车辆技术管理论文范文

车辆技术管理论文篇1

论文摘 要：加强车辆技术管理工作，降低运输成本，是当今道路运输企业降低运输成本、提高经济效益的重要途径。本文对如何做好车辆技术管理工作提出了行之有效的方法。 

运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。 

随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。 

 

1 车辆技术管理是降低运输成本的重要途径 

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了费税改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。 

(1)汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。 

加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。 

(2)合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。 

(3)轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。 

 

2 汽车维修技术管理工作不容忽视 

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。 

所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。 

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。 

3 落实车辆技术管理工作的具体措施 

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。 

一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。 

二是健全各种台帐，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。 

三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。 

四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。 

五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。 

六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。 

七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。 

降本增效，提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，只有提高车辆技术管理工作的水平才是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。 

 

参考文献 

[1] 刘锐主编,汤定国主审.《汽车使用与技术管理》.人民交通出版社,2001年9月. 

车辆技术管理论文篇2

关键词：汽车；管理；企业

在现代社会之中，汽车已经成为了人们生活之中必不可少的现代工具，通过这种现代工具的使用，不仅能够使得人们在出行的时候更加便利。更为重要的是，车辆能够使企业在进行货物运输的时候保持有较高的效率，依托于当代社会之中四通八达的交通网络，更能够有效的保证企业正常生产所需要的原材料以及产品的运输。而在车辆的使用过程中，由于人为因素以及客观因素，都会在一定程度上影响车辆的使用情况，所在当代社会的企业管理之中车辆方面的管理已经成为了企业管理的重要工作之一，并且为了进一步促进车辆方面管理效果的提升，现代企业往往实行了先进的车辆管理技术，使得车辆在管理方面能够更加的科学化、合理化、高效化。

1 在车辆管理之中实施现代化类型管理技术的重要性

相对比于过去的传统企业，现代企业无论是在企业规模或者企业员工数量等方面都有了显著地增长，在这种情况下，当企业进行管理的过程中，也就需要企业的管理人员积极的引入先进的管理技术，能蚪先进的管理方法和企业的运行结合到一起，使得企业的经营理念能够与时俱进，并且在当代很多企业在管理技术革新方面的投入呈现逐年递增趋势。另一方面，现代企业之中的车辆保有率相对于过去而言也有了显著的增长，面对数量较大的车辆，如何发挥出这些车辆的作用，也就成了车辆管理工作的重点，需要车辆管理部门能够积极的使用先进的车辆管理技术，使得现代企业能够有良好的发展环境，在实际的车辆管理过程中需要管理人员能够认识到以下几个方面的工作重点。

1.1 新时代环境下对于车辆管理人员新要求

在进行车辆管理的过程中相应的车辆管理技术是称量管理工作的重点，需要管理人员能够针对企业之中的车辆实施相应的管理技术。而在新时代环境下，企业之中车辆无论是其中的合计含量还是功能机构都发生了改变，所以车辆管理人员在进行管理的过程之中，传统的管理技术已经不能够很好的应对新时代环境下车辆管理的需要，也就要求管理人员在日常管理工作中能够实行先进的管理技术，使得车辆在管理以及养护方面能够具有更好的效果。

1.2 在自行车辆管理的过程中要明确相应的目标和规范

为了保证企业能够具有高效的运行，也就需要管理人员能够保证车辆管理能够具有稳定的效果，使得企业在需要车辆进行运输的时候能够立即有车辆派出，所以在管理之前要明确管理的主要目标，要保证车辆能够得到妥善的养护，使得车辆能够一直保持良好的性能，在企业需要车辆的时候能够立即使用，更需要管理人员能够及时的对车辆进行检查以及养护。而在实际的工作中为了能够达到以上的效果，需要管理人员能够遵守相应的规范，首先需要管理人员能够将科学化、现代化的管理方式融入到管理之中。其次，还需要管理人员能够不断的进行学习，完善自身的管理能力。

2 车辆设备的管理

车辆设备的管理是充分合理的使用车辆的基础是保障更好的完成运营任务的一项重要工作，同时，也是搞好节能工作的基础，由于车辆运营是在流动、分散和各种可变影响下行驶的，我们的线路颁布不均匀，象一张城市网络，这样车辆技术状况会不断发生变化，因此，采取不同线路使用不同种类车型、利用科学的管理手段，加强车辆设备的管理工作是十分重要可行的。

