车辆事故预防心得体会范文

车辆事故预防心得体会篇1

车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。

一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因分析

一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。

二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，发生了事故或上级检查时，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。

三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。

四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。

二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策

1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。

2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。

3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯 穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的环节，及时抓好预防工作。

三、对做好车辆事故预防工作的几点思考

思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑”。调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没有“出事”。这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决”，既挫伤了官兵的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的错误倾向。另一方面，对事故也不能一概“松绑”。对问题较多或因领导失职而引发的事故，必须严肃追究肇事者和有关领导的责任，不能考虑他们的“发展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作为事故单位，应该把压力化为动力，分析问题原因，最大限度地把事故降下来，其他单位要举一反三，吸取教训，引以为戒，严防类似问题的发生。

思考二：在对事故的查处上，既要从严，又要具体问题具体分析。发生事故，造成了损失，影响士气和稳定，必须严肃对待，认真调查，深刻分析。对事故肇事者要进行严肃处理，以教育部队和本人。单位出了事故，领导感到震惊，感情冲动是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顾事故性质说过头话，做过头事。否则，就会误导官兵从消极方面吸取教训，从而助长消极保安全的思想。要以事实为依据，以条令为准绳，对因玩忽职守、违反纪律和规定等主观原因造成的严重事故的，要严肃处理，尤其是对发生事故隐瞒不报，甚至弄虚作假，欺骗上级首长和机关，以谋取单位或个人“政绩”的更要从严查处，但对不确定因素或其他非人为因素引起的一些事故，则要区分情况，分析原因，吸取教训，以便改进工作。

思考三：在总结事故教训时，既要进行必要的集中整顿、更要注重经常性的预防工作。“亡羊补牢”仅仅是对事故的补救措施，但不是预防事故的根本方法，经常性的预防工作才是车辆安全工作的基础和根本。现在，一些单位热衷于搞突击性的整顿，而不注重经常性工作，忽视预防工作的针对性和有效性，这是一种典型的安全防范上的形势主义。当然，发生了事故，在一段时间内针对暴露出的倾向性问题集中整治是必要的，但重心还应放在经常性上，只有坚持从大处着眼，小处着手，及时消除事故隐患，才能真正达到预防车辆事故的目的。

车辆事故预防心得体会篇2

以预防道路交通事故为中心，认真部署。加强督查，纳入任期目标，分类列出各类车辆允许通行的线路、时间、各路段允许通行的车辆，。

以党的十六大精神和“三个代表”重要思想为指导。建立并完善“政府负责、相关部门各司其职、社会各方面联动”交通事故预防机制，形成齐抓共管、标本兼治、综合治理的交通平安管理工作格局；进一步整治道路交通秩序，排查治理事故黑点，完善交通平安设施，加强交通科技建设，落实交通平安社会化管理，有效预防和减少道路交通事故发生，为我市经济建设和社会发展服务。

二、工作目标

形成齐抓共管、标本兼治、综合治理的道路交通平安工作格局。主要干道交通事故多发点段和平安隐患点段得到有效治理，进一步完善“政府负责、相关部门各司其职、社会各方面联动”预防交通事故新机制。公路严重交通违章得到有效遏制，初步建立起以“交通平安村、社区、学校”为载体的基层交通平安宣传教育网络。全市道路交通事故死亡人数力争稳中有降，机动车万车死亡率继续下降，实现预定的平安生产目标。城区道路力争不发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。县区道路力争不发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故。

三、组织领导

成立预防和减少道路交通事故工作领导小组。人员组成如下：

组长：略

副组长：略

成员：略

由同志兼任办公室主任。领导小组下设办公室（设在市公安局交通警察支队）主要负责道路交通事故预防工作的组织协调、日常运作以及上传下达等工作。

四、主要工作任务

㈠县（区）政府、管委会预防道路交通事故工作的主要任务

1要将道路交通平安管理工作纳入本辖区国民经济和社会发展计划。逐级签订责任书。

2要成立预防道路交通事故领导小组。各相关部门参与。预防道路交通事故领导小组实行例会制度，每季度由组长主持召开一次会议，听取预防道路交通事故工作情况汇报，研究当地预防交通事故的重点、难点、突出问题，制定解决问题的方案和措施，并督促、检查各相关部门履行交通平安工作职责，落实预防事故措施情况，对道路交通平安隐患实行综合治理，使政府对预防道路交通事故工作的领导进一步制度化、规范化。

3要进一步建立完善“政府领导、相关部门各司其职、全社会共同参与”预防道路交通事故新机制。建立“单位法人、业主交通平安责任制度”交通平安目标管理考核制度”同时，要逐级确定预防交通事故工作目标，签订预防道路交通事故责任书，并把建立和落实制度、实现预防交通事故工作目标的情况纳入政府目标管理考核范畴，对制度落实、工作目标完成的要给予惩办和奖励；对制度不落实、造成严重后果的要给予通报批评，直至追究行政责任。

4要认真组织有关部门对辖区内的道路状况、车辆通行状况进行全面调查。形成外地道路交通平安行车动态分类控制计划，并上报市政府预防道路交通事故领导小组。要以推行道路交通平安行车动态分类管理为契机，逐一落实对人、车、路的交通平安管理措施，并通过落实乡（镇）长负责制、车辆业主负责制、部门联动监督管理机制、年度考核制度，实现专业部门和人民群众共同管理，有效改善我市道路平安行车状况。

5要建立预防道路交通事故专家指导制度。县（区）政府、管委会要组织公安、交通、农业等部门组建预防道路交通事故专家组。向市政府提出预防工作建议，参与制定预防事故工作政策、方案、措施，协助分析事故原因、规律，提出科学有效的解决方法。

6要加强对事故多发重点地区、重点路段预防工作的督促检查和指导。对被确定为我市预防道路交通事故重点地区和重点路段的道路。总结本季度预防工作的落实情况及效果，分析交通事故规律、特点，查找存在问题，研究提出各阶段的预防工作措施，提高预防事故对策的针对性。县（区）政府、管委会要督促乡镇加强对外地车辆驾驶员的平安教育，积极配合上级公安交通管理部门，加强对车辆行驶秩序的管理，取缔非客运车辆载客、无牌无证上路行驶、超速、超载等严重违法行为。

7要切实改进和加强交通平安宣传工作。把创建交通平安文明单位活动与实施公民道德建设纲要和创建“文明村”文明社区”以及“综合治理”等工作有机结合起来，充分发挥村民、居民委员会的作用，重点抓住社区、农村两个源头，以“交通平安村”和“交通平安社区”为载体，推进交通平安宣传社会化工作，建立起农村、社区管理组织能够自我运行、自行组织交通平安宣传的长效机制。今年的交通平安村”交通平安社区”建设重点放在创立“平安大道”行车秩序示范路”沿线的农村和开展“疏通工程”建设乡村的社区。同时，要充分发挥新闻媒体的社会舆论监督作用，广泛发动各种新闻媒体，运用多种多样的宣传形式，开展以“高高兴兴出门，平平安安回家”为主题的交通平安宣传，呼吁全社会共同关注。要解决当地严重妨碍交通平安的事故隐患，对各种严重违章和不文明交通行为予以谴责或公开曝光。

8要根据辖区内道路交通平安管理工作的实际情况。

9要组织相关部门开展对超速行驶、违章占道行驶、不按规定让行、违章超车、酒后驾车、违章会车、逆向行驶和驾乘摩托车不戴头盔、超限载人、报废车上路行驶等严重交通违法行为的专项整治。严重违法发生率不超过10%

10要组织相关职能部门开展道路交通事故多发点段和存在平安隐患点段的排查和治理工作。

11要积极建立打、防、控一体化的公路治安防控网络。提高防范和打击车匪路霸犯罪的工作效能，实现公路治安、刑事案件下降，确保群众出行平安。

㈡各部门预防道路交通事故工作的主要任务

1公安交通管理部门：

⑴认真分析我市道路交通平安形势和问题。并抓好措施的落实。每季度向政府汇报道路交通平安管理工作情况，并积极会同安监、交通、农业部门总结预防道路交通事故工作先进经验和有效做法，及时通报推广，促进预防道路交通事故工作的深入开展。

