电气化铁道技术论文范文3篇

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电气化铁路接触网故障分析及防护措施探讨

摘要:现如今随着科学技术的迅猛发展,铁路运输方面的研究也在不断完善。电气化铁路己经逐步成为我国高速铁路的主要发展方向,而接触网作为沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,是电气化铁道的主要供电装置之一。一旦其发生故障将会直接影响供电系统的正常运行,甚至严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此,对电气化铁道接触网常见的故障进行分析以及总结出相应的预防对策是十分有必要的。

关键词:电气化铁路;接触网故障;防护措施

中图分类号:TM92文献标识码: A

一、电气化铁道接触网的特点

接触网是一种多在露天架设、没有备用的户外供电装置。因此很容易受到外界各种恶劣自然因素的影响,一旦发生故障,将会直接影响列车的正常运行。所以,一个合理安全的接触网必须具备以下特点: (1)接触网悬挂应弹性均匀;(2)接触线的坡度应变化平滑;(3)接触网在受电弓压力与风力等作用下应具有良好的稳定性;(4)接触网的结构与零件应尽量做到轻巧简单并且实现标准化;(5))接触网应具有一定的抗腐蚀性和耐磨性;(6)接触网的建设应做到满足其要求性能的前提下尽量节约成本。

二、电气化铁路接触网故障分析

(一)弓网故障分析

弓网的作用是受电弓与接触网在良好的密贴接触下,将电能源源不断的输送给电力机车。它有单边供电、双边供电、越区供电三种供电方式。单边供电是指一个供电分区只能从一个牵引变电所获得电能,双边供电是指一个分区可以同时从两个牵引变电所同时获得电能,越区供电就是当一个分区的牵引变电所因故障不能正常供电时,通过其他牵引供电系统为这个分区提供电能的方式。

弓网故障的一般表现是接触网的参数发生了变化,接触网的零件脱落,变形。而这些表面的损坏会直接导致弓网故障。主要有五点原因,第一是因为接触网部件结构有问题,长期的使用过程中出现动荡以及施工时期留下的隐患都会造成接触网零件的变形和脱落。第二是目前铁道系统的列车速度逐渐提高,接触网部件就成了接触网弹性最脆弱的地方,这个地方的弓网压力越大,各部分的螺栓就越容易脱落。第三就是接触网的结构不合理也会造成接触网的故障产生,设计或者是施工的问题,让接触网存在隐患,当出现天气原因或者是温差过大就会出现故障。第四个原因就是接触网的零件主体和安装形式都出现问题,就像现在大街小巷各处所见的各种广告牌,标示牌,因为牌面面积大,并且非常容易就能被铁丝固定,也非常容易被风吹落,接触网的零件也是同样的道理,施工过程安装的越简单就越容易受到外界的影响而脱落。第五是零件脱落还可能是因为零件本身的质量问题,零件质量不过关通常会让接触网的参数发生改变。

(二)绝缘方面的故障

接触网是一种特殊的高压供电设备,所以绝缘是其中最基本也是最重要的技术指标,但是它又是跟地方上的供电线不同的,接触网悬挂的高度跟列车很近,很容易被环境污染,在外界的影响下,绝缘的工作难度大。在绝缘方面,无论是绝缘的材质还是绝缘体跟空气之间的间隙都会引起绝缘故障,一般表现为接触网带电部分会对接触体放电,绝缘体部件被击穿,接触网对地面放电。绝缘方面出现故障主要是因为清扫的间距太长,周围的环境污染过于严重,让绝缘子表面覆盖了很多的导电介质而导致被击穿,也可能清扫工作做到位,但是周围存在化工污染,这样的环境也容易让绝缘子被击穿,另外在电气列车经过的过程中,接触网与电气列车长期处于摩擦的状态,接触网的表面会产生一层碳粉,碳粉会让电弧沿着表面发生击穿故障。在铁路旁边会有建筑物或者自然植物,而这些外界物体都会因为自然灾害而改变存在的状态,所以当接触网跟外界物体的距离变得更近的时候,接触网就会被动的发生漏电故障,同时动物的身体也是引起绝缘故障的原因之一。