2.1 车辆技术档案的管理

车辆技术档案是利用文字和数字后记录方法建立的管理档案，它能够及时的了解车辆且进入企业开始运营之日起全部的技术资料包括维修记录，保养记录，以便在整体的车辆技术方面的问题有依据。

2.2 车辆设备的更新

车辆在运营行驶中经过长期的消耗产生磨损，在这一阶段中有行驶运输会产生很大影响，甚至于发生不良后果，从技术数据上看，车辆从市场刚刚使用时需要经过一段适时的磨合期，磨合期后是正常使用阶段，在这个阶段里要定期做保养和更换部件，由于自然力的作用，如氧化腐蚀产生的磨损，这种磨损与生产过程的使用有关系。由于实际工作中对车辆设备调配不当对闲置车辆设备维护不善发生自然磨损而造成巨大经济损失，不应低估有形磨损的技术后果使车辆设备的使用价值降低，磨损到一定程度可使车辆设备完全丧失使用价值。科学技术的进步对于保护车辆设施降低磨损从而产生很的作用，除了技术管理中我们经常性的对车辆进行测检之外，还需要进一步的对广大驾驶员进行教育培训，因此在车辆零部件有两大类磨损状况，第一种就是刚所提到的自然性磨损，第二种则是完全人为造成的磨损，这是在我们技术管理中的一大关键性的问题。

3 加强对人员的管理工作

3.1 对专业人员的管理定位

对专业人员的管理定位，是做好组织、保证运营成果的前提，对人的管理是技术管理工作的重要组成部分，首先单位领导对技术培训工作要高度重视，没有一个高技能的工作人员对于企业来说是不可能有发展的，因此，我们必须提高职工的技能，才能适应新时期的发展需要，分析职工现状，我认为还处于比较低的技术水平之内，要想从根本上改观这现状，我们就必须增强针对性、适应性、实用性和灵活性，使职工多掌握技能，以充分达到预期的目的。

3.2 对修理工的管理

对修理工的管理必须从细致、深入进行，保养、维修是关键，它直接关系着车辆的质量，关系着运营使用，一旦出了问题影响很大，即使是返修也给运营造成很大的麻烦，因此，我们要建立适应现代化管理要求的新型维修人员，通过现代企业运行机制改变或限制不利因素。实现统一体制下在管理中组织技术培训，是现代车辆管理程序中的基本功能，技术培训和企业发展密不可分，技术培训可以帮助职工充分发挥和利用人力资源潜能，更大程度的实现自身价值，提高工作满意度，增强对企业的责任感，同时在管理中实事求是。

结束语

现代企业已经充分的认识到了车辆以及车辆管理的重要性，并且在进行车辆管理的时候，针对提升管理人员综合素质、有效降低车辆相应的返修率、建立现代化类型的车辆管理体系等方面积极的开展了大量的工作。在实际的管理过程中企业可以通过充分的利用企业资源，通过相应手段提升管理技术，从而是企业获得更好的发展。在推行现代化车辆管理技术的进程中，要对管理下的车辆具体性能、结构、特点有了解，并在此基础上实行全方位的管理技术，只有这样才能够真正的做好车辆管理。

参考文献

[1]石艳秋.如何做好运输企业的车辆技术管理工作[J].黑龙江交通科技，2008（08）.

[2]吴东风.吉林：进一步做好营运车辆技术管理[J].汽车维护与修理，2011（02）.

车辆技术管理论文篇3

关键词：高等院校；车辆门禁系统；进出车牌登记

车辆管理是高等院校教务工作的重要组成部分，提高对车辆管理等方面的技术投入，并始终坚持统筹兼顾的科学理念，以制度化管理的策略为基础，研究制约车辆能源耗损的方案，并提出新型的车辆管理技术，即本文着重介绍的车辆门禁系统与进出车牌登记技术，它为日常高校生活起到保驾护航的作用。高校车辆管理技术中，后勤工作的核心组成部分，它为学院的领导、师生开展各项礼仪活动及生活提供了非常便利有序的交通保障。以它为基础进行的相关技术更新，可以有效保证学校内各学院的工作。因此，不断引进新的技术，加强车辆管理工作，推动后勤保障工作运行，是目前高校车辆管理的重要内容。