严格查处引发交通事故的重点交通违章。要将年以来机动车驾驶员肇事死亡人数较多的超速行驶、违章占道行驶、不按规定让行、违章超车、酒后驾车、违法会车、逆向行驶和驾乘摩托车不戴头盔等违法行为作为全市道路行车秩序整治重点。根据本市交通违法和交通事故的规律、特点，

⑵狠抓路面管控。选择导致交通事故死亡最多的几项突出违法行为作为整治重点，开展专项治理。对列为整治重点的违法行为做到见违必纠、依法处分，全市范围内形成查纠重点交通违法的高压态势。力争到年底，创立“平安大道”路段交通秩序进一步好转，严重违法发生率不超过10%不发生一次死亡5人以上的特大交通事故；驾乘摩托车戴头盔、不违法载人率达到95%以上，主干公路达到80%以上。

⑶必需把车辆和驾驶员源头管理与预防事故工作紧密结合。努力打牢预防道路交通事故的第一道防线。要按照《关于进一步规范卧铺客车生产、使用和管理有关工作的通知》国经贸产业〔〕1025号）和《关于在生产及使用环节治理整顿载货汽车产品的通知》国经贸产业〔〕808号）规定，严格对重、中型货车和大、中型客车的平安检验，大、中型客车检验率要达到100%其他汽车检验率要达到80%要逐步推广预防驾驶员疲劳驾驶、超速行驶的客运班车装置行驶记录仪和减轻车辆碰撞损害后果的大货车装置后防撞架、增设车廓反光标识等平安预防措施。

对逾期不检验、已达到报废规范的车辆，要严格把好车辆入户关、检验关。车管部门要将有关信息输入电子监控识别系统。路面执勤民警要加强检查，充分发挥电子警察、公路监控设备在查处违规车辆方面的优势作用，依法查处假牌假证、无牌无证非法拼组装、报废、逾期不检验车辆，达到报废规范的车辆要坚决予以强制报废，最大限度减少违规车辆上路行驶。

重点加强对县级公安交管部门料理摩托车驾驶证业务的监督管理，要严格驾驶员考试工作。严格驾驶证核发制度，坚决杜绝违规办证行为，同时加大对驾驶员培训学校的监管力度，提高驾驶员质量。要组织全市所有驾驶员进行一次交通平安知识培训教育，对严重违法及交通肇事驾驶员要进行集中教育，增强驾驶员平安行车的自律意识。要与保险、交通部门密切协作，建立车辆平安费率与驾驶员违法、事故挂钩制度，建立将交通运输企业驾驶员违法、事故情况定期提供给交通部门的制度，增强对驾驶员源头管理的针对性和有效性。

⑷推广应用科技手段。提高路面执法管理水平，充分利用道路交通事故信息管理系统的分析功能，掌握辖区道路交通的规律和特点，针对违法和事故特点采取有效的管理和预防事故措施，进一步提高交通管理和预防事故工作的针对性和有效性。

⑸切实改进交通平安宣传教育的工作方式。平平安安回家”为主题的交通平安宣传活动，与实施公民道德建设纲要和创建“文明村”文明社区”以及“综合治理”等工作有机结合起来，积极建立以“交通平安村”交通平安社区”交通平安学校”为载体的交通平安宣传教育网络，大大提高人们遵守道路交通法规的自觉性。要组织对所有机动车驾驶员进行一次技术培训，提高在各种复杂气候、道路条件下的驾驶技能，有效减少驾驶员交通违章和事故。同时，要以《道路交通平安法》实施为契机，制作、发放《驾驶员平安行车须知》公民交通平安守则》道路交通事故案例选编》等一批通俗易懂的交通平安宣传资料，协助群众真正学会平安行车走路的方法。

⑹开展道路交通事故多发点段和存在着平安隐患点段的排查工作。要提出明确的整改意见报市人民政府和上级公安部门。

⑺要根据我市道路的实际情况。并上报市人民政府。要以推行道路平安行车动态分类管理为契机，有效改善道路交通平安行车状况。

⑻要积极建立打、防、控一体化的公路治安网点。提高防范和打击车匪路霸犯罪的工作效能，实现公路治安、刑事案件下降，确保群众出行平安。

2交通管理部门：

⑴要做好道路的规划、建设、养护、管理。确保质量、保证疏通、维护环境、建设改造与养护并重的原则，保证道路经常处于良好的技术状态，确保道路完好、疏通平安。

⑵严格依照相关规范和要求落实整改措施。设置交通平安设施，加大对道路事故多发点段和平安隐患点段的排查整改力度，及时整改有可能出现的道路崩塌、落石等事故的路段，防止事故发生，确保道路、车辆、行人的平安。

⑶加强对交通运输企业落实道路交通平安责任制的督促检查。把交通平安措施落实到各个工作岗位，落实到车到驾驶员，督促长途客车站和客运企业严格落实驾驶员日常教育、每日车况平安检查、车辆进出站平安检查等平安管理制度，禁止疲劳驾驶、超载、带故障等车辆出站上路行驶。

⑷严格客运线路审批。对不具备客运车辆平安行车条件的道路不安排客运线路。禁止不合格车辆和驾驶员参与营运。要积极发展符合平安通行条件的县乡公路客运市场，以适用的客运汽车取代非客运车载客。要加强对挂靠在运输单位的营运车辆平安管理，定期对挂靠车辆进行临时检验，组织车主、业主和驾驶员进行平安教育，对因疏于管理造成挂靠车辆发生重特大交通事故的要依法追究挂靠单位法人的责任。

对市人民政府和公安交通管理部门排查出来的道路交通事故多发点、段及提出的整改意见，要经常巡查和排查道路事故的隐患。要及时拿出整改计划和时间，确保达到有效地预防减少道路交通事故的发生。

⑸组织专项整治和制止各种侵占、损坏道路、道路用地、道路附属设施及其他违反规定的行为。确保行车平安。

3农业机械管理部门：

⑴农业机械主管部门负责农业机械平安监督管理工作。确保各项农机平安管理工作目标的实现，保证农业机械作业平安，有效预防和减少农业机械事故发生，确保农业生产作业的平安。

⑵抓好源头管理。层层落实责任。严格把好拖拉机、农用机械入户关、检验关和驾驶员培训、考试关，坚决杜绝违规料理农用运输车入户、买卖驾驶证现象和农用机械违章上路搭人、载物、无证驾驶、无牌行驶等违章行为，防止道路交通事故的发生。

⑶加强对等外路、乡村路及机耕道拖拉机、农用机械运行的平安检查。禁止拖拉机、农用机械进入禁行路段行驶。加强宣传教育，着力提高广大农民、农机驾驶员对农机平安生产重要意义的认识，开展创立“农机平安村”活动，提高农村广大人民群众自觉遵守交通平安规定的意识，努力遏制拖拉机、农用机械发生重特大交通事故。

⑷农业机械管理部门每个季度向市人民政府汇报农业生产平安的情况。制定有效措施进行整改，预防和减少类似事故发生。

4平安生产监督管理部门：

⑴积极宣传和贯彻执行国家和盛市安全生产的方针政策、法律法规。

⑵认真履行平安生产监督管理职责。积极做好道路交通平安管理的综合协调和监督检查工作。

⑶根据市人民政府授权。依照国务院302号令的规定和“四不放过”原则，对造成群死群伤恶性事故的直接责任人和负有领导责任的人员依法追究责任。

⑷负责组织、协调相关部门开展平安生产和道路交通平安大检查。确保各项平安管理工作措施有效落实。

⑸每季度向市人民政府汇报全市平安生产和道路交通平安相关情况。做到预防和减少类似事故发生。

五、工作要求

㈠提高认识。全面贯彻落实国务院“电视电话会议精神，把“五整顿、三加强”作为本辖区、本部门当前和今后一个时期预防道路交通事故工作的主要内容，逐项、逐级分解并落实到乡（镇）办事处及各有关部门，形成进一步改善道路交通平安状况的合力，坚决杜绝群死群伤特大道路交通事故的发生，为实现我市道路交通事故从基本遏制到逐年下降的目标，奠定良好的工作基矗

