船舶专业专业技术总结范文

船舶专业专业技术总结范文第1篇

第一条为更好地适应我国航运事业发展和有关国际公约的要求，科学、客观、公正地评价船舶系列（不含渔业船舶，下同）高级专业技术人员的能力与水平，促进船舶专业技术人才队伍的发展和建设，依据《中华人民共和国船员条例》和《船舶技术人员职务试行条例》，制定本标准条件。

第二条船舶系列高级专业技术资格分为高级船长、高级轮机长、高级船舶电子员、高级引航员四类。

第三条本标准条件按照船舶航行范围，分别对在海洋和内河各自航区（段）相应船舶技术岗位工作的专业技术人员提出不同的要求。

第四条通过评审取得船舶系列高级专业技术资格表明具有承担相应岗位工作的理论水平和业务能力。

第二章基本条件

第五条遵守国家法律、法规，热爱祖国，热爱航海事业，有良好的职业道德。

第六条任现职期间，近5年未发生过一般及以上主要责任事故，年度考核均为合格以上。

第七条通过现行船舶专业技术资格考试取得船长、轮机长、船舶电子员（含原船舶电机员、报务员、无线电电子员，下同）、一级引航员专业技术资格，并取得有效的船员（引航员）适任证书。

第三章申报条件

第八条基本要求。

申报船舶系列高级专业技术资格评审，应具备下列规定的学历与资历要求之一：

（一）具有大学本科（包括大学普通班）及以上学历，在船上或从事引航工作满10年，实际担任船舶中级职务5年及以上。

（二）具有大学专科学历，在船上或从事引航工作满16年，实际担任船舶中级职务5年及以上。

（三）具有中专学历，在船上或从事引航工作满22年，实际担任船舶中级职务5年及以上。

（四）在海洋船舶相应岗位工作，不具备本条第一、二、三款规定的基本要求者，如符合下列条件之一，也可申报船舶系列高级专业技术资格评审：

1实际担任船长、轮机长、船舶电子员职务满72个月，其中在大型运输船舶（指80000载重吨以上或总长250米以上者）或大型工程船舶（指舱容8000立方米以上、5000总吨以上、主机功率10000千瓦以上、起重量1500吨以上之一者）实际工作满36个月。

2实际担任船长、轮机长、船舶电子员、一级引航员职务15年。

（五）在内河船舶相应岗位工作，不具备本条第一、二、三款规定的基本要求者，如符合下列条件之一，可申报船舶系列高级专业技术资格评审：

1具备中专以下学历，在船上或从事引航工作满28年，并实际担任船舶中级职务满5年及以上。

2实际担任船长职务满15年；轮机长职务满20年；一级引航员职务满18年。

第九条岗位服务年限要求。

申报船舶系列高级专业技术资格评审，近5年应具有12个月及以上船上工作经历，并符合下列条件之一。

（一）在海洋船舶相应岗位工作者，符合下列条件之一：

1持无限、近洋航区的船员适任证书在相应船舶实际担任船长、轮机长、船舶电子员职务满24个月。

2持沿海、近岸航区的船员适任证书在相应船舶实际担任船长、轮机长、船舶电子员职务满30个月。

3持海上非自航工程船舶或港口作业船舶船员适任证书在相应船舶（指1600总吨或1500千瓦及其以上者）实际担任船长、轮机长满36个月。

4持引航员适任证书实际担任一级引航员职务满27个月。

（二）在内河船舶相应岗位工作者，符合下列条件之一：

1实际担任内河一等船舶（指1600总吨或1500千瓦及其以上者）的船长、轮机长职务满30个月。

2实际担任内河二等船舶（指600总吨及以上1600总吨以下或441千瓦及以上1500千瓦以下）、港口作业船舶和内河非运输船舶的船长、轮机长职务满36个月（自航式工程船舶满30个月）。

实际担任内河一级引航员职务满27个月。

第十条外语要求。

熟练掌握并能满足船舶在相应航区航行对船员或引航员的外语要求；或在海洋船舶相应岗位工作达到全国职称外语考试A级要求，在内河船舶相应岗位工作达到全国职称外语考试B级要求。第四章评审条件

第十一条在海洋船舶相应岗位工作，应同时符合下列要求：

（一）有熟练的船上操作技术和丰富的航海实践经验，能解决本职工作中的各种技术疑难问题。

（二）熟悉航海专业理论，准确把握国内外航海专业技术状况及发展趋势，熟悉国际、国内有关公约、规则、法规，发表过较高水平的论文或著作（应是第一作者）或在经认定的国际、国内行业学术会议（全国性）上进行过论文交流。

（三）在培养航海专门人才方面成绩突出，能指导船舶专业技术人员学习业务和开展技术工作。

第十二条在内河船舶相应岗位工作，应同时符合下列要求：

（一）有熟练的技术操作能力和丰富的实践经验，能解决本职工作中的各种技术疑难问题。

（二）熟悉本专业基础理论及专业知识，准确把握国内外本专业技术状况及发展趋势，有较高水平的经验总结或论文、著作（应是第一作者），或在经认定的国际、国内行业学术会议（全国性）上进行过论文交流。

（三）在培养内河专门人才方面成绩突出，能指导船舶专业技术人员学习业务和开展技术工作。

第五章破格条件

第十三条在担任船舶中级职务期间，如不具备本条件第三章第八条规定的基本要求，但具备下列条件之一者，可以破格申报参加高级专业技术资格的评审。

（一）在海洋船舶和内河船舶相应岗位工作中，或在船舶修造、技术革新和技术改造工作中，业务水平突出，取得过重大经济效益，并获得省、部级以上劳动模范或先进工作者称号、“金锚奖”等省部级以上专业荣誉奖励。

（二）在船舶学术研究领域，成绩突出，并至少获得过中国航海学会或省、部级科学研究成果二等奖1项或三等奖2项，或在航运、引航技术与理论方面有独到见解，在国内外学术报刊上公开发表3篇及以上论文或出版10万字以上学术著作。

（三）多次在船舶危急关头或设备面临严重损毁的情况下，采取果断有效措施，使人民生命和国家财产免受重大损失，成绩卓著，获得1次以上的省、部级专业荣誉奖励。

第六章附则

第十四条本标准条件适用于除渔业船舶以外的船舶。其中海洋船舶系指无限、近洋、沿海、近岸等航区的船舶，内河船舶系指内河航区（段）的船舶。

渔业船舶高级专业技术资格标准条件另行规定。

第十五条内河船舶中级职务系指内河600总吨及以上或441千瓦及以上船舶的船长、大副、轮机长、大管轮,一级引航员、二级引航员。

第十六条船上工作经历系指船舶技术人员持有效的船员适任证书在船上实际担任相应船舶技术职务的经历。

船舶专业专业技术总结范文第2篇

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在**年至**年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，把握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分熟悉到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂治理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

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检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证实，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我经常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。

在工作中我非凡注重对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满足。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要把握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及

时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行非凡检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违反规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

任现职以来专业技术工作总结

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，**十年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注重到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性熟悉，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上熟悉，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身把握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

任现职以来专业技术工作总结

计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项治理工程，要做好船舶检验，必须把握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船

舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

船舶专业专业技术总结范文第3篇

一、各地区、各部门、各有关单位必须贯彻执行《暂行规定》，加强领导，审慎行事。要明确技师是在高级技术工人中设置的技术职务，不是技术称号，不是高级技术工人的普遍晋升。技师必须严格按照任职条件、考核标准、比例限额，并根据生产岗位的实际需要，在生产车间、工段从技术复杂工种的技术工人中进行考评、聘任。

二、职务名称

技师是在生产岗位上、高级技术工人中设置的技术职务。技师的职务名称可按船舶工业生产、加工的专业（工种）确定，如船舶装配技师、导航仪器调试技师等。

三、工种范围

实行技师聘任制的工种，要在船舶行业技术比较复杂的工种（岗位）中实行，即在中国船舶工业总公司修订的《船舶工业工人技术等级标准》中，等级线止点为七八级的技术工种中实行（具体工种范围见附表）。

四、比例限额

船舶行业聘任技师的比例限额，严格控制在实行技师聘任制工种的技术工人总数的百分之二以内。各部门、各地区公司根据各企业、事业单位生产岗位的需要和工人队伍构成等情况，可调剂平衡使用。

