美国地铁比中国先进吗

在许多国人的眼中，美国似乎是一切“高大上”的代名词，高楼鳞次栉比、车辆川流不息、设施高端先进。人们往往沉迷在“外国的月亮比中国的圆”这一美好想象中。而现实中的美国又是怎样的？作为美国人日常生活中的重要组成部分——美国地铁，让我们走近并了解它，管中窥豹，可见一斑。

美国第一大城市纽约的地铁在笔者想来应该也是高端大气上档次的，然而初次乘坐的人们往往很难找到那些过于低调的地铁入口，而且地铁内部的设施更是朴素得让你以为在第三世界，没有屏蔽门、没有安检，行驶起来车厢摇晃得厉害。随后笔者在波士顿又体验了1897年建成并投入使用的地铁绿线，历史悠久的绿线则更像是一位蹒跚走路的百岁老人。

地铁硬件方面的体验让许多初来美国的人们都有些许的失落，然而生活的精华也许不在于硬件的卓越，而在于细节的体验。笔者所在的波士顿的地铁是美国第一个地下快速运输系统，目前共有五条运营线路。整个地铁运营线路由马萨诸塞州海湾运输管理局（MBTA）负责统一运营与管理，所有线路则以市中心为轴心向四周辐射分布，其运行方向简单容易区分，仅设为进城方向（inbound）和出城方向（outbound）。在波士顿生活的若干现实观感和生活感知，让我体验到不一样的美国地铁。

特点一：多样化的列车编组。由于波士顿地铁不同线路的条件以及客流量相差比较悬殊，为了维持多样化列车编组的需求，波士顿地铁管理部门采取了较为灵活的列车编组模式，对于不同线路的列车编组采用差异化管理的办法。绿线由于支线比较多，加上地铁线路本身是由有轨电车改建而来，在市区中主要是地下线路，而离开市区大多为地面线路，并且线路较为陈旧。因此波士顿地铁管理部门根据地铁设备的实际情况和各区间的客流需求，将原来微小编组列车改为三节的短编组列车，通过多样化的列车编组计划，充分实现了不同线路，不同规模客流的合理输送。

特点二：灵活管理的列车运营时间。一般情况下波士顿列车全网运营时间约为5∶00～00∶50，但根据线路沿线用地性质和机车交路的不同，各线路工作日和周末列车运行时刻会有所不同。与此同时，在列车运营方面，根据客流需求走向的差异，会调整不同支线首班车发车的时间，因为考虑到城市西部人们出行相比北部人们出行早的特点，设计绿线的西部车站始发时间比东部车站提前将近半个小时，末班车发车时间提前15到30分钟。这种空间和时间上交叉的运营组织理念，方便了地铁分支端点以及共线区段乘客的出行便利性，也提高了地铁系统运营组织的效率。

特点三：便捷的接驳方式。对于人们的出行而言，接驳方式的顺畅与否，直接决定了人们是否选择此类公共交通工具。在波士顿的一个突出特点是不同交通方式间衔接得很顺畅。在地铁线路的关键站点大部分实现了公交、通勤铁路及地铁之间的无缝衔接，使乘客换乘便利，提高了地铁系统整体运输效率。

特点四：人性化的票价制度。波士顿地铁有多样化选择的票价体系，购买 Charlie Card（城市交通一卡通），可以享受乘车优惠价，而且你可以根据自己的需要选择月票或者周票以及其它可供选择的车票类型。与此同时，波士顿地铁对老、幼、残、学生等乘客实行差异票价，提供了更为人性化的服务。在这个基础上，波士顿地区还提供特殊假期免费乘车的服务，如在其国庆、元旦等节日，针对人们的外出活动，波士顿地区对固定时间段、固定车次的列车实行免费开放，调整客流时间和空间上的分布，避免大客流对地铁车站及线路的强大冲击。

特点五：塑造独特的地铁文化。作为美国的文化之都，波士顿的地铁也有其独特的一面，地铁运营管理部门推出Gifts宣传，以宣传波士顿的地铁文化。他们设计制作以波士顿地铁为背景的背包、饰品、服装、家具用品、艺术品对地铁文化进行全方位的宣传，吸取广大的游客.通过地铁文化的塑造，不断提升波士顿地铁的形象。

美国地铁的运营管理模式是经过长期的实践积累而不断形成的。目前在中国的许多大中城市开始兴起了修建地铁的热潮，相对于已经运营很长时间的美国地铁而言，我们在硬件条件上明显胜出一筹，快速崛起中的中国不仅应该有能力有实力在硬件上条件上超越美国，我们也应该学习美国在地铁运营管理模式上的特点，努力发展出完善的适合中国不同城市特点的地铁运营管理模式。