车辆事故预防心得体会篇3

关键词：车辆工程；安全管理；问题

中图分类号：U27 文献标识码：A

公路车辆管理是公路运输的一个重要组成部分，极大地推动了我国经济的发展。随着我国快速增长的公路建设，交通事故也在不断增加。总结的特点和规律，分析公路交通事故的主要原因，影响公路交通的安全，提高行车安全管理水平，尽量避免事故和公路的车辆交通安全管理已成为迫切要求。公路车辆交通的安全问题是受到了公路，人，车辆及相关因素和气候因素的影响。

一、公路的影响因素

公路的影响因素包括公路质量，公路设计，公路绿化，公路建设。

1）公路交通安全质量

（1）路面坑坑洼洼，严重影响路面破板，使其易于把握方向高速行驶的车辆不准造成的事故。

（2）路基沉降现象是形成地表水车辆行驶重大事故。

(3）“凸点”现象对行车安全造成严重影响。

2）公路设计的主要问题

（1）不合理的直线和曲线的长度的比例。直路的最大长度和最小长度应得到限制，设置直线和曲线应该是合理的，否则容易形成驾驶的单调感，对驾驶员起到催眠作用，造成交通事故的长度。

（2）纵向长度的纵向和违规行为。陡坡，坡长坡段事故率是比较高的。

(3）边角超不合理。尤其是在高速公路入口公路转弯，弯道设置得足够高或情况的出现可能会导致更高的曲线反超车辆侧翻等意外事故。

（4）路面设计影响的安全问题有：路面强度，公路稳定性，路面，路面抗滑性能。

3）公路绿化影响交通安全

（1）公路绿化可以有效的屏蔽公路线形影响一些恶劣的现场，司机的驾驶行为，驾驶视线集中设计不当，使驾驶员容易产生视线不严线心烦意乱，造成恶性事故。

（2）缺乏公路绿化，使公路的线性特征减少了，对公路的连续性造成了影响。

(3）减少噪音和高速驾驶夜间驾驶防眩光效果也直接影响产生一定的事故。

4）公路建设公路建设工程公路维修不规范是造成交通事故的一个重要方面。

（1）不规范的施工标志。设置区域太近，太小，施工标志不完整，过时和不明确。

（2）建材乱七八糟的堆放，严重占道，尤其是在夜间驾驶，导致车辆撞向施工材料引起的事故。

(3）管理不严的施工现场。性能徒劳的标志服装的建筑工人，施工车辆随意逆行。

二、车辆工程安全管理的影响因素

这三个要素在车辆，公路，人，人是其关键因素。因为人是唯一一个具有独立思考的因素。人类对交通安全主要表现在以下几个方面的影响：

（1）疲劳驾驶

司机疲劳驾驶是安全驾驶的情况下继续驾驶车辆，疲劳的身体状态不能得到保证。主要类型的疲劳驾驶：眼睛疲劳，精神疲劳，肌肉疲劳。导致驾驶员疲劳驾驶的原因很多，其中一个紧急任务，司机连续驾驶时间过长；第二单调的环境中，造成驾驶员视觉疲劳；三，睡眠时间少，休息不足；四是身体不舒服。

（2）速度过快

较高的车辆的速度，或是视力不好，就会使驾驶者感到速度变化，有不自觉的速度增加的趋势。相应值的一定的理想的公路和车速是最好的，但其他公路和速度是不一定的，一定要根据不同的用途选择车型，在不同的公路条件下的驾驶，应尽量调整的速度，使自己更舒适感的速度范围内，以防止造成的疲劳和精神紧张，影响行车安全。

(3）心理因素

一些年轻车手，因为相对薄弱的法制观念，容易只是瞬间的路行走，发生违反纠正，它往往是不豁达，不接受，或​​者甚至是不合理的。同样，因为交通法规不理解，违法车辆司机进入城市。心理学家的研究方法和技术使用各种个性和大量的交通安全研究之间的关系，这样解释人格特质的存在倾向性事故：在相同情况下，由于身体或心理的原因，有些人比其他人本质上更容易发生事故。

(4)松散管理公司

技术类武器，很多战士凭借他们的关系，学习复杂的驾驶司机，因此离开军队后，推动这一技术后，可以掌握。这给公司的工作人员带来了或大或小的程度上。这些“关系”的士兵认为他们有关系，平时不服从命令，他们还送点错误，也有对自己的影响不大，所以他们开发出了风格松散，没有严格要求自己的坏习惯。这些都造成了事故风险。

(5)擅自出车

调度和使用的车辆，必须按照一定的计划，履行了必要的手续。这是一个车辆管理系统，明确界定。任何未经授权的使用车辆到指定的程序，无论是违纪违规行为。实践已经证明，偷偷出车容易发生意外。其原因是：首先，司机的心理负担过重，影响正常的驾驶操作;其次，为了缩短所花费的时间外，经常超速。私下道岔的心理状态，心态上不能为驾驶员提供了良好的环境，司机往往在风声鹤唳，神经驾驶的案件，有时往往是鲁莽超速行驶，这将不可避免地车辆不发生意外。所以偷偷出公交公司在发生车辆是最大的隐患，极易造成安全事故。

二、一般造成车辆事故的规律

车辆行驶作为一个更具体的群体就是我们的驾驶员队伍。因为车辆执行任务，工作条件和地方车辆的驾驶员队伍有很大的不同，一般车辆事故的规律也千差万别。

1）技术事故率波动

当超期服役或转让士官挥发相;扩展和非驱动的车辆在服务过程中的生长周期可分为三个阶段：到一个单独的车辆的顶部新兵向上流动的阶段，独立的顶级汽车士官以后转入成熟稳定阶段。波动阶段的驱动，他们所拥有的技术，但不成熟，大胆有余，关怀不足，精神状态不稳定，适应性差，各种冲突的干扰，思想复杂的心理负担，易造成不稳定状态之中的波动，往往会影响驾驶，容易发生意外。

2）2-3年经验的驾驶员事故发生率

2-3年的顶级汽车司机最容易发生意外。司机独自驾驶2-3年，有一定的驾驶技能和经验，自我感觉良好，喜欢与别人比高低。往往掉以轻心，爱出风头，超速行驶。加经验的心理不成熟失败的烦躁。司机失去了温和和没有经验丰富的老司机的，因此最有可能出事故。

3返回事故率

返回的原因：首先，任务已经完成了与司机的事故率感到轻松的感觉，思想麻痹，无法集中，二是“渴望回家”的心态，这样的速度过高，遇事不镇定;第三执行任务，身体能量消耗，身体过于劳累，导致观测到的误差，反应迟钝，的操作动作不协调，野蛮装卸，是比较高的事故发生率。

4责任单车事故率

驱动离开领导和集体的约束，行动自由，大胆，容易超速和违章驾驶，再加上及时的方式来不注意时间的休息和检查车辆，容易疲劳，由于机械原因驾驶车辆并造成事故。

对车辆工程安全管理提出的建议

1）严格执行法律，法规，提高安全驾驶教育知识

学习意识强，抓法规，抓强，优质的专业培训，抓制度，实行严格的纪律，注重经常性管理，确保安全。军事运输，交通运输工作正规化的基础上，军事规定的工作规则的全面实施，我们应该逐步建立了一系列可行的和有效的车辆管理制度和法规，车辆管理，以确保法国，规则跟随。抓住平时的安全驾驶教育，使驱动器增强主人翁意识，增强驾驶员的安全意识，确保行车安全。

2）车辆管理工作

车辆派遣权限严格审批，长途车和节假日汽车严格控制，汽车公司应派不发送，以防止车辆失去控制，公车私用的损失。确保实行“一支笔”审批，核准的长途车辆，如汽车逐步批准的有关规定。

3）的整治力度，对车辆运行秩序

必须把重点放在抓车辆运行秩序，特权思想坚决消除，开展经常性的教育，紧紧抓住车辆交通安全问题通常的做法是不放松，看好周围的角落，消除事故萌芽。消除车辆的违法违纪案件，减少车辆事故的发生。

4）汽车维修努力

每年由于技术条件差的汽车交通事故占事故总数的5％左右。要把握好隐藏的车辆因素，体征和招聘，最有效的办法是把院子里一天的制度，以防止疏忽，失去了保险，确保车辆处于良好的技术状态，采用先进的科学技术，严格的环保检测车辆安全，消除安全隐患。

5）严格的目标责任制

预防车辆事故的目标，任务，措施和责任明确到具体部门和个人，各级领导，落实职能部门，真正负责按类别，按级负责，对人民负责，以确保工作到位，措施到位。预防车辆事故是哪些部门，这是不是一个个人问题，防止车辆事故的发生，也齐心协力是每个人的责任，必须做的事件强制安全性和稳定性的问题。

事故的教训是深刻的，造成人员伤亡和经济损失是不可估量的。一宗交通意外并不可怕，可怕的是我们无动于衷，所以我们要深刻的教训，严格落实安全法规和各种车辆驾驶系统，掌握平时的安全驾驶教育，提高事故预防科学，从而确保行车安全，确保生命和财产不受损失。

结束语

我国国民经济的先行官即为公路车辆安全管理，只有严格预防车辆事故，我们的道路交通事业才会做的更好，确保人民生命财产安全不受损失，公路建设事业的发展推动了车辆运输事业的蓬勃开展，只有不断加强车辆交通安全管理，我国的公路建设发展才会有更加美好的明天。

参考文献：

[1]陈海军.浅谈如何做好车辆工程安全管理工作[J].民营科技，2009，(1).