五、津贴标准和福利待遇

被聘任技师的职务津贴，按人均每月二十元核定。具体津贴标准，在国家下达的增资指标范围内，由企、事业单位根据不同工种（岗位）的实际情况，在十五元至二十五元的幅度内自行确定。

被聘任的技师，可享受本单位工程师等中级专业技术人员的有关待遇。

技师从被聘之月起，享受职务津贴和有关福利待遇。

六、任职条件和考核标准

1．拥护中国共产党的领导，热爱社会主义祖国，遵纪守法。认真负责地做好本职工作，有良好的职业道德，积极为船舶工业的发展、振兴做贡献；

2．具有技工学校或其他中等专业技术学校毕业，或经过自学、职业培训达到同等水平；

3．具有本工种技术等级标准高级工的专业技术理论水平和实际操作技能；

4．具有丰富的生产实践经验和高超（绝招）的技艺，能够独立解决本工种生产加工操作和关键性技术难题，并在技术革新和技术攻关等方面，成绩显著；

5．刻苦钻研技术，能总结出本工种工艺技术、专业理论的要点或经验体会，并具有传授技艺和培训中级以上技术工人的能力。

七、船舶行业中属于其他行业归口管理并列入技师聘任制范围的工种，则按照国务院有关行业归口部门的实施意见执行。

八、考核、评审、审批权限及聘任

各地区船舶（设备）工业公司，应建立技师考核委员会或领导小组，负责组织领导当地船舶工业总公司直属企、事业单位的技师考评工作；各地和其他部门船舶行业的技师考评工作。在当地劳动人事部门会同有关部门组织领导下进行。企、事业单位也应成立考评组织，具体负责本单位技师考评或推荐工作。

经考评合格者，船舶工业总公司直属企、事业单位，由地区船舶（设备）工业公司、第七研究院审查并报船舶工业总公司核准后，发给国家统一印制的技师考核合格证书。各地及其他部门的船舶行业的技师，由当地劳动人事部门核准发证。取得技师合格证书的，在上级下达的技师比例限额内，根据工作需要由厂长和单位行政领导进行聘任。

九、几个具体问题

1．在生产第一线的中级技术工人中有突出成绩的少数技术骨干，如在生产中解决过重大技术难题和极复杂的操作技术问题，以及有发明、创新，并取得显著经济效益者，经考试考核达到技师的标准，亦可聘任为技师。

2．对于文化程度偏低，并长期在生产第一线上工作的老技术工人的学历要求和理论水平的考核，应从实际出发，适当放宽，考评的重点应放在工作业绩、解决实际问题和创新能力上。

3．鉴于技师聘任制是一项新的事物，涉及面广，政策性强，又缺乏经验，因此，今年先在船舶工业系统实行专业技术职务聘任制试点的企业中进行，待总结经验后，再逐步推开。

4．中国船舶工业总公司各直属企、事业单位，应严格按照本实施意见的规定，结合实际情况，制定出本单位具体的实施细则，报地区船舶（设备）工业公司批准执行，并报当地劳动部门备案。

实行技师聘任制是劳动人事制度的一项改革，各部门、各单位一定要加强对这项工作的领导，切不可一哄而起。要提高认识，绝不能将这项工作视为解决工人工资等级封顶问题的一个途径，并做好对企业职工，尤其是技术工人的思想教育工作。在执行过程中，要严格按照有关政策、规定办事，不许随意扩大范围。要严格掌握评审技师的条件和考核标准。

附：船舶行业实行技师聘任制工种范围目录表

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专业｜序号｜ 工种名称

｜技术等级｜｜序号｜

工种名称

｜技术等级

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｜　1 ｜　放样号料工

｜　2～8　｜｜　7 ｜　船舶钣金工

｜　2～7

船　｜　2 ｜　冷　加　工

｜　2～7　｜｜　8 ｜　船舶电工

｜　2～8

｜　3 ｜　火

工

｜　2～8　｜｜　9 ｜　船舶木塑工

｜　2～8

｜　4 ｜　装　配　工

｜　2～8　｜｜ 10 ｜　>！

｜　2～7>

舶　｜　5 ｜　批　铆　工

｜　2～7　｜｜ 11 ｜　潜　水　工

｜　3～8

｜　6 ｜　船舶管铜工

｜　2～8　｜｜ 12 ｜　坞　修　工

｜　2～8

－－｜－－｜－－－－－－－－｜－－－－｜｜－－｜－－－－－－－－｜－－－－－

｜　1 ｜　鱼雷装配钳工　｜　2～8　｜｜　7 ｜　发射装置操作　｜　2～8

｜

｜

｜

｜｜

｜　检　修　工

｜

水　｜　2 ｜鱼雷热动力试验工｜　2～8　｜｜　8 ｜　电子测量工

｜　2～7

中　｜　3 ｜　水雷装配钳工　｜　2～8　｜｜　9 ｜　水声测量工

｜　2～8

兵　｜　4 ｜　鱼雷仪表装调工｜　2～8　｜｜ 10 ｜　光学测量工

｜　2～8

器　｜　5 ｜　水雷仪表装调工｜　2～8　｜｜ 11 ｜　摄影测量工

｜　2～8

｜　6 ｜　铅焊热镀锡工　｜　2～7　｜｜

｜

｜

－－｜－－｜－－－－－－－－｜－－－－｜｜－－｜－－－－－－－－｜－－－－－

蓄　｜　1 ｜　铸　型　工

｜　2～7　｜｜　5 ｜　装　配　工

｜　2～8

电　｜　2 ｜　板栅零件镀铝工｜　2～7　｜｜　6 ｜　蓄电池检验工　｜　3～8

池　｜　3 ｜　生极板制造工　｜　2～7　｜｜　7 ｜　充放电工

｜　2～7

｜　4 ｜　化　成　工

｜　2～7　｜｜　8 ｜　蓄电池试验工　｜　2～8

－－｜－－｜－－－－－－－－｜－－－－｜｜－－｜－－－－－－－－｜－－－－－

｜　1 ｜　瓷料备制工

｜　2～7　｜｜ 10 ｜　铁芯制造工

｜　2～7

航　｜　2 ｜　烧　成　工

｜　2～7　｜｜ 11 ｜　线圈绕制工

｜　2～7

仪　｜　3 ｜　瓷　磨　工

｜　2～7　｜｜ 12 ｜　变压器装配工　｜　2～7

、　｜　4 ｜　压电陶瓷装测工｜　2～7　｜｜ 13 ｜仪器、电器装配工｜　2～8

水　｜　5 ｜换能器胶合装配工｜　2～7　｜｜ 14 ｜　照像腐蚀制版工｜　2～7

声　｜　6 ｜　换能器密封工　｜　2～7　｜｜ 15 ｜　无线电装配钳工｜　2～7

、　｜　7 ｜　换能器测量工　｜　2～8　｜｜ 16 ｜　无线电装接工　｜　2～7

仪　｜　8 ｜　导航仪器装配工｜　2～8　｜｜ 17 ｜　无线电调试工　｜　2～8

表　｜　9 ｜　导航仪器调试工｜　2～8　｜｜

｜

｜

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船舶专业专业技术总结范文第4篇

关键词：船舶动力装置；能源动力；教材改革

一、课程情况简介

“船舶动力装置”是热能与动力工程专业本科生的一门专业主干课，国内知名的理工院校如上海交通大学、大连理工大学、大连海事大学等均将其列为专业必修课。该课程在学生已学习工程热力学、工程流体力学等课程的基A上，着重教授柴油机、燃气轮机、蒸汽动力、核动力和联合动力装置等典型动力形式的工作原理和结构特点，以及船舶发动机的总体布置需满足的各种条件；培养学生在船舶总体设计中各方面的初步协调能力，为今后从事热力发动机的工程设计和技术实践打下较为扎实的理论和专业技术基础。

二、教材使用情况

“船舶动力装置”课目前正在使用的教材为哈尔滨工程大学出版社出版，由张志华教授编著的《船舶动力装置概论》一书，这本书主要介绍船舶（军、民用）动力装置系统的组成、结构、工作原理、性能及发展。其中包括船舶内燃机、燃气轮机、蒸汽锅炉及汽轮机、核动力、联合动力装置、轴系传动、特种动力装置等核心知识。该教材与我校的三海一核办学理念一致，能够起到很好的教学作用。但此书编著于1999年，至今已有15年的时间，书中对于动力装置的各种性能指标介绍较目前最先进的动力装置形式相差较大，在教学过程中需要执教教师补充相关最新指标知识。此外，书中对于不同动力装置形式如何在船舶中布置，以及布置时需要面临和解决的问题讲述较少。因此，为达到更好的教学效果，需要更新该教材的部分知识点。

