分析改性稀浆封层技术及其在公路养护中的应用

摘要：随着我国科技经济的不断发展，公路建设在突飞猛进的同时，也愈发地重视维修养护，以此来提高公路的质量和寿命，保证人们的生命财产安全。于是，改性稀浆封层路面养护技术受到了高度关注。本文将针对改性稀浆封层技术及其在公路养护中的应用进行简要的分析。

关键词：改性稀浆封层 技术 公路养护 应用

Abstract: With the continuous economic development of China's science and technology, road construction in leaps and bounds at the same time, also become more emphasis on maintenance and upkeep in order to improve the quality and life of the road, to ensure the safety of people's lives and property.Thus, the modified slurry seal pavement maintenance techniques by the attention. This article will briefly analyze the modified slurry seal technology and its application in road maintenance.

Keywords: modified slurry seal, road maintenance, and application.

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

引言

如果说公路建设是在为人们创造财富，那么养护公路就是在保护人们的财富，两者是公路发展前进的主题，缺一不可。为了更好地发挥公路建设应有的社会经济效益，交通部提出了公路建设必须“建养并重”，避免“重建轻养”，并在公路的养护技术中提出要“预防为主、防治结合”的政策。我国大量公路已然迈入了维修养护时期，各种路面养护技术得到了人们前所未有的重视，下文将简要地分析改性稀浆封层技术及其在公路养护中的应用。

一、改性稀浆封层

（一）改性稀浆封层的概念

在国外并不存在着所谓的改性稀浆封层，只是在某些工程中，因为乳化沥青、石料的粘附性不佳等，施工人员会依据工程所需临时添加一定量的改性剂，以此来改善混合料的性能达到特殊稀浆封层的要求，而这种混料偶尔会被称为改性稀浆封层。所以改性稀浆封层就是一种掺加了一定量改性剂，然后能够满足特殊稀浆封层技术要求的稀浆封层混合料。

（二）改性稀浆封层的发展

我国原先将改性稀浆封层分为以下三类：

1.微表处，但这只是人们习惯上称其为改性稀浆封层。

2.部分指标仍达不到微表处的要求，是一种掺加了一定量的改性剂的稀浆封层，它的特点是慢裂快凝。

3.掺加了改性剂，但是在指标上却只能达到普通稀浆封层的技术要求。

《沥青路面施工规范》、《微表处和稀浆封层技术指南》中，皆是没有定义改性稀浆封层，而交通部将上述三类中的第一类称为“微表处”，而剩下的两类统称为“稀浆封层”。虽然这样的定义划分的确是比较符合国际惯例，但是就我国的实际情况而言，改性稀浆封层掺加了改性剂，路面性能较稀浆封层而言是有所提高的，如果将它泛泛地划分为稀浆封层的话，改性稀浆封层这项路面养护技术就得不到更好的发展前景。

随着公路建设的发展，在路面养护工作中，工作人员日益需要一项介于微表处和稀浆封层之间路面养护技术，它就是改性稀浆封层技术。以北京市路网为例，二三级公路在北京市路网中所占比例最高，约7000Km的里程，但是与高速公路相比，二三级公路的交通量相对较小，养护经费也有所受到限制，如果利用微表处技术来养护公路，会造成技术难度高、材料要求高、造价较昂贵等问题的出现，但是如果使用稀浆封层技术，又会出现无法满足使用要求的情况。因此，《北京市改性稀浆封层技术指南》终于出台了，它是由北京市路政局和交通部公路科学研究院联合编写，在交通部标准规范上加以创新，单独地提出了改性稀浆封层的技术思路：1.关键性技术的指标就高不就低；2.一般性的技术指标，务必要按照公路的实际情况来确定，比如依据交通量的大小分别靠近稀浆封层和微表处。

二、改性稀浆封层技术在公路养护中的应用

（一）设计阶段的关键技术

改性稀浆封层技术从本质上而言，它就是一种掺加了一定量改性剂的特殊稀浆封层，所以保证其混合料设计的科学性就是保证改性稀浆封层工程质量的重要前提。下面简要地论述在设计改性稀浆封层的混合料时应该遵循的八个原则：

1.原则一：集料砂当量指标就高不就低

在对改性稀浆封层技术的研究过程中，工作人员发现集料砂当量在很大的程度上影响着混合料的性能。如果砂当量低，那么施工、耐磨、随从变形等等性能都会随之变差，所以砂当量低的集料很可能会促使改性剂无法达到改性的效果，依旧只是普通的稀浆封层罢了。