[2]刘艳丽.小议车辆工程安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010，(17).

[3]杨宁，贺文刚.扎实做好车辆工程安全管理工作[J].华北民兵，2011，(1).

车辆事故预防心得体会篇4

今天的会议是市政府决定召开的专题会议，主要是为了深入贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，总结我市近期道路交通安全情况，深刻吸取“4.7”特大道路交通事故的教训，分析当前道路交通安全工作中存在的突出问题，提出具体的解决措施和办法，进一步强化道路交通安全管理工作，有效预防和减少我市道路交通事故的发生。下面，我就加强当前道路交通安全工作讲几点意见：

一、 认清形势，提高认识，切实加强道路交通安全工作的领导

自*月中旬以来，我州重特大道路交通事故接连发生，道路交通安全面临十分严峻的形势。**日至*日，我州连续发生了3起重特大交通事故，死亡6人，伤32人，4台车辆严重损坏或报废，在国内外造成很大影响。*月*日，在我市境内***公路***米处，一辆佳宝微型面包车与相对驶来的一辆四轮农用金杯车相撞,造成4人死亡,3人受伤的特大道路交通事故。从上述交通事故发生的情况来看，驾驶员安全意识淡薄，行车严重违章是造成事故发生的直接原因。这说明当前我市道路交通安全管理工作还存在漏洞，仍然有许多重大的隐患。近期发生的道路交通安全事故再次向我们敲响警钟，道路交通安全责任重于泰山，确保交通安全怎么强调都不过分。道路交通安全事关广大人民群众的生命财产安全，事关人民群众的根本利益，事关改革发展稳定的大局。各部门要采取有效措施，扎扎实实排查和消除各类交通事故隐患。以上几起特大事故，很能说明一些问题。交通安全管理工作中形式主义和走过场等现象还仍然存在；不少地方和单位的道路交通安全监管，也确实存在着不少漏洞和问题，存在着执法不严、违法不究和迁就姑息现象，迫切需要改进和加强。

可以说，道路交通安全是安全生产工作的重中之重。道路交通事故防范工作是否得力，对于安全生产状况能否稳定好转以及安全生产的一系列重要指示能否全面落到实处，有着举足轻重的作用。同时，道路交通安全又关系到全社会，关系到每一个人。目前，我市的道路交通安全形势还很严峻，专项整治和事故预防工作的任务还很艰巨。各部门和各单位的负责同志，一定要从“三个代表”的高度，从安全工作的大局出发，充分认识这方面工作的重要性，增强责任感、使命感和紧迫感。要自觉坚持“安全第一，预防为主”的方针，立足防范，强化监管，以整治公路行车秩序和事故多发点段为重点，针对薄弱环节，采取坚决有效的措施，最大限度地预防和减少道路交通事故，特别是群死群伤特大道路交通事故。

二、加大道路交通安全管理工作力度，遏制重特大交通事故的发生

（一）形成齐抓共管的治理机制，落实领导干部的层级责任。各部门要狠抓道路交通安全工作责任的落实，把安全责任制纳入科学发展观的考核体系，作为基础性工作，狠抓落实，加强监查，形成一个层层有人管的格局。道路交通安全工作要常抓不懈，结合我市道路交通特点、难题进行安全工作方法、安全管理体制创新，形成专群结合重点在基层的安全监督网络。要推进道路交通法制化、制度化、规范化进程，建立道路交通安全工作的长效管理机制，从被动防范向抓源头管理转变，从事后查处向强化基础工作转变，从人治向法治转变。

（二）狠抓源头，夯实预防事故的基础。一是各部门要加强对司机的安全教育和车辆的安全管理，严禁强行超车、超速等违章行为和疲劳驾驶和酒后驾车。二是经常检查维修车辆，严禁带病车继续上路行驶。三是强化车辆的管理，严把车辆检验和发证关，不该上牌的决不能上牌，该报废的坚决报废。

（三）抓住重点，强化执法，解决道路安全畅通的突出问题。继续开展以解决超速、超载、强行超车、无牌无证及酒后驾车为重点的交通秩序的专项整治活动。公安交警部门要科学安排警力，严格执法，及时纠正查处各种严重违章行为，对党政、军警、司法机关车辆的各种违章行为，要一视同仁。对超速、超载、强行超车、无牌无证行驶及酒后驾车、报废车辆上路营运等违法行为，要严格按照《道路交通安全法》的有关规定，对车辆驾驶人员进行严肃处理。要切实形成严管重处的高压态势，有效震慑违法行车现象，预防和减少道路交通事故的发生。各镇和农机部门要加强对农用车辆的安全管理工作，坚决制止农用车载人、无牌无证农用车上路行驶等违法行为。

（四）通力合作，提高道路交通安全工作整体水平。 道路交通安全涉及方方面面，是一项社会系统工程。搞好道路交通安全管理工作，不仅仅是公安、交通和安全监管等几个部门的责任，更是各级政府和全社会共同的责任。要按照“统一领导，政府负责，各部门协调配合、社会各方面联合行动，齐抓共管”的总体要求，调动各方面的积极因素，齐心协力共同抓好。强调预防事故工作必须走社会化的道路，积极推动以政府为主导，各有关方面、各有关部门积极参与、齐抓共管的交通事故预防工作机制的建立和完善，并运用这一机制，解决事故预防工作中遇到的重大问题和难点问题。要充分发挥公安机关的主力军作用，严格执法、严格管理、严格纪律。交通公路部门要切实加快“改善工程”建设步伐，正确处理好路面改造与保障安全行车的关系。交通运管部门要严厉查处无营运证车辆和报废车辆，切实消除车辆隐患，同时配合公安部门加快事故多发点段的整治改造，进一步搞好道路及配套设施建设，增设警示、警告标志，强化对危险路段、事故多发点段的控制。

（五）加大交通安全宣传教育力度。强化驾驶员的安全教育。要继续深化对群众的交通安全宣传教育活动，努力提高城乡居民的交通安全意识。新闻媒体要把交通安全宣传纳入公益宣传的范畴，特别是要深入宣传《道路交通安全法》，不断提高社会公众的交通安全素质，推进道路交通安全工作的法制化、规范化和经常化。公安交警部门要积极配合有关部门和单位搞好宣传教育活动，通过全方位开展宣传教育攻势，进一步提高自我管理、自我约束意识，形成全社会关注交通安全、人人维护交通安全的良好氛围。

(六)做好“十一”黄金周的交通安全监管工作，确保人民群众生命财产安全。“十一”旅游黄金周即将来临，旅客运输将迎来高峰期，客运部门要引起重视，切实抓好“十一”长假期间的旅客运输安全和运输组织工作，坚持执行好节假日24小时值班和领导带班制度。各单位、部门在组织职工和所接待客人进行旅游活动时，一定要把安全放在首位，制定切实可行的安全措施并落实专人负责，对违反规定造成事故的，要严肃追究本单位负责人。

车辆事故预防心得体会篇5

（1）工作原则和保通目标

坚持顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通的原则，路政、交警、征收、养护、交通工程等多部门密切配合，采取联合巡逻等方式，保障高速公路恶劣天气条件下的安全畅通，实现低事故率，低封闭率的总体保通目标。

