里面总能够发现产品，不至于断货。
由于已经建立起了承运人网络体系，它们将确保公司的产品不管是高峰还是低谷，确保运输和交付。比如在美国东海岸，配送中心就有四五家承运人随时待命。在某些利基市场，Menlo专门寻找了服务于当地市场的承运人。因为它们更加熟悉本地市场，能够满足企业的配送要求。在直接配送到零售商店面的过程中，Menlo会制定比较详尽的计划，特别是在整个路线运输中，经停哪几个站都是事先计划好，并且承运人要严格按照计划实施。但是在配送过程中，进入市中心是特别棘手的交货业务。有时政府可能会限制拖车的大小，或是基于噪音问题在特定的时间段禁止交货，这些满足政府要求的安排都是Menlo统一协调。比如纽约的商店位于人烟稠密的闹市区，马路也不宽，使用53英尺的拖车就很难操作。Menlo为此需要专门和承运人沟通，实地调查，使用符合条件的车辆满足运输要求，如今纽约的配送业务是使用48英尺的货车。
Menlo的能力已经得到了消费者、厂家和零售商的赞扬。从原材料到成品的最终出厂到摆上货架，整个过程涉及供应链的方方面面，并不是轻而易举之事。这里面涉及规划、协调、沟通和执行能力，都不断体现出企业的供应链能力。
物流运输公司工作计划篇6
(一)物流管理设施较为缺乏
我国石油化工公司的建立时间并不长，开展物流管理的时间较短，随着人们需要的质量和数量不断增加，原有的物流管理设施已经出现落后的情况。分公司的物流运输主要采取铁路运输的模式，由于受到自然因素的限制，火车常常会出现晚点等情况，在恶劣天气还会导致铁路停运，所以铁路运输存在时间不准确的问题，会造成产品堆积，不利于提高分公司的经济收益。分公司的仓库数量较少，且没有进行统一的空间规划，难以计算库存量。分公司对仓库的管理不到位，相应的管理制度缺乏，导致产品摆放不合理，仓库没有得到合理的利用。
(二)物流信息未实时更新
石油化工销售公司内部的物流信息网络缺少实时性，在总公司传送物流信息和指令时，分公司的信息接收速度慢，导致上传下达存在问题，分公司不能及时相应号召。分公司的物理信息管理网络在很大程度上也存在滞后性，比如，产品入库后，物流信息却显示未入库，大大降低了分公司的工作效率，不利于分公司的长远发展。物流信息迟缓会导致分公司在制定运输方案时容易产生错误，造成产品堆积或者运输工具安排不合理，对经济效益的提升具有阻碍作用。
(三)分公司人员专业水平低
如今，企业的竞争就是人才的竞争，有些分公司缺乏长远趋势的预见，为了节省人力资源投入，使用不具备专业知识的人员进行销售和物流管理，对企业的发展百害而无一利。物流管理的工作流程比较繁琐，需要分公司的工作人员加强沟通和合作，才能确保物流管理工作顺利进行。但是分公司的人员之间缺少交流，认为只要做好自己的工作就可以了，不利于分公司的员工之间形成集体凝聚力，导致物流管理存在一些安全隐患。
二、石油化工销售分公司的物流管理措施
(一)完善物流管理设施
物流管理设施是物流运输的基础，分公司应注重完善物流管理设施，能够提高运输效率，增加资金收入。分公司需要积极的开辟运输线路，拓宽运输渠道，使用公路和铁路运输，实现运输效率的最大化。物流管理人员可以提前制定运输方案，在出现恶劣天气时能够第一时间采取有效措施，降低分公司的经济损失。物流管理人员应根据分公司的物流信息，结合运输模式的状况，设计运输流程，合理分配运输资源。分公司还应加大资金投入，按照规定的标准，对仓库进行科学化的设计，计算仓库的装载容量，合理摆放产品。分公司可以扩大仓库的规模，建立具有应急性质的仓库，防止因规划不合理导致产品无处存放的现象发生。
(二)及时更新物流信息
物流信息与仓储，运输等其他物流环节息息相关，在整个物流活动的调节中发展着主导作用[1]。分公司应聘请专业的技术人员，建立完善的物流信息管理网络平台，使每个部门的网络平台能够相互连接，在每个内部电脑上都会实时更新物流信息，实现数据资源共享，确保有关工作人员能够及时开展工作。分公司需要将产品的入库、出库、实时位置等物流过程输入物流管理网络平台，方便物流管理人员进行监督和管理。
(三)提高人员知识素养
