电气化铁道技术论文范文

电气化铁道技术论文篇1

随着社会的发展和科技的进步，电气工程及其自动化技术作为一门崭新的技术科学在人们的生活中扮演了越来越重要的角色。从小型元器件设计到大型应用型设备，电气工程及其自动化技术在多领域应用广泛，其技术发展业相对更加快速。随着铁路建设的开展，传统的技术已经不能满足需求。加强对铁路工程建设当中的电气化工程以及自动化技术应用对我国铁路建设具有非常重大的意义。本文从铁路施工中的电气工程以及自动化技术概述着手，详细论述铁路施工中的电气工程及其自动化技术发展的问题和解决途径。

关键词：

铁路施工；电气工程；自动化技术

电气工程建设研究从传统电磁学发展到了现代阶段，并形成电气自动化科学。而现今，我国现代社会事业发展已经进入到了全新阶段，社会经济发展也取得了前所未有的进步。电气工程及其自动化能为现代化建设带来更多机遇和可能性，尤其是铁路建设。本文从铁路施工中的电气工程以及自动化技术概述着手，并对实际操作阶段形成的主要问题展开分析，并根据实际情况提出具体解决对策。希望能够促进铁路施工中的电气工程及其自动化技术的进一步发展。

1铁路施工中的电气工程以及自动化技术概述

随着电气工程技术的不断发展，电气工程及其自动化技术从传统技术领域进入到全新技术领域当中，电气工程技术经历了从电磁学理论的建立到新技术革命时期电气工程技术学科的形成这样一个形成与发展的过程，为中国时间工业快速发展打下了重要的技术基础，为我国现代科学发展做出了贡献。现在电气工程与相关自动化建设已经开始形成了完全独立，更加方便，更加完善的系统。为电气工程走进商业领域奠定了基础。现在中国在处于工业主导经济阶段，工业的快速发展对我国经济发展具有重要意义。需要大力促进电气工程以及自动化的发展。外出务工人员和流动人口增加了对铁路交通运输的需求，能源资源分布的不均衡也决定了我国铁路交通运输在经济发展中的重要地位。相比其他牵引方式，铁路电力牵引无论是在高速、重载、环保等方面都表现出更大的优势，因而奠定了未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式[1]。“九五”后期，随着我国铁路进入高速发展阶段，大批客货共线铁路客货这些铁路和客运专线铁路的建成。这些铁路多采用信息技术控制和管理，对铁路牵引供电专业提出了更高要求：要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展[2]。

2电气工程以及自动化建设与发展中的主要问题

2.1企业成本提升受到需求影响由于电气工程建设以及自动化建设目前阶段仍然处在一种综合领域当中。将电气工程及其自动化技术应用于铁路施工中的独立性会受到一定程度的影响，即铁路建设相关技术人员只能应用已经形成的技术成果，经济成本重复增加的浪费不可避免。创新，是当前社会对电气工程以及自动化建设提出的新要求。

2.2电气工程与自动化建设方面工作效率相对不高现代社会，工作效率的提高是必然的要求。一旦电气工程与自动化建设方面工作效率低下，就直接影响到工程建设。电气工程建设以及自动化技术水平应当考虑从工作效率方面入手，同时铁道部门也需要做好技术创新工作。

3电气工程自动化建设的优化措施

作为工业技术领域当中的重要部分，电气工程自动化技术的发展对工业发展具有重要意义，能为社会经济带来巨大的效益。尽管目前阶段的电气工程自动化技术不是最完善的，但是只要通过不断提高和解决问题，就一定能取得辉煌的成绩。

3.1形成具有独立性、统一性的技术平台根据上诉提到的第一点问题，铁路部门应该结合自身的情况，根据现有的技术水平和条件，形成具有独立性、统一性的技术平台。铁道部门技术人员也应该致力于改善技术，完成自动化方案的实现[2]。电气工程自动化技术操作人员在开始进行设计之前应当对需要进行设计的行业以及用户方面的特征进行研究，再根据实施过程、运行以及相关维护确定研究目标后，需要确定设计方案。同时，还需要考虑运行成本以及时间。一定需要控制在铁路企业允许的范围当中。努力降低企业实际投入的运行成本。

3.2形成电气工程自动化建设的通用性网络系统铁路建设中铁路企业之间有效信息的交流，准确性以及安全性的交互的实现也是极其重要的，电气工程自动化建设的通用性网络系统能够更好帮助完成对资源方面的优化配置。要想确保铁路建设中设备控制以及技术监管等多个方面的管理步骤与环节，就需要确保设备控制以及技术监管等多个方面的系统通过网络完成关联。能够帮助促使各个系统彼此之间获得的信息数据能够得到高效优质利用，最终促使铁路建设的发展。

3.3形成电气工程自动化建设的数据标准对接除了实现电气工程以及自动化建设方面的数据信息标准化对接，同时也需要保障电气工程以及自动化建设当中的系统相关信息传递的安全性。在电气工程以及自动化建设发展阶段，为了降低电气工程开发当中时间与费用的损耗。我们需要建立更加完善的程序接口[3]。

4结语

电气工程以及自动化建设对工业的推动对整个社会具有非常重要的意义。在现代铁路建设发展过程中，电气工程以及自动化技术的发展作为一项极其重要的技术，它的发展的每一个环节都对铁路建设有重要的推进作用。并且随着相关技术平台的搭建，电气工程以及自动化技术与铁路建设的进一步发展也得到了保障。铁路施工中需要结合自己的实际情况，解决产生的技术难题，不断推进铁路建设，为社会经济的发展助燃。

参考文献;

[1]宋平岗,倪勇,吴文辉,王勋.电气工程及其自动化专业铁路特色应用型人才培养[J].电气电子教学学报,2010,S1(05):139-142.

[2]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊,2011,05(12):193+195.

[3]张磊.电气工程及其自动化的智能化技术分析[J].无线互联科技,2016,03(10):141-143.

电气化铁道技术论文篇2

关键词：教学改革；铁路特色专业；电气工程及其自动化

作者简介：苏宏升（1969-），男，甘肃靖远人，兰州交通大学自动化与电气工程学院电气工程系副主任，教授；董海鹰（1966-），男，陕西临潼人，兰州交通大学自动化与电气工程学院副院长，教授。（甘肃　兰州　730070）

中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0027-03

一、历史沿革

兰州交通大学电气工程及其自动化专业的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批电机工程专家组建的电力机车专业和1959年组建的电力机车供电专业。1999年，学校根据国家新的本科专业目录，设立了电气工程及其自动化本科专业，并于同年开始招生。2000年，该专业被教育部列入国家管理的专业点名单，并于2004年获得了财政部的中央与地方共建高校专项资金资助。[1]

电气工程及其自动化专业自成立以来，沿袭兰州交通大学（兰州铁道学院）多年优良的办学传统，本着服务铁路和面向地方电力系统领域进行人才培养的原则，已为国家培养了1000多名铁道电气化工程领域的专业技术人才，为国家建设，特别是西部铁路建设作出了重要贡献。

二、专业定位

随着高等教育教学改革的发展，我国高校高等教育已从精英教育时期转变为大众化教育时期，而大众化教育所面临的最大问题是毕业生的就业分配问题。严峻的就业形势已经演变成一个备受关注的社会问题，而这仅仅通过提升教学质量，狠抓教学水平的努力是难以办到的。因此必须从社会分析做起，正确定位，找好高校人才培养和社会需求的结合点，做好高等教育的专业教学改革，完成高校肩负的三项主要职能：人才培养、科研转化和服务社会。