一、车辆管理工作重要性与创新性

高等院校联系外务、社交礼仪，对于车辆的使用是不可避免的。而现如今我国很多高校车辆资源缺乏，在这种情况之下，怎样使现有车辆利用率最大化，正确派遣车辆就已经是迫在眉睫、亟待解决的问题了。所以现如今合理化安排车辆管理工作面临时间短、任务大、责任重的局面。车辆管理对于院方正常出行，对外学务交流，推动学院进一步发展壮大的意义是深远的。

车辆管理工作对于学院工作的各项开展具有相当重要的意义，实现合理有效地安排车辆的派遣工作，从理论层面来讲，其具体做法如下：车辆派遣工作，要具备预设性。即各处室、各科室等要预设突况，提前上交用车报告，以申请报告的形式做好申请工作，然后对比各处室用车缓急，并分析用车目的地，进而优化车辆的调度模式。综合不同因素，对比用车情况，让任务多、时间紧的有用车优先权。根据不同车辆的差异性，如像性能，燃油等，做出合理适当安排，最大限度的利用车辆的有限资源。

二、自动车辆门禁系统与进出牌登记技术分析

车辆门禁系统是利用高智能技术设备，对规定范围内注册的车辆进行自动识别的技术，它是利用系统只能技术对车辆的身份进行识别的高智能系统，并且在进出入时，摒除传统需要存取停车卡等方式，而是利用智能系统对车辆在数据库中的数据扫描，实现识别与开门技术。

进出牌登记技术是建构在自动车辆门禁系统之上的信息系统数据库，它利用车辆在数据库中注册的信息，对进出入的车辆进行识别并录入，记录内容包括：进入的时间、型号认证、身份识别、性能检测；对单位内部测量进行数据上传，实现对车辆的控制与动态监控，并配合门禁系统，查阅其被利用时间长短，查看是否在固定时间内运行公用车辆。

智能车辆门禁管理系统以及进出牌登记技术，是以高新技术为核心的一种车辆管理系统，它具有一定防范性，并在社会范围内被广泛应用。

该系统具有明显的信息化与稳定性等优势，并且对应急事件做出的反应是传统车辆管理方式的多倍，它可以加强校内对车辆的监控与调度，并控制外来车辆，提高了校园内部的交通安全性。

该门禁系统的作用原理是以经济调节理论为核心，即利用“经济杠杆”调控车辆，它可以实现对车辆的有效管理。它主要针对外来车辆实行的模式，即以车辆开始进入数据库为标识，半小时内免费，超过时间范围则进行计费处理，当出校门后进行系统收费处理，这种模式可以有效地实现对外出车辆的控制，并在一定程度上也规范了校内车辆进出规则。

自动车辆门禁系统利用全自能系统进行控制处理，其具有快速识别与处理的优势，故障率相比其他技术具有明显优势。该系统在进行身份识别时利用两种模式，一是蓝牙卡，二是身份卡，其扫描时间越持续0.3秒-0.5秒，抬杆的时间可以控制在3秒以内，放杆也可以实现一车一放，进行红外线上扫描，规避车辆跟进而混进校园。该系统还可以会对进入校园内的车主进行不间断的发放安全宣告信息以及进行实时测速监控，对出现违规的车辆增加其出入收费标准，或增加时间。

车辆自动门禁系统与出入牌登记系统可以提供多种基础性数据，它包括进出场时间差、进出入口选择以及校内行驶速度，并实时检测校内停车位停放程度，当没有停车位时会禁止车辆进入，对校内交通状况进行识与分析。

结语

在当今日臻成熟的高等院校管理模式下，做好后勤保障工作也是对于推动高等教育的相关工作具有非常重要的意义，而车辆管理作为后勤工作的重要构成部分，应当摒弃陈腐的工作理念与技术手段，推陈出新，建立合理有效的管理机制，引进先进的技术与方法，尤其是推动高等院校中车辆自动门禁管理技术与门派出入登记技术，最终实现对高等院校内的车辆有序安排，增加对相关资源的节约与合理利用，最终达到可持续发展程度，为高等院校其他教育工作提供有力的保障。