(三)电气联结方面的故障

接触网是机电合一的供电设备,所以在运行的过程中发生电气方面的问题是在所难免的,电气方面的故障虽然少,但是也会造成严重的影响,其中最严重的故障就是电气烧伤。一般导致电气烧伤的原因有几种,首先是牵引裕量的问题,一般在电气化的设计过程中,会对线路牵引运能的裕量增加进行考虑,但随着经济的发展,铁路运输飞速发展,目前牵引运能的正价已经超出了裕量,所以容易导致电气烧伤。

综上所述,对电气化铁路接触网故障产生的原因总结起来主要有以下几点:

(1)施工质量不合格。在施工时,没有将各部位螺栓按要求紧固到位,导致在运行过程中螺栓出现松动、脱落等现象,从而引发接触网参数发生改变。当其参数超出受电弓工作范围时,即通常会发生钻弓、打弓故障。

(2)接触网部件变形或零件脱落。在列车长期运行的过程中,很容易就会产生震动疲劳,从而导致部件变形或者零部件脱落。同时随着列车车速的不断提高,接触网所承受的压力亦愈来愈大,也促进了零部件的脱落。

(3)接触网结构不合理。由于施工或者设计方面的原因导致接触网结构不合理从而引发故障的情况也比较普遍。

(4)自然灾害。由于接触网是一种露天装置,所以很容易就会受到外界自然灾害的影响,导致支柱倾斜,接触网参数发生改变等等。同时设置位置的限制还会导致其容易受到破坏造成接触网支柱与接触网悬挂参数的改变从而引发故障。

三、应对故障的措施

(一)对弓网故障的应对措施

加强对接触网的参数监测工作,严格的按照正常运行的指标,定期对接触网的参数进行监测,掌握设备的整体状态,一旦发现问题,及时修正和更换。还要加强接触网中各个部位的螺栓、防松垫片以及螺母等的检查,在设备刚开始投入使用的时候就要对各个部位的螺栓和螺母进行加固,在运行过程中也要定期检查是否有松动的情况。另外在条件允许的情况下,要多使用防松垫片。在设备的安装过程中要主动的考虑到当地的气候条件和温度条件,还要做好预防自然灾害的保护准备。值得一提的是有些不能适应列车运行条件的接触网部件和处所需要改造,比如说高速动车组运行的分段,分相和抬高受限处所,容易脱落的部件如“接触网终点”、“临线有电”就需要及时更换。

(二)对绝缘故障的应对措施

首要工作就是强化绝缘的清扫工作,尤其是对污染严重的区域更要在短周期内进行清扫,另外在外部环境较为恶劣的地方需要采取抗污性能强的硅胶绝缘子,就像在化工厂附近的绝缘体。对于接触网线索的调整要充分考虑外部环境和温度的变化,要绝对保证绝缘物体能够承受一定范围内的温差变化,对于铁路附近的建筑物,植物或者是动物,只要是对铁路会产生影响的都必须清除,动物也要禁止靠近。

(三)对电气联结故障的措施

电气联结故障主要是因为运输过程中出现超负荷的现象,这里两种方法能够解决当前情况,首先是加大电气化铁路接触的负载量,让接触网的负载量能够满足最大运输需要,另外一点就是增设电气铁路,增设接触网,分担运输任务和压力,这样就能在很大程度上降低电气联结方面的故障。

除了以上这些故障处理的措施之外,还要加强电气化铁路接触网的日常检修,以下就对在电气化铁路接触网故障检修方面需要注意的事项进行阐述:

(1)由于受气候影响或工作人员的技术水平等因素的影响,容易造成获取的接触网技术参数存在偏差和修前调查存在误差,因修前调查报告是确定设备是否需要检修的重要依据,修前鉴定工作质量直接影响接触网的设备检修质量及检修后的运行状态。由此可见,定期对接触网设备技术参数测量和巡检,预防设备隐患、技术参数超标而造成接线网故障是多么的重要。

(2)要重点检查接触网设备及零部件松、脱、卡、磨、烧的现象。同时,严格按照检修标准来检修,加强对接触网设备各部螺母、弹垫、螺栓、防松垫片及动态部位零部件活动状况的平推检查。要保证接触网的参数始终在标准范围内,就要先对设备中的各部连接螺栓进行平推紧固,然后通过抽查、总结的方式,使螺栓动态松动周期的摸索整理逐步完成,这样有利于及时对各部件进行紧固,优化检修计划。对有可能造成承力索导线非正常过流的部位加装可靠的电连接,保证电连接线夹设备线夹连接的可靠性。