电气工程及其自动化专业是我国工科院校普遍设立的一个专业，专业规模相对庞大，就业竞争异常激烈。如前所述，兰州交通大学如何能够培养出适应时代需求的学生，在当前诸多高校中占有一席之地，是关系到该专业生存发展的重要问题。为此，兰州交通大学电气工程系在对当前该专业深入分析的基础上，结合原铁路院校类特色，进行了大胆的尝试和改革，即将兰州交通大学电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业，在原电气工程及其自动化专业原有方向的基础上设立了电气化铁道牵引供电和接触网工程两个特色专业方向，一方面拓展了学生的就业渠道，进一步明确了教学目标，另一方面兼顾了学生的学习兴趣。经过两年的专业尝试，证明电气工程系将电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业的实践是完全正确的，出现了毕业生供不应求的局面，不少人已在本职岗位上取得了良好成绩，深受用人单位欢迎。

三、特色专业方向的设立

教育部《普通高等学校专业设置的规定》明确规定：“普通高等学校根据社会特殊需要及自身优势和特点，可在完成基础课教学后，在现设专业范围内自主审定专业方向”。在此规则指导下，兰州交通大学电气工程系开展了在电气工程及其自动化专业下设立特色专业方向的探讨和研究工作。

1.电气专业宽口径下的问题分析

纵观当前电气工程及其自动化专业的状况，所存在的问题主要表现在：一是人才培养目标不够明确。部分高校沿袭着我国高等教育中重理论、轻知识传授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明确的专业定位，导致培养目标过大而无法适应时代需求，也不能适应社会对人才的多层次需求。二是人才培养模式落后，缺乏创新。教学以具体专业为导向，将相应的专业知识灌输给学生，较少考虑学生是否能将所学知识完全消化，是否形成了合理的知识结构，是否能够运用这些专业知识解决实际问题。随着信息技术的高速发展，技术专业化日益突出，培养更加专业的电气方面人才是社会发展的必然。

2.铁路特色专业方向建立的可行性和必然性

我国能源资源分布的不均衡以及越来越多的外出务工人员，决定了我国铁路交通运输在未来国民经济发展中仍将占据十分重要的地位，而铁路电力牵引相比其他牵引方式在高速、重载、环保等方面具有很大的优越性，因而是未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式。“九五”后期，随着一批时速超过200km的客货共线铁路和200～350km的客运专线铁路的建成，我国铁路进入高速发展期，加上这些铁路多采用信息技术控制和管理，客观上决定了对铁路牵引供电专业的更高要求：要求电气专业对铁道知识有深入的理解和掌握；要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展。

目前我国铁路建设掀起了新一轮高潮，且正在向新疆、等边远地区渗透，而这些铁路建设的特点是高起点和高标准，急需大量掌握现代科学知识的铁路供电和接触网方面的人才，从事与牵引变电所与接触网有关的运营维护工作，确保大动脉的安全畅通。另外，由于兰州交通大学电气专业培养目标不够明朗或培养计划满足不了高速铁路发展的要求，致使人才培养与社会需求脱节，毕业生就业困难。

根据我们在乌鲁木齐、呼和浩特、哈尔滨、武汉、郑州、兰州等铁路局和青藏铁路公司，以及南车、北车等铁路机车车辆制造企业的调查而得出的结论来看，这些企业每年对牵引供电专业毕业生的人才需求是学校能够提供的三分之一，缺口达一半以上，而且这些铁路企业对牵引供电的人才需求还将继续增长。

一方面是宽口径下电气专业学生由于技能欠缺和诸多高校学生人数日益增多带来的就业压力；另一方面是铁路牵引供电专业的人才匮乏，出现了多家用人单位提前到学校争抢人才而无法满足人才需求的局面。鉴于此，根据兰州交通大学原铁路类院校特色，兰州交通大学电气工程系决定在电气工程及其自动化专业下开辟牵引供电专业方向。同时，考虑到接触网是电力牵引必不可少的载体，与运营维护工作往往纠结在一起，密不可分，因此又设立了接触网工程方向。这样和原来的电力系统自动化专业方向一起，兰州交通大学电气工程及其自动化专业共有三个专业方向，即两个铁路特色专业方向和一个传统专业方向，较好地满足了用人单位的需求，也给学生提供了更多的选择空间。

四、铁路特色专业方向改革的具体措施

电气工程系铁路特色专业方向一经确定就成为兰州交通大学的一个重要专业方向，这也是甘肃省乃至西北地区唯一的一个有该方向的本科院校。为了满足铁路特色专业方向（即铁道供电和接触网方向）的教学要求，院系两级在人才培养模式、课程设置、教材选取和平台建设等方面成立了专门的课题研究小组，并得到了学校的大力资助。

1.教学计划的修订和课程设置的完善

电气工程系原有的教学计划和大纲是针对电气工程及其自动化本科专业而设置的，具有课程门类比较齐全，覆盖面广的特点。缺点是缺乏特色，定向模糊，培养目标不清晰，导致毕业生就业困难。为了能和铁路特色专业培养目标相匹配，必须对现有的教学计划进行调整，使之既能符合电气工程及其自动化专业的培养计划，又能体现铁路特色供电专业的培养目标。为此，研究小组认为：新教学计划的制定应该体现知识的完整性和连贯性；充分反映本课程方向的新技术和发展前景；删减就繁，除旧布新，突出重点；理论联系实际，注重实践能力的培养。正是基于这样的原则，结合大纲对原教学计划从公共基础课程教学平台、专业基础课程教学平台、专业课程教学平台以及工程实践能力教学平台四个方面进行了修订。[2]

（1）公共基础课程教学平台的修订。除执行全校公共基础课程体系外，学院还构建了由14门课程组成的计算机应用能力平台：“程序设计基础”、“数据结构”、“离散数学”、“微机原理”、“单片机原理及系统设计”、“数值计算与MATLAB方法”、“嵌入式系统设计”、“计算机导论”、“DSP技术及应用”、“数字信号处理”、“软件开发技术基础”、“数据库技术及应用”、“Web技术及应用”、“计算机网络”，为学生今后的发展奠定了基础。

鉴于铁路特色专业方向对数学有较高的要求，因此在修订计划时增加了工程数学教学方面的内容，包括“数学物理方程”、“矢量分析与场论”、“概率与数理统计”、“复变函数与积分变换”课程，为学生专业方向课程的学习中打下厚实的基础。

这样学生既能在大电类基础课程教学平台的宽口径下学习，又能掌握特色专业方向课的基础课教学内容，为以后分专业方向学习奠定了坚实的基础。

（2）专业基础课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业基础课程教学平台包括“电路分析”、“电路实验”、“电子技术”、“电子技术实验”、“工程电磁场”、“自动控制原理”、“电机学”、“电气工程导论”、“电力系统分析”、“电力系统通信与网络技术”10门课程，与公共基础课程共同构成大电类基础课程教学大平台。

由于接触网专业对机械和力学知识有较严格的要求，因此在专业基础平台中增加了“机械设计基础”和“工程力学”课程，丰富了学生的专业知识面，也为以后学好接触网专业方向奠定了基础。

（3）专业课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业课程教学平台主要涉及“高电压技术”、“电力电子技术”、“电力系统继电保护原理”、“电气测试技术”、“电器控制与可编程控制器”、“电力系统自动化”、“专业英语阅读与写作”、“电气设备状态监测与故障诊断”、“配电网络自动化”等课程，与毕业设计、课程设计一起构建专业技能获取平台。