参考文献：

[1]杨斌.关于高等院校车辆管理的思考[J].管理科学，2012，22（12）：107-109

[2]李元忠，马勇，杨旭东.不停车车辆门禁管理系统[J].信息与电子工程，2011，12（17）：111-112

车辆技术管理论文篇4

［论文摘 要］随着信息时代的到来，信息技术对我们社会的发展和经济增长的作用越来越明显，在经济增长中也开始作为一个独立的经济结构——信息经济，在经济增长中的作用有了明显的提高。一个比较系统的信息管理是一个城市发展的充分体现，充分利用信息技术和怎样使用现代信息资源，将影响为社会创造更多的财富，将成为社会经济发展进步的重要标志。现代管理信息系统是计算机应用的一个重要的领域。本文将系统地介绍在计算机被用在管理数据的情况下：城市交通综合管理的停车场系统管理及产生的社会经济效应。

为了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。

一、智能交通发展的现状

我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等；1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。

二、中国发展智能交通的必要性和紧迫性

中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。

三、现代城市交通管理的现状及智能交通系统的经济效益

当今随着社会经济的发展，城市化进程加速，人口迅速向城市迁移聚集。人口、车辆数量不断的增长，但是有限的可用土地以及经济要素的制约却使得城市道路扩建增容有限，因此不可避免的带来一系列的交通问题。当今世界各地的大中城市无不存在着交通问题的困扰。交通拥堵使得人们每天将大量宝贵的时间消耗在路上、车中，同时也导致商业车辆在交通运输中延误，增加了运输成本。交通事故率也不断上升，每年都会带来巨大的人员伤亡和经济损失。

所谓的智能交通系统是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强三者之间的联系。借助于系统的智能技术将各种交通方式的信息及道路状况进行登记、收集、分析，并通过远程通讯和信息技术，将这些信息实时提供给需要的人们，以增强行车安全，减少行车时间，并指导行车路线。

四、智能交通管理的应用方案及其带来的经济效益

1.电子不停车收费（ETC）

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。它应用RFID技术，通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。不停车收费涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收费卡的用量又很大，因此各个国家都优先投入不停车收费系统应用系统的开发，并且积极推广，目前在欧美应用已经比较成熟、普遍，我国也已经在广东、四川等地的高速公路上投入应用。通过应用不停车收费系统可以提高通过效率，防止收费站交通“瓶颈”的发生，同时通过RFID技术实现无人为干预的收费，有效地遏制了偷逃过路费，收费人员玩忽职守、循私作弊等行为，同时降低收费站的管理成本，更快地收回基础设施的投资。

2.城市交通调度管理系统（TMS）

车辆调度管理系统是智能交通系统的核心组成部分，采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。

应用RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段。比如利用将RFID应用于公交车场管理系统，可以实现公交车进出站，信息自动、准确、远距离、不停车采集，使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。同时采用RFID作为技术手段具有很高的经济性，与全球卫星定位系统（GPS）等技术相比具有安装方便、适应性强、成本低，车辆无需改造等特点。同时一些地区和城市也开始将RFID应用于垃圾运输车辆、危险品运输车辆等特殊服务车辆的调度和管理。通过在车上安放电子标签，在特定路段的监控点放置识读设备来监控车辆是否按照规定的路线行驶、在有泄漏等情况出现时及时发现事故车辆。

3.电子注册管理（EVR）

车辆的注册登记以及牌照管理一直以来都是交通管理部门的管理重点也是难点所在，黑车、假牌照等问题始终都没有得到根除。但是新技术也许会变得简单，采用RFID技术实现车辆电子注册管理系统就是有效解决这一问题的方法之一。车辆注册登记后加载RFID电子车牌，由于每个标签都有一个全球唯一的ID号码——UID，UID是在制作芯片时放在ROM中的，无法修改，所以可以实现防伪功能。同时标签可以被远距离识别，无需停车及人为干预就可以监查，因此可以规范车辆管理手段，加强对车辆的监查力度，实现车辆年检的智能化管理，加强对非法车辆的打击力度。现在该系统已经在军车等方面得到应用，取得了良好的社会和经济效益。

参考文献

［1］黎德扬.社会交通与社会发展［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［2］王成刚.交通运输市场概论［M］.北京：人民交通出版社，1995.