（2）组织领导、职责分工

由公司领导、路政大队及各支队管理人员组成应急预案领导小组。高速公路交警和各路政支队建立联合巡逻制度，共同负责恶劣天气条件下的路况巡查、交通事故现场的前期处置、分流点的执勤、路况信息的收集工作。值班室在得到恶劣天气预报后，立即通知各路政大队，养护部门、收费站，做好各项准备工作。

各收费站负责高速公路在恶劣天气条件下封闭信息的公告，由交警、路政部门配合做好站区分流疏导工作。

利用电子显示屏及时、准确路况信息、关闭和开通信息。

养护部门及时联系养护公司负责雪天路面的防冻、撒盐、除雪、除冰工作。（3）关闭高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具备通行条件时，可以关闭高速公路。

①雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行；

②发生交通事故影响交通安全时；

③高速公路实施大规模施工作业时；

④恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和其它情况影响正常通行时；⑤由等人为因素造成高速公路严重交通拥堵或断行时；

⑥因其它原因造成高速公路严重交通拥堵、断行或影响车辆安全通行时。

2）交警、路政联合巡逻人员发现高速公路需要关闭的情形时，应立即逐级上报交警和路政部门值班室。

3）值班室接到有关需要关闭高速公路的信息后，应及时了解有关情况，确实需要关闭高速公路时，由交警、路政部门协商关闭高速公路，并向各单位下达关闭指令。在下达关闭指令后及时通过新闻媒体向社会公告。

4）各收费站接到关闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路入口向司乘人员关闭信息。提示其选择其它行驶路线，并利用可变信息板向车辆高速公路关闭信息，提示车辆驶离高速公路。

5）开通高速公路参照关闭程序进行。

（4）联合通保措施

1）建立联合巡逻制度

白天的联合巡逻（早8：00-20：00）白天的巡逻以交警为主。巡逻密度、巡逻方式以路面情况的上报按照有关规定执行。交警负责纠正交通违法行为，先期处置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突发事件；路政人员按照路政部门的规定处置负责分内的事务。

夜间巡逻主要以路政部门为主，由路政大队派出巡逻车，车上配备至少两名路政人员和一名交警，路面情况的上报按照有关规定执行。

2）工作要求

遇有交通事故时，路政队员负责设置现场安全区，交警负责事故现场勘查。巡逻车应随时保持与大队的通信联络，巡逻车上路必需携带分流设备。

3）加强值班制度

各单位在雨、雪、雾等恶劣天气下必须加强值班室管理，严格落实24小时值班制度和主要领导负责值班制度。要保持通讯畅通，带班领导必须保持24小时通讯联络，路况信息反馈必须及时准确，做到正常情况下每隔1小时向监控中心汇报，特殊情况下及时汇报。

4）严格执行恶劣天气备勤制度

各路政大队在恶劣气候条件下，大队做到一线之后路政人员实行全员备勤、住队管理、与此同时，对路况实行间断巡逻，随时监控路况变化情况。通过媒体恶劣天气条件下的路况信息。

（5）雾天情况下的保通预案

1）高速公路能见度在200米至500米时：

值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时80公里行驶。同时，利用电子显示屏，不断向车辆提供路况及交通管制信息。

交警、路政人员应派出两辆巡逻车，实行双向不间断巡逻，路政人员配合交警随时纠正超速行驶、停车等违章现象，清除易发事故隐患。

当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置，防止二次或连续事故的发生。

2）高速公路能见度在100米-200米，已经影响交通时：

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时60公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。

④当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。

3）高速公路能见度在50米-100米时

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时40公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。对暂时不能行驶的故障车辆一律拖走，不能拖离的做好安全防护措施。

④对车流量较大的收费站派出巡逻人车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员提供路况信息，提示行车注意事项。

⑤对未中断交通的施工作业进行交通管制，必须把施工人员、车辆、设备撤离作业区，加强管理。

⑥当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增 设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。

⑦对已影响通行的交通事故，联合巡逻人员可酌情实施分流，并对事故现场进行快速清理，待事故清理完毕后，再实行间断放行。

4）高速公路能见度在50米时

①巡逻车发现能见度低于50米时，立即报告路政值班室交警。路政接到路况信息报告后，应立即向省路警指挥中心报告，由省省路警指挥中心协商后并向各单位下达封闭指令，特殊的情况下可以封闭的同时报告。

②路政大队应迅速把封闭信息传达至各收费站，各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。

③各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。

④交警、路政大队应向流量较大的收费站派出巡逻车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员路况信息及封道指令。

⑤交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息。交警、路政大队在封闭路段两端实施主线分流，全部车辆就近引出高速公路。

⑥对未中断交通的施工作业路段，必须及时把施工人员、车辆、设备撤离作业区。

⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。

（6）冰雪天气的保通

在下下雪前路政大队协调养护部门提前对桥面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰准备。

1）雪天，但气温较高，未出现积雪、结冰状况，不影响高速公路正常通行时

①交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息，重点查看桥面、坡段的路面状况，及时向上级汇报路况。

②当路面上出现交通事故时，交警，路政人员应对事故现场采取警戒措施，视情况延长警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生。

③大队值班室、高速交警值班室应及时向养护科、各收费站、交通运营中心、高速交警大队执勤民警通报路况。养护部门应组织人员，做好设备、材料的准备工作，各收费站应向通行车辆雪天限速行驶通告。收费人员在向司乘人员发放通行卡时，应告知其限速行驶，注意安全，交通运营维护中心应按照高速交警的要求，利用区域及区域两端可变情况信息板，向通行车辆传递路况信息、限速警告指令。

2）雪天，出现少量积雪、气温较低，桥面、坡面、山区等路段出现积雪、结冰迹象，已部分影响正常通行时

①各大队值班室、高速交警值班室在接到联合巡逻车路况通报后应立即将路况信息通报高速交警大队及路政值班领导、路政大队、养护部门。组织各养护工区对桥面、坡道或积雪路段实施撒盐、撒溶雪剂、撒除冰剂等除雪、除冰措施，保证该路段能够限速通行。

②大队值班室将路况信息及时通报各收费站、交通运营维护中心，由各收费站向通行车辆危险路段信息，提示其限速行驶。收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆路况信息和限速警告指令。

（7）发生运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故的保通

①运载易燃易爆有毒有害及化学药品、试剂等物质车辆通行高速公路之前，要向路政部门申报，经批准后，由路政车辆在运载车辆前引路通行，通行时车辆限速60公里/小时，不得随意超速超车。如未经批准，收费站不得将危险车辆放入。

②运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆，若发生交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等，一旦出现将在短时间内造成一定面积的恶性污染事故。事故发生后路政引导车启用车内自带的应急物资处理现场，同时报警，根据事故大小要求增援。未经批准的过往运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故发生后司乘人员可以通过手机或紧急求助电话拨打路政救援紧急电话求助。

③各大队值班室、高速交警值班室在接到路政引导车通报或事故报警后，应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组接到路况信息报告后，充分了解事故情况，组织交警、路政人员应对事故现场采取警戒措施，并视事故情况延长、扩大警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生，同时紧急调运应急物资前往事故现场。

运载易燃易爆有毒有害物质车辆在敏感水体大桥发生事故，路政部门应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组立即向省路警指挥中心报告，由省路警指挥中心协商后根据实际情况向各单位下达封闭指令，特殊的情况下应急预案领导小组可以封闭的同时报告。急预案领导小组同时通知119消防队及环保部门，并协调各有关单位组织实施，立即启动环保应急预案。

④路政大队应迅速把事故信息传达至各收费站、交通运营维护中心。各收费站向通行车辆危险路段信息，提示其限速行驶，收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。

⑤交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆危险品事故信息、限速警告指令、高速公路封闭通告。⑤针对突发风险事故，应急预案领导小组通知路政大队准备石灰（处理酸性物质）和黄沙（防滑，并防止泄露液体流淌）和木塞，前往事故发生地，已备急用。

⑥各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。

⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。

（8）应急物资的准备

在路政巡逻车、服务区、收费站进行必要的应急物资的准备。服务区、收费站设立应急物资的贮备专门区域。应急物资做好出入库记录，并根据出库情况随时补充物资，做好出入库记录。