专业课程教学平台的修订对确保铁路特色专业方向成功至关重要，因此做了较大的调整。针对电气化铁道牵引供电专业方向，增加了“电气化铁道供电系统与设计”、“电气化铁道供电系统及装备”、“城市轨道交通供电系统”、“牵引供电所设计与施工”课程以及这些课的课程设计。针对接触网工程专业方向，增加了“接触网工程与设计”、“接触网规程与规则”、“接触网施工”、“接触网检测”以及“接触网工程与设计课程设计”。上述两个特色方向除必修课外，均有9个学分的选修课。表1是调整后电气工程及其自动化铁路特色专业方向课程教学计划。

（4）工程实践能力教学平台的修订。工程实践能力教学平台的调整主要基于两方面：一是调整工程实践平台本身的实训内容，如认识实习由参观刘家峡水电站改为参观兰州铁路局供电段兰东牵引变电所，生产实习由原来的兰州电机厂实习改为兰州铁路局职工培训站陇西分站接触网实训基地实习。二是开辟新的实训内容或实训基地，如增加了有关牵引供电系统和接触网专业方向的零部件拆装实习，以及开辟了兰州铁路局供电段电调中心实习基地。此外，学院还定期聘请各大铁路局、设计院、中铁电气化公司、青藏铁路公司等现场专业人员来学院任课或作报告，使得学生们不出校门就能学习到现场的知识。

2.师资队伍建设的研究

电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向是一个崭新的方向，师资力量的配备直接影响到专业建设的成败。在优化师资配置资源的基础上，必须加大师资培训，提高教师的专业水平。具体措施：一是安排教师到相关院校进行实习培训，加强学习交流。如2008年安排张廷荣、李红两位青年教师去华东交通大学学习，安排李亚宁教师去铁道部第一设计院学习，2009年安排张廷荣、李红去铁道部第一设计院兰州分院学习，2010年安排闵永智教师去西南交通大学学习，提高了教师的理论水平。除了每年安排相关教师进修实习外，学院还着力出台了“1+2”研修计划和“1+1”帮带计划。二是鼓励教师利用暑、寒期到工厂或铁路建设现场实地考察，与现场工人、技师交流学习，做到真正实践学习。三是在院内积极开展铁路特色专业方向方面的科研工作，加大对科研方面的投入。通过承担和参与科研项目，提高教师发现和解决工程实际问题的能力，丰富教师的工程实践经验。四是强化教师专业队伍，引进高水平人才，要特别加强从企业引进具有较高学术水平和丰富工程实践经验的高级专业技术人才，提高师资队伍的整体工程实践能力和水平。

3.实验室建设和实习基地的建立

实验是教学的重要环节，相应的实验室建设对于专业发展尤为重要。铁道电力牵引供电系统和接触网专业方向建立之前，我们就对实验室建设进行了大量的考察和论证工作，一经专业方向确立就开始了实验室建设工作。由于铁路特色专业方向的特殊性和庞大性，所需建设资金缺口较大，研究如何利用有限的资金完成有代表性的实验设备从而完成实验室建设，满足日常教学需求，帮助学生理解和接受所学专业知识提高学生学习主动性异常重要。学校采取了以自我建设为主的方式，同时加强外来资金的引入。一方面，学校利用日元贷款大力建设铁路特色专业方向实验室，先期建成电气化铁道供电系统模型实验室，包括一个电力系统沙盘及一个牵引供电系统沙盘；全部偿、半补偿及接触网简单悬挂模型；断路器、隔开关、互感器、避雷器等牵引变电所电力设备模型；AT、BT及接触网直供方式下的挂板模型；牵引所二次回路、直流操作电源的挂板模型，满足铁路特色专业方向学生学习的基本需求。另一方面，利用财政部与地方共建实验室和特色办学机会，争取国家财政支持。通过各方积极努力，获得财政部数百万元建设基金，建立了远动及综合自动化实验室。最后利用现有的实验设备，学校投入配套资金进行二次开发，展开对遥测、遥信和遥控系统的深入研究，完善实验室设备和技术。[3]

关于实习基地的建设问题，接触网专业方向要求学生必须通过相应的安全规程测试，合格后方能上岗，其特殊性决定了实习的重要性。利用现有条件和依托相关企业单位建设新的实习基地是我们必须思考的问题。学校利用兰州铁路局职工培训站接触网实习基地的优势，在实习阶段将学生送到接触网实习基地进行接触网零部件拆装练习，并设法考取上岗证。另外，和企业积极联合，建立新的实习基地。如与兰州铁路局兰东供电段达成就业实习协议，给学生一个熟悉和实习的机会，做到理论和实践相结合。

4.教学方式多样化，注重学生能力培养

为了增加学生的学习兴趣，电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向的课程从内容到形式上都进行了不断地尝试，目的是寻求利于学生学习和能力提高的最佳结合点。

教学内容上不再采取单纯的灌输式教学，而是丰富教学内容。首先在教材的选取上采用“三位一体”的教材，再经过大量的比对，选取最好、最先进的教材。对不恰当的教材经过教师和专业技术人员的共同努力进行修正；课堂采取不同的教学方法，利用多媒体课件教学，一方面从交流单位引进录像，另一方面根据需要去现场实地制作教学录像，提高了学生的学习兴趣。

课堂教学注重能力培养。为了提高学生能力，充分发挥学生的学习主动性，一些课程采取了教师讲授、学生参与的方式。例如，对于轨道交通概论，任课教师讲完部分课件后，布置学生课后通过资料查取完成一定任务，并让学生们课堂讲解。由于学生查阅的知识多种多样，不仅丰富了学生的视野，而且教师在其中也可以学到不少知识，共同受益。提高了学生的学习主动性、自学能力。

五、铁路特色专业方向取得的实效

兰州交通大学电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向一经开始就显示了极其强大的生命力和发展潜力。在校内受到领导和广大教师的支持，为学生提供了一个新的就业机会和选择。经过两年的建设和发展，得到了铁路局、设计院、中铁电气化局、中铁建和机车车辆制造企业的认可和好评。目前除部分毕业生考取研究生外，大部分学生已走上工作岗位，总体呈现出供不应求的局面。在最近连续三届的毕业生就业分配中，无1人待业。在最近连续两年的高考中，报考该专业学习的学生数量大大增加。该专业与铁路信号、机车控制两个专业配套，构造了“三位一体”的学科优势，填补了学科专业建设的空白。

六、结束语

自1999年电气工程及其自动化专业恢复招生以来，历经10年有余。在校、院两级领导的支持下，电气工程系教师孜孜不倦、呕心沥血，建立了国家特色专业和省级实验示范中心两个平台，设立了电气工程一级硕士学位授权点和一个工程硕士学位授权点，并吸引了大连交通大学、西南交通大学、华东交通大学、宁夏大学、兰州理工大学、兰州工业专科学校、河西学院、陇东学院、甘肃工业职业技术学院、酒泉工业职业技术学院、乌克兰克列门丘格国立大学和斯洛伐克马捷贝尔大学等院校教师来中心参观、学习，取得了令人瞩目的成绩。

参考文献：

[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011，（5）：193-195.

[2]赵峰，董海鹰，苏宏升.构筑培养方案四大平台 突出人才培养特色 培养高质量的电气工程专业毕业生[A].第四届全国高等学校电气工程及其自动化专业教学改革研讨会论文集（上册）[C].2007：112-115.