三、更新教材的意义

“船舶动力装置”这门课程是一门专业导论课，该课程旨在为后续专业课的深入学习奠定基础。此外，内燃机、燃气轮机、热能工程专业的学生可以通过该门课程的学习，对船舶柴油机、燃气轮机、蒸汽动力装置、核动力装置、联合动力装置、特种动力装置有所了解，掌握各种船用发动机的特点、结构组成、工作原理、适用方向、主要相关附属设备的构成与作用及船舶发动机的总体布置需满足的各种条件等。

通过更新教材，可以培养学生在船舶总体设计中各方面的初步协调能力，使他们在日后工作中能够解决发动机的工程设计和技术实践中的相关问题，具备较为扎实的理论和专业技术基础。

通过更新教材，可以缩短课堂与工程实际的距离，激发学生创新能力，建立完善的知识体系以满足工程应用需要，为工程实际培养可用、顶用的创新型人才。

四、如何更新教材

为满足现有教学需要，计划从以下几个方面对现有教材进行更新。

一是收集国内外相关文献中对于船舶柴油机、船舶燃气轮机、船舶蒸汽动力和船舶核动力的相最新研究报告，从中获取相应的指标参数。

二是整理相关专业的研究成果，总结不同船舶动力装置未来发展的趋势，以便在后续的教学环节中，有针对性地引导学生向该方向发展。

三是设置不同吨位与用途的船舶形式、指标参数、动力装置形式、布置方式等资料，在教材中引入设计环节，以实际船舶的动力布置使学生了解从动力装置至推进装置间的各种设备连接、使用情况，达到学以致用的目的。

四是请相关专业课的授课教师帮助引入后续深入学习时的重点内容，在教材内以重点、难点的形式加以强调。

船舶动力装置这门课程旨在引导学生了解各种典型动力装置在实际中的应用，注重各类船舶动力装置的结构、特点、工作原理的介绍。通过对比现有教材和人才培养目标，提出《船舶动力装置》教材改革的若干建议，期望有助有优质教材的出版，进而为我国船舶动力行业培养更多的优秀人才。

参考文献：

[1]孙自力，李忆辛，许宝森.船舶动力装置技术专业教学改革研究与实践[J].辽宁高职学报，2001（4）：76-78.

[2]任莉，李华彦，张文孝.船舶动力装置课程设计的教学改革探讨[J].装备制造技术，2013（8）：207-208.

[3]刘兴永.基于工作过程的船舶动力装置安装课程教学改革研究[J].船舶职业教育，2014（2）：38-41.

船舶专业专业技术总结范文第5篇

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

船舶专业专业技术总结范文第6篇

第一条为客观公正评价交通运输工程技术人员的技术水平与能力，鼓励多出成果，多出人才，促进交通运输事业的发展，根据交通运输工程的特点，制定本条件。

第二条按照本条件经评审合格并取得相应专业技术资格证书者，表明已具备相应的技术水平和能力，其职务和工资待遇由所在单位根据国家和海南省的有关规定自行确定。

第三条交通运输工程中、高级专业技术资格名称分别为工程师和高级工程师。

第四条交通运输工程包括：道路与桥梁工程、汽车运用工程、港口与航道工程、船舶运用工程、水上交通工程等专业。

第五条专业适用范围

（一）道路与桥梁工程专业

适用于从事道路与桥梁工程中的规划、勘察、设计、科研与技术开发、施工、监理、质量监督、技术管理、公路养护、筑养路机械应用等工作的专业技术人员。

（二）汽车运用工程专业

适用于从事汽车运用工程中的汽车运输生产组织管理、汽车运用与维修、车辆技术改造、汽车运输企业设计、车辆检测等工作的专业技术人员。

（三）港口与航道工程专业

适用于从事港口与航道工程中的规划、勘察、设计、科研与技术开发、施工、监理、质量监督、维护、技术管理、工程船舶及机械应用等工作的专业技术人员。

（四）船舶运用工程专业

适用于从事船舶运用工程中的运输工艺与组织、运输生产调度、海务管理、船舶及集装箱机务管理与维修、船舶修造、船舶节能管理、船舶电气工程及自动化、船岸通讯导航工程、设备更新与技术改造、科研与技术开发等工作的专业技术人员。

（五）水上交通工程专业

适用于从事交通工程船舶的安全管理、事故调查、搜寻救助、船舶防污、危险货物监督管理、船舶交通工程管理、航标和无线电导航、航道测量、海图编绘、海洋水文气象及质量监督等工作的专业技术人员。

第二章申报通用条件

第六条基本条件

凡申报中、高级专业技术资格的人员，必须遵纪守法，具备良好的职业道德和敬业精神，受聘现专业技术职务期间历年考核均为称职以上等次。

第七条学历（学位）、资历条件

（一）申报工程师资格应符合下列条件之一：

1．本专业或相近专业硕士学位，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满2年。

2．本专业或相近专业研究生学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满3年。

3.本专业或相近专业大学本科学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满4年。

4．本专业或相近专业大学专科学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满5年。

5．本专业或相近专业中专学历，毕业后从事本专业技术工作累计年限15年以上，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满6年。

6．获省部级科技奖二等奖以上1项，获奖证书前四名主要技术人员不受学历、资历限制。

（二）申报高级工程师资格应符合下列条件之一：

1．本专业或相近专业博士学位，取得工程师资格后，受聘工程师职务满2年。

2．本专业或相近专业硕士学位，取得工程师资格后，受聘工程师职务满3年。

3．本专业或相近专业大学本科毕业后，取得工程师资格后，受聘工程师职务满5年。

4．本专业或相近专业大学专科学历，累计从事本专业技术工作20年以上或大学专科毕业后从事本专业技术工作满15年，取得工程师资格后，受聘工程师职务满6年。

5．取得工程师资格后，获本专业省部级科技奖二等奖以上1项（获奖证书一等奖前三名、二等奖前二名）。

6．国家科技进步奖、发明奖、自然科学奖二等奖以上1项获得者（主要完成人），不受学历资历限制。

第八条外语、计算机应用能力条件

按规定参加省人事部门组织的职称外语、计算机应用能力统一考试，成绩达到合格标准。

第九条接受继续教育条件

任现职期间，接受以新理论、新技术、新工艺和新信息为主要内容的继续教育，达到规定的学时，并经省交通教育主管部门核验。

第十条论文与专著条件

（一）申报工程师资格必须具备下列条件之一：

1.在省部级以上公开出版的专业刊物1篇以上，或在省一级内部专业刊物2篇以上。

2.撰写有一定技术含量和实用价值的专项报告、技术分析报告、技术总结2篇以上。

（二）申报高级工程师资格必须具备下列条件之一：

1．出版专著或专业译著1部以上，个人撰写部分不少于3万字。

2．在省部级以上公开出版的专业刊物发表有较高专业技术水平或应用价值的论文2篇以上。

3．独立撰写由本人完成的、能解决复杂技术问题的专项研究报告、技术分析报告、技术总结或重大项目的立项研究（论证）报告3篇以上。

本条件论文、专著等必须是任现职期间所撰写、发表和出版；凡合作撰写的论文,均须为第一作者。

第十一条专业理论知识条件

（一）经测试或答辩，晋升工程师资格必须达到以下水平：

1．较系统地掌握本专业的主要基础理论知识。

2．掌握本专业的技术标准、规范、规程、规章。

3．熟悉国家有关法律、法规和政策。

4．较熟悉相关专业的主要技术知识。

5．了解本专业的国内发展状况和趋势。

（二）经测试或答辩，晋升高级工程师资格必须达到以下水平：

1．系统地掌握本专业的基础理论知识，并在某一方面有深入的研究。

2．掌握本专业的技术标准、规范、规程、规章。

3．熟悉国家有关法律、法规和政策。

4．熟悉相关专业的主要技术知识和现代管理科学知识。

5．熟悉本专业的国内外技术水平和发展趋势。

第三章专业工作经历

第一节道路与桥梁专业

第十二条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成1个以上省部级或2个以上地市级科研与技术开发项目，作为技术骨干完成本专业的技术工作。