分公司在招聘物流管理人员和销售人员时，应提高准入门槛，对应聘者进行全方位的考察，聘用具备专业知识和技术的人员，有利于分公司人才储备的增加。分公司应对物流管理人员和销售人员进行定期培训，使其掌握最新的知识和技术，并应用到工作当中。在培训过后需要对工作人员的学习情况进行考核，对连续两次成绩不合格的人员予以开除，保证分公司的人员知识素养维持在较高水平。为了提高工作人员的学习积极性，分公司可以举办知识竞赛，给予优胜者奖励，能够使工作人员全身心的投入到学习之中，建立一支高素质的物流管理和销售团队，提高分公司的核心竞争力。
三、结束语
综上所述，通过完善物流管理设施、及时更新物流信息、提高人员知识素养等措施能够解决石油化工销售分公司存在的问题，促进分公司长远发展。
参考文献：
物流运输公司工作计划篇7
关键词：南京化学工业园；物流；产业；一体化
中图分类号：F207 文献标识码：A
产业的分工和专业化促进了物流的迅速发展，产业聚集是物流业聚集产生的重要原因。一方面物流满足了产业的生产和扩张的需求，另一方面产业原料的输入和成品的输出为物流业提供了大量的业务来源。物流业与产业耦合度的高低，物流园之间的分工协作关系的建立对产业集群的迅速发展发挥着重要作用。从国外产业园的发展来看，物流、产业一体化是必然趋势。本文以南京化学工业园为例，分析了其产业的基本特点，结合物流产业目前的基本状况，提出了其产业与物流发展一体化的相关的策略。
1 南京化学工业园的基本情况
石化产业是南京市的第一大支柱产业。石化产业对全市工业经济的贡献率始终保持在30%以上。2010年南京市石化产业完成产值2 605.4亿元，同比增长0.2%，占全部工业产值30.6%，对全市产值的增长贡献率为31.6%，其中南京化工园区的贡献度高达90%以上。
1.1 地理位置
南京化学工业园区是继上海漕泾化学工业园之后，中国第二个获国家批准的重点石油化工基地，位于南京市北部地区，目前化工开发用地包括长芦、玉带两大片。长芦片主要是由扬子石化、扬巴工程及化工园开发区及九里埂的港区组成，规划面积约26平方公里；玉带片主要是由规划的白庙河、滁河、长江、通江集河围合而成的区域，规划面积约为19平方公里，其中仓储物流区占地6平方公里，产业区占地8平方公里，公用工程及基础设施占地5平方公里。整个化学工业园总建设用地约45平方公里。在长芦片与玉带片之间保留不少于4公里的绿色生态廊道（九里埂）间隔。
1.2 片区功能划分
两个片区的功能划分：
长芦片：扬子石化、扬巴一体化及其产品的延伸加工、精细化工，除现有的重化工外，主要发展重化工的延伸配套加工、精细化工、化工制造业、化工新材料工业等产业。
玉带片：主要是大型的石油化工项目及其延伸加工工业。该片拥有建设深水良港的自然条件，适合发展大进大出的化工项目。
目前该园区已有现代化公路、水路、管道立体网络连接，将金陵石化、扬子石化、南化等大企业连成一片，形成重化工和精细化工相结合、石油化工和传统化工相衔接的沿江化工产业带。
1.3 园区内主要企业、产品
南京化学工业园以其良好的化工工业基础、优越的地理条件及相关的优惠政策，已经聚集着规模以上化工企业200余家，包括南化、扬子石化、巴斯夫、惠生（南京）、南京金浦橡胶、塞拉尼斯、美国空气化工产品公司等。
2 园区内物流基础设施
2.1 水路、港口设施
园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。与中国最大的内河集装箱码头——南京港隔江相望，车程25公里，港口常年水深在12米以上。目前码头大多以企业自有码头为主，如扬子石化—巴斯夫有限责任公司，拥有码头岸线长1.4公里。辖区内现有化工码头3座，工作船码头1座，其中2万吨级趸船2座，3万吨级趸船1座。3座化工品码头可进行22种化工物料的装卸作业。近年来，也吸引了一些国际巨头进驻园区，如欧德油储（南京）有限公司，建设有1座
30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万平方米各类石油液体化工储罐。
2.2 铁路