电气化铁道技术论文篇3

关键词：人才培养模式；线校交替；校企合作

中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）12-0043-03

随着电气化铁路建成运营和技术改造，对电气化铁道技术专业原有岗位的技术需求发生了很大变化。郑州铁路职业技术学院积极应对，探索实践了“线校交替”人才培养模式，先后完成郑州、武汉、南昌、昆明、上海、成都、太原、南宁、广州、青藏铁路公司等铁路局，广州、深圳、武汉、无锡、南宁、西安等地铁公司订单培养任务，学生专业对口就业率达100%。毕业学生深受用人单位的欢迎和认可。

“线校交替”人才培养模式的内涵

“线校交替”人才培养模式是从电气化铁路供电运营企业运行模式和岗位工作特征出发，在校企双方的共同参与下，使人才培养全过程在电气化铁路沿线与学校之间交替进行：按照就业岗位训练、职业资格证书培养划分教学阶段，形成分段式教学组织；按照“职业岗位―职业资格证书―课程”三者对应的原则，构建“运维一体、岗证衔接”的课程体系。依据教学内容和教学目标，合理分配课业引导教学与项目化教学的比例，形成“课业+项目”教学模式。详见图1。

“线校交替”人才培养模式包括了两个层面的具体要求。

第一个层面：把学生在校的3个学年分为2个阶段，包括第一、第二、第三学期的以学校为主导的基础平台学习阶段和第四、第五、第六学期的以企业为主导的专业培养学习阶段。在基础平台学习阶段，以道德修养、文化素质、机电基础三个模块开设课程。在专业培养学习阶段，根据企业的个性化需求，开设教学项目，实施人才培养。

第二个层面：在以企业为主导的专业培养学习阶段，依据“运维一体、岗证衔接”的目标，进行分阶段的教学组织，教学地点在电气化铁路沿线与学校交替进行，实现“线校交替”。专业培养学习阶段由6个培养阶段构成。其一，对应高压试验工岗位、接触网工岗位、变电工岗位、维修电工岗位等4个专业岗位项目形成4个培养阶段，分段授课与实训，并与高压试验工、接触网工、变电工、维修电工职业技能鉴定相结合。其二，在顶岗实习（含毕业设计）环节中，按照高速铁路供电企业管理模式，对应高速铁路供电综合检修车间的接触网工区、变电工区两个部门，形成两个培养阶段。依据企业的个性化需求，对各个阶段实施弹性调整。

“线校交替”人才培养模式的整体设计

（一）“运维一体、岗证衔接”的课程体系

电气化铁路供电系统 “周期检测、限度管理、寿命管理、状态检修”管理理念，将该职业工作过程中设备的运用、测试、监控和设备的检修、维护、抢修融为一体。因此，“基于工作过程”原则开发的专业课程，其教学内容的设置既要兼顾设备结构原理、技术细节的理解与应用，又要着力培养学生的设备运用维护操作技能，即运行管理与维护抢修融于一体。

以电气化铁路行业标准为基础，按照“职业岗位―职业资格证书―课程”三者对应的原则，将接触网工、变电工、维修电工、电气试验工、电力调度员的国家职业资格标准融入专业课程教学内容，将源于铁路牵引供电系统运营维护现场一线的工作项目贯穿课程学习的整个过程，逐步形成“运维一体、岗证衔接”的课程体系。主要就业岗位和职业资格证书对应关系如表1所示，课程体系如图2所示。

（二）“课业+项目”的课程教学模式

依据课程教学内容和教学目标，将其划分为不同类型，采取不同的教学模式。

“接触网”、“电力牵引供变电技术”、“继电保护”、“高电压技术”等课程，以“课业+项目”方法实施教学组织。设备结构与原理部分强调教师引导，以作业形式交付学生学习任务，使学生可以主动到课程资源库阅读资料，相互交流、相互评价，完成学习。设备运用维护与检修部分，学生根据相关指导书以及课程资源库提供的检修工艺流程标准，按照项目进行个人或团体的实作训练。教学在多媒体教室、实训室、企业车间等场地交叉进行。

“电气控制与PLC”、“电力内外线工程”等课程实行全部在“教学做一体化”教室（实训室）上课的强化训练方式，引入工程项目并进行教学化处理，使之成为适合教学的学习型项目。以学习型项目为载体，将知识点融入到各项目之中，在实训室内按项目（或任务）组织实施教学，通过边教边学、边学边练、学做合一“教、学、练、做”有机融合的一体化教学过程，实现岗位技能培养，提高学生分析、解决实际问题的能力。

（三）融入式分阶段实践教学体系

“线校交替”人才培养模式是将电气化铁道技术专业的实践教学贯穿于教学全过程，并按各项技能训练内容的深浅度与综合程度以及职业岗位角色内容的不同，由浅到深、由易到难、由分散到综合，分为三个阶段完成。

第一阶段：专业认知 第一、第二两个学期，校内开设“就业指导”、“铁道概论”等课程，组织学生到电气化铁路沿线的接触网、牵引变电所以及供电检修车间参观，使学生了解铁路，认知职业，实地体验轨道交通运营企业文化，初步认识轨道交通运营企业检修作业和企业管理特点。

第二阶段：专项训练 安排在第三、第四、第五学期。“理实一体”的专业及专业基础课程按照“课业+项目”的模式组织教学。按照不同课程所对应的不同工种和岗位，组织学生有针对性地进入电气化铁路沿线，观摩现场设备的操作、巡视、维护、试验、检修、抢修等工作过程，收集整理设备运行数据，运用所学理论分析数据判别设备状态。例如，通过收集接触网导高、拉出值等参数，判别该处接触网是否需要检调、如何检调等。校内整周实训的教学项目设计以某项生产任务作为工作任务，将知识、技能整合排序后开展教学，围绕核心职业能力的养成，使学生以任务承担者的角色在职业情境中学习，实现理论、实践一体化的教学模式。根据教学项目的需求，分别在校内实训基地和铁路供电分校练兵场进行，校企双方共同指导与考核。

第三阶段：顶岗实习 一般安排在第六学期。实习在电气化铁路沿线，按照工种和岗位分阶段进行。第一阶段完成接触网工、变电值班工技能训练并由企业组织相应工种的实作技能考核，考取中级工等级证书；第二阶段完成接触网工区值班、接触网设备测量巡视检修、变电所值班、变电所设备巡视检修等岗位实习，由企业考核并出具实习考核鉴定意见。

“线校交替”人才培养模式的合理性分析

电气化铁道技术专业的培养目标：面向电气化铁路供电运营与维护生产一线，培养掌握铁路接触网和牵引变电所检修、调试、故障处理和生产组织管理业务，从事接触网工、变电维修工、变电值班员、电气设备试验工等岗位工作，具有供电系统状态数据检测、分析能力，敬业爱岗、开拓创新与团队协作精神的高端技能型专门人才。

该专业的职业岗位、工作环境具有“四高一大”的特征，即“运行速度高（120～300km/h）、工作电压高（25kV）、工作位置高（6m以上高空作业）、设备集成度高、工作电流大”。接触网检修工区、牵引变电所等工作场所分散布置于电气化铁路沿线，绵延数百公里。校内的模拟、仿真设备难以再现其运行环境和工作状态，传统的仅在毕业前进入电气化铁路沿线参观实习的模式，无法满足高端技能型专门人才的培养需求。

“线校交替”人才培养模式正是在这种特殊的专业背景下，融入“工学结合”的教育思想，逐步探索形成的。人才培养过程自始至终在电气化铁路沿线工作场所与职业院校学习场所之间交替地进行。

人才培养模式的实施需要良好的校企合作关系以保证充足的校外实训基地数量及企业指导师傅的数量和质量；“线校交替”人才培养模式实施了仿真教学、教学做一体化教学、现场教学和顶岗实习结合的教学形式，工学结合贯穿于整个培养过程及每一门核心课程之中。

“线校交替”人才培养模式符合循序渐进的认知规律 在整体思路上体现了“入学初期，走入铁路，感知职业；入学中期，深入铁路，熟悉工作；毕业前期，融入铁路，胜任岗位”的职业素养与职业能力培养的递进过程。对学生的培养从熟悉现场的整体认知入手，经过模型或真实设备的操作训练，然后过渡到生产现场的学徒制训练，最后是生产现场的独立操作，环境上交替确保了能力上的螺旋递进。