(3)配置和用好先进的工器具。检修工器具逐步向高精度和大型化发展,维护管理单位积极与上级部门沟通,争取配置先进的工器具,提高检修质量和效率,为设备的稳定运行提供保障。对于配置的先进仪器如“力矩扳手”等先进工器具,要充分利用,妥善保管。

(4)制定科学可行的年度检测计划和月度维修计划:认真分析设备运行规律、存在的倾性问题,对设备缺陷进行分类汇总,总结运行规律,制定出合理、可行的监测、检修计划,提高设备检修的针对性。

(5)采取集中检修模式,做好修前调查、修中监督、修后验收工作。检修前对要检修区段设备进行详细调查,列出需要检修的项目和内容,使检修工作有的放矢,提高检修的有效性;检修时,监护人员、互修人员要加强监督和提醒,发现不符合工艺、标准的检修要及时制止;对于检修后的设备,要组织技术过硬的人员进行抽查,及时掌握设备的检修情况,确保检修质量。

(6)积极开展设备的平推整治工作,以“先正线、后侧线;先重点、后一般”为原则,最大限度消除验收中遗留的设备缺陷及隐患,全面掌握设备的技术状态,提升整体设备质量。要按照要求填写相应的检修、试验记录,以此记录为依据作为周期性监测、维修的起始日期,将设备纳入正常的运营维护管理中。

(7)严格记名检修制度,检修人本人要签字,保证检修质量。检修完成后需要及时填写“设备检修记录”,检修人要及时在检修记录上签字,不得代签。

(8)制定考核办法:对维修、监测周期范围发生设备故障的,要进行考核。对于检修过的设备在周期内发生故障的,按照“谁检修谁负责”“的原则,对该区段检修人、互检、监护人、工作领导人进行考核。

(9)维护管理单位要建立设备质量评定制度,对设备质量进行周期评定,对发现的质量问题要进行考核。每年建立一个标准区段,使设备在各方面达到技术标准,以后逐年推进,最后达到全管内设备技术达标。

(10)为保证接触网设备的安全运行,针对设备运行过程中存在的倾向性问题,应开展专项性整治工作,重点是绝缘、电气接续、几何尺寸等方面。

(11)加强巡视力度,及时消除外界因素对接触网设备的影响。在隧道漏水大的地方加装绝缘护板,防止水滴落在接触网、供电线上造成跳闸或烧断线。

结语

在电气化铁道中,接触网线路是在电和力两者协调下工作的,是一种特殊的供电设备。其结构和应用环境的特殊性,注定了其故障的多样性和频繁性。能够更深入的了解其故障现象、原因以及与其相对应应该采取的处理和预防方法有助于加强人们对故障本源的认识,从而有利于人们提高接触网的性能,减少接触网发生故障的频率,为我国营造一个安全顺畅的运输系统。

参考文献

[1]陈磊.电气化铁路接触网故障分析与对策研究[J].太原铁道科技,2010,02:19-21.

[2]黄涛.浅析电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[J].甘肃科技,2011,23:70-72.

[3]陈伟,朱娟丽.电气化铁路接触网安全运行问题的探讨[A].浙江省铁道学会、浙江省铁路人才服务中心.浙江省铁道学会2006年学术交流会论文集[C].浙江省铁道学会、浙江省铁路人才服务中心:,2006:3.

电气化铁路负荷特性分析和计量方案分析

【摘 要】随着我国电气化建设工程的快速发展,为人们的生活和工作带来了很大程度上的方便。但是电气化铁路在一定程度上是会对电力系统产生一定的危害。因此,在本文中,可以对电气化铁路负荷特性进行全面的分析,并建立有效的计量算法,制定科学有效的计量方案,以此提供准确有效的电能计量装置方案,保证电气化铁路的准确性。

【关键词】电气化铁路;负荷特性;计量方案

随着电力技术的快速发展和科学技术的迅速提高,使我国电气化铁路得到了迅速的发展。在进行电气化铁路运行过程中,通常需要将高次谐波电流注入电力系统中,会在一定程度上影响了电力系统的电压波形。在影响了电力运行系统时,会对电网安全和经济运行产生一定的危害,并且也需要制定科学合理的电能计量方案,以此保证电气化铁路的准确性。