（二）参加完成1个以上省级或2个以上区域性公路规划项目，作为技术骨干完成本专业的技术工作。

（三）参加完成2个以上大型或3个以上中型工程项目预可行性研究或可行性研究，作为技术骨干完成本专业的技术工作。

（四）参加完成1个30公里以上高速公路或一级公路，或1个以上互通立交或1个特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或2个30公里以上二、三级公路工程项目的初步设计或施工图设计，作为技术骨干完成本专业的外业和内业工作。

（五）参加完成1个10公里以上高速公路或一级公路，或1个以上互通立交，或1个以上特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或2个15公里以上二、三级公路工程项目的施工或监理，作为技术骨干完成本专业的技术工作。

（六）作为技术骨干承担30公里以上高等级公路或100公里以上等级公路的养护，并在与承担养护里程等量的大、中修技术改造工程中负责主要技术工作。

（七）作为技术骨干参与完成1个以上大型或2个以上中型工程建设项目，或1个单位的机械化施工养护、公路筑养路机械配置、调度、维修保养工作。

第十三条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级或2个以上地市级科研与技术开发项目，负责完成主要技术工作。

（二）主持或作为技术骨干完成1个以上省级或2个以上区域性公路规划项目，负责完成主要技术工作。

（三）主持或作为技术骨干完成2个以上大型或3个以上中型工程项目预可行性研究或可行性研究，负责完成主要技术工作。

（四）主持或作为技术骨干完成1个30公里以上高速公路或一级公路，或2个以上互通立交，或1个以上特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或4个30公里以上二、三级公路工程项目初步设计或施工图设计，负责完成主要技术工作。

（五）主持或作为技术骨干完成1个10公里以上高速公路或一级公路，或1个以上特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或4个15公里以上二、三级公路工程项目的施工或监理，或1个20公里高速公路或一级公路,或4个30公里以上的二、三级公路的质量监督或技术管理，负责完成主要技术工作。

（六）作为技术骨干主持完成50公里高等级公路或150公里等级公路的养护，并在与养护里程等量的大、中修技术改造工程中负责完成主要技术工作。

（七）作为技术骨干主持完成1个以上大型或2个以上中型工程建设项目，或1个单位的机械化施工养护、筑养路机械配置、调度、维修保养工作，并负责完成主要技术工作。

第二节汽车运用工程专业

第十四条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成1个以上科研与技术开发项目或课题，并承担部分子项目或课题的专业技术工作。

（二）参加完成1个以上技术引进、消化、推广项目，或1个以上车辆或其他运输生产的技术改造项目，承担主要部分的专项技术工作。

（三）作为技术骨干参加组织1个二类以上汽车维修厂的技术工作。

（四）主持完成2项以上一般难度的汽车专用保修机具的设计。

（五）参加完成1个以上专业性规范、规程、规章的制订。

（六）作为技术骨干完成相当于C级汽车综合性能检测站，或经省部级计量认证的发动机试验室规模的整套检测设备的安装、调试。

（七）作为技术骨干完成1个以上大件货物运输，或特殊条件下的散货、集装箱运输全过程的生产组织，或1个以上较大型运输项目的方案论证、技术评估，并根据客流或运输任务、车辆和道路等情况合理组织车辆运行计划。

第十五条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级科技项目或课题，负责主要技术工作。

（二）主持或作为技术骨干完成1个以上复杂的技术引进、消化、推广项目，或1个以上复杂的车辆或其他运输生产、技术改造项目，并负责主要技术工作。

（三）主持或作为技术骨干负责1个一类汽车维修厂的汽车大修工作。

（四）主持或作为技术骨干完成1项以上难度较大的汽车专用保修设备的设计。

（五）主持或作为技术骨干完成1个以上专业性技术规范、规程、规章制度的制订。

（六）主持完成相当于B级汽车综合性能检测站，或经部级计量认证的发动机试验室的整套检测设备的安装、调试。

（七）主持完成1项以上大件货物运输（或特殊条件下的散货、集装箱运输）全过程的生产组织，或1项以上较大型运输项目的方案论证、技术评估，并组织实施。

（八）独立完成1项以上复杂的技术工作或解决2个以上复杂的技术问题，并经专家认证具有良好的效益。

第三节港口与航道工程专业

第十六条晋升工程师必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成1个省级港口布局规划或区域性规划，或2个以上综合性港口规划项目，独立或负责完成本岗位的规划工作。

（二）参加完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的勘察或可行性研究等前期工作，完成本专业的技术工作。

（三）参加完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的初步设计、施工图设计和现场施工配合，完成本岗位设计工作。

（四）作为技术骨干参加完成1个以上大中型或2个以上小型港口航道工程的施工、维护管理或监理、质量监督。

（五）作为技术骨干参加完成1项以上大中型或2个以上小型港口、航道的科研、技术、计算机应用软件开发项目，或10个以上科研测试项目。

（六）作为技术骨干参加完成1个以上新技术引进、消化、吸收或推广项目，并承担本专业的技术工作。

（七）参加完成本单位技术装备的“管、用、养、修”，并配合1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程施工，参加完成施工方案的制定和实施；或2台以上大型或3台以上中小型工程船舶的检（大）修或技术改造，并独立完成本岗位的技术工作。

（八）参加完成新购大型港机技术要求的编写、审图、监造、验收；或作为技术骨干参加完成港机整机大修或主要总成大修，并解决其中较复杂的技术问题。

（九）作为技术骨干参加研制、革新装卸工属具、组织试验、鉴定并推广使用；或提出装卸工艺技术改造方案，对各货种各环节进行经济技术分析，提出解决方法。

第十七条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成省级港口布局规划或区域性规划，或2个以上综合性港口规划项目，并完成本专业技术工作。

（二）主持或作为技术骨干完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的勘察或可行性研究等前期技术工作。

（三）主持或作为技术骨干完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的初步设计、施工图设计和配合现场施工，完成本岗位的设计工作。

（四）主持或作为技术骨干完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程的施工、维护管理或监理、质量监督、技术管理。

（五）负责完成2个以上港口、航道的科研与技术开发或计算机应用软件开发项目全过程的工作。

（六）负责完成1个复杂的技术引进、消化、吸收项目或较大的推广项目，并承担主要的技术工作。

（七）组织指导或主持1艘以上大型工程船舶的检（大）修，或采购监造全过程，或技术改造方案的审定和实施工作；或作为船舶机械技术负责人，负责本单位技术装备的全面安全技术管理工作，并参加1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目施工方案（或施工组织设计）的编写和实施工作。

（八）主持或作为技术骨干负责1台以上大型港机选购、建造技术要求的制定、技术谈判、审阅、设备交接与保修工作；或独立完成1项以上复杂的技术工作或解决2个以上复杂的技术问题，并经专家认证具有良好的效益。

（九）根据货种（包装）和装卸运输方式的变化，主持或作为技术骨干提出新的装卸工艺方案并制定实施办法，解决生产中复杂的工艺问题，并经专家认证具有较高的综合经济效益。

第四节船舶运用工程专业

第十八条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成1个以上地市级科研与技术开发项目或课题，承担其中1个专项的技术工作。

（二）承担完成2项以上具有一定难度的技术工作任务。

（三）参加完成本专业1门培训教材的编写或承担本专业课程的讲授。

（四）作为技术骨干完成新航线、新船种新技术的调查及其技术论证。

（五）作为技术骨干完成客货班轮运输生产计划的制定、班轮船期表或运行图的编制以及调度管理制度的制订。

（六）参加完成海事抢险、救灾或船舶海损事故、机损事故的调查和分析，并提出合理、有效的处理意见。

（七）负责完成2项以上设备故障的检验，分析、研究排除故障的措施，并提出相应的技术报告。

（八）参加完成新造船或集装箱技术要求的编写、审图、监造；或船舶买卖、技术谈判和船舶交接工作；或船舶和设备修理单的编写和审查、监修和交接工作。

（九）负责完成或参加完成船舶节能技术项目的科研开发或技术应用。

第十九条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级科研与技术开发项目或课题，负责主要技术工作。

（二）编写本专业2门以上课程的培训教材，并在经省主管部门认证许可的培训机构讲授。

（三）主持或作为技术骨干组织完成航运市场调查研究，为开发新的航运市场、拓展新业务和改善经营管理提供决策依据。

（四）主持或作为技术骨干负责选购、建造2艘船以上或2种集装箱的技术要求制定、技术谈判、审图、船舶交接与保修工作；或参加1年以上国内外船舶监造或3次以上船舶交接工作，并对船舶和设备的选型提出意见与依据，对主要的性能、参数提出技术论证。

