智能汽车飞向移动互联

1886年，卡尔•本茨博士在德国曼海姆近郊的拉登堡制造出世界上的第一辆汽车。虽然这只是一辆单缸四冲程汽油机三轮车，但是很快，汽车就成了工业革命的先锋，在亨利•福特的流水线带动下，汽车更是推动了第二次工业革命的爆发。

当前中国虽是个发展中国家，但是汽车正在全面而快速地进入中国社会，2010年，中国汽车工业产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，刷新全球汽车产销记录，再次蝉联全球第一。

汽车正在成为越来越多中国人生活中不可缺少的一部分，但是随之而来的是，时刻有可能发生在路上的交通事故、严重的交通堵塞，甚至是尾气排放等环境问题都变得越来越严重。一辆可带来安全、安心、舒适生活的汽车以及相适应的汽车社会，正在成为中国车主们心中的蓝图。

互联生活中的移动因子

正是在这样的美好愿景下，汽车相关企业在为汽车的改良进行着不懈的努力，越来越多的电子技术以及信息通信技术被广泛用在了车辆上面。

2010年9月3日下午2点左右，胡先生驾驶着自己的别克君越车行驶在南康市赣定高速上面，突遇前方大货车翻倒于前方路面，路面上遍布破碎的玻璃以及深深的轮胎橡胶印迹。看着前面的翻车事故，胡先生十分焦急，很担心大货车上是否有人受伤，也不知交警与救援机构是否已经采取措施。这个时候，他想起在自己的君越车上装有车载信息系统，于是他按下了装在后视镜上的红色紧急救援按钮。很快，胡先生就和服务人员建立了通话，胡先生将大货车车祸情况以及相关车辆信息都告诉了服务人员。根据系统信息显示，服务人员迅速确定了胡先生的位置，并立即通知赣州当地警方及救援机构。

在整个事件中与胡先生保持联系的服务人员来自上海安吉星信息服务有限公司（下称安吉星），安吉星成立于2009年10月28日，由通用汽车、上汽集团和上海通用共同出资组建。安吉星为通用汽车在华制造、生产和销售的系列车型提供行车安全保障和车载信息服务。安吉星的母公司美国Onstar成立于20世纪90年代，是通用汽车购买了当时世界上最大的卫星制造商和运营商休斯卫星公司、世界最大的IT公司之一的美国电子数据系统公司和开发汽车电子和控制系统的休斯电子公司，并将三家公司融合最终而成立的。

2010年12月20日，安吉星正式揭晓了其在中国的服务套餐价格。记者了解，通过应用全球卫星定位系统（GPS）和无线通信技术，安吉星可以为车辆提供广泛的汽车安全信息服务，其中包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控领航（Turn-By-Turn Navigation）等十多项内容。

除了安吉星为别克旗下的车型提供服务外，其他品牌的车辆其实也有自己相应的车载信息系统。

2009年丰田汽车也引入了G-BOOK车载信息系统，目前已导入LEXUS全车系、CROWN皇冠和CAMRY凯美瑞车型以及凯美瑞混合动力的部分车型上，约4万多名客户在使用。

上海汽车在2010年推出的荣威350车型也主打了移动互联特性，该车配备了inkaNet车载信息系统。整个inkaNet系统基于Android平台，可实现诸多互联网应用，例如数字音乐服务、个性娱乐节目、新闻信息服务、实时财经信息、个人移动秘书、客户车辆管理、车辆定位服务、交通信息服务、天气信息服务、旅行贴士、同城交友、车友博客、社区功能以及网页浏览等功能。

“现在互联网应用已经是人们的一种生活方式，自然也会辐射到汽车的使用上，inkaNet代表的就是我们平时的生活。”上海汽车技术中心副主任张觉慧说。

终极目标智能汽车

汽车的移动互联时代真的到来了吗？不管怎样，我们已经听到了它的脚步。特别是在当前，很多汽车厂商所想所做的事情，都在朝着智能汽车发展，他们已经开始注重消费者对车内环境的切身体验，研究驾驶过程中与视觉、听觉的有关的各种智能应用。