1 电气化铁路的影响以及负荷特点

(1)电气化铁路对电网波形的影响。在电气化铁路中注入高次谐波电流,会对电网波形产生一定的影响。电气化铁力对电网波形产生的影响,使得电网波形发生畸变的现象,而在电网电压电流的信号中,使信号也不再是周期正弦信号,没有具备一定的平稳性。在对其进行分析时,电气化铁路会对电力系统谐波产生一定的影响,通常出现污染的现象,由于多次谐波的组合。在组合的多次谐波中,主要是奇次谐波。

(2)电气化铁路符合的特点。在电力系统中,电气化铁路是其主要的不平衡负荷和谐波源负荷。在电气化铁路中,通常是采用单相电力牵引,作为电力机车。当出现不对称的电流时,会对电力系统中的对称运行条件造成一定的影响,使运行条件出现损坏的现象,导致电力系统的负序分量大幅度增加。其次电力机车主要是整流型负荷,它会产生多次的谐波,并且注入电网中。在交流侧方面,电力机车会产生全部的频次谐波,并包括基波。当产生负序分量和谐波时并注入电网,从而会对电力系统产生严重的影响。

在电气化铁路中,电气牵引网的特点主要包括:用电量大、通常分布在较广的铁道线,并覆盖在广泛的公用供电区等。电力机车有着较大的功率和速度,并且负载状况也会发生频繁的状况,电力机车不仅会产生大量的电力谐波,且具备着不断变化的特点,也会对公用电网产生波动的现象,从而对电力系统产生严重的影响。

总而言之,电气化铁路用电负荷的特点主要包括:较大的容量和负序电流、较高的谐波含量;并且三相和电压会出现严重的不平衡现象,并且电流波形畸变等。用电负荷在具备着这些特点后,通常会对公用电网运行产生严重的影响,对电网的安全性和可靠性都产生影响。电气化铁路用电负荷不仅会对电力系统的电能质量和安全运行都会产生严重的影响,也会对电气化铁路牵引站的可靠性供电产生影响。而在危害电气化铁路因素中,主要就是电力谐波。

2 电力谐波计量方案

目前在谐波电能计量方式中主要分为两种,其一是感应式电能表,其二是电子式电能表。首先是感应式电能表,在谐波电能计量方式中,由于感应式电能表在工作时,有着较小的工作频率范围。在工频范围是45Hz-65Hz之间,它的铁芯才会对基波功率和电能进行测量。当输入信号的频率在发生变化后,使电流、电压磁通也会发生变化,而且电压和电流的夹角也会发生变化,从而引起驱动、抑制和补偿等力矩发生变化,造成计量出现误差的现象。当输入信号的频率不断增高时,误差向负方向也会增大,而计量只能得到较少的电量。在感应式电能表工作频率范围小于高次谐波的频率,从而感应式电能表不能在谐波电流中使用。

在电子式电能表对谐波电流进行计量时,由于数字化技术的快速发展,在很大程度上推动了谐波电流计量技术的发展,主要包括谐波和基波有功电能计量芯片和谐波无功电能计量芯片。在谐波电流计量技术中已经实现了非正弦计量。电子式电能表频率需要较宽的范围,当计量原理出现差异性后,在计量谐波电流时也会出现差异性。在利用电子式电能表进行计量时,主要有三种方式。

首先是普通计量方法。采用普通的计量方法对谐波电流进行计算时,需要利用数字乘法器的原理进行计量。在无功计量时,需要利用基波移相90度的方法。在普通电子表计量方式中,谐波源用户通常产生的谐波功率,会与基波功率相反,然后在向电网馈送,在普通电子表计量方式中会产生有功功率,造成总有功率的减少,也降低了有功电能。

其次是基波计量方式。在基波计量方式中,总有功功率与基波有功功率相等,当将非线性负载的影响消除后,通常也没有将对电网有害的谐波进行计算。

最后就是各次谐波叠加的计量方式。各次谐波叠加计量方式中当基波的有功功率加上各次输出谐波有功功率后就等于总有功功率。不仅将供电网电压中所造成损耗的谐波排除后,也计算了对电网有害的谐波有功功率,具备着较高的科学性、合理性和准确性。

3 选择谐波电流计量方案

(1)普通全波电能表。普通全波电能表应用在较广的范围中,有着最长的运行时间。在普通全波电能表中的有功电能中,主要是进行输入的谐波电能计量,将输出的谐波电能排除,主要适合在电网关口、电厂关口和非谐波源用户等进行计量收费,他们的电磁环境负荷都较为纯净。