现有铁路专用线：扬子铁路专用线、南化铁路专用线。园区专用铁路线西接宁启铁路殷庄站，东至西坝港区，贯穿园区两大片区，全长21.7公里，设计运力440万吨/年。
2.3 管道
现有输油管线：年输油能力2 000万吨的鲁宁输油管线和年输油能力2 000万吨的宁波—上海—南京输油管线穿过园区；甬—沪—宁输油管线年输油能力2 500万吨/年。
2.4 公路
位于化工园区地处华东地区主要公路交汇处，区内主干道与京沪、沪宁、宁杭高速公路相连接。
2.5 其他设施（仓储，物流交易平台等）
南京化工交易所大楼，建成电子商务与实物交易紧密结合的区域性化工产品交易平台。
仓储：西坝港区预留了4平方公里的仓储用地，已规划建设34万立方米罐区，数座固体货物堆场；一期8.28万立方米罐区2006年底投运，年周转量91万吨。
通江集港区规划建设30万立方米罐区，20.4万立方米罐区2006年10月底投运， 铁路站台危险品仓库（一期）：两座仓库建筑面积分别为1 800平方米、1 260平方米；集装箱货场（一期）：建筑面积为8 520平方米。
3 南京化工园区产业与物流结合情况分析
3.1 项目产品一体化程度还需进一步提高
从国际化工园区的发展经验来看，项目产品一体化是节约原料和产品的物流成本和企业投资的重要手段之一。以新加坡的裕廊岛为例，该岛由7个岛围填而成，面积32平方公里，已成为全球十大石化中心、三大炼油中心和三大石油贸易中枢之一。2008年能源石化工业总产值增长到970亿新元，占2008年新加坡制造业总产值的38.6%。裕廊岛通过集中投资，形成了上下游产业一体化的发展模式。企业和企业之间形成上下游的关系，物料通过管道在园区内输送，生产规模匹配，减少中间环节，统一供应服务，企业之间共享基础设施和公用工程。根据相关规划，南京化工园区将形成3大产品链，即以炼油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等产品延伸的产品链；以醋酸为龙头向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酐等产品延伸发展的产品链；以氯碱为龙头的精细化工产品链。据了解，目前有如惠生化工生产的一氧化碳和甲醇等产品既为园区及周边化工企业提供原料，由中国石化扬子石油化工股份有限公司和江苏金浦集团按6∶4股共同投资兴建的南京扬子石化金浦橡胶有限公司所需原料丁二烯、主要公用工程及基础设施服务依托于化工园区和扬子石化，空气化工产品（南京）有限公司向惠生（南京）化工有限公司的一氧化碳（CO）和甲醇工厂现场供应氧和氮气体。但是整体而言，中小企业下游的延伸配套项目发展还远远不能跟上，原料的组合和资源配置等仍有待优化。
3.2 自营物流较多，第三方物流仍显不足
化工物流相比其他物资的运输、 仓储等而言，其运作比较复杂、安全性要求高，技术要求严格、设备专业化程度高。但是纵观大型国际化工生产型企业从事化学品的物流业务并不多，将业务外包给专业的第三方物流公司的占了很大比例。
长期以来，我国生产企业存在着“大而全”、“小而全”的现象，化工产业物流有其自身的特殊性，此现象更为普遍。成立于1983年9月的扬子石化分公司，主要从事石油炼制及烃类衍生物的生产加工和销售，有着较长的自营物流的历史。液体化工品运输主要依赖于码头、管道的输送，扬子石化建于20世纪80年代中期的液体码头，包括5座油品码头、1座碱码头，装卸能力较为有限，已经不能满足日益增长的物流需求。南化多个码头也集中在90年代中后期投产，靠泊能力在1 000吨～3 000吨，投资规模小，通过能力有限。
在南京化工园区，第三方物流公司有了初步发展，如全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司欧德油储和南京龙翔液体化工储运码头有限公司的进驻。以欧德油储为例，该公司将投资建设1座30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万立方米各类石油液体化工储罐。但是从整个自建和第三方物流的比例来看，自建物流所占比例仍偏高。
3.3 缺乏统一规划，公共资源利用效率低
