汽车散件出口包装设计要素

摘 要：汽车散件包装是汽车出口运输过程的重要环节，它更能考验包装的可靠性及适用性。汽车散件出口包装设计不仅要考虑保护产品这种最基本的包装要求，同时还要考虑物流运输空间利用率、包装操作标准化等各方面。本文通过对包装设计要素基本知识的阐述，明确包装设计过程影响因素，为包装设计工作提供可借鉴经验。

关键词：汽车散件；出口包装设计；设计要素

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.236

0 引言

随着我国汽车产品的国际贸易快速发展，加上汽车商品本身的特殊性、复杂性，汽车产品的包装已成为包装行业和汽车产品生产企业的新课题，它更是汽车产品国际贸易中不可缺少一部分。

包装设计要素是包装设计工作的总纲要，明确了对汽车散件出口包装设计工作的要求，它主要包括以下几方面：

1 质量

品质第一，这是企业和包装设计工作首先要保证的。品质属于用户，它也是包装最基本的要求―在运输流通过程中保护产品。

2 成本

作为包装设计第二要素，同时作为企业生存之本，它的重要性更为突出，包装案例的设计形式直接影响着它。包装成本最直接的是包装材料的成本和人工的成本，同时也要考虑物流过程的运输成本，因为长途运输形式、报关形式都是影响因素。还有，场地、设备的成本，包装形式与之息息相关。如包装形式为多个部件混合组成包装单元，还是部件单独形成包装单元，包装单元所使用的设备及场地面积是不一样的。其次就是索赔费用，也应该算到包装成本之列。

甚至包装成本还要考虑海外组装厂的成本需求，构成包括存储场地面积、设备成本、人工成本、包装材料处理成本、内部运输成本等。

3 标准化

它贯穿于包装设计及生产过程的每一个环节，包括包装设计方法、结构、尺寸、流程、文件及包装实现加工工艺的标准化等。包装尺寸标准化，可以将集装箱内部空间进行等分割，形成包装成品的标准尺寸，再等分割形成包装箱等最小包装单元的标准尺寸。这样有利于减少包装材料种类，从而减少批量生产过程包装材料的库存空间，同时还可以最大限度地提高集装箱的空间利用率，减少运输成本。相同或类似零部件的包装形式的标准化，如一个塑料类的内饰板，所用的包装形式都可以标准化为采用塑料类包装袋+纸箱的包装形式。同种车型、配置不同的车型的装箱方案可以标准化，将大部分不变的部件的包装单元集中排布，形成标准化的装箱方案，可以大大减少包装方案的调整，从而减少文件的变更的次数，同时有利于包装作业过程的标准化。

4 空间利用率

主要包括集装箱空间利用率，包装成品空间利用率，最小包装单元空间利用率。它直接决定着单台包装体积，从而直接影响包装运输成本。空间利用率可以通过空间体积分割法及汽车散件形状、尺寸搭配设计方法提高。空间利用率只有达到最大，才能充分的利于运输空间，减少运输包装成本。如包装箱内空间利用率要达到80%以上，集装箱的空间利用率达到90%以上。

5 上线率

首先是厂内包装上线的要求，包装单元设计要满足上线包装的要求，根据包装线体形式不同，上线要求也不尽相同，一般涉及到包装单元的尺寸、重量、形式等要求。其次是实现包装成品可以直接应用于海外组装厂的厂内物流过程，在实现长途运输保护产品的功能外，它还可以直接作为内物流的周转器具，直接承载汽车散件运输到组装线体。它考验包装成品的可靠性和适用性，同时还要依据汽车组装工艺，考虑汽车散件种类及数量搭配。

6 人机工程

它更多地从包装成品加工工艺方面考虑，从每一个部件的装入、取出过程，到固定快捷、简单，再到包装成品的周转运输，都要考虑操作人员的安全及操作简便性。最小包装单元的设计重量以不超过15KG为宜，若超出重量范围后，人为搬运，拿取过程就有安全隐患。需要多人协作或者采用设备完成操作过程，不利于实现人力资源最大化。部件包装的安全间隙设计合适，方便部件拿取包装过程，不致于造成因部件的直接接触出现碰伤、划伤的安全隐患。包装形式为分层包装时，以部件的顺序摆放为佳，每层部件数量为整数，便于包装过程入件摆放和计数。同时，也可以采用插接式限位包装形式，提高包装准确性和一致性。

以上六个方面都是包装设计过程需要考虑的因素，每一个都影响着包装设计成品的设计质量及可靠性。它们之间关系是相互支撑和制约的，汽车散件出口包装设计过程要充分考虑到每个要素，取得各要素的平衡点才能设计出最合适的包装。当然，随着汽车散件出口包装行业的发展，包装设计工作的针对性会更强，包装设计考虑因素也会更细化。

作者简介：张雷（1986-），男，河北保定人，大专，助理工程师，研究方向：汽车工程物流包装研发。