“线校交替”人才培养模式体现了全面素质培养的教育观念 人才培养模式的培养过程注重专业能力、社会能力和方法能力的全面培养。专业能力培养贯穿于整个培养过程的专业理论知识和操作技能的 “理实”一体化学习；社会能力（团结协作、劳动纪律、工作态度等）则通过一体化教学阶段的分组学习、顶岗实习阶段的准员工身份要求等予以培养；方法能力（分析和解决问题等方面）是顶岗实习和生产现场教学阶段的主要训练内容。

“线校交替”人才培养模式符合“能力本位、就业导向”的高职办学方针 人才培养模式以培养“零距离”上岗的准员工为目标，无疑使学生具有较强的就业竞争力；第一、第二、第三学期的基础平台学习阶段在学校与郑州铁路供电段之间交替进行，第四、第五、第六学期专业培养学习阶段，在学校与学生的就业单位之间交替进行，专业能力培养贯穿于整个培养过程的专业理论知识和操作技能的理实一体化学习；社会能力（团结协作、劳动纪律、工作态度等）则通过一体化教学阶段的分组学习、顶岗实习阶段的准员工身份要求等予以培养；方法能力（分析和解决问题等方面）是顶岗实习和生产现场教学阶段的主要训练内容，将学生的综合能力培养与就业融于一体。

参考文献：

[1]马树超，郭扬.高等职业教育的跨越、转型、提升[M].北京：高等教育出版社，2008.

[2]董泽芳.高校人才培养模式的概念界定与要素解析[J].大学教育科学，2012（3）.

电气化铁道技术论文篇4

[关键词]铁路；电气化；影响因素

党的十六大确定了我国在21世纪头二十年全面建设小康社会的宏伟目标。全面建设小康社会，必须加速推动我国工业化、城镇化和市场化进程，带动社会运输需求的增长和质量的提升。为此，铁路部门提出了跨越式发展的思路，以加快推进铁路信息化和运输调度指挥现代化为目标，进一步推进既有线路电气化改造，形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络，实现大面积提速。

铁路电气化改造是将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，从而实现铁路运行速度快，运输能力大，空气无污染。下面阐述一下铁路电气化工程投资估算的作用、内容及确定过程、受影响的因素。

1 项目投资估算的作用

投资估算是项目建设前期编制项目建议书和可行性研究报告的

重要组成部分，是项目投资决策的重要依据，也是研究、分析、计算项目投资经济效果的重要条件，当可行性研究报告被批准之后，其投资估算额就是作为设计任务书中下达的投资限额，即作为建设项目投资的最高限额，不得随意突破。项目投资估算可作为项目资金筹措及制定建设贷款计划的依据，建设单位可根据批准的投资项目估算额，进行资金筹措和向银行申请贷款。

2 项目投资估算的计算过程

铁路项目投资总估算由静态投资、动态投资和流动资金构成。如下图所示。

工程项目费用总预算

每个铁路建设项目在可行性研究阶段的投资总估算就是一个有序的组合，那么怎样组合及需要注意一些什么问题，将在下面进行简单的叙述。

2.1 合理确定工程费用

所谓工程费用，包括建筑工程费、安装工程费、设备购置费三部分。建筑、安装工程费是为完成工程项目建造、生产性设备及配套工程安装所需要的费用；设备购置费是购置或自制的达到固定资产标准的设备、工器具及生产家具等所需的费用。

一个完整的铁路建设项目涉及路基工程、桥涵工程、隧道工程、

2.2 完整计列工程建设其他费用

在可行性研究阶段，需要估计的工程建设其他费用有土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、建设项目前期工作费、安全生产费、联合试运转及工程动态检测费、生产准备费、其他有关费用。除其他有关费用外，设计者按照原铁道部铁建设〔2008〕10号、11号文及铁路部门颁布的现行相关文件对上述费用的规定进行计列。其他有关费用中，我们经常会依据工程实际情况，估列一些编制办法中没有提及，而国家、相关部委及工程所在省（自治区、直辖市）规定应纳入投资估算的费用，如高可靠供电贴费、既有房屋鉴定加固费、外部电源配合费、电磁干扰防护费用等。

2.3 完成项目总估算的编制

设计者在确定了工程费用、工程建设其他费用之后，按照原铁道部铁建设〔2008〕10号、11号文的规定，结合拟建项目的具体情况依次确定基本预备费、静态投资、建设期贷款利息、动态投资、机动车辆购置费、铺底流动资金（只有新建铁路计列此项费用），将静态投资、动态投资、机动车辆购置费、铺底流动资金相加就得到拟建项目可行性研究投资总估算。

3 项目投资估算受影响的因素

通过上面的叙述，我们依照相关部门的有关规定，已经可以对一个拟建项目的投资作出初步的估计，但每个项目的具体情况各有不同，它在不同程度上受到一些因素的影响，工程造价也会相差很大，只有充分考虑这些因素，尽可能准确地把握量与价的变化，才能确定合理的项目投资估算，为项目决策提供有力的依据。

在项目决策阶段，影响工程造价的主要因素有以下几个方面：

3.1 工程技术方案

无论是新建铁路电气化还是既有线路电气化，所采用的工程技术方案都必须满足在先进适用、安全可靠的基础上经济合理的基本原则。

而当在既有线上进行电气化改造时，还需保证既有运输秩序不受大的干扰，因此，所采用的技术方案既要受天窗点、交叉施工、运输、安全等方面的制约，还需考虑与四电专业的配合。与此同时，还需要确定确保设备及行车安全、便于施工和经济的过渡方案。

拟建项目具体工程技术方案的确定，在很大程度上影响工程建设成本，在项目决策阶段，我们可能提出几种不同的技术方案，各方案的劳动需要量、能源消耗量、投资数量等可能不同，其所能实现的经济效益、社会效益和环境效益可能也有差异，应反复进行比较，从中挑选最合理的技术方案。

3.2 地质条件

电气化改造项目中，无论是站前的路基工程、桥涵工程、隧道工程，还是站后通信、信号、电力及牵引供电工程、房屋工程，在开挖土石方、挖电缆沟槽、埋杆设线时由于土质的不同，单位造价就会有很大的差别。

3.3 人口密集程度

在电气化改造过程中，当既有曲线半径、线间距不满足提速要求时，需对既有铁路进行平面改建，如果既有铁路经过人口密集的城镇，就会引起大量的征地及拆迁费用。

3.4 运输条件

运输费用是工程费用中的重要组成部分，拟建的电气化改造项目是经由交通条件好的平原、丘陵，还是经由交通条件不好的山区、无人区，计算出来的运杂费会有很大的差别，在运输条件不好的地区，部分材料的运输费用甚至比购买材料本身还要贵。

3.5 材料价格水平

在编制投资估算时，一些主要材料（如钢轨、接触网及电力线材、光电缆线、铁塔、机柱等）的编制期价格水平不受工程所在地点的限制，只要是同一时间段，适用于任何铁路建设项目。而有一些主要材料（如水泥、砂、石、钢材、木材、砖、石灰、油燃料、水电等）的编制期价格水平却有着很强的地域性，对整个项目造价的影响起着举足轻重的作用。

3.6 环境保护

铁路电气化改造项目中，拟建项目会对项目所在地自然环境、社会环境和生态环境产生不同程度的影响，由此而引起的相关环境报告的编制费用、施工过程中的环境监测及防治等费用，在决策阶段的投资估算中都要进行全面细致的考虑，投资额通常会受以下几个方面的影响。

