美国海铁联运突显优势

被认为是集装箱海运鼻祖的美国从来没有忽视开发集装箱多式联运，尤其是美国各地铁道线盛行的双层集毅箱货运列车(doub l e―s tacktrain)运输距离远，货运量大，能源消耗和运输成本低于公路运输。目前来自中国大陆等远东地区的集装箱抵达美国西海岸洛杉饥和长滩等港、东海岸纽约一新泽西等港和南海岸新奥尔良和休斯敦等港口后，大多通过双层列车沿着铁路线转运到美国、加拿大和器四哥各地。以铁路为主、公路为辅的集装篇多式联运又反过来拉动美国西海岸、东海岸、南部海岸和内陆港口的迅猛发展。

美国集装箱多式联运取得如此成绩，仔细分析是有其根源的。

集装箱贸易航线在转变。从南亚和拉丁美洲等地区出口到美国的集装箱货运量逐年增加，而日_越来越多的托运人和远洋承运人选择所谓全水运航线，即直接通过苏伊士运河或巴拿马运河把集装箱从亚洲运输到美国东海岸或南海岸。

物流不断优化。沃尔玛(wal-Mart)和塔吉特百货(Target)等美国零售商在洛杉饥、民滩、萨凡纳、弗吉尼亚和休斯敦等美国西海岸、东海岸和南部海岸港口开发建设配送中心和仓储设施：增加一定比例的存货，尽量减少对快速而成本昂贵的集装箱多式联运的依赖程度。

燃料油不断涨价。这促使集装箱海运，尤其是全水运航线的优势得到进一步发挥，通过苏伊士运河和巴拿马运河的亚洲至美国的全水运集装箱航线越来越繁忙，运量不断增长。

巴拿马运河扩建。该工程将于2014年竣工，扩建以前的巴拿马运河船闸极限能力是可以容纳长度为965英尺，宽度为106英尺，吃水39.5英尺的集装箱船舶和其他类型船舶：而扩建后的巴拿马运河新船闸极限能力是可以容纳长度为1200英尺长，160英尺宽，50英尺吃水的集装箱船舶和其他类型船舶：巴拿马运河通行船舶不仅是集装箱船舶、远洋客轮，而且可以包括油轮、液化气船，凡是亚洲／美国航线的贸易运输船舶，尤其是大型船舶几乎都喜欢走扩建后的巴拿马运河。日前能够在巴拿马运河通行的最大集装箱船舶大多运力分别在4500至5000TEUs：而一旦巴拿马运河新船闸竣工和投入运营，运力在13000TEUs的超大型巨无霸型集装箱船舶也能通行了，亚洲一北美全水运航线将更加繁忙，这就是说，美国东海岸和南部海岸港口集装箱吞吐量将继续增长。

港口费用上涨。港口操作成本不断上涨，其中包括美国洛杉矶和长滩等港口已经开征所谓港口空气污染费、码头拥寨附加费、劳工作业辅助费、船舶空气清洁费等等，并且通过法律强制要求进出港船舶使用清洁燃料油，靠泊期问使用岸电和进出码头车辆一律使用清洁燃油等等，由此额外产生的费用主要由承运人和托运人分担。

美国西海岸港口扩张受限。洛杉矶和出滩等美国西海岸港口用地偏紧或奇缺，难以扩大港口码头，促使当地港口集装箱码头不得不扩大投资规模，开发建造多层立体式集装箱堆场和仓储设施，从而拉高集装箱堆存费和提高集装箱装卸作业成本。

周边港口竞争加剧。加拿大西海岸港口与洛杉矶、长滩、塔科马、西雅图等美国西海岸港口竞争加剧：例如位于加拿大境内的不列颠哥伦比亚省西部，濒临直通北太平洋的查塔姆湾，地理位置大致为西经130度19分，北纬54度19分，有不冻港之称的加拿大鲁珀特王子港与中国上海、宁波和香港和远东其他港口之间的距离比美国西海岸洛杉矶和长滩港近700英里，而加拿大鲁珀特王子港拥有公路、铁路、水运和航空线直接与加拿大和美国各地连接，因此受到托运人和远洋承运人特别青睐的加拿大鲁珀特王子港集装箱吞吐量最近几年连续攀升。加拿大温哥华港与远东港口的距离也比洛杉矶和长滩港近。

美国南部港口优势明显。路易斯安那州的新奥尔良(New Orleans)和亚拉巴马州的莫比尔港(Mobile)等美国南部(墨西哥湾)沿海港口的全水运航线优势将进一步超过美国西海岸的洛杉矶和长滩等港口，其陆地集装箱多式联运行程短，例如新奥尔至孟菲斯的铁路运程为390英里，至芝加哥铁路运程为920英里，而洛杉矶和长滩港至孟菲斯铁路运程为1940英里，至芝加哥的铁路运程为22 30英里，值得指出的是，新奥尔良和莫比尔等美国南部海岸港口距离密西西比河入口不远，有些时间性不强的大宗货物可以使用驳船，沿着密西西比河北上，直达美国中西部等腹地，甚至可以进入加拿大境内，也就是说，喜欢通过巴拿马运河和苏伊士运河的亚洲－北美集装箱全水运贸易航线的承运人和托运人当然会选择新奥尔良和莫比尔港，2014年巴拿马运河扩建工程竣工后，新奥尔良和莫比尔等美国南方海港，当然还有美国东海岸的纽约一新泽西、杰克逊维尔、查尔斯顿、萨凡纳、诺福克等港口将迎来集装箱海运铁路一公路的多式联运大发展新高潮。

集装箱运输主要操作方式

(1)整箱(FCL)运输，即货主自备集装箱货，或者向承运人和集装箱租赁公司租用一定数量的集装箱，将空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

(2)拼箱(LCL)运输，即承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。而集装箱运输的主要交接方式已经发展到：整箱交整箱接(FCL／FCL)，即承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。拼箱交拆箱接(LCL／LCL)是指货物的装箱和拆箱均由承运人负责。