车辆技术管理论文篇5

    【论文摘要】阐述了车辆强制维护制度执行过程中出现的问题及解决问题的途径。

    自《汽车运输业车辆技术管理规定》(以下简称“13号部令”)颁布以来,道路运输车辆实行车辆强制维护的管理方针已经建立20年了,但是在具体执行过程中出现了偏差,落实的不好,甚至引起道路运输经营者反感和抵触。问题到底是出在制度设计本身?还是运行机制没有很好地确立?在此笔者结合具体工作实践和推理,论述这两项制度在13号部令的再修订过程中否还要保留进行讨论,期望引起业内人士的关注和广泛讨论。

    1 道路运输车辆强制维护制度利弊分析

    强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径,也是其他行业对设备实施监管的成功经验。13号部令对车辆强制维护做了明确的规定,强调:“车辆维护应贯彻预防为主,强制维护的原则。保持车容整洁,及时发现和消除故障、隐患,防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分,明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。”同时还细化了各类维护作业的中心内容,规定:“日常维护是日常性作业.由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视”,“一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业以外,以清洁、润滑、紧固为主,并检查有关制动、操纵等安全部件”,“车辆二级维护作业由维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外,以检测、调整为主,并拆检轮胎,进行轮胎换位。”显而易见,13号部令强调的强制维护应该包括各类维护作业,并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是,在过去的很长时间里,大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管,而将精力全放二级维护作业的监管上,致使强制维护走了不少弯路,引发了许多矛盾,以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录,还取消了车辆二级维护的路检路查,严重弱化了强制维护的监管。

    车辆强制维护制度执行过程中出现偏差和问题有以下几个方面的因素:

    一是对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定,而二级维护有对应的处罚规定,直接控制车辆相对容易,对驾驶员罚款了事。然而,二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员,而是维修企业或运输企业的维修工,只有日常维护是由驾驶员负责的,这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式,设置的检测维护项目过细过繁,车辆维护周期(尤其是维护时间间隔)缺少统一规定,加之车辆维护服务意识差,促成服务与收费失衡,缺项、漏项时常发生,最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。

    二是道路运输管理机构本身对车辆技术管理工作不重视,配备车辆技术管理人员数量少、素质低,许多具体执法人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容,加之管理手段落后,只能用一般性检查来实施监管,缺乏全过程有效的监管,只对二级维护管得紧,而对日常维护和一级维护基本不过问,其动力因素就在于上路罚款创收。

    三是车辆强制维护行为主体作用被忽略,监管责任错位。在过去相当长一个时期,我们只抓住了车辆管理这个关键点,但忽略了企业法人的作用,?昆淆或淡化了企业法人在车辆技术管理中的地位和作用。以致道路运输管理机构越俎代庖,替代企业法人的车辆技术管理责任和义务,导致企业法人产生错位感觉——车辆技术管理和车辆强制维护只是道路运输管理机构的事,与企业无关。责任主体错位,致使该承担处罚的受不到应有的处罚,驾驶员反倒成了替死鬼,形成管理上的本末倒置,致使管理失衡,引发广大驾驶员不满意和抵触。

    四是监督检查频率和力度不够,监管方式不科学、不到位,执法受控对象发生错位,影响强制维护制度的落实。由于在路上检查车辆比较容易,不行就扣车,方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚,而对企业法人和机动车维修企业执行车辆强制维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的,对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有如何促动和影响,长期以往形成了负面惯性,促形管理主体错位和处罚对象错位,致使个别车辆维护企业受利益驱使,铤而走险地利用强制维护制度巧取豪夺,只收钱不维护,出卖维修竣工合格证,由此引发社会反感。

    五是由于宣传和培训不到位,致使一些企业法人认为只有车坏了才需要修,不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准,为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。在车辆实际使用过程中不维护、不修理是不可能的,事实上以修理替代维护的事情大量发生,使机动车维修的人力和物力资源大量的浪费,车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响,降低运输效率、增大运输成本。但所有这些并没有被企业法人所认知,导致强制维护制度贯彻受阻,并产生负面影响。

    六是个别道路运输管理机构受利益驱动,搞定点维护,更有甚者个别管理者借管理之由发小团体或个人的“洋财”,导致企业法人和驾驶员错误地认为搞车辆强制维护就是为了管理机构创收,并逐渐地接受了这样一个现实,致使车辆强制维护不到位。