3.6.1 噪声和振动

电气化改造铁路沿线穿越学校、医院、居民区时，对线路两侧噪声和振动预测超标的敏感建筑物，针对不同情况，采取拆迁、功能置换、设置通风隔声窗或声屏障以减小噪声和振动的干扰。

3.6.2 沿线生态环境和水土保持

加强沿线生态保护，剥离存放施工表土，施工结束后，及时对临时占地进行覆土和生态恢复。若沿线经过饮用水保护区，在涉水区段需设置防护网，避免钻孔出渣落入水体。禁止向水源保护区内排污，污水经生化处理工艺处理达标后综合利用。

3.6.3 电磁污染

电气化铁道技术论文篇5

关键词 职业资格证书 职业技能竞赛 教学改革

中图分类号：G424 文献标识码：A

Teaching Reform Program based on Professional

Qualifications and Vocational Skills Contest

ZHU Zhiwei

（Wuhan Railway Vocational College of Technology， Wuhan， Hubei 430205）

Abstract Although based on professional qualifications and theoretical study of the teaching reform of vocational skill competition， but only stayed in the idea stage， rarely for certain professional courses to study specific practices not specifically for electrified railway based on professional qualifications and skills of professional research on the teaching reform and practice of competition.

Key words vocational qualification certificate； skill competitions； teachingreform

1 研究本教改方案的重要意义

本课题是与产业对接的专业课程教学改革理论与实践研究，其重要意义如下：（1）本课题的研究，将为电气化铁道技术专业课程体系建设和课程教学改革提供理论依据和具体方法。（2）本课题的研究成果，将有助于我校教学内涵建设，将大幅提升教学效果，全面提高学生的职业能力和素质，进一步加强学生的就业竞争力。（3）本课题的研究成果，将促进“双师型”教师队伍的建设，迫使专业教师理论联系实践的能力紧随新技术、新设备应用不断提升。（4）本课题的研究成果，将加强我校与全国同类院校的交流，也将促进校企合作与交流，为校校和校企的交流与合作开辟新的途径。（5）基于职业资格证书和职业技能竞赛的教学改革研究，将引领电气化铁道技术专业实训教学装备的发展。（6）基于职业资格证书和职业技能竞赛的教学改革研究成果，将会为打响电气化铁道技术专业品牌起到重要的作用。

2 基于职业资格证书和职业技能竞赛的教学改革思路

基于职业资格证书和职业技能竞赛的教学改革的主要内容是课程教学改革，其改革总体思路如下：以中级职业资格证书获取为导向的教学改革，是电气化铁道技术专业课程教学基本部分的改革，针对的是职业要求的基本知识、基本技能和职业素质的培养；而以职业技能竞赛活动为导向的教学改革，是电气化铁道技术专业课程教学提高拓展部分的改革，针对的是生产一线新技术、新设备应用和创新精神的培养。所以从总体思路上，以职业资格证书和职业技能竞赛为基础的教学改革，对应的是课程教学改革的不同层面，并不会产生冲突的地方，且是一次兼顾课程教学改革的基本部分和提高拓展部分的全面性的专业课程教学改革。

3 基于职业资格证书和职业技能竞赛的教学改革方案

3.1 以职业资格证书为导向的课程教学基本部分的改革方案

依据《职业资格标准调研报告》研究结果，我院电气化铁道技术专业学生可在毕业前获得的职业资格证书有：接触网工职业资格证书（中级）、变电所值班员职业资格证书（中级）、中级维修电工职业资格证书（中级）。在毕业前本专业学生必须取得以上职业资格证之一，才能达到本专业人才培养目标的要求，所以获得职业资格证书是学生毕业后从事生产所需专业能力的基本要求。

因此，电气化铁道技术专业的课程教学基本部分的改革方案：首先，以接触网工、变电所值班员和中级维修电工等中级职业资格证书为导向，以接触网工国家职业标准、变电所值班员岗位标准和中级维修电工执业职格资格标准等主要职业资格标准为重要依据，构建完备灵活的课程体系，设置合适的课程；然后，针对接触网运行与维护、牵引变电所运行与检修、电气控制与PLC应用和电气CAD等重要专业课程，依据相关职业资格标准的要求，整合序化课程教学内容，选择合适的教学形式，设计高效的教学实施、管理和评价方案，即从课程内容上要把各职业资格标准相对应的专业知识、技能和素质全都包含进去，并且要选择合适的教学形式能够灵活承载以上全部教学内容，并高质量地实现教学目标；最后，以相关中级职业技能鉴定成绩，总体评价专业课程的教学成效。这就形成了以职业资格证书为导向的课程教学改革方案的完整的设计，为课程教学基本部分的高效开展提供保障。

3.2 以职业技能竞赛为目标的课程教学提高拓展部分的改革方案 （下转第227页）（上接第182页）

依据《电气化铁道技术专业职业技能竞赛开展项目调研报告》研究结果，研究确定电气化铁道技术专业能够开展的职业技能竞赛有3大类6小项，如表1：

表1

以职业技能竞赛为导向的课程教学改革提高拓展部分的方案：首先，以相关职业资格标准为基础，结合生产一线新技术和新设备的应用，开展相应的职业技能训练课程，为职业技能竞赛活动开展做好教学准备；然后，教学制度化的在专业群范围内、同一年级或不同年级间，定期开展上述职业技能竞赛活动，以检验职业技能训练课程的教学效果；同时，可聘请来自企业的技师担任职业技能训练课程和职业技能竞赛活动的指导老师，让学生在聘请来的企业技师的指导下进一步学习职业技能，以此全面提高学生专业能力和素质，使我们的学生的职业能力更加符合本专业各职业资格标准和新技术、新设备应用的要求，全面提高拓展本专业毕业生从事生产所需专业能力，增强学生的就业竞争力；最后，把在校内职业技能竞赛中获得优秀的学生，派往校外参加行业企业与全国职业院校联合举办的相关职业技能竞赛，不仅可实现全国各相关院校间交流，还能实现校企交流与合作，获得奖项还可为打响我校电气化铁道技术专业品牌起到重要作用。这样就形成了以职业技能竞赛为导向的完备的教学体系设计，为课程教学的提高拓展部分的高效开展提供保障。

总之，以职业技能竞赛为导向的课程教学提高拓展部分的改革方案，可促进专业课程教学改革向更深入更广扩的方向发展，可培养出更符合当前生产一线的实践型高技能人才。同时，也可通过举办职业技能竞赛活动，加强与全国同类专业间的教学交流，加强与各行业企业的交流与合作。

4 教学改革方案的实施要求与效果

若将本教学改革方案顺利实施，发挥出较好的实效，需要从教学制度到教学实践的各个层面做到以下几点：（1）按照电气化铁道技术专业相关的职业资格标准的要求，重建电气化铁道技术专业课程体系。（2）按照与产业对接的要求，重整专业课程教学内容和设计理实一体化的教学方案。（3）按照与专业相关的职业技能鉴定和职业技能竞赛的要求，建设电气化铁道技术专业校内外实训实验基地。（4）按照本课题提出的课程教学改革方案的特点，制定能够与教学实践要求相适应的教学管理与考核制度。（5）加强师资建设。通过到企业实践的方式，提高教师专业技术水平；通过参加教育教学理论与方法的师资培训，提高教师课堂组织与管理水平。