从南京化工园区来看，生产企业依靠自身自建码头和储罐等仍占了大多数。如扬子石化、扬子―巴斯夫、南化等均建有码头。园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。自建码头规模、设计停靠船型往往偏小，以扬子石化公司l5号油码头为例，该码头建于1995年，是扬子石化公司现有4座液体物料码头中的l座，设计停靠船型为l 000吨级以下油驳，兼顾3 000吨级油轮。小规模船的停靠，往往会降低油码头的利用效率。2010年，该公司液体码头装卸总量超过710万吨，占公司物流总量56.6%，码头平均占用超过90%。但是2011年，由于公司原料需求较去年大幅度增加、扬子碧辟乙酰公司每天有大量物料通过码头进出以及自身优化物料的需求，其装卸周转能力已经很难满足其生产需求。
自建码头占用大量岸线，没有统一规划的港口作业区、港池和装卸区，又无专用锚泊地，既影响了正常的通航环境，也降低了码头作业效率。且南京市域范围内，深水岸线比较缺乏，岸线的综合利用显得尤为重要。
同时由于化工园区内企业的不断引进和投产，土地资源也越发紧张。据相关统计，截至2010年底，园区累计入园企业已有270多家。淘汰落后设施、统一进行规划建设，提高公共资源利用率已是当务之急。
3.4 相关物流设施配套、服务还不够完善
长期以来在物流建设、发展过程中，一直有一个误区，重节点建设，轻通道和配套设施的规划，重物流企业引进，轻物流企业服务发展。
截至2010年初，化工物流园已累计完成投资30亿元，建成3座液体化工码头，20万立方米储罐区，10万平方米化学品仓库以及22公里铁路专用线、45公里工业管廊等配套输送设施，引进了德国欧德油储、日本东京海运、新加坡沙达旺、深圳全程物流等一批国内外专业物流服务供应商。
从南京化工园现有的物流服务来看，大多集中于运输、仓储、原料采购和产成品的配送销售领域，生产加工的内部扩展还显得很不够。而实现供应链服务不仅可以使物流企业得到较为高的利润，生产企业也可以集中自己的优势核心竞争力。如北芳物流公司为庄臣工厂的劳动密集型产品热缩包装生产线，整合至北芳公司中央仓库，由北芳公司进行包装材料的采购、包装生产线的配套加工等增值服务，使庄臣降低了20%的销售物流成本。上海华谊天原物流公司，为上海化工区内拜耳、德固赛、亨斯曼等公司提品掺混、气流输送、包装、配送、码头和仓储配送等一体化服务，实现了营业收入和利润的双丰收。
4 对策研究
4.1 有选择、有重点引进投资产业链相关项目，突出产业园特色
提高产业之间的关联度，创造聚集规模效应，形成“隔墙供应”，延长产业链链条。“隔墙供应”有以下3方面好处：一是保证下游生产企业的原料供应；二是节省物流费用，减少了运输成本和储存费用；三是减少了营销费用。国外的许多化工园区均有此特色。南京化学工业园有良好的化工产业基础，如扬子石化、扬巴工程、小扬巴工程聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯的产量都很高，能为南京塑料工业的加工业和配套项目提供充足的原料。产业链项目的引进不仅节省成本，各项目的原料、成本在网状产业链中运转，对污染的控制也有积极意义。
4.2 大力发展第三方物流，拓展增值服务
物流在化工品工业企业中是一个重要的支持部门，化工产业较其他产业需更专业、完善的仓库、运输、管道等配套措施。进入化工产业的物流企业必须具有相当的财政实力背景、物流服务网络、危险品管理经验及紧急事故应变措施，所以世界大型的物流企业鲜有完全凭己之力完成相关物流服务的。以新加坡的裕廊岛为例，专业仓储主要为3大运营商：Vopak、Oiltanking和Tankstore。Vopak是全球最大的独立油品和液体化工品仓储公司，该公司在新加坡有3处罐区，其中2处在裕廊岛，总罐容150万立方米。Oiltanking是全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司，该公司在裕廊岛共占地27公顷。