    2 解决问题的途径

    针对上述情况,必须内除积弊,外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条,在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革,消除内部积弊,还车辆二级维护本来目的和面貌;外销积怨就是要放权给运输企业和车主,给他们更多一点自主选择的权利和空间,认真做好宣传、培训工作,用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性,用正确的利益机制有效引导强制维护的实施,让车主从中确实得到实在的利益、看到好处,只有消除外部积怨才能落实好强制维护制度。

    自古就有这样一个道理——智者不逆天、不逆时、不逆势、不逆人,得天时地利人和者得天下。运输企业,特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高,单车个体经营、挂靠经营相当普遍,管理粗放,重效益轻管理,重使用轻维护的倾向十分严重,把维护和检测看成负担,缺乏开展车辆技术管理的主动性,缺少对所属车辆应有的约束,普遍放松对驾驶人员的日常维护教育,以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化,加大了运输管理机构的工作量及压力,政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡,以包代管成了普遍现象,为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理,将权责归一,实现权责对应,从根本上促使企业法人治理结构的快速完成,促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状,同时强化道路运输管理机构的权利与责任,多管齐下,一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹,实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。

    3 结论

车辆技术管理论文篇6

摘 要：随着科学技术不断发展，人们的生活水平的提高，人们开始越来越重视周围市容生活环境的质量，市容环境卫生影响着人们的生活质量和身体健康，也一定程度上标志着一座城市的文明程度。随着近几年泉州市城市化进程的不断加速，创建文明卫生城市、"美丽乡村"等活动持续开展，生活垃圾快速增长，相应环卫车辆数量迅速增加，由此也带来了如何加强环卫车辆的管理，保证市容环境卫生工作顺利开展对环卫管理着来说是重大的挑战。因此本文基于自己几年的工作经验，主要剖析目前泉州市环卫车辆技术管理的现状，并给出环卫车辆相应的技术管理和改进措施。

关键词：环卫车辆；加强；技术管理；

随着我国经济高速发展，城镇化建设不断推进，大量农村人口涌入城市，给城市的治安、住房、就医，尤其是生活垃圾的处理带来了新的问题。城市每天产生的生活垃圾的数量是巨大的，生活环境卫生的好坏不仅影响着人们的身体健康和生活心情，而且也代表着一个城市的形象和文明程度。环卫车辆作为城市环境和生活垃圾的日常处理的主要工具，如何在保障环卫车辆高效作业的前提下，更好的加强环卫车辆的安全管理和日常维护维修，以及如何加强环卫车辆的技术管理。在本文中，会对相关问题给予探讨，仅希望为以后研究环卫车辆技术管理的人员提供一点有用的内容。

1 加强环卫车辆的技术管理的重要性

市容环境卫生事业是城市现代化建设十分重要的组成部分，加强市容环境卫生管理工作，打造环境优美的城市空间，是构建和谐社会的重要一环。环卫车辆管理在环卫管理和垃圾处理发挥着前沿作业和中转纽带的作用。加强环卫车辆的技术管理，提高环卫车辆转运生产效率、减少车辆发生故障概率，提高车辆使用寿命，确保车辆安全运行，确保城市每天产生的生活垃圾能够及时有效收集转运处到指定地点处理。

2 泉州市环卫车辆管理现状

目前泉州市环卫车辆主要有8吨、16吨生活垃圾转运车、污水车、吸粪车、洒水车、装载机等几大类，由于环卫车辆管理机制不合理，在使用过程中存在不少问题，主要表现为：

2.1 环卫车辆的日常保养、维修不足 由于驾驶员流动率高，驾驶技术参差不齐，环卫车辆设备操作不够规范，同时由于驾驶员日常保养意识不强，经常忘记打黄油、添加机油等，造成车辆设备故障率居高不下。同时各种新型环卫车辆进行了投入使用，但是车辆维护人员对新型车辆的机构不够了解，维护专业技术水平不高，当车辆出现故障时，维护人员不能对车辆的修理进行对症下药，就会出现该修的未修或没有修好等问题。