电气化铁道技术论文篇6

【关键词】接触网防雷

中图分类号：U225.4+6文献标识码： A 文章编号：

接触网是架设在电气化铁道沿线上为电力机车提供特殊供电形式的输电线路，完成牵引变电所降压电流的传输过程，电力机车直接从接触网上获取电流，进行第二次降压整流为直流电，驱动电动机车的机带轮轴旋转，完成牵引行进。接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。由于接触网绝大部分暴露在空气中，受到恶劣自然环境的影响程度大，特别是接触网外绝缘水平低，受到雷击侵害，产生感应雷击过电压或直击雷击过电压，雷击过电压超出接触网绝缘标准，则容易造成绝缘闪格、线路跳闸断裂事故，影响正常的铁路运输。因而加强电气化铁道接触网防电现状分析，提升接触网防雷水平显得异常必要。

1接触网防雷现状分析

目前国内电气化铁道接触网防雷设备和技术存在一定的缺陷，接触网防雷发展的过程中暴露了各种问题。

1）国内部分铁道沿线未按照标准要求架设避雷装置，人迹稀少的地区未修建专门的应急维修基站；

2）避雷装置设置的密度不合理，一般集中在内部均有避雷器的站场和分相的关节处，如变电所、分所区、AT所等，重复设置容易造成资源浪费，无形中造成关节处接触网错综复杂的结构，增加安装检修的难度；

3）接触网在实际应用中耗损和能损程度大，部分线路未采取防腐承力索，造成雷电冲击耐受电压低，影响防雷效果；

4）避雷装置未按时检修，工作人员的监控力度差，对失效的备件未能及时更换，造成接触网电源短路，造成电气事故。

2 接触网防雷研究国内开设的电气化铁道线路长达26万km，接触网雷击事故发生频率高，每年造成的经济损失不计其数，各部门必须遵循安全运输、综合防护原则，重视对接触网防雷设计的深入研究。

2.1接触网雷击电压分析研究

由于电气化铁道沿线的雷云放电，对接触网附近地面、支柱、网线都造成不同程度的影响。造成接触网绝缘闪格的因素有雷击点与线路距离、接触网线路上的棒式绝缘子的绝缘水平。一般而言，提高棒式绝缘子的冲击绝缘水平，合理架构基础网的支柱结构，便能切实提高接触网防雷性能。

2.2接触网避雷器分析研究

当前国内接触网线路采用的避雷器主要有角隙避雷器、氧化锌避雷器、管型避雷器、碳化硅阀形避雷器。但是每一种避雷器都存在自身的缺陷。如结构简单、调整方便的角隙避雷器，角隙上不能有任何异物，否则将导致间隙放电，烧损角隙。并且遇到异常天气，角隙避雷器的绝缘性能下降，无法抵御雷电冲击力。目前在我国铁道沿线使用频率范围最广的避雷器是氧化锌避雷器，但是它本身存在易损耗、使用寿命短的缺点。因而避雷器的使用需要根据具体地区情况，按照设计规范，进行合理地装置。

通过雷电放电电压及投入使用的避雷器的分析研究，为进一步提高接触网防雷水平提供数据来源，降低内外因素对接触网防雷设备技术的影响程度。

3 接触网防雷措施的改造

国内电气化铁道接触网的防雷措施不到位、防雷技术设备不完善，都值得纳入接触网防雷改造工程的思考范畴之中。

3.1革除落后的避雷器检测技术，采用先进高效的避雷器根据雷电日数量可将国内地区划分为少雷区、多雷区、高雷区、强雷区四个不同的等级区域。接触网防雷设计改造应当结合具体地区的雷电日数量级《铁路防电、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》完善避雷器装置，架设架空避雷线。

1）吸流变压器延边区域架设避雷装置防止雷电直击线路，高雷区按照规定的长度（≥2000m）的隧道两端、相应的分相和站场端部的绝缘关节处、AF线与接触网的连接处等安装避雷装置；

2）强雷区应当独立设置避雷线，保护角控制在0°～45°的范围内。

针对所使用的避雷装置，做到及时有效的检测监控，有效地监督避雷装置在运行过程中出现老化磨损，从而影响避雷装置的实际使用效果。推广使用避雷器在线检测器，通过对避雷器放电次数和泄露电流值，掌控避雷器的运行情况。提升避雷器的使用性能，避免落后的监控技术带来的消极影响。

3.2建立完善的避雷装置失效脱离装置系统，保证供电系统的及时恢复

由于铁道线路长，避雷装置的数量多，且呈现整体分散的形式，因而造成人工操作抢修任务量大，工作的危险系数高，因而能否改革传统的人工抢修恢复的工作模式，需要进一步建立避雷装置失效脱离装置系统。它可以有效地分离故障避雷装置与防护网线路，避免失效的避雷装置影响到正常线路的供电恢复。

3.3合理设置保护线及架空地线接地点，优化接触网全线防雷保护效果

避雷器的使用未必能保证接触网的全线防雷效果，因而防雷设计改造应当依照《铁路电力牵引电设计规范》，在沿线地区合理设置保护线及架空地线接地点。当接触网发生短路故障时，特别是发生雷击现象时，保护线能及时通过不平衡短路电流，从而保证正常的电流传送。保护线的架设投资成本少，但所起到的防雷效果显著。

以接触网结构形式、接地间距的不同，科学的计算接触网的耐雷水平，从而在合理的地理位置设置架空地线接地点。一般而言接地极数量的多寡与耐雷水平成正比消长的关系，因而可以进一步通过设置接地点，降低雷击对支柱、线路的影响程度。

4 结论

当前电气化铁道运营的规模不断扩大，对接触网防雷要求更高。如何有效地避免自然雷击现象给接触网带来的影响，提升防雷技术和设备水平，需要在推广使用的实际过程中衡量利弊，寻觅适合先进的防雷设计技术，为完善电气化铁道的运行提供安全环境。

参考文献

[1]程永胜.电气化铁道接触网线路防雷技术探讨.西铁科技，2004（4）：9-10.

[2]张雪原.接触网线路避雷器不同安装方式的防雷效果.电气化铁道，2010（9）：69-73.

电气化铁道技术论文篇7

2013年新入选 CODE 期刊名称

J054 天津理工大学学报

G508 天津医科大学学报

G076 天津医药

G626 天津中医药

* G914 天津中医药大学学报

T611 天然产物研究与开发

L518 天然气地球科学

L029 天然气工业

T074 天然气化工

E023 天文学报

E114 天文学进展

X517 铁道标准设计

X521 铁道工程学报

X545 铁道建筑

X007 铁道科学与工程学报

X005 铁道学报

G238 听力学及言语疾病杂志

* R042 通信技术

R065 通信学报

G965 同济大学学报医学版

J032 同济大学学报自然科学版

Q003 同位素

N061 图学学报

T103 涂料工业

V029 土木工程学报

V035 土木工程与管理学报

V019 土木建筑与环境工程

H043 土壤

H057 土壤通报

H012 土壤学报

Y025 推进技术

G601 外科理论与实践

G996 皖南医学院学报

R070 微波学报

S005 微处理机

R057 微电机

R064 微电子学

R004 微电子学与计算机

R098 微纳电子技术

F004 微生物学报

F011 微生物学通报

F225 微生物学杂志

G651 微生物与感染

R085 微特电机

E052 微体古生物学报

S033 微型电脑应用

G210 微循环学杂志

G079 卫生研究

G800 胃肠病学

G326 胃肠病学和肝病学杂志

G702 温州医学院学报

D003 无机材料学报

D023 无机化学学报

T072 无机盐工业

N044 无损检测

W014 武汉大学学报工学版

A024 武汉大学学报理学版

E107 武汉大学学报信息科学版

G038 武汉大学学报医学版

电气化铁道技术论文篇8

关键词：轨道交通电气化；应用型；人才培养

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）36-0156-02

为贯彻落实《国家中长期人才发展规划纲要（2010―2020）》和《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020）》的重大项目改革方案，建设工程教育强国，全面提高工程应用型人才培养质量势在必行。为响应高铁“走出去”的国家战略，适应铁路及城市轨道交通事业的飞速发展趋势，轨道交通行业领域对轨道交通电气化专业人才需求急剧扩大。因此，轨道交通电气化专业工程应用型人才培养探索与研究具有重要的意义。