而相比较而言，入驻南京化学工业园区的物流企业的服务业务主要集中在各类液体化工品的海陆空进出口及内贸配送、仓储管理、灌装服务，增值服务做的还不够完善，如物流策划及咨询、包装服务、物流金融服务等。应坚持与园区内化工制造业建立联动、协同的共生关系，提供专业的化工物流技术方案，大力发展供应链管理。在供应链、第四方物流咨询规划上有所成长，整合企业内运力，形成全国性的、智能化的化工品班线服务体系。
4.3 统一规划，加强企业间的合作，提高设施及资源的综合利用程度
化工园物流设施及资源的所有者主要有两类：一类是一些大型的化工企业，如扬子石化、扬子—巴斯夫、南化等，一类是专业的物流企业，如欧德油储、南京联合全程物流等。由于初期对岸线资源规划考虑不足，交通、生产企业都修建有各自的专用码头，这些码头往往规模偏小，重复建设，码头特色不明显，分工不明确，码头设施较为老旧，对社会开放程度不足，导致了对岸线资源的严重破坏。
对于南京化工园而言，一方面应进行统一规划，各主要港口根据自身基础和特色，承担不同的职能，形成分工合作、优势互补，各化工厂和液体（气体）中转码头之间形成高度的整合性，少量的液体货码头即可满足要求。另一方面企业间的合作也是解决这一问题的重要途径。如利用扬巴码头设计余量，增强装卸能力。扬子—巴斯夫有限责任公司自用码头与扬子石化液体码头相邻，双方有公用设施共享的传统。扬巴公司乙烯进出都在扬子石化码头进行，相对于扬子石化码头的紧张繁忙，扬巴码头仍拥有作业余量。扬子石化公司投入近千万元资金，把部分输送管线延伸到扬巴公司码头，将部分柴油、混苯、甲醇等原料或产品通过扬巴码头分流。2011年前两个月，就有20余条船、约8万吨物料在扬巴码头完成作业。
5 展 望
2012年是南京化学工业园区成立以来的第11个年头，南京化工园区应通过优化项目结构，加快产业延伸，加快推动优势产业链向下游延伸聚集，有选择地引进、重点投资产业链相关项目，提高互供互用的比例，降低园区的“三废”排放。彻底打通物流渠道，加大物流增值服务。
参考文献：
[1] 丁四保. 中国主体功能区划面临的基础理论问题[J]. 地理科学，2009，29（4）：587-589.
[2] 薛祖源. 新加坡裕廊岛炼油化工企业现状[J]. 乙烯工业，2002，12（3）：50-57.
[3] 曹金玲，叶莉莉. 南京化学工业的发展现状与前景[J]. 江苏化工，2003，31（5）：33-36.
[4] 王宪明. 日本东京湾港口群的发展研究及启示[J]. 国家行政学院学报，2008（11）：99-102.
[5] 齐娜，王伟. 整合港口资源的国外经验借鉴[J]. 水运管理，2005，27（1）：24-27.
[6] 刘秉镰，王燕. 区域经济发展与物流系统规划[M]. 北京：经济管理出版社，2008.
[7] 俞巧云. 南京化学工业园区发展规划获国家批准[N]. 新华日报，2003-01-05（05）.
[8] 佚名. 石油化工产业[EB/OL]. （2006-05-23）[2012-10
物流运输公司工作计划篇8
关键词：物流配送；管理；车辆路径
中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-000-01
社会经济的发展对物流配送的要求越来越高，目前我国的物流配送尚处于起步阶段，物流系统的不完善等问题使物流行业发展缓慢。物流作业中最重要的工作就是商品的运输和配送，优化选择合理的运输路径，不仅有助于企业管理人员作出科学的决策，还可以有效提高用户的满意度，对缓解城市的交通也有一定的作用。因此，优化选择运输路径对于物流配送工作具有非常重要的意义。
一、车辆运输路径优化选择问题分析
1.多商问题
电子商务的运营模式是通过货物运输外包给物流公司的方法对周边城市销售商品，由物流公司与销售区域内的多个运输公司进行合作的方式进行货物的配送。对于货物的配送，有的距离较近的城市可以直接抵达，对于距离较远不能直接到达的城市，物流公司为了降低运输的成本，往往选择与多个运输公司进行合作采用分段运输的方式进行货物的配送。在运输的过程中，承载货物运输的公司就叫做物流公司的商。[1]由于不同客户的货物存货量、销售速度以及货物本身的特点不同，客户对运输时间的延迟性也有不同的要求。物流公司为了避免货物的运输时间延时超过客户的要求对公司造成损失，必须选择合理的货物运输方案。物流公司在选择商时，可以选择由某个商完成或由多个商共同完成，不同的商由于运输工具和运输方式的不同，对于货物的运输有不同方面的优势。在运输货物的过程中，商的转换也会消耗一定的成本费用。因此，对于不同货物以及不同阶段的运输，对于商的最佳选择就是物流公司需解决的多商问题。