2.2环卫车辆使用效率未充分利用、车辆使用管理不规范 环卫车辆驾驶员作业过程中经常出现违规驾驶、超速驾驶、擅自更改路线、随意停放等违规行为。突发应急时不能掌握车辆实时情况及位置，管理调度人员不能合理科学做出调度安排，降低生活垃圾清运处理效率。备用车辆没有集中管理，车辆使用登记单填写不规范，存在未经同意私自随意使用他人车辆，车辆有故障未及时报修并告知本车辆责任人，造成车辆不能及时清理转运生活垃圾。

2.3部分环卫车辆存在滴洒漏夹现象，严重影响市容市貌 部分环卫转运车辆由于结构设计不够合理，机械构件磨损、密封圈老化，生活垃圾转运过程中难免出现滴、洒、漏、夹等现象，造成路面二次污染，严重影响转运道路路面的市容市貌，同时使得环卫工人必须再次进行清扫。

3 加强泉州市环卫车辆技术管理的措施

3.1立足三位一体，提高环卫车辆修理成效。 车辆的“使用、保养、维修”被称作三位一体，是车辆管理的主体和核心。首先，根据国内外设备管理的发展趋势和我国汽车业实行的“定期检测，强制维护，视情修理”的管理制度，加大了“以养代修”和“预防性维修”的力度，引进了现代车辆维护保养最新的计算机高科技设备，以提高车辆的维护修理质量，不仅能检测数据、无损探伤，而且使得一、二级维护保养都走上了正规化。其次，重点加强了环卫车辆专业维修人才的培养，有效提升维修团队整体维修水平，及时排除故障并减少返工率。

3.2推进环卫车辆管理系统科技化智能化，提高环卫车辆作业效率。 推进泉州市环卫车辆GPS视频监控调度系统建设，利用科技手段对各种环卫车辆进行实时监控与管理，满足环境卫生管理中对应急快速反应、日常调度、优化效率等多方面需求。GPS视频监控调度系统可以实现对所有环卫车辆的定位查询以及车辆调度、作业管理、监控管理，这种监控系统提高监管水平，更加科学、有效地对车辆和驾驶员进行实时监控和管理，避免作业过程中驾驶员出现违规操作、超速驾驶、不系安全带、擅自更改路线、随意停放等违规违法行为。

3.3推进车辆精细化管理，建立车辆台账，强化源头管理。 加强对车辆停放、使用集中管理，将现有车辆实行“户籍化”管理，建立一车一档并由专人管理，推行环卫车辆谁使用谁登记，出现故障谁报修并跟踪到底的车辆管理制度。作业车辆下班时间统一停放在车辆停放场地，每天作业完毕后，驾驶员对运行车辆进行详细检查，并定期对车辆进行保养以保证车辆安全、正常运转。

3.4优化环卫车辆的作业服务，提高车辆管理能力 不管是城市环卫车辆的数量和质量的管理和投入使用，其最终目的就是还城市一个美丽清洁的环境，从城市垃圾的源头去作业，保证给市民一个优美的生活环境，确保良好整洁的城市容貌和l展前景。优质的环卫车辆不仅会提高作业效率，还会在城市的建设中贡献一份力量。经过反复论证，2017年开始逐步对泉州市区31座转运站环卫车辆设备进行技术升级，引进了目前先进的自压式环卫车辆设备和工作系统，大幅度改善了作业噪音、运输途中滴洒漏现象，确保了良好整洁的市容环境。

三、小结

环卫管理行业作业现代化机械化是未来行业发展的趋势，环卫车辆管理水平的高低将标志着一个城市的环境卫生管理水平。随着各种新型先进环卫车辆投入使用，环卫车辆技术管理好坏将直接影响环卫作业的效率，所以必须对环卫车辆进行有效的技术管理，提高环卫车辆维护保养水平及安全性能，延长使用寿命，努力为打造一个美丽、舒适的城市空间做出贡献。

参考文献：

[1] 程永谊，城市环卫车辆管理现状分析[J].中国环境出版社，2005.

[2] 廖双晴，关于加强环卫管理层队伍建设的思考[J].环境科学研究院，2010.