一、轨道交通电气化传统的人才培养模式存在的问题

轨道交通电气化专业传统的人才培养模式存在较多问题，主要体现在以下几个方面：轨道交通行业背景特点弱化，逐渐等同于传统的电气化专业；轨道交通没有形成整体学科体系，使轨道交通电气化专业形成“孤岛”；教师队伍没用轨道交通电气化工程实践经验，甚至没有轨道交通电气化专业背景；“空洞”的理论教学与行业工程应用脱节，学生缺少相应的工程训练；校企合作模式单一，甚至没有完善的监督机制；实验实训条件简陋，不能满足该专业的综合实验和工程训练。

二、轨道交通电气化专业定位及特点分析

轨道交通电气化是一个工程应用、行业背景很强的专业，与轨道交通领域“车机工电辆”等专业构成一个完整的专业群，彼此间互联互通、信息共享。轨道交通电气化专业作为轨道交通领域的核心模块之一，完善了“车机工电辆供”轨道交通专业群的建设体系，本着围绕职业竞岗位、岗位竞能力、能力设课程的原则，轨道交通电气化专业主要从事轨道交通电力网、牵引变电所及接触网等设备的安装、调试、试验、维修和系统联调等方面的工程应用型工作。

三、轨道交通电气化应用型人才培养目标

为满足轨道交通行业特点与需求，建立明确了轨道交通电气化的人才培养目标，培养理论分析和工程实践相结合的工程应用型人才；培养轨道交通电气化行业一线有成长力的工程师与管理者；培养具有工程项目筹划、分析、设计、管理能力并具有一定的职业素养和团队合作精神的学生，使其能够胜任轨道交通电气化牵引供电工程技术领域牵引变电和接触网方向的工程设计、工程调试、工程项目管理等方面的工作。通过厚基础、宽口径的大类基础教育与应用性、工程化的专业教育，培养具有扎实的基础理论和宽广的专业知识，具有较强分析与解决问题的能力，富有开拓精神和工程应用开发能力，毕业后可在轨道交通电气化相关领域从事产品开发、工程设计、运营维护、技术管理等工作的高层次应用型人才。这是对该专业应用型人才培养的明确定位。

四、轨道交通电气化应用型人才培养内容

（一）构建全方位、全过程的校企合作新模式

通过对轨道交通行业社会调研和分析论证，传统的“学校形态”不能达到工程应用型人才的培养目标。构建以就业为导向、校企合作为载体、联合培养为手段、学生培养质量为目标的新模式是该行业工程应用型人才培养方案的核心。充分发挥高校与企业的各自优势，实现优势互补，从而进一步推进工学结合，达到发展共赢之目标。

构建全方位、全过程、稳定的校企合作长效机制，应以科学、规范的管理制度为依据，以“双师型”教师和企业核心工程技术人员为引导，以“一切为工程教学和工程应用型人才培养”为核心目标，以校企联合培养、校企资源共享、校企联合共建、校企项目合作等为主要内容，并建立与之相应的科学评价和考核体系。最终实现工程实践教育体系健康运行，高素质工程应用型人才培养质量稳步提高。

（二）建设轨道交通综合实验基地

建设“车机工电辆”综合试验基地，可以很好得满足“轨道交通车辆”、“轨道交通运营与管理”、“轨道交通信号与控制”、“轨道交通电气化”等专业的实验、实训要求。该基地不仅可以完成轨道交通车辆系统、牵引供电系统、信号系统、运输与管理等系统内的故障再现、实物仿真和试验分析、系统及设备型式等试验，还可以完成轨道交通系统间的综合试验。既可为培养学生和教师一线技术能力、工程能力提供真实环境，也可为新运营模式、新技术、新装备在轨道交通中的应用提供试验条件，同时也可作为功能强大的科研平台。

以轨道交通电气化专业为例，构建轨道交通电气化实验平台，满足该专业的课程要求。建立具有层次化、综合化的试验平台，该平台对“轨道交通供变电技术”、“轨道交通变电所综合自动化”、“铁道接触网”、“轨道交通电力监控”等主要专业课程实践环节进行了系统整合。在此平台上，不仅满足轨道交通电气化专业核心课程的基础实验和综合实验的要求，还能使学生自主完成相关的课程设计。轨道交通综合实验基地的建立，为轨道交通工程应用型人才培养提供了很好的硬件基础。

（三）新型“双师型”教师队伍培养体系

轨道交通电气化专业应用型人才的培养，是面向工程实际，从事轨道交通电气化设备的运营、维护、故障诊断甚至延伸到整个轨道交通领域的高级工程技术工作。这必将对专业教师提出更高的要求，需要教师具有较强工程实践经验的应用工程技术能力。目前，大多高校专职教师很难达到此要求，因此建立“双师型”教师队伍培养体系迫在眉睫。

学校有意识培养一批学术水平高、工程能力强的中青年教师。通过鼓励教师去企业挂职锻炼，积极参与该行业研究课题和一些横向项目，以共同开发、出版该专业相关著作等形式使教师熟悉工作流程，提高工程应用能力，及时了解轨道交通领域的新资料、新技术，并积极探索应用型人才培养的新思路和新方法。在企业开展科研项目合作的工作中，教师凭借扎实的理论基础，结合实际的工程项目使科研能力和工程项目开发能力得到迅速提升。在选拔实习带队教师时，组织经验丰富的教师，做好“传帮带”的工作。在安排实习带队教师时，主要考虑安排具有工程实践能力、与企业方有较强项目合作的教师作为带队教师。“双师型”教师队伍培养体系的建立是一项系统工程，需要建立一套完善的教师工程实践能力培养方案才能够完成。

（四）构建以工程应用能力为核心的实践教学体系

近年来，麻省理工学院提出“本科实践导向计划”，对较完善的轨道交通行业工程应用型人才培养方案的制订有很大启示。工程应用型人才培养理念应渗透到教学、实验、实习、毕业设计等各个环节。通过科学规划、联合共建模式，构建一个涵盖轨道交通多工种的综合性实践基地，营造一个“真实的轨道交通”环境，满足学生工程训练和企业员工的培训；通过校企互聘形式实现“工程师进校园”，使学生和现场工作经验丰富的工程师零距离接触，明确轨道交通电气化行业一线的工作性质、内容以及所需的职业素养；通过“实际工程项目进课堂”，学生能够对实际工程问题进行分析解决，并具备工程意识和工程实践能力。通过理论教学与工程实践相融合，以实际的工程项目子课题为载体，开展具有项目管理运作模式的大学生科技活动，最终实现轨道交通电气化专业特色明显、教师队伍双师化、培养体系工程化、教学方式多样化等一整套完善的工程实践教学体系。

五、结语

轨道交通是一个多部门、多工种的系统性行业，轨道交通各专业也不是相互孤立的，而是相辅相成、相互融合的统一体。构建完整的轨道交通行业群，打破专业壁垒，实现课程群的融会交叉、资源共享，提高实训基地的利用效益，畅通轨道交通的信息渠道，从而达到加强工程实践教学体系建设、推进工程应用型教育改革、提高应用型人才培养质量的目的。最终，确立以轨道交通电气化相关领域的工程实践能力培养为核心、技术应用能力培养为主线，产学研结合为途径、特色鲜明的工程应用型人才培养模式。

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