（五）主持或作为技术骨干，在海务、机务、通讯导航、修船、备件、热工节能、防污染等方面，对船舶及其系统制定全面有效的技术监督与维修办法，并定期做出有关技术鉴定。

（六）主持或作为技术骨干，完成5艘次以上主推进装置总功率750千瓦以上或本单位最大主推进功率船舶的主修工作或监修工作。

（七）主持或作为技术骨干，对船舶重大海损和机损事故组织调查、分析和检验，并负责编写相应的技术报告。

第五节水上交通工程专业

第二十条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成1个以上省部级科技或工程项目。

（二）参加完成1个以上技术引进、消化项目或2个以上技术改造项目，并承担1个专项的技术工作。

（三）参加完成2个以上地区性水上交通规范文件，或2个以上水上交通安全或航标的规范、规程的制定、修订或参与实施。

（四）参加完成1起以上重大或10起以上一般水上交通事故的搜寻救助，或船舶污染事故的调查处理。

（五）独立承担30艘次以上船舶装卸危险货物的安全管理及应急方案的制定和实施。

（六）参加完成1个以上水上交通系统的硬件或软件分系统的建设、安装、编程、调试。

（七）参加完成局部水域港口的航标总体配布设计，或1个以上灯塔，导航台的综合设计、施工、安装调试。

（八）独立承担1个以上主要航标或无线电导航台（站）的检测任务，正确记录测试数据，编制检定证书或测试报告。

（九）作为技术骨干完成2项以上扫海测量或2幅以上港口测量原图的编绘。

（十）作为技术骨干完成1项以上航标导航、测绘或交管系统主要设备的技术引进、技术改造或培训，并能独立承担维修工作。

（十一）独立承担航标导航、航道及港口测量设备的使用、管理和维修，能及时排除设备故障。

（十二）组织实施或参加完成2个以上水文测验项目，或2项以上气象要素的采集和分析。

（十三）主办2项以上有一定技术难度的水上水下工程审核工作，编制审核意见。

（十四）独立承担2项以上港口受风暴潮影响而水位增减的预报或港口潮汐预报计算。

（十五）参加完成调和常数及深度基准面的计算，取得成果并被采用。

第二十一条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级科技项目或工程项目，承担主要技术工作。

（二）主持或作为技术骨干完成2个以上科技或工程项目，承担主要技术工作。

（三）主持或作为技术骨干完成1个以上技术引进、消化项目或2个以上技术改造项目，承担主要技术工作。

（四）主持完成2个以上水上交通规范性文件的调研、制定、修改，并负责主要章节的起草工作或组织贯彻实施。

（五）主持或作为技术骨干完成1起以上重大或10起以上一般水上交通事故，或船舶污染事故的调查处理，并提出分析报告及改进措施。

（六）主持完成30艘次以上难度较大（所载危险货物按性质类别划分不少于4种）船舶装卸危险货物的安全管理及应急方案的制定、实施。

（七）负责1个以上水上交管系统硬件或软件分系统的建设、安装、编程、调试中一个方面的技术工作。

（八）主持局部水域或港口航标总体配布设计，或在1个以上灯塔、导航台的综合设计、施工、安装、调试中，全面负责一个方面的技术工作。

（九）主持2项以上海港测量图的外业测绘，或主持完成2幅以上新编海图（机助制图、电子海图）或1项以上港口测量图集的编辑出版工作。

（十）主持1项以上航标导航、测绘或交管系统主要设备的技术引进、培训并指导维修工作。

（十一）主持完成2项以上本专业的技术咨询、鉴定、项目审查、评价和验收。

（十二）在实际工作中吸收采用国内外先进技术，完成2项以上复杂的技术工作或提出3项以上技术水平高的建议并被采纳。

第四章业绩与成果

第一节道路与桥梁工程专业

第二十二条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成的项目获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）作为主要成员参加完成的公路规划、项目预可行性研究或可行性研究成果报告，已通过评审鉴定。

（三）作为主要成员参加完成的高等级公路、大型桥梁，或2项以上二级公路的工程设计、施工或监理，通过主管部门审查鉴定，质量达到合格以上等级。

（四）作为主要成员在设计施工或课题研究中采用了新技术、新工艺、新材料，有2项以上对提高工程质量和工效有较明显的技术经济效益，得到业务主管部门认可。

（五）在大中型工程建设项目实施过程中，提出2项以上修改意见被采纳，并起到较大作用或取得较明显效益，得到地市级以上业务主管部门认可。

（六）作为技术骨干承担养护和大、中修技术改造的公路，路况稳定，好路率逐年提高，工程质量达到合格以上等级，得到县级以上业务主管部门的认可。

（七）作为技术骨干承担配置、调度、维修和保养的工程机械，满足了项目实施或公路养护的要求，得到县级以上业务主管部门的认可。

第二十三条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成的项目，获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖三等奖以上，或地市级授予的二等奖以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）主持或作为技术骨干完成的项目预可行性研究或可行性研究成果报告，已通过评审鉴定。

（三）主持或作为技术骨干完成的高等级公路、特大桥梁、技术复杂大桥、长大隧道，或2项以上二级公路的工程设计、施工、监理、质量监督、技术管理项目，通过主管部门审查鉴定，其技术水平先进，质量达到合格以上等级。

（四）获国家专利并转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。

（五）主持或作为技术骨干在设计施工或课题研究中采用了新技术、新工艺、新材料，经主管部门技术鉴定，有2项以上对提高工程质量和工效有显著的促进作用。

（六）在大中型工程建设项目实施过程中，提出2项以上重大技术建议被采纳，并经地市级以上业务主管部门确认，在实践中取得显著的社会经济效益。

（七）主持本管养区域内的公路养护工作，完成2项以上大、中修技术改造的公路，路况稳定，好路率逐年提高，工程质量达到合格以上等级，其中优良率不低于30%，得到省部级业务主管部门的认可。

（八）主持配置、调度、维修和保养的工程机械，配套合理、性能可靠、效率高、效益好，得到省部级业务主管部门的认可。

第二节汽车运用工程专业

第二十四条申报工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成的项目或课题，获省部级以上科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）作为主要成员参加完成的技术引进、消化推广、改造或开发项目，已通过评审鉴定或成果得到应用。

（三）作为技术骨干撰写的规范、规程、规章，已在全省颁发使用。

（四）提出的合理化建议被采纳，解决了汽车运输生产中的技术问题，提高了车辆运用与维修水平；或在本专业技术工作中吸收、采用国内外先进技术，取得明显的经济效益或社会效益。

（五）作为技术骨干完成的汽车全车或主要总成大修，停厂车日和返修率指标符合要求，解决了较复杂的技术问题，保证了大修任务的完成。

（六）作为技术骨干设计的汽车运输企业方案或完成的较大型运输项目方案论证、技术评估，达到设计要求，为决策提供了依据，组织实施后有明显效果。

（七）作为技术骨干安装、调试的相当于C级汽车综合性能检测站或发动机试验室整套设备，衔接合理、计量准确、运行正常。

（八）作为技术骨干完成的大件货物运输或其他特殊条件运输生产，组织有方，保证了运行安全。

第二十五条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，获省部级以上科技奖三等奖以上，或地市级授予的二等以上专项奖（获奖名额内主要人员）。

（二）获国家专利并转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。

（三）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，通过省部级主管部门组织同行专家的审定，达到国内先进水平并产生明显效益。

（四）主持或作为技术骨干编制的专业性技术规范、规程、规章已颁发使用。

（五）提出的合理化建议有两项被采纳，解决了汽车运输生产中复杂的技术问题，提高了车辆运用与维修水平；或在本专业技术工作中吸收、采用国内外先进技术，取得明显的经济效益或社会效益。