车辆技术管理论文篇7

车辆工程专业属于工学类的。全国本科专业分为12大学科门类：哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学。

车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门。车辆工程专业是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。

（来源：文章屋网 ）

车辆技术管理论文篇8

[关键词]车辆运用与管理；检车员；教学；改革

中图分类号：G714 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0116-01

《车辆运用与管理》是铁道车辆专业的核心课程，在课程体系中处于核心地位。该课程主要培养学生对铁路客、货车辆维护和运用检修能力，在取得客车检车员和货车检车员资格证书中起到决定作用。

在传统的教学模式中，该课程主要由课堂教学和现场实习两个环节组成，整个教学都是以知识体系展开，强调体系完整性，而弱化了与岗位需求的对接和岗位能力的培养，无法适应现代高职教育的要求，这也是本课程进行改革的根本原因。

针对《车辆运用与管理》课程的改革，我们首先以现场调研为前提，先后研究了铁路局管内的客车段、货车段岗位配置、岗位技能需求，结合铁道车辆专业人才培养目标的要求，主要对以下几个环节重点进行整改。

一、课程培养目标及就业岗位

确立铁道车辆专业人才培养目标：培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，熟知铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识，掌握铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。

《车辆运用与管理》课程的目标是立足于车辆检车员的核心岗位，围绕客车库检、货车列检等核心技能，使学生掌握客车日常维修及货车列检的基本知识，培养学生在客车单车技术检查、客车运用维修、货车单车技术检查、货车列检、货车动态检车等职业能力和素养。

确立课程的就业岗位：即客车检车员及货车检车员。

二、岗位能力分析

通过现场调研和分析，结合培养目标和就业岗位，我们针对客车、货车检车员岗位能力要求进行了分析。（见表1）

三、编制教学内容

课程改革的核心是教学内容的改革，教学内容合理是课程改革的关键。结合车辆专业人才培养目标及《车辆运用与管理》课程培养目标，分析课程对应的核心岗位及岗位能力，确立本课程教学主要内容。

1、基本知识

（1）列车种类、车次及列车运行方向 （2）编组列车及列车运行

（3）车辆主要运用技术指标 （4）货车定检扣车及色票和常用报表的使用

（5）国际联运车辆 （6）重载铁路货车、高原铁路货车

（7）自备车铁路货车和专用铁路货车

2、客车运用维修

（1）库列检作业及质量要求 （2）客车辅修及A1级检修

（3）客车整修及质量监督 （4）客车制动机试验 （5）客列检作业

（6）旅客列车乘务 （7）旅客列车运行途中车辆故障的应急处理

3、货车运用维修

（1）列检作业场的列车技术作业 （2）货车制动机试验

（3）货车常见运行故障及处理 （4）货车站修作业及故障专修

4、5T系统

（1）THDS系统 （2）TFDS系统 （3）TPDS系统 （4）TADS系统 （5）TCDS系统

5、检车员安全知识：铁路运输安全管理

6、事故调查处理

（1）车辆事故调查 （2）车辆破损与报废 （3）事规及事故救援

四、教学方式及教学手段

为了获得良好的教学效果及培养学生岗位能力，必须采用合理的教学方式及教学手段。在《车辆运用与管理》课程教学中，主要采用项目教学和任务驱动的模式。首先，根据现场岗位配置及技能要求，将教学内容划分为6个教学项目；而后，在每个教学项目中设置若干个独立的教学任务（共计27个）。在展开教学时，任课老师带领学生一个一个任务完成，而后完成一个完整的教学项目，打破传统教学中知识体系。

本课程在教学过程中，宜采用理实一体化教学。在教学手段上，主要采用现场实训、多媒体及课堂讲授等。依据“铁道车辆专业职业岗位及职业能力分析表”，以工作任务为主线，充分利用学校及现场的实训资源，提倡“做中学，学中做”，并鼓励学生大胆创新，提高学生的职业技能。

五、考试方法改革

依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程、评价学生的综合职业能力为目的，实行过程考核和综合考核相结合的考核方案。首先，根据整个教学内容中个项目的权重分别赋分，然后将项目赋分再分配给各个教学任务，最后总成绩则有27个教学任务获得的分值累加而成。

在教学项目和教学任务的考核中，要重点考核学生实践动手技能、执行作业标准的能力、理论分析能力及团队配合能力，同时注重生产、实训的安全。

课程改革没有固定的模式，只有结合专业及课程的特点，把握对应现场岗位技能需要及发展变化，不断研究，不断创新，不断吸纳教育教学新理念，才能更好地实现课程培养目标，获得更好的教学效果。

参考文献

[1] 《车辆运用与管理》.吴海超，熊小青，中国铁道出版社，2014年.