车辆事故预防心得体会篇6

x县公安交警大队做为安委会成员单位，其主要工作职责之一就是预防和减少道路交通事故。今年以来，我大队按照县委、县政府的安排部署，紧紧围绕“预防道路交通事故”这一工作主题，以狠抓路面交通整治、狠抓安全宣传教育为突破口，全体交警上下一心、共同努力，较好的完成了全年预定的工作目标，道路交通事故比去年同期全面下降，现将一年来的主要工作开展情况汇报如下：

一、加强组织领导，确保道路交通安全工作有序开展

为了减少道路交通事故，为x县人民创造一个平安、畅通、有序的道路交通秩序，一个让x县人民放心的交通环境，我大队专门成立了以x县公安局副政委兼x县交警大队大队长肖华岭为组长，x县交警大队教导员潘勇为副组长，其他班子人员为成员的预防事故工作领导小组。制定了具体的实施方案，领导包线、民警包段、明确职责、责任到人，大队与中队、中队与民警层层签定责任状，形成了从大队到中队到民警层层抓落实的目标网络，为确保道路交通安全工作有序开展奠定了基础。

二、加大交通秩序整顿力度,多方位开展宣传教育，全面开展交通安全管理工作。

x县地处冀鲁两省交界处，交通路口多,车流量大,来往人员复杂，辖区的富德路又是进京的交通要道，交通安全工作任务十分艰居，为了全面完成上级部署的各项任务，确保交通安全，我们围绕“预防为主”这一工作主题主要做了以下四个方面的工作。

1.交通秩序管理方面。针对我县道路交通管理现状，大队长组织人员多次召开会议，查找薄弱环节，在全县开展了“雷霆”“利剑”和“秋风”三大行动。三大战役期间共查扣无牌无证机动车5000余辆，强制报废机动车15辆，移送衡水市交警支队被盗车5辆，依法扣留超载超员车300多辆，进行了全部卸载转运，转运货物3001.2吨，转运乘客501人 次，查处超速行驶6000余起，酒后驾驶15起，无驾驶证驾驶36起，行政拘留36人。随着奥运安保工作开展，x县交警大队及时设置了奥运安保工作检查站，对所有的进京车辆全部进行安全检查，并针对一线警力不足的局面，及时调整警力部署，大队机关民警全部深入到一线带班值班。检查站每天明确一名班子成员带班，由于各项工作部署周密，措施得力，奥运安保期间没有发生一起死亡3人以上的交通事故，得到了上级的表彰。并先后有4名民警荣获衡水市奥运安保先进个人。百年奥运的缓缓落幕，标志着奥运安保任务的结束，也标志着“百日行动”的正式开始。在“百日行动”中，我大队结合我县城区混合交通的特点，交通路口车多人多，极易给上下学的小学生造成威胁。我大队在警力匮乏的情况下，毅然抽出人员在每天的上下班车流量高峰期内长期坚持护送小学生过马路，风雨无阻。在积极开展创建“县城区文明交通示范活动”中，为了更好地向县城广大市民提供服务，我大队在别的单位下班的时候，展开对扰乱景州塔下休闲广场的无牌证二轮摩托车的专项治理，保障了人民群众的休闲安全。在这次“百日行动”中，x县交警大队再创佳绩。期间共查扣无牌无证机动车5300余辆，强制报废机动车3辆，移送衡水市交警支队被盗车1辆，依法扣留超载超员车400多辆，进行了全部卸载转运，转运货物2800余吨，转运乘客500人 次，查处超速行驶3000余起，酒后驾驶5起，无驾驶证驾驶10起，行政拘留10人。期间有5人分别得到省交管局、衡水市交警支队的表彰奖励，获得先进个人称号。为了保证冬季道路交通秩序安全、畅通、有序，x县交警大队提早做好应对恶劣天气的准备，制定了恶劣性气候交通管理工作预案，有利的保障了雨雪天气的交通畅通。

2.车辆管理和驾驶员管理方面。不合格的驾驶员和未经审验的机动车是最危险的马路杀手,为了确保广大人民群众的生命财产安全，x县交警大队在推出一系列利民、便民、为民措施的同时，狠抓驾驶人办证和机动车挂牌的源头管理，严把体检资格关、考试关、车辆登记关、转出关、审验关，全年共办理各类机动车牌照590副，驾驶证2821个，年检机动车2798辆，年检驾驶证9395个，补证换证1590个，注销驾驶证265个，x县交警辛勤的付出，换来了千家万户安泰祥和。

3．事故处理方面。x县交警大队的交通事故处理工作在案件受理上建立了快速反应机制和120联动机制，做到接警及时、出警迅速。在事故处理上大力推行发放明白卡制度和事故责任集体评定制度，提高了透明度和群众满意率。特别是今年在警力紧张、事故民警年龄普遍偏老的条件下，办案民警都能做到快速处置，认真工作，严格执法，无一出现差错。在20__年的道路交通事故预防工作中，所有民警都能做到以身作则，积极工作，战斗在事故预防工作第一线，为预防减少我县辖区的交通事故作出了积极贡献。今年我县辖区共受理各类交通事故77起，其中死亡事故4起，一般事故8起，轻微事故65起，死亡4人，受伤17人，直接财产经济损失93200元，全年破肇事逃逸10起，实现四项指数全面下降的好成绩。

4．宣传教育方面。x县交警大队结合“雷霆”“利剑”“秋风”三大行动、“奥运安保”、预防重特大道路交通安全事故“百日会战”等工作要求，深入开展了交通安全“五进”宣传活动，深入到辖区的各个集市播放交通安全知识，搞交通事故案例图片展览95场次，发放宣传材料420__余份，进村庄848个，进

社区4个，进单位48个，发放事故案例光盘1400余张，接受群众咨询16000余人次，悬挂宣传标语115条，并主动深入到x县镇中、二中、欣欣幼儿园等172所学校和幼儿园上交通安全课77场次。同时继续利用县电视台开辟了交通安全宣传专栏，以专题片、交通事故警示录、文艺节目、字幕飞播、手机短信等形式广泛宣传道路交通安全知识。编写了一些通俗易懂、能触及群众心灵的宣传口号在电视台通过字幕飞播的形式进行宣传，都起到了较好的效果。这些措施的实施，使人民群众都能及时了解交通安全现状，进一步普及了交通安全知识，起到了较好的社会效果。

经过x县交警大队的不懈努力，进一步改善了x县的道路交通环境，提高了市民交通安全意识，有效的预防和减少了交通事故，确保了道路交通有序、安全、畅通。在新的一年里，x县交警大队将进一步加大交通秩序整顿与宣传力度，加强重点路段监管，加大科技投入，努力完善、更新道路交通标志、标线、交通信号灯和城市道路监控系统，为确保x县交通安全、助推x县经济发展做出更大的贡献。

车辆事故预防心得体会篇7

【关键词】汽车；行车安全；因素分析；措施

随着我国经济的高速发展，汽车的保有量不断增多，道路交通流量持续增加，汽车在国民经济和社会生活中发挥着越来越大的作用，给人民的生活带来极大的便利。但是因为交通事故而导致生命和财产损失又造成了很大的社会问题。如何提高汽车行车安全，克服不利因素，保障安全绿色通行，是每一位汽车驾驶员及管理者认真研究的课题。

一、汽车行车安全的因素分析

汽车行车安全是一个人命关天的大问题，人人都要时刻谨记，警钟长鸣。从诸多的交通事故案例中分析，我们不难看出影响行车安全的主要因素是：人、车、路及环境等。因此汽车驾驶人员要牢固树立安全理念、提高行业素质，克服环境路况不利因素，真正做到文明行车，绿色出行。

1.1汽车行车安全因素之一人的因素分析

人是行车安全的主体、是行车安全中最重要的因素。行车安全的关键在于人，人是行车安全的核心。从国内外交通事故的统计数据表明，有80%～85%的事故是由于人造成的，人即是交通事故的制造者，也是交通事故的受害者。人在影响行车安全的因素主要体现以下几方面：（1）驾驶员的思想安全意识淡薄，安全培训学习不足，忽视安全行车的各项法律法规及规章制度，心存侥幸，麻痹大意。（2）驾驶人员的身体（如：四肢有残、心脏病等）及生理疾病等不满通驾驶要求。（3）驾驶人员的驾驶技术水平偏低、对某种车型掌握的不好、操作不够熟练等。（4）驾驶人员对道路交通的动态、道路的变化、交通安全警示及环境的变化等t望观察不足、判断有误而造成交通事故。（5）各种违章行为如：疲劳驾驶、酒后开车、车辆超载、，驾驶带“病”车辆及驾驶老旧报废车辆，违章操作等。因此人是预防事故的主体，人是汽车行车安全中最重要的环节。

