公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术研究

摘要：在钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用中，还存在桥梁设计方案不合理、桥梁建设的检测不全面等问题。对公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术中存在的问题进行分析，从加强桥梁建设过程中的原材料检测技术、桥梁整体性能检测技术等方面对桥梁损伤检测技术等桥梁检测技术提出相关技术要求，以确保桥梁工程的质量。

关键词：公路；钢筋混凝土桥梁；裂痕；试验检测技术

引言

公路桥梁是否能为使用者提供安全稳定的出行环境，关键就在于其质量的稳定性。作为交通运输业发展的基本保障，公路桥梁的质量能在很大程度上影响我国经济的发展。因此需要加强公路桥梁检测技术的应用，提升公路桥梁的质量，促进我国经济的发展。

1公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用中存在的问题

1.1桥梁建设的检测不全面

在桥梁工程的施工过程中，其检测工作不到位的情况经常出现，主要表现在两个方面：①缺乏桥梁建设检测的意识。由于桥梁建设的规模一般都比较大，需要用到的材料种类多、数量大，其中的一些材料需要经过送检才能被用于正式施工中。但是在实际的施工中，管理人员为加快施工进度，会在没有得到材料检测结果的情况下，就开始施工。监理人员没有尽到自己的监管职责，使得不合格的材料进入施工现场，施工人员的错误操作也没得到及时的制止，导致施工质量得不到保障。②检测设备不够先进。由于施工管理人员没有意识到桥梁建设检测的重要性，所以相应的检测设备也比较落后，导致许多重要数据无法获取，或者获取的数据准确度不够，不利于桥梁质量的评定。

2公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用

2.1混凝土检测技术

在桥梁工程施工中，混凝土是主要的原材料之一，对混凝土的检测，着重检测其碳化深度和强度。之所以要检测其碳化深度，是因为桥梁建设中使用的钢筋要被封存在混凝土中，而混凝土是呈碱性的。如果混凝土的碳化深度已经接触到钢筋，那么钢筋的保护层就会遭到破坏，受环境的影响，钢筋就可能会被腐蚀，从而使桥梁结构的稳定性遭到破坏。在混凝土碳化深度增加的情况下，会增加混凝土的硬度，降低其强度，使得桥梁结构中，有效的截面面积缩小，从而降低桥梁工程的质量。在对混凝土的碳化深度进行检测时，通常会在施工现场钻孔，并将酚酞试剂喷入孔内，利用酚酞试剂遇碱变色的原理，检测出混凝土的碳化深度。在对混凝土的强度进行检测时，如果在建桥梁的规模比较大，则可通过检测施工中混凝土试块的强度来确定其强度。如果施工中没有混凝土试块，则可利用回弹法或者超声波法来检测缓凝土的强度。

2.2钢筋检测技术

钢筋是桥梁工程施工中另一种主要原材料，钢筋的质量会影响整个桥梁工程的质量，如果钢筋出现生锈、腐蚀等现象，就会影响桥梁结构的稳定性，因此需要对钢筋进行检测，其检测对象主要是钢筋的腐蚀情况。检测方法有两种：①直接法。生锈的钢筋会存在一定的电阻率，利用半电池点位测量法、电阻探测器技术对电阻率的变化情况进行测定，从而对钢筋的腐蚀情况作出评定。②间接法。首先需要对钢筋周围的环境作出判断，然后间接的判断出钢筋的腐蚀情况。比如，可通过四电极法对混凝土的电阻率进行测量，也可利用保护层测定仪，对混凝土保护层的具体厚度进行测量，从而获取具体的数据，通过对数据的分析来评定钢筋的腐蚀情况。

2.3静载试验检测技术

桥梁工程的整体性能决定着其是否能长时间的使用，使用时其承载能力有多大。根据桥梁各部位不同的受力情况，可检测出桥梁的整体性能，检测方式为静载试验。在试验前，要确定好试验孔，以便测定出在最坏条件下桥梁的整体性能。在确定试验孔时，要遵循以下原则：最不利于桥梁受力；施工质量最差；缺陷最多。在确定好试验孔之后，要制定合理的加载方案，方案需在满足桥梁承载能力的条件下制定。在试验过程中，需要确定出一个或者两个主要内应力控制界面，利用应变仪、百分表等仪器来检测。这些仪器的灵敏度比较高，能够检测出桥梁构件的变化情况。在对机构进行转换的情况下，可将检测信息进行转换，并以长度的变化来表示，从而将检测结果放大，使检测者更好的观察。比如，将百分表的结构进行转换，能够将桥梁的变化通过长度的变化表达出来，再通过齿轮和度盘显示出来，就能确定出桥梁的具体变化情况。

2.4动载试验检测技术

动载试验是检测桥梁整体性能的另一种方法，通过理论与试验的结合，能够有效解决振动问题。动载试验的检测对象有两个，一是桥梁结构的动力特征，二是动载响应的具体情况，检测部位为控制截面，此截面能对动力效应大的构件进行控制。动载试验主要是利用传感器、示波器、记录仪等设备来完成的，同时还会用到数字信号处理机对试验收集的数据信息进行处理。常用的动载试验方法有三种：自振法；共振法和脉动法。在动载试验中，必须具备的参数有四个：固有频率；阻尼比；振型；冲击系数，而这些参数是由桥梁的刚度、结构及材料特性等共同决定的。在对动载荷冲击系数进行测定时，通常是通过测定其结构的动挠度来完成的。

2.5裂痕和损伤的检测技术

在桥梁投入使用后，就可能因为各种原因造成损伤，出现裂痕。一般利用射线检测技术对裂痕和损伤情况进行检测，通过探伤检测，能够将桥梁出现问题的部位确定出来。射线检测技术的原理是，不同物体的材料特性不同且各种物体具备红外线辐射特性，在热成像技术的作用下，能够将红外辐射转换为热图像，从而确定出桥梁损伤部位。而对桥梁的钢筋和孔道进行定位时，则可利用电磁波的干涉特性和衍射特性检测出其缺陷。射线技术的探伤功能虽然很强大，能够准确定位出桥梁的问题部位，但是射线对人体会造成巨大的伤害。所以在利用此技术对桥梁进行探伤检测时，检测人员必须利用好保护装置，做好防护措施，以免影响自己的身体健康。

3结语

综上所述，在我国的交通体系中，桥梁的作用是不可忽视的，而桥梁的高质量和高稳定性是其为社会经济发展做出贡献的根本。因此为确保桥梁的质量，就必须重视桥梁检测技术。利用桥梁检测技术对施工用到的原材料、桥梁整体性能以及桥梁的损伤情况进行检测，才能够使桥梁工程的质量得到提升。

参考文献：

[1]魏海波.钢筋混凝土桥梁试验检测技术的发展及前景[J].建筑工程技术与设计，2016（8）.

[2]姚荣伯.公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用[J].建筑工程技术与设计，2016（8）.

[3]彭生燕.探析公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术[J].建筑工程技术与设计，2014（4）.

作者：王岚 单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司