(2)基波电能表。基波电能表可以有效的防止非线性负载对电能计量产生的影响,并且基波电能表计量出来的结果,通常都是按照谐波源用户的谐波情况。在基波电能表计量方式中,将电能计量点上的负谐波电能进行排除,只是对用户消耗的有功电能进行计量,并没有计量有害的谐波电能,因此,应用基波电能表只能是在电气化铁路等方面,对用户进行计量和收费。

(3)谐波电能表。谐波电能表在计量数据时,会大于和等于普通全波表所计量的数据。当谐波越大时,计量数据就会出现越大的差值。谐波电能表与其他两种计量方式相比有着更好的科学性、准确性和合理性。使用谐波电能表可以将用给谐波源用户消耗的有功电能进行全面的记录,同时也可以准确的计量用户向电网传输的谐波电能。谐波电能表作为有效的科学依据,可以帮助电力公司向用户征收较多的电费,并且也可以向污染电网的用户征收惩罚性电费。采用谐波电能表可以能够有效的抑制谐波污染,使电能质量得到有效的提高,另外也可以作为净化用电环境的有效手段。但是采用谐波电能表,需要耗费大量的成本。

4 总结

在电气化铁路负荷计量方案中,要对电气化铁路用电负荷的特性进行全面的分析,从而制定有效的计量方案。在制定计量方案时,要对普通全波电能表、基波电能表和谐波电能表进行全面的分析,然后根据它们的特性,从而选择最佳的计量方案,以此保证电气化铁路的准确性。

参考文献:

[1]朱彬若.电气化铁路负荷特性分析和计量方案研究[J].第四届全国电磁计量大会文集,2007(05).

[2]景德炎.电气化铁路负荷特性分析及供电方案相关问题的建议[J].会议论文,2008(11).

[3]周星明,付连元,马晓燕,杜昊.银川城市电网负荷特性分析及预测[J].宁夏电力,2007(04).

[4]付连元.银川电网“十五”期间负荷特性分析[J].会议论文,2008(11).

高速铁路电力牵引供电系统

摘要电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。在干线铁路,铁路交通运输和工矿运输中有着广泛的作用。电力牵引是利用电能作为牵引动力,将电能转换为机械能,驱动铁路列车、电动车组和轨道交通车辆等有轨运输工运行的一种运输形式。

关键词 高速铁路电力供电系统

Abstract electric traction is a new type of rail transport traction power form. In the trunk railway, has a wide range of railway transportation and mining transport. Electric traction electrical energy is used as traction power, converting electrical energy into mechanical energy, drive train, EMUs and rail vehicles are a form of transport rail transport operation.

Keywords high speed railway power supply system.

中图分类号:U224 文献标识码:A

一、电力牵引供电系统的概述

(一)电力牵引供电系统

电力牵引供电系统,是指电气化铁路中由牵引变电所和接触网组成的向电力机车供给牵引用电能的系统。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网,以供给沿线路行驶的电力机车。有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。

电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制,交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引,直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。各种电流制的电力牵引供电系统的设备有很大的差别。

工频交流单相电力牵引供电系统主要有牵引变电所和牵引网组成,牵引网实行单相供电,由馈电线、接触网、轨道电路及回流线等组成。为了使电能有效、可靠地供给电力机车、开闭所等。我国规定牵引网额定电压为25kv,额定平率为50Hz。牵引供电构成的回路是:牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨和大地——回流线——牵引变电所。

(二)电力牵引特点

1、电力牵引机车本身不带燃料,可使用二次能源,为非自给式牵引动力,并由大容量电力系统供电,连接全国电网,能源有保证。

2、机车或动车组总功率大,具有启动和加速快、过载能力强,运输能力大等特点,能满足各种现代交通运输队快速、大运输能力的需要。

3、不造成空气和环境(噪声)污染,改善劳动条件。

4、电力牵引的总效率高,节约能源。我过的铁路机车牵引经历了蒸汽机车、内燃机和电力机车的发展阶段。

5、安全性高。随着信息技术、微电子技术的广泛应用,电力机车可实现实时检测故障、自动驾驶、遥测及遥控,电力牵引系统易于实现全面自动化和信息化,从而大力提高劳动生产效率和经济效益。