1.2汽车行车安全因素之二车的因素分析

汽车是现代生活中必不可少的交通运输工具，车辆技术性能的好坏将直接影响到道路的交通安全。从交通事故案例中分析统计，有10%左右的事故是由于车辆本身状况造成的，由车辆本身导致交通事故的因素主要体现在：（1）车辆的机械故障，包括：A.制动方面【制动联动部分损毁失效，制动盘（片）磨损严重，制动液缺失等】致制动失效。B.转向部分，转向拉杆损坏、转向臂游动间隙过大，转向助力油缺失等，导致转向不灵敏失效。（2）轮胎原因，轮胎脱出、轮胎爆裂（轮胎花纹磨损严重、胎压过高易导致爆胎）。（3）灯光系统：前大灯、雾灯损毁，远近光灯光不适宜，灯光眩晕、光线暗等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，所以保持车辆技术状况良好是行车安全的关键。

1.3汽车行车安全因素之三道路环境的因素分析

目前我国的公路建设进入了高速发展的阶段，公路的发展给人们的生活带来了极大便利，但由于道路环境方面的原因导致的行车事故也是较高的，其主要体现在：道路线形不合理（或缺陷）包括：道路的线形、线形组合，道路的平面交叉口，路基路面的平整稳定，道路中的安全设施及附属等。因此良好的道路对于行车安全是非常重要的。

1.4汽车行车安全因素之四自然环境因素分析

影响汽车行车安全的自然环境因素包括：气象条件如：大风（台风）、雪、电、雨、雾（雾霾）等；不可抗拒的其它因素如：滑坡、泥石流等。近年来，由于气候的变化，极端天气频发如：强降水、冰雹、雷电、雾霾及沙尘暴等，这些都对汽车行车构成了巨大危害，严重影响汽车行车安全。

二、汽车行车安全的解决措施

“安全第一，预防为主”是安全管理工作中一贯坚持的原则，通过对影响汽车行车安全因素的分析，汽车行车安全重点是人，车、路、环境也是不容忽视的。

2.1.强化安全教育，增强安全意识，提高驾驶人员综合业务素质

加强驾驶人员的心理教育、安全教育及“交通事故案例”的教育，定期组织驾驶人员进行培训，学习有关交通的法律法规及各项规章制度，努力钻研业务，不断提高驾驶技术。严格遵守交通法规和安全管理规章制度，始终保持良好的心态、乐观的情绪，克服麻痹思想，时时刻刻把人民群众的生命财产安全放在心中，牢固树立“安全第一”的思想，不开赌气车、英雄车，不疲劳驾驶，杜绝侥幸心里、杜绝酒后开车，严禁吃零食、吸烟、接打手机、看微信等违章驾车。

2.2.加强车辆的维修保养，保持车辆技术状况良好

认真执行车辆安全管理制度，严格落实车辆的维修保养制度。对车辆要进行定期检查，强化日检查，按检查项目逐项排查，发现问题要及时维修处理。加强车辆的定期保养（即：日常保养、一级保养、二级保养）及不定期保养（即：磨合期保养和季节性保养以及美容护理），按照保养项目一条一条，逐项落实，严禁浮于形式走过场，踏踏实实做好保养科目。使车辆处于最佳的良好的技术状态。

2.3.加强公路建设，强化道路安全设施

目前公路建设虽然已取得了很大的成就，但是有些路段刚修建完不久就出现了坑坑洼洼，因此有必要强化公路建设，同时要加强公路安全设施及配套附属设施的建设，主要包括：交通标志标线、护栏、隔离墩、警示桩、缓冲减速带等道路配套设施和安全防护设施；智能交通安全设施主要是指交通信号灯、黄闪警示灯、电子警察、电视监控、交通诱导屏、测速仪、交通流量采集、道路治安卡口等监管交通情况的科技设施。给予汽车驾驶人员提供良好的道路通行环境。

2.4.预防自然灾害，提高准确的判断力

汽车驾驶人员要有预知、预防自然灾害的能力，对“极端天气气候”如：大暴雨、台风、大雾、冰雹等要提前预感知潜在的危险，尽量少出车或不出车，避免自然灾害所带来的危害；当面对不可抗拒的灾害如：地震、泥石流、滑坡等，一定要沉着冷静，果断做出正确的选择判断，避免人员财产损失。

三、结论

综上所述，从影响汽车行车安全的因素分析可以看出，人、车、路及环境对于行车安全是密不可分的，良好的道路交通环境和良好的车辆技术状况将会对人（驾驶人员）产生积极影响，可极大地减少交通事故的发生，达到汽车行车安全的目的。因此，每一位汽车驾驶员要时时刻刻想安全、抓安全。同时强化业务理论知识及驾驶技术的培训，加强交通法律法规及规章制度的学习，遵章守纪，保持良好的心态和优良的驾驶作风，不断提高业务综合素质。加强车辆的维护保养，保持车辆处于良好的技术状态。面对复杂的道路、自然环境，要正确判断、谨慎驾驶，杜绝各种违章行为，真正实现汽车行车安全。

参考文献

[1]李士涛.公车安全管理的思考.教育教学论坛，2014/3.

[2]孙好.企业车辆安全管理工作探析.中小企业管理与科技，2014/2.

车辆事故预防心得体会篇8

预防酒驾对于城市管理的重要性

随着经济快速发展，汽车保有量增加，交通事故逐年递增，酒驾给人民生命财产造成巨大损失的同时也对城市管理带来负面影响。目前，世界上每33分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通事故，据世界卫生组织统计数据，每年将近一半的交通事故都与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为导致车祸死因的主要方面【。随着经济的快速发展，我国城市社会发展的议程中已经写入要加快城市化发展进程，到21世纪20年代，城市的数量将过万，城市化的水平那时候将超过50%或者更高。那么在提高城市管理质量的措施中，防酒驾技术不可或缺。

酒驾者无法正确判断距离和速度，容易产生视觉障碍、易困倦、心理变态等特征，极易发生事故。科学研究表明，车辆的驾驶人员在没有任何酒精摄入时驾车，从发现车辆行驶方向的障碍物到踩下制动踏板的反应时间为0.75秒，但是这个数据在驾驶员摄入酒精后尚能驾车的情况下将延长2-3倍甚至更高，这大大的加大了出现车祸的几率。有资料显示，摄入酒精后驾车，其发生车祸的概率是正常驾车的16倍。综合考虑，酒后驾驶对道路交通安全，尤其是对城市道路的管理产生更加严重的危害。

现代防酒驾技术实施现状

随着酒驾事故的增加，交管部门对酒驾实行了高压打击政策，但是现行的查酒驾行为由于容易受到警力有限、酒驾查处效率低、酒驾违法的隐蔽性、查处酒驾行动的“暴露性”等因素的影响，给交管部门带来难处[3]。酒驾的最佳判断方法是检查驾驶员血液中的酒精浓度，执法时间较长，传统酒驾监测仪主要靠呼气模式对司机进行抽检，严重影响酒驾监测的实时性和便捷性。那么作为查处酒驾的有效补充，车载防酒驾技术显得尤为重要。

现代科学技术的发展带动着防酒驾技术的更新换代，一些国家在现行防酒驾的基础上，运用现代的科技研发出了一些新的产品。但是都或多或少的存在手段上的被动性和局限性。

车用酒驾气敏点火自锁装置。此种装置业内人士简称酒精锁，是对汽车点火装置中的一种设置，阻止酒精摄入者其呼出气体的酒精浓度超过安全标准时启动汽车。此装置需要车辆驾驶人在发动汽车前先对着特定装置进行吹气测试，如果呼出的气体通过测试，发动机才能正常启动。酒精锁是目前部分车所使用的车载检测装置。2009年9月，酒精锁在南京出现，驾驶员在开车前，只要达到“酒后”标准，车子便无法启动。

