船舶救生设备的设计配置要领探索

摘要：近些年来，随着我国经济实力的不断增强和国民经济的不断发展，我国的船舶事业也取得了新的成果。但是，目前据媒体所报道出的船舶事故事件却比比皆是，令人恐慌，同时也引起了社会各界人士的强烈关注。本篇文章最主要是按照 SOLAS/ 2009 出台的修正案和船舶中的LSA规则，并与笔者自身多年的实践经验和工作历程，以目前国内外的船舶救生设备的发展情况为基础，简要对我国的船舶组成及船舶上的配置要领作论述。

关键词：船舶 救生设备 设计配置

1.引言

在一九九九年年末，位于山东省的烟大汽车轮渡公司旗下的客滚船“大舜”号，曾经遇到过在渤海海湾附近发生船舶翻覆的悲惨实践，当时船上一共有三百零二名人员，事件发生之后，仅剩余二十二名人员还有幸存，其余人员全部遇难。这一海上事故的发生震惊的整个社会，与一九一二年的《坦泰尼克》号“冰海沉船”事故所导致的一千多人死亡的事件之间许多相似之处。船上的救生系统未能发挥其应有的功能则是一例。

2.船舶救生设备的组成

一九一二年的《坦泰尼克》号“冰海沉船”事件的发生在当时的社会上产生了令人震惊的效果。不仅如此，在一九一二年的《坦泰尼克》号“冰海沉船”之后的第二年内，也就是在一九一四年的时候，国际海事组织（国际英语简称为IMO） 的前身也就是现在的国际政府兼海事组织（英语上简称为IMTO）就及时制定出了第一个有关于国际海上安全的法律法规（即一九一四年的国际海上人命安全公约，国际上简称为“SOLAS”公约）。在“SOLAS”公约中，有明文规定了用以规范和指导船舶海上航行安全的详细说明。在经过一个世纪的发展和完善并随着船舶技术的飞速发展，“SOLAS”公约经过了很多次的修订之后，已经形成了很多种演变之后的版本了。目前，在国际上相关最有效的版本就属一九七四年的国际海上人命安全公约。

说起船舶救生设备，直观其意也就是说经过某些技术的应用在航行的船舶上所设置的以为了救助在海上遇到危险的海上工作人员而特别提供的保证海上工作人员生命安全保障和帮助救助的所有船舶设备的统称。在实际应用的过程中，船舶救生设备可以根据自身不同的作用而分成不同类型的种类，总结主要有以下几种用途的船舶救生设备：

第一类，共用救生设备。共用救生设备顾名思义就是指在船舶海上工作遇难时，救生艇筏共用救生设备，这类救生设备可以指供给在船舶上的很多人共同使用，其代表性的共用救生设备主要有：救生艇、救助艇以及救生筏等。

第二类，是个人救生设备。个人救生设备主要是指在救助海上遇难人员的时候仅仅是供遇难个人所使用的救生设备。这类个人救生设备所具有的代表性质的主要有救生圈 、救生衣（也包括儿童救生衣）、抗暴露服、保温用具等。

第三类，是降落与登乘设备。这类救生设备是由两部救生设备所组成的，即降落设备和登乘设备。这里的降落设备是指将共用救生设备中的救生艇筏从其存放位置安全地转移到水上的设施。代表性的降落救生设备主要有：海上吊艇架装置、海上自由漂浮装置、海上救生艇自由降落（ 抛落式） 装置、海上吊筏架装置等。而另一类所述的登乘设备，顾名思义则是指在人员海上遇难的时候提供给海上遇险人员登入救生艇筏的装置，例如海上登乘梯、海上撤离系统等都属于登程设备的范畴。

第四类，是海上无线电救生设备，这种海上船舶救生设备是近些年来随着科学技术的发展而新兴的一类船舶海上救生设备。在这类救生设备中，主要以海上双向高频无线电话设备和海上预警雷达应答器设备等为主要救生设备。

第五类，主要是指视觉信号设备。这种海上船舶遇险救助设备主要包括有海上漂浮烟雾信号、遇险人员手持火焰作为信号传递的工具以及火箭降落伞火焰信号。

第六类，是指海上救生通信与报警系统。这类海上船舶遇险人员救助设备也是最近随着科学技术的飞速发展而新兴的一项重要的救生设备，其设备中主要包括有海上巡航无线对讲电话设备、海上惯用有线海上广播系统、海上通用应急报警系统等。

第七类，海上遇险人员救生设备，也是所有救生设备中最为简单的救生设备，即海上救生抛绳设备，这类设备主要包括有抛绳枪和抛绳器两大主要组成部分。

3.船舶救生设备配置要领

自从在一九七四年的“SOLAS”公约颁布以来（即目前国际上通用的“SOLAS”公约），国际上对于相关船舶的“SOLAS”公约修正和完善就从未终止过，国际海事组织在以后的每年之内都曾经有过很多次的“修正案”（MSC）、“建议案”和“决议案”等来对“SOLAS”公约进行补充或修正，以便于更好地服务于海上船舶事业，为海上船舶航行工作构建出一套更为完整的船舶海上安全技术法规体系。

3.1客船救生设备配置特点

在船舶海上遇险救生设备不断完善的今天，笔者根据自身多年的工作经验和实践总结，发现在海上客船中所设置的海上救生设备有几个显著特点：（1）在海上客船的救生设备设置当中，所设遇险人员救生艇的整体构建组成应该是部分封闭式救生艇或全封闭式救生艇。这样，当客船在海上发生遇险事故之时，能够更好地为遇险人员的救助做出帮助。（2）笔者还发现，在海上航行的客船之中救生筏通常设置的是可吊式救生筏（由吊筏架吊放）或与海上撤离系统配套使用的救生筏。这样一来，当客船在海上遇险的时候，船位吨数在五百总吨数以下并且乘客数量在二百人以下的普通客船是可以设置抛投式救生筏。（3）在海上航行的客船当中，除了要满足一些必要的一般客船要求之外，还存在着以下几点附加的要求，那就是： ①在海上客船的船舶救生设备中所设置的共用救生设备救生筏应该还同时具有着自身可以自动调节，拥有自扶正能力，或者在救生设备的救生筏中设置有蓬两面均可用（ 即“可逆转”） 的救生筏，这样的救生筏设备可以更好地对海上遇险人员进行更为有效的救助。②在客船中，还有一项非常重要的举措，那就是在每一艘船舶之中最好都配置有至少一艘快速救助艇，而且这艘所配置的快速救生艇的航速应该设置在每小时二十千米以上。

3.2货船救生基本形式

在海上船舶中货船上救生设备的配置要依据货船自身特点来设置。货船上主要是船员，人数较少，货船船员应该要经过严格的救生训练并且熟悉货船上所设置的各类救生设备并在平时多多加以练习，熟练掌握这些救生设备的使用，确保在海上遇险之时可以很好地通过船上救生设备自救。

4.结束语

从事海上船舶工作是一项危险性极高的工作，在海上工作中，无论是海上客船还是海上货船都应该设置好自身船只相应的救生设备。在科学技术日新月异的今天，我们更加应该利用先进的技术完善海上船舶的救助工作，更好地发展我国的船舶事业，保证海上工作人员的绝对安全。

参考文献：

[1]张为民.有关船舶救生设备的设计研究[J].海事周刊，2013，22（34）：82-88.

[2]王海露.浅谈船舶救生设备[J].洞察海外，2012，21（1）：56-58.

[3]夏丽丽.船舶救生设备的设计配置调研报告[J].中国教育，2011（1）：46-52.