6、有利于铁路沿线实现电气化,促进工农业发展。

二、接触网供电概述

(一)接触网供电

从牵引供电回路可知,接触网受到牵引供电系统的影响。接触网是在电器化铁道中,沿钢轨上空“之”字形架设的,供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

接触网主要由以下内容组成:①基础构件,如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础;②基础安装结构件,这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件;③接触网导线,这部分作用就是传输电流给电力机车;④其他辅助构件,包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

接触网的电压等级:工频但相交流制度:25KV。

接触网主要通过单边供电、双边供电、越区供电及并联供电四种方式。

(二)优化接触网

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给店里机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态讲直接影响着电气化铁道的运输能力。为了减少接触网的弊端,我们主要通过;接触网的控制;供电方式的调整;防干扰设施来优化接触网。

1、接触网的控制

由于接触网是露天设置,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的,对接触网提出以下要求:①在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车的正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。②接触网设备及零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。③要求接触网对地绝缘好,安全可靠。④设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。⑤在事故的情况下,便于抢修和迅速恢复送电。⑥尽可能地降低成本,特别要注意节约有色金属及钢材。

2、供电方式的选择

供电方式直流制电气化铁路接触网普遍采用两边供电方式,在相邻的两个牵引变电所供电的接触网中间设置分区亭,将接触网连通。运行中的电力机车由两边的牵引变电所同时供电。这种供电方式可降低接触网中的电能损失,减小接触网的电压降,一个牵引变电所停电时,电力机车运行不致中断。交流制电气化铁路则常采用一边供电方式,接触网在分区亭处断开,分区亭只在一边牵引变电所停电时接通,由另一边牵引变电所越区供电。

3、防干扰设施的建立

防干扰设施为了减少接触网电流的电磁感应对沿线通信电路的干扰,在交流制电气化铁路邻近城镇的区段将接触网每2~4公里划成一个吸流分段,设置回流线和吸流变压器。这时,电力机车的电流沿回流线流回牵引变电所,从而沿轨道和大地流回的电流很少。回流线和接触网的电流近似相等,方向相反,这就大大减轻了电气化铁路对沿线通信电路的干扰。这种方式的缺点是吸流变压器串接在电路中,加大了接触网阻抗。日本新建设的工频单相交流制电气化铁路采用了自耦变压器方式,沿铁路每10公里左右设置一台自耦变压器。自耦变压器中性点接地,一端接接触网,另一端接回流线,称为正馈(电)线。正馈线和接触网电流大小相等,方向相反,同样起着减小对通信电路干扰的作用。另一方面,由于接触网和正馈线之间电压为二倍接触网电压,沿接触网电压降便大大减小。

三、牵引供电系统主要供电设备

(一)电气设备的概述:

一次设备分:开关电器、变换电气、保护电器、补偿电气、成套装置和组合电气。

(二)牵引变压器

电力变压器是变电所中最重要的一次设备,其主要功能是变换电压和传输电能,将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到第二侧,同时根据应用的需要将电压升高或降低,完成电能的输送和分配。

(三)变压器分类

1、按相数分:单相变压器和三相变压器。

2、按用途分:普通用途分升压变压器和降压变压器:其他用途分电炉变压器、电焊

3、变压器、整流变压器、掉压变压器和实验变压器等。

4、按铁芯结构分:心式变压器和壳式变压器。

5、按绕组数目分:自耦变压器、双绕租变压器、三绕组变压器和多绕变压器。

6、按绕组材质分:铝绕组变压器和铜绕组变压器。

7、按冷却介质和冷却方式分:油浸式变压器和干式变压器。

四、总结

本文通过对电力牵引供电系统的了解认识,更好的理解了接触网对我国高铁的应用。有效的协调了牵引供电系统可能对临近线路接触网的影响。减少接触网的弊端,实现我国高铁未来的高速的发展。

参考文献

[1]孙谦,叶健慧,李宁,陈浩,金鑫,汪佳,姚建刚.高铁牵引供电系统对实时电网运行影响研究[期刊论文]. 湖南大学学报(自然科学版),2012(10).

[2]何正友,胡海涛,方雷,张民,高仕斌.高速铁路牵引供电系统谐波及其传输特性研究[期刊论文] .中国电机工程学报,2011(16).

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