手持酒精探测仪。此种探测仪也是检测驾车者呼出气体的装置，用于查处酒驾。它以可靠性高、检测精度高而著称，是交警的装备之一。这种设备的核心部分由新型高科技微变氧化物半导体制成，在不受烟味、可乐、咖啡等非酒精类气体的干扰下，能够准确检测气体中的酒精含量。检测范围可以达到0.00～0.40%BAC或0.00～4.00mg/l。

光学酒精检测仪。光学酒精检测仪就是利用光束对驾车者或是车内空气进行检测，以其产生的数据判断受测者是否酒后驾驶。美国新墨西哥州一家生产糖尿病检测仪的器械公司开发了一种皮肤接触酒精测试仪。这种检测仪通过检测驾车者胳膊皮肤下血管中的酒精含量，来判断车辆驾驶者是否摄入酒精及摄入量的大小。还有用激光透过挡风玻璃对车内空气进行检测的仪器，俄罗斯圣彼得堡的一家激光公司也研发了这款测试仪，它可以对驾车者实行远距离探测。在远距离测试的过程中，如果汽车驾驶室的空气中酒精含量超过百万分之一，它就会会报警。

整车预防酒驾技术。日产汽车公司己开发出防止酒后驾驶的概念车，它能检测出驾车者身上的酒气，核心部件由多个传感器和监视器等组成。此系统在车辆的驾驶室周围安装有多个传感器，由于检测驾驶者呼出气体中是否有酒精含量；车辆的换挡手柄上也装有隐藏的检测器，用于检测车辆驾驶者的脉搏是否因为摄入酒精而异常；车辆上安装的监视器用于检测车辆在行驶过程中是否已经驶离正常行驶方向。

防酒驾技术与措施很多，但许多方法与手段仅处于设计和应用的雏形阶段，没有结合我国市场现状和用户体验。离真正实践应用尚存一定距离。

车载防酒驾及事故综合系统的研发设想

车载防酒驾及事故综合系统是，结合我国现行的车辆市场实际情况及车辆安全带、现代信息技术、车辆测距技术、眼球识别技术、车辆空调技术等，而研发的一种应用型综合性系统。它有几部分组成，综合检测酒驾和提高行车安全。

与现行电子狗相结合的防酒驾设备。在现行市场销售的电子狗的基础上，引入气敏酒精传感器，将其安装在车辆驾驶室的不同位置，由于监测车辆驾驶者呼出气体中的酒精含量，实时计算驾驶室气体中的酒精浓度，经过模数转换器A/D后变成数字信号传入微处理器，微处理器通过把接收的数字信号与设定值的比较进行决策处理。此系统与电子狗进行一体化设计，共用电源、声音传输装置和图像显示装置等。此设定值的大小要参照国家质量监督检验检疫总局并实施的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验标准GB19522―2004》中的规定，饮酒驾车的临界值是血液中酒精浓度为0.20g/L，醉酒驾车的临界值是血液中酒精浓度为0.80g/L。

此系统有两部分组成，车载部分和车载以外的特定设备。车载部分在传感器反馈回酒驾信息后，发射无线电信号，把酒驾信息以手机信息或者以微信的形式发送给特定人群，提醒该车的驾驶人已经饮酒，并且说明酒精浓度、位置和速度的信息等，同时蜂鸣器鸣叫，并将酒驾信息显示在显示器上；车载以外的特定设备用于在接收到酒驾信息后，对车辆进行控制。此设备可以对酒后驾车者进行实时的监测与对车辆的及时控制，不仅解决了以往酒驾检测装置的驾车者实际体验差、受检者不配合、设计开发成本高等问题。

利用安全带防酒驾技术。此项技术要在车辆的转向盘、换挡手柄及驾驶员所用安全带上安装专用传感器。在2004年5月，国家道路交通安全法规中已经强调车辆驾驶员必须配备安全带，以法规的形式强调安全带在车辆驾驶中的重要性。车辆驾驶者的安全带都是三点接触式安全带，织带经过人体的位置依次为锁骨、胸骨和腰部。那么可以在安全带上设置传感器来检测驾驶人员心脏的跳动，结合转向盘和换挡手柄上的传感器信息，判断是否酒驾。当然，这种实时测量心跳的技术，也可以添加显示的功能，除了检测提醒酒驾之外，也可以随时提示开车者的心跳信息，提高行车安全。

与现代信息技术相结合防酒驾技术。针对公务、租赁和外借车辆，可以强制设置接收人的电话号码或者微信号，在酒驾后实时接收驾车者的信息。如果是私家车辆，驾驶人可以设置接收人的号码，比如家人或者朋友，使得他们可以得知驾车者的信息。所设置的信息接受者给驾车者打电话，来电号码与车辆音响系统必须实现蓝牙自动连接，以免在酒驾后，因接电话而造成事故。

安装测距传感器。根据前文酒驾司机的特征，分析酒驾司机出现事故的机理，其中一个重要原因就是对行车的速度与障碍物的距离判断错误。所以在车辆上安装新型测距传感器，原理和传统的测距传感器一致。但是在原有基础上添加开关功能、屏幕显示功能、酒驾提醒功能、前车（或障碍物）速度预测功能等。测得的数据要在显示器上得到显示，并利用酒驾提醒功能提醒驾车安全并建议停车休息。此装置所测得的数据比驾驶人员的目测数据要准确的多。而且在其他情况下也能起到重要作用，比如可以很好的解决在夜间及雾天行车时不能准确目测障碍物的缺陷。

与眼球识别相结合的防酒驾技术。在张杰《一种车载终端眼球识别控制方法与系统》的专利中，明确指出向眼球投射红外线，跟踪红外线投射后的眼球运动并采集眼球虹膜图像，在经过各种转化与比较后，控制车载娱乐系统、自动空调等，降低行车安全隐患。根据此种技术，系统可以测得酒驾人员的眼睛变化，包括运动速度与眼球颜色等信息，在行车过程中实时检测数据并显示，结合心跳信息综合判断是否酒驾。此种装置同时具有提示疲劳驾驶的功能。

防酒驾空调。防酒驾及事故综合系统与汽车空调联系，使得在酒驾信息后，加大风量、降低车厢温度，提高酒驾者的清醒度，在车辆未被控制前提高行车安全。这种方式是其他控制技术未完备或者迈向成熟过度阶段的一个完美补充。此种空调与以往的空调原理一样，通过控制汽车空调系统的鼓风机、各种风门、空调压缩机的驱动模块来改变控制区域的空气大小和流向，从而实现控制行为。此防酒驾空调除了具有其他空调的所用功能外，在显示功能处有所改变，即显示运行的状态是酒驾强冷模式，此种模式打开后，无法人工控制，直至酒驾者离开驾驶室或者使输入传感器的参数变化为止。

新技术实施的前景展望

进入汽车高速发展时期，公民的生命财产安全与我们身边的交通安全息息相关，与车辆驾驶者的驾车状态更是紧密相连。对酒驾的实时监测是交通安全监管的一项重要技术措施。因此，推广车载防酒驾及事故综合系统已成了提高城市管理质量的迫切要求。此系统使交管部门在警力不足的条件下，不用在查酒驾的过程上分散精力，可以大大的提高摄入酒精后驾车的监管效率。这种车载酒精检测装置不现行的多项先进技术融入其中，可以通过对汽车驾驶室中空气的酒精含量进行实时检测，并在显示装置上表示各种信息，包括心跳信息，气体中酒精含量信息等。在检测到酒驾后，酒驾提醒装置则会提醒驾驶员减速停车，如果驾驶员不予理会，设备将使汽车不断减速直至停车熄火，避免因司机醉酒驾驶的交通事故。同时系统还会向领导、家人或者朋友发送信息，车载以外的特定设备持有者也可以对车辆进行控制。即使车辆没有被控制，那么它的空调系统也是会进入强制运行阶段，使驾驶者清醒，避免事故的发生。在车辆上安装车载防酒驾及事故综合系统是对自己、他人及社会负责任的体现，此系统成熟后推向市场也是有一定前景的。

本文结合了现行的新技术，针对酒后驾驶行为，运用现行新技术提出了车载防酒驾技术的设想与思路，希望在城市管理中起到一定作用，请有志提升城市管理水平技术的人员、学者加入我们的队伍，为改进与完善城市管理水平，有效降低酒驾事故发生频率做出努力。