2.车辆调度问题
车辆调度问题指的是物流公司为了降低货物配送的成本，提高运输车辆和利用率，在能够满足用户要求的基础上合理的对车辆进行调度，提高服务质量并降低企业的成本。车辆调度是保证物流公司正常运作的核心，客户希望通过物流公司将货物尽快且安全的送到指定的地点，物流公司希望在满足客户要求的基础上尽量减少成本，这些都需要良好的车辆调度作为保障。目前我国的物流和运输的效率还不高，与西方一些发达国家相比，在运输成本高出50%以上的同时服务质量也达不到要求，且空载率较高。有关研究报告指出，从我国的南方向北方运输货物采用公路运输比铁路运输需要的运输时间短，减少运输时间能够增加货物仓库的利用率，有利于资金的周转，节约了企业的成本。因此，合理的调度车辆对物流配送具有重要的意义。
3.对于路径选择的算法研究
对于路径选择的算法常用的有三种，即图论和最优化理论基础算法、精确算法和启发式算法。其中图论算法适用于计算路径最短问题，最优化理论算法适用于对于路径的可行性进行判断并选择最优化方案。[2]精确算法指的是通过割平面法、标号法、分支定界法等方法选择出运输路径的最优化方案，精确算法计算的问题一般都是对局部路线的优化。启发式算法指的是基于经验和直观的算法，是解决路径最优化选择的最佳方法，包括改进算法、两阶算法和构造算法。构造算法指的是在构形中不断加入新的组成点的方法进行构形的比较从而选择出最优化的路径。两阶算法是通过求解可行解，通过可行解的不断调整选择最优化的方案，是目前最为成熟的算法。改进算法包括禁忌搜素算法、蚁群算法和遗传算法等。启发式算法能够快速的得出最优化方案，对于物流配送中运输车辆路径的选择具有重要的作用。
二、选择车辆运输路径需要考虑的因素
1.道路网和客户点
道路网是选择车辆运输路径的主要因素之一，是运输货物的基础。道路网指的是货物从配送中心出发经过各个客户点最后返回配送中心的所经历的道路。客户点指的是在物流配送服务的对象，一般来说，对于客户点的服务要考虑不同种类货物的运送和收取，客户需求的前后顺序、客户需要服务的具体时间、客户营业的时间段、单需求计划期和周需求计划期等。
2.配送中心
配送中心指的是运输车辆运输货物的起点和终点，物流公司将用户的货物集中到配送中心进行货物配送。在对车辆运输路径进行选择时，车场分为单车场和多车场，在实际选择路径时，应按照配送中心的位置划分客户点。[3]通过对客户点的划分将整个运输过程中的路径选择分解成了多个独立的路径选择问题，在每个独立的路径选择问题中都有一个独立的配送中心。
3.车辆
对于货物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在实际的货物配送中，车辆指的是交通工具的总称，包括火车、飞机、轮船、汽车等交通工具。在选择车辆时，应该考虑的问题有车辆的负重和容积限制、运输的范围、车辆的成本以及车辆的行程限制等。
三、结束语
目前，我国的物流行业在货物配送的过程中有很多环节还不够完善，与西方发达国家尚存在一定的差距。加快物流行业的发展急需解决的问题就是配送管理中车辆路径的选择问题，对于运输车辆路径的合理选择，不仅能有效降低企业的成本，提高客户的满意度，还能有效缓解城市的交通，具有非常实用的价值。
参考文献：
[1]吕俊杰，孙双双.基于鲜活农产品冷链物流配送的车辆路径优化研究[J].广东农业科学，2012，06（04）：13.
[2]牟欣.物流配送中的车辆路径与车辆装载整合优化问题研究[J].重庆大学，2012，10（07）：18-19.
[3]许欢.多目标进化算法在物流配送车辆路径问题中的应用研究[J].广东工业大学，2012，05（06）：12.