（六）能独立解决所主持完成的汽车全车或主要总成大修的关键技术问题，停厂车日和返修率指标符合要求。

（七）主持或作为技术骨干设计的汽车运输企业方案或完成的大型运输项目方案论证、技术评估，达到设计要求，为决策提供了重要依据，组织实施后效果明显。

（八）主持安装、调试的相当于B级汽车综合性能检测站或发动机试验室整套设备，衔接合理、计量准确、运行正常、效果显著。

（九）主持完成的大件货物运输或其他特殊条件运输生产，组织得力，保证了运行安全。

第三节港口与航道工程专业

第二十六条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成的项目，获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖，或地市级三等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）作为主要成员参加完成的规划、科研、技术开发、引进、消化、吸收和推广项目，已通过评审鉴定或成果得到应用。

（三）作为主要成员参加完成的1个以上大中型或2个以上小型工程项目勘察或可行性研究成果报告已通过评审或交付使用。

（四）作为主要成员参加完成的1个大中型或2个小型工程项目设计文件已通过评审或交付施工。

（五）作为主要成员参加施工或监理的1个大中型或2个以上小型工程项目，已通过质量检验并达到合格以上等级。

（六）作为主要成员参加完成的港口、航道工程项目建设或维护管理，取得明显成绩，得到省市业务主管部门的认可。

（七）作为主要成员参加“管、用、养、修”技术装备的合理选型、配套工作，满足了工程实施的要求，得到所在企业技术业务主管部门的认可。

（八）提出的合理化建议被采纳，解决了港机作业中的技术问题，提高了港机运用与维修水平；或在本专业技术工作中吸收、采用国内外先进技术，有一定的的经济效益或社会效益。

第二十七条晋升高级工程师必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖三等奖以上，或地市级二等以上专项奖（获奖名额内主要人员）。

（二）获国家专利并已转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。

（三）主持或作为技术骨干完成1项省部级工程项目或课题成果报告，并通过省部级主管部门组织同行专家的审定，达到国内先进水平并产生显著效益。

（四）主持或作为技术骨干在设计、施工中采用新结构、新工艺、新材料或新技术，经省部级主管部门技术鉴定，有2项以上对提高工程质量和工效有显著促进作用。

（五）主持或作为技术骨干完成的1个以上大中型或2个以上小型工程项目的勘察或可行性研究成果报告，已通过评审或交付使用。

（六）主持或作为技术骨干完成的1个大中型或2个小型工程项目设计文件已通过评审或交付施工。

（七）主持或作为技术骨干完成施工或监理或质量监督的1个以上大中型或2个以上小型工程项目，已通过工程质量检验并达到合格以上等级。

（八）主持完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的建设或维护管理，取得显著成绩，得到所在单位技术业务主管部门的认可。

（九）负责“管、用、养、修”技术装备的合理选型、配套工作，确保在使用期限内及正常环境条件下安全作业，效率高，效益好，得到所在单位技术业务主管部门的认可。

（十）有两项合理化建议被采纳，解决了港机作业中复杂的技术问题，提高了港机运用与维修水平；或在本专业技术工作中运用国内外先进技术，取得了显著的经济效益或社会效益。

第四节船舶运用工程专业

第二十八条晋升工程师必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成的项目或课题，获省部级以上科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）作为主要成员参加完成的科研与技术开发项目或课题，已通过主管部门评审鉴定或成果得到应用。

（三）作为技术骨干完成1项以上的航运市场调查、航线船型技术经济论证，为新班轮航线的开辟、运力的合理投放提供了决策依据，投入营运后取得明显效益。

（四）在参加完成的船舶安全检查中发现了不安全隐患，或在海损事故抢险和防台工作中采取了有效的措施，减少和避免了损失。

（五）解决了设备管理中较复杂的技术问题，避免了事故的发生，保证了设备正常运行。

（六）在船舶节能、防污染的工作中采用了先进的技术，效果显著。

（七）作为技术骨干参与船舶买卖、修造和集装箱技术要求的制定、技术谈判、审图、监造监修、船舶交接、保修及船舶运行管理等工作，取得良好效果。

（八）在设备、备件、物料的储存、使用、维护管理的工作中提出改进措施，使管理水平有较大的提高。

第二十九条晋升高级工程师必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成的项目，获省部级以上科技奖项三等奖以上，或地市级授予的二等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）获国家专利并已转让或实施，取得明显经济效益或社会效益。

（三）主持或作为技术骨干完成的项目或课题达到国内先进水平，或对本专业具有重要的指导意义或推广应用价值。

（四）主持或作为技术骨干编制的运输（海运）发展战略规划，经批准后正式上报。

（五）在船舶技术管理、重大技术改造、船舶维修、安全和质量管理中解决2个以上复杂技术问题，或提出书面改进建议和方案被采纳实施，取得显著经济效益或社会效益。

（六）在所负责的船舶海事或船舶遭遇意外灾害的抢险指挥工作中采取有效措施，成功地使船舶脱离险境，避免了重大损失。

（七）负责完成的大型通讯导航工程项目，明显改善了陆上或船舶的通讯导航条件。

（八）在所负责的船舶热工节能工作中采用先进技术和科学手段，达到国内先进的能耗指标水平。

（九）在所负责的船舶购买或建造中做到选型及制定要求合理，有2艘或2项以上符合企业发展需要，取得当时较好的价格性能比。

（十）在所负责的组织船舶运输与多式联运工作中采用科学手段与合理有效措施，扩展了企业的市场。

（十一）在负责处理的船舶意外污染事故中采取有效措施，将事故的损失和影响控制到最低程度。

（十二）在组织、指导船舶完成的特殊物资运输工作中做到安全、优质，取得显著经济效益或社会效益。

第五节水上交通工程专业

第三十条晋升工程师必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）参加完成的项目或课题，获省部级以上科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）在防抗灾害性天气、海难搜寻工作中，做出突出成绩，受到省部级奖励。

（三）作为主要成员参加完成的技术引进、消化或改造项目，已通过评审鉴定或成果得到应用。

（四）作为主要成员参加测设、施工的扫海、航标、灯塔或导航台，已通过验收。

（五）参加编制的规范、规程、规章等专业性文件，已颁发使用，或在贯彻实施活动中起到骨干作用。

（六）作为主要成员参加完成的业务技术培训或事故预防等工作，在提高操作人员的业务素质，促进安全生产方面效果显著。

（七）独立承担的船舶装卸危险货物的安全管理及应急方案，符合安全作业规定。

（八）作为主要成员参加完成的水上交通事故搜寻救助、船舶安全检查，措施得当，结论准确，符合有关规定要求。

（九）作为主要成员参加完成的海港测量图外业测绘、新编海图或港口测量图集编制，经审查符合规定质量要求并已被应用。

（十）完成的主要航标或无线电导航台的检定、测试任务，检测数据正确无误，符合规范要求。

（十一）负责的航标导航等设备的使用、管理和维修任务，保障了设备的正常运行。

（十二）组织实施或参加完成的水文测验项目或采集和分析的气象要素，满足了技术工作需要。

（十三）主办的水上、水下工程审核或作为技术骨干完成的项目审查、评估、鉴定、验收，结论准确、符合有关规定。

第三十一条晋升高级工程师必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：

（一）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，获省部级以上科技奖三等奖以上，或地市级授予的二等以上专项奖（获奖名额内人员）。

（二）获国家专利并已转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。

（三）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，通过省部级主管部门组织同行专家审定，达到国内先进水平并产生显著效益。