2.原则二：粗骨料选用硬质石料

改性稀浆封层的宏观构造深度主要是依靠凸起在表面的粗骨料，若是选用不耐磨的石料，改性稀浆封层的宏观构造深度会快速衰减。

3.原则三：区别对待，科学选择SBR

在选择改性剂的时候，建议工作人员选择SBR乳胶，而不是SBS乳胶。如果选用SBS乳胶，那么会造成加工困难等等问题的产生。

4.原则四：一个工程对应一个设计

每一个改性稀浆封层混合料的设计都务必要依据该工程的气候条件、原路状况、交通实情等等进行设计，而不是照搬他地的所谓经验混合料设计。

5.原则五：材料、环境符合实际

改性稀浆封层混合料是一项相对脆弱的体系，所以要求工作人员在设计混合料的时候，所用材料一定是工程实际使用的材料，试验环境也应该模拟工程现场环境。

6.原则六：控制外加水量

如果外加水量超出了用量范围，那么就必须要选用提高乳化剂用量等技术重新制作乳化沥青样品，然后再进行试验，这样会大大地增加工作量，并提高成本。

7.原则七：油石之比宜小不宜大

从我国国情出发，如果想要设计出适宜的改性稀浆封层混合料，工作人员就必须控制油石之比。

（二）施工准备阶段的关键技术

1. 彻底处理病害，控制好原路面质量，

由于改性稀浆封层的厚度仅有10mm左右，它的使用效果严重地受到原路面状况的影响。因此工作人员在施工准备阶段的时候，务必要控制好原路面的质量，在施工之前，对原路面的各种病害进行彻彻底底的处理，以求原路面务必达到以下要求：充足的结构强度；将宽度大于5mm的裂缝处理完毕；局部破损处要彻底挖补；事先处理好其他隆起型病害；选用适宜技术处理好车辙。

2.控制好材料质量

在施工之前，工作人员务必仔细检查材料的规格是否符合工程所需，如果不相符合，定要及时更换。

3.标定摊铺车

改性稀浆封层的摊铺车选用的是体积计量方式，但是材料的重量会因比重的变化而变化，所以在设计混合料的时候，一定要设定好摊铺车与材料排除重量之间的关系。

4.铺筑试验段

在施工之前，工作人员应该选择适宜的路段作为摊铺试验段，该试验段的长度不能小于200m。

（三）施工阶段的关键技术

经过前人的不断总结与研究，影响改性稀浆封层工程质量的关键问题皆是发生在设计阶段和施工准备阶段当中，当进入施工阶段后，能影响公路养护工程质量的也就只有一个施工技术的问题了，因此下面简要地讨论一下施工技术：

1.要保证公路养护的外观质量，就必须处理好以下几个问题：接缝的处理——采用对接来处理横向接缝，用搭接来处理纵向接缝，搭接的宽度不能过大，接缝尽可能地放置在车道附近；脱皮的处理；划痕的处理；泛油的处理。

2.如果遇到特殊的施工路段，必须根据具体的实际情况，采用适宜的技术方法施工。

3.特殊天气条件下的施工技术：避免在雨天施工，如果在施工过程中遇到下雨情况，立马停工，并在晾晒1天后再继续作业；尽量避免在低温天气下施工。

4.在公路养护工程竣工之后，并已达到了开放交通的时间，公路应尽快开放交通，接受行车的碾压。

5.在施工过程中，务必要尽量控制会影响工程质量的各个因素，比如改性稀浆封层的稠度、油石比、矿料级配、矿料含水量、厚度等等。

结束语

随着我国公路建设的不断发展，公路的养护工作也越来越重要，施工人员务必要认真地贯彻公路养护方针——“预防为主、防治结合”，坚持可持续发展观，在节约资源的同时，并充分地发挥有限资源的效用。改性稀浆封层技术作为一种较新颖的公路养护技术逐渐地得到了人们前所未有的关注，因为它能进一步地节约能源、节省材料、延长工期、减少环境污染、改善施工条件等等，但是施工人员仍要从实际情况出发，认真分析，选择一项更加适合工程要求的公路养护技术，进而提高公路的质量，促进我国经济社会的发展。

参考文献：

[1] 贾建文.改性稀浆封层技术在公路养护中的应用探讨[J].公路交通技术,2006,(4):72-74.

[2] 徐怡,王欣颖.改性稀浆封层技术在公路养护中的应用探讨[J].价值工程,2011,30(22):100.

[3] 刘建廷.改性稀浆封层在高速公路养护中的应用[J].科学之友,2007,(24):26-27.

[4] 孙勇.改性稀浆封层在公路养护中的应用[C].//2003年度全国乳化沥青学术交流会.2003:51-55.

[5] 高彩丽.改性稀浆封层在高速公路养护中的应用探讨[J].交通世界（建养机械）,2010,(4):92-93.