（四）主持或作为技术骨干完成的防抗灾害性天气或海难搜寻救助工作，成效显著。

（五）主持或作为技术骨干编制的规范、规程和规章等专业性文件，已通过评审鉴定或颁发使用，或在贯彻实施活动中起到组织、指导作用。

（六）主持或作为技术骨干完成的业务技术培训、安全质量检查或事故预防等工作，在提高操作人员的业务技术素质、促进安全生产方面效果显著。

（七）主持完成的船舶装卸危险货物安全管理及应急方案，符合安全作业规定要求，保证了危险货物的安全装卸。

（八）主持或作为技术骨干完成的水上交通事故搜救、船舶污染事故调查处理，处置得当，结论准确，在人命财产获救、总结经验教训、改进船舶安全等方面效果显著。

（九）主持完成的局部水域或港口航标及导航配布方案、航标导航设施建设改造、设置工程的设计、施工、安装、调试工作，已通过鉴定或验收。

（十）主持完成的海港测量图外业测绘、新编海图或港口测量图集编制，符合规定的质量要求。

（十一）主持完成的主要航标的无线电导航台的检定、测试任务，检测数据正确无误，符合规范要求。

（十二）主持完成的航标导航、测绘或交管系统主要设备、软件系统的技术引进、培训工作，已通过验收并交付使用。

（十三）主持完成的全行业设备、设施的综合分析研究或其他复杂的技术任务，对改进安全有显著效果。

（十四）主持完成的工程项目审查、评估、鉴定、验收工作，结论准确、效果显著。

第五章认定条件

第三十二条专业技术资格认定条件

（一）获本专业博士学位，经考核合格；或获本专业硕士学位，从事本专业技术工作满3年，经考核合格，可认定工程师资格。

（二）博士后流动站工作期满出站人员，经考核合格，可认定高级工程师资格。

第六章附则

第三十三条本条件所规定的学历均指国家教育行政部门承认的国民教育，包括普通高、中等教育和成人高、中等教育，以及自学考试合格的本专业或相近专业学历。

第三十四条本条件所称“以上”，均含本级或本数量。

第三十五条本条件所称的著作，是指取得ISBN统一书号，公开出版的本专业学术专著或译著。

第三十六条省部级以上公开出版的专业刊物，是指由省级以上业务主管部门或学术机构主办的、具有国内统一刊号（CN）的专业刊物。

第三十七条以第二作者发表的论文，折半计算。

第三十八条著作、论文、技术报告水平由评审委员会评定，技术报告需由作者所在单位作出审核意见。

船舶专业专业技术总结范文第7篇

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置

，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

船舶专业专业技术总结范文第8篇

关键词：课程体系船舶电气工程技术工作过程

引言

高等职业教育培养的是高等技术应用型专门人才，其技术专业的知识构成不像普通高校的学科专业那样强调专业知识的完整性系统性和逻辑性专业技术知识强调职业岗位工作的针对性、适应性和应用性。

在部级和市级示范院校中，各重点建设专业都按照就业导向、能力本位，重构了专业课程体系。制定了符合企业要求的人才培养方案和专业课程标准，这为我们进行专业课程体系改革的研究和建设奠定了良好的基础。

一、目标与思路

按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建专业课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和应具备的职业能力进行准确定位；通过岗位分析，构建基于工作过程的一体化的专业核心课程和基础平台课程的实训课题；在专业基础知识适度、够用的前提下，保证课程体系的系统性，拓宽和增强专业发展后劲。

1.1职业岗位分析以《中华人民共和国职业分类大典》为依据，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，其中船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气设备技术管理、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理是船舶电气工程技术专业面向的主要工作岗位。

通过对船舶电气工程技术专业面向的职业岗位群的分析研究，参考了劳动部《船舶电气职业标准》、《维修电工职业标准》以及中国船级社《钢质海船入级与建造规范》等，归纳出船舶电气专业的典型工作任务，由典型工作任务构建出学习领域。

以教师顶岗及调查问卷的方式进行企业调研，通过企业调研，明确了船舶电气工程技术专业毕业生的主要就业岗位：船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理等，及毕业生应该掌握的核心关键能力，确定了船舶电气工程技术专业的人才培养目标。

1.2课程体系重构通过对船舶电气专业所需要的核心专业能力和典型工作任务的分析，并按照高等职业技术教育自身的特点和要求对其进行归纳整合，进行学习领域概括，学习情境设计，重构课程体系。

二、课程体系的特点与创新

用基于工作过程的课程体系取代了沿用多年的以专业学科为基础的课程体系，在指导思想上有别于学习内容分割的模块化而追求学习与工作的一体化。该体系中的学习领域课程的实施过程中强调以行动为导向，在具体教学实施中，以学生为主体，以基于职业情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有专业能力、方法能力和社会能力构成的行为能力，即综合能力。:

体现“以人为本”的教育理念高职学生往往形象思维较好，模仿能力较强，而抽象思维和记忆力不是很突出。基于工作过程的课程体系，按照工作过程来序化知识，即以工作过程为参照系，将陈述性知识与过程性知识整合，理论知识与实践知识整合，使其更适合高职学生的认知特点。

三、结束语

根据人才培养目标的要求，紧密联系社会实际和行业形势，注重传授知识、培养能力和提高素质的协调发展，合理构建船舶电气工程技术专业的课程体系，从而适应船舶建造行业新形势的发展要求，符合学生毕业的实际应用和就业需要。随着教学改革的深化和在教学实践中不断总结经验，课程体系将不断完善，达到优化学生知识结构和促进专业人才培养的目的，从而为船舶建造行业的发展和地区经济的建设与繁荣做出积极贡献。

参考文献：

[1]教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见(教高[2006]16号)[z].2006．

船舶专业专业技术总结范文第9篇

【关键词】船舶火灾；原因；预防

（1）严格管理是船舶消防安全的保证。事故调查中发现，各类船舶虽有较健全的安全组织和安全制度，船员也有一定的安全防范工作经验。但无视制度，有章不循、习以为常等问题较为严重，常常由于极个别船员职工消防安全意识差，违反有关消防安全规定，盲目审批、擅自违章动火，导致发生火灾爆炸事故。更有一些船舶由于管理不善，船上许多应急消防设备在关键时刻无一好用；许多船员不知道起火后自己该干什么，甚至缺乏起码的灭火常识。例如2002年6月7日，南通市港闸造船厂新建货轮“光伦号”发生火灾事故，在火灾现场上看见几个动用过的手提灭火器，有3个压柄插锁未拔出，可见船员职工不会使用。所以，要加强监督管理，完善管理制度，加强人员防火安全教育，使之掌握船舶防火、结构、灭火设施、逃生通道等性能和特点，不断提高法制观念和自我保护意识。不要看平时船员对严格管理不一定欢迎，组织消防演习也是敷衍了事，但是一旦出现重大火灾，对船员生命和船舶安全产生重大的影响时，船员和职工都会痛心不已，从而引起诸多不和谐因素的产生。

（2）指挥失误是火灾蔓延的主要原因。对于一般小火，只要船员职工充分发挥船舶各种自救手段，在初起阶段扑救是完全有可能的，至少也能将火灾控制在一定范围内，不至酿成火烧全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混乱，组织不起有效扑救，因现场指挥者一句轻率的外行话而导致严重后果的也屡有发生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散装货轮因主机故障机舱失火，机舱工作人员只使用几个手提式灭火器灭火，未想到使用固定灭火系统；并且过早的关闭了机舱通风机，从而使机舱内无法下人；甲板上工作人员连接好几条消防水带，也因有人说“机舱油起火不能用水救”而停水。船上的领导只能根据“机舱内烟很大”这一表面现象，判断火势无法控制，眼睁睁的看着蔓延，望火兴叹。

（3）重点做好船舶明火作业的预防工作。船舶航行中动火引起的火灾并不罕见，如何预防，我的看法是，船舶要常备两件事：一是有一本“船舶明火作业技术要求”，并按其要求认真落实防火防爆工作；二是需配备测爆仪，自测动火的环境条件。就是船舶进厂修理也不能放松预防火灾，不要轻易对船厂焊工明火作业条件和知识水平放心。现在随着修船节奏的加快和用工制度的改革，招人修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船厂雇用人员占职工总数的一半以上。如某船厂在一次修船高峰期，仅2个月时间招聘外来人员多达800多人，这些外包工，一般文化低专业技术差，安全法律意识淡薄，有章不循，违规操作极易带来严重后果。例如2006年3月23日，南通中远船务有限公司招聘的外包工在对“皮埃蒙特”油轮4号油舱进行作业过程中，不清除舱底污油，未按照规定进行测氧测爆就违章实施明火切割，发生爆燃事故，由于自救不力，人员疏散无序，造成三人死亡的惨痛悲剧。

（4）认定船舶电气火灾的火因要慎重。目前，水上运输尚有一批老旧船舶，其电气设备已在水气、油雾、盐雾、尘埃中工作了10年上下，电气绝缘情况大部分不理想，易引发电气起火。但是，电气火灾的火源很难确定。因此，火灾发生后要特别保护好现场，找到真正引发火灾的火源。然而，寻找电气火源，往往是件费时精细的工作，难度可能超出一般机务技术人员的能力。例如，一个电气启动箱烧毁，内、外一片黑炭，你如何判断是有内往外还是由外向内烧呢？调查人员须仔细取下导线上绝缘物焦炭化的熔珠，在放大镜下观察熔珠的颜色、色泽、大小、空心还是实心等进行初步鉴定，若无法得出结论，尚需对导线做金相和化学分析。（风险管理世界）。

为有效遏制船舶火灾，笔者认为应加强船舶火灾的预防对策，措施如下：

1.切实提高消防安全意识

各级领导尤其是主管安全保卫和船舶业务的领导，必须从思想上吸取诸多船舶火灾的教训，贯彻预防为主、防消结合的方针，真正从思想上提高防火安全重要性的认识，切实落实个项消防制度。要坚持经济效益、防火安全两手抓。当两者发生矛盾时，要坚决服从安全，切忌消防工作讲起来重要做起来次要的老毛病。要树立超前的防范意识，居安思危，未雨绸缪，认真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障体系，及时发现火灾隐患，及早把事故消灭在萌芽状态。

2.加强对明火作业的科学管理

船舶的防火管理是门科学。由于船舶种类、等级、结构复杂，动火修理工艺、项目、部位各不相同，采用的防火及时措施和要求也不相同，专业技术要求较高。目前现行的GB/T13386-92《营运船专业安全技术要求》和交通部、公安部、中国船舶工业总公司联合颁布的《船舶修理防火防暴管理规定》，由于情况的变化和发展，有些已不能满足船舶防火的技术要求。所以，有关部门应开展船舶火灾预防的科研工作，组织有实践经验的消防安全人员，总结修订船舶防火经验，编写各类防火防爆技术标准，变经验管理为科学管理。

3.加强现场管理力度

船舶专业专业技术总结范文第10篇

关键词 船舶检验；安全检查；对策

中图分类号U66 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0113-02

船舶要想在安全的状态下航行，不仅要对船舶进行检验，还要对其进行安全检查。这两项技术业务工作都是为了船舶的安全考虑，即相互关联又各有不同，两者的不同是由工作的性质、职责、监督方式等所决定的。船舶检验机构负责对其进行检验。检验主要目的是在技术层面上查看船舶是否能够安全航行，海上的相关设施和船上的货物集装箱是否具备安全作业的条件。船舶检验可以为人们的生命财产安全提供保护，也可以避免对水域环境造成污染。船舶安全检查根据检查对象的不同主要有两大类，第一大类是港口国的监督检查，还有一大类就是船旗国的监督检查。这种检查主要是在港口上对船只的基本资料和相关的设备等进一步地核实，查看船舶上的配员和船员的专业技术技能以及其管理状况是否与国际或国内的法规相一致。

1 船舶检验和船舶安全检查

船舶检验机构对船舶适航状态的检查，在某种程度上来说是静态的，对于船舶来说，只要它通过了检验机构的技术考查，就会得到一系列的证书来表明它具备了安全航行的条件。而海事安全检查是从动态上对船舶的性能做出检测。检验机构对船舶的检验仅仅属于第一步，而安全检查则可以进一步地补充检验的不足。船舶检验主要检看船只本身的情况如何，而船舶安全检查所涉及的范围要比船舶检验机构大得多。通过检验之后，安检工作者才能对新船进行检查。可以说欠着是基础，后者是监控和补充。

2 在实践上把船舶检验与安全检查统一起来的意义探讨

2.1 船舶检验在技术层面上为检查提供基础

船舶检验机构在大量地实践中积累了丰富的船舶检验方面的经验，他们把这些经验总结起来制定了船舶技术方面的规定和规范，并且这些规则基本上都是这方面的人员制定的。船舶检验中有不同的人员对船体、轮机和电气分别检测，各个验船师分工明确。而在船舶安全检查中，根本没法做到对各个项目的分工检查，这是由于船舶安全检查的人员有限，在时间上也会受到限制等。在船舶安全检查中，安检员就必须对涉及船舶的所有工作都要非常熟悉，而验船师只对自己负责的那一方面知识熟悉并精通就行了。在技术上，安检员对整艘船舶的了解要比验船师更全面并且熟悉的程度要更高；在船舶的某些地方，某个方面，比如船体损坏等，验船师的经验要比安检员更多也更专业一些。因而，在在检查中，就需要安检员和验船师相互配合，在工作上实现对接，让双方都能发挥自己的特长，共同进行船舶检验，从而在技术上使船舶的安全得到保障。

2.2 船舶安全检查可以弥补检验中存在的问题

船舶检验受到时间的限制，两次检查间隔的最短时间是年度检验，海事主管机关面临一个难题，那就是怎样保障在一年的时间间隔内船舶一直处于适航状态。事实证明，海事主管机关可以通过船舶安全检查实现对船舶适航、船员适任情况的有效监督。船舶检验不能随时进行，尽管按照相关的法律，船东要对存在问题的船舶如有船损、机损等情况存在，要再次提请检验。但他们通常会嫌麻烦而省去这个步骤，而船舶检验机构又受到时间的限制无法对船只再次检查，也就无力对有问题的船舶做到有力的监管。而船舶安全检查则可以有效地补充船舶检验的不足，如果两者实现检查工作和信息上的相互联系，船舶安全检查就可以弥补检验中存在的问题。

2.3 船舶安全检查可对检验进行有力的监管

现在的船检现状是很难让每一次的船舶检验工作都做得非常的好。而船舶安全检查可以对检验的效果进行再次评价，也是对其工作的监督，并且检查的内容可以覆盖船舶检验的项目，只要船舶安全检查仔细，一般都可以把船舶中存在的质量问题检查出来。船舶安全检查一旦查出船舶检验中存在问题，就可以对其提出批评并要求其负起相应的责任，这样船检机构就会在以后的工作中更加严格地实行船舶检验，在源头上避免了问题的出现。另外，可以让船舶安全检查和船舶检验一起进行某些特定的检查，这对保障检查的质量和船舶航运的顺利行驶起到了非常重要的作用。

3 怎样实现船舶检验与安全检查在工作和信息上的统一

3.1 可以对验船师与安检员同时培训

在我国，海事主管机关负责对此两类工作者进行上岗前的专业技术培训，并且要取得相应的资格才能从事这项工作。安检与船检拥有共同的基础，采取的措施也大致相同，因此它们在培训内容和目的上相似度极高，如果合二为一对其进行同时培训就可以对资源实现合理使用并且实现资源共享。

首先，海事主管机关可以对相近的内容进行一次培训，这样既可以节省大量的人力物力又能对资源的进行合理配置。

另外，尽管对两类工作者的技术要求不同，但他们具有共同的工作依据和目的，可以对双方进行同时培训。在培训时他们可以共同探讨工作中存在的疑问以及对新规范的认知，避免在工作时出现分歧，两者用统一的标准对船舶进行检查也可以提高其对船只的管理能力和水平。

3.2 实现船舶检验与船舶安全检查信息上的交流

在现阶段，船舶检验与船舶安全检查分别使用各自的信息交流平台，两者在信息方面交流的也比较少，不能对同一资源实现共同使用和交流。要想充分发挥船检与安检的效用就必须建立一个通用的信息平台，让双方能够做到资源共享。在知道了船舶检验的结果后，船舶安全检查就可以有针对性地检查，并重点对有问题的船只进行针对性地检查，并随时了解船舶的信息与状态。两者在信息上经常交流可以使船舶安全检查的时间分配更合理，既能保障水上交通的安全，也能保护合法船只的利益。

3.3 让两者的检查工作实现对接

对船舶检验与船舶安全检查合并在一起工作的研究已经开展一段时间了，实际工作的效果也可以。如果船舶检验与安全检查在信息上实现共享，安全检查员就可以根据船舶检验的结果有目的地检查，也可以对有问题的船只重点检查和跟踪。这种工作模式可以节约大量的人力和物力，也可以降低船运公司的成本及时间。

4 结论

船舶检验与船舶安全尽管不同，但两者在技术上和形式上是相互的，两者可以共同努力逐步实现其培训、沟通和信息上的相互交流。两者共同检查可以加强水上安全监管，使人们的安全得到进一步地保障，也更加符合国际公约的要求。

参考文献

[1]张波.论加强船舶检验与船舶安全检查的对接的策略研究[J].中国水运（下半月），2012，3：397-398.