在2011年的CES展览上，奥迪、福特、现代等汽车制造商，都有在现场展出，奥迪CEO Rupert Stadler更是与微软总裁鲍尔默这样的IT界大佬一样，亲临现场发表了主题演讲，介绍了奥迪为提高汽车的安全和效率，在车载信息系统方面所做的工作。

在Stadler看来，在每天的生活中，互联网已经变得越来越具有移动性，所以奥迪为自己的汽车量身定制了相应的车载电脑和相关软件系统。

“传统汽车和新兴移动互联网整合的结果，就是一台电脑所带来的安全驾驶和驾驶乐趣的体验。例如，当一辆车在行驶中驶入了另外的车道，或是可能要和其他汽车发生碰撞的时候，我们的车载信息系统能第一时间预先‘感觉’到这些潜在的安全隐患，并通过震动方向盘等方式通知驾驶员，甚至是提前拉紧安全带、关闭窗户、开始制动将车辆将停下来，以免防止发生安全事故。”Stadler表示，车载信息系统除了能够帮助安全驾驶外，另一方面还能帮助消费者将车上的设备都接入互联网，因为大家都在期望互联网无处不在，每个人都希望能尽快用上新应用和新设备。未来的汽车是移动世界的一部分，汽车要和互联网连接，和其他车辆连接，和云计算连接，和交通流量、天气等各种实时数据连接，汽车需要安全和高效的连接技术。

Stadler强调，奥迪并不认同将汽车接入互联网就是“把智能电话或iPad或摄像机连到汽车上”这么简单。因为即使这样做，这些技术和汽车仍旧是断开的。这些设备都是为了能获取用户的注意，而在驾驶过程中，驾驶者的注意力恰恰不能集中在这些设备上面。驾驶者在驾驶过程中获取信息时，必须最大程度地减少关注度。因此，随着驾驶者获得更多的数据，汽车的功能整合必须更加智能。因此，奥迪的车载新系统在确保用户使用增值软件和应用程序有着严格的底线，就是不能让司机分心。

在今年的CES上，奥迪现场展示了能够识别亚洲语言字符的车载信息系统，这套系统会配备在奥迪A3车型上，具有娱乐、导航和车通信等多重功能。“这套系统可以使驾驶者有更多选择，但是不会分散他们的注意力。”Stadler说。

中国企业的机会在哪里

CES上奥迪展台不远处就有一家中国公司的展台，这是一家专门生产GPS定位跟踪系统的企业。与世界第一大汽车市场相比，中国在电子产品及信息系统应用在汽车方面明显落后于整车生产。不过明显能感觉到的是，中国企业正在暗暗发力，紧盯这这块新兴市场。

2010年12月28日，将车载信息系统作为标准配置的华泰汽车B11轿车正式上市。华泰汽车公共传播部部长高红军告诉记者，这是国内第一款原厂搭载英特尔嵌入式车载信息系统批量上市量产的车型。华泰B11轿车在搭载了基于英特尔嵌入式车载信息系统之后，不仅为驾驶者提供正常的导航、影音等正常功能，更可借互连网络进行实时的互联、移动办公、信息收缩、数字化电视以及售后服务、预约等全面立体、实时的汽车数字化的体验。在提高消费者在车内娱乐体验的同时，更会帮助消费者提高工作效率。

高红军表示，B11车型会主推柴油动力版，面向二、三级市场，根据华泰的调研，在这一级市场上，消费者对于驾车途中的移动互联应用需求非常旺盛。“特别是随着3G网络的普及，愈来愈多的消费者希望移动商务的同时也能够畅享汽车3G生活。B11的车载信息系统集成了OFFICE办公软件，可随时处理各种文件，并可通过3G互联网络收发电子邮件，实现了办公无缝链接。这样一来，华泰B11也就成为了真正的移动办公室。车载信息系统通过网络把汽车与外界联系起来，并能够进行自由互动。”

湖南大学整车研发中心常务副主任谢晖也向记者表示，目前他们正在联合深圳航盛电子股份有限公司共同为研发中的一款中高档完全自主技术的轿车开发相应车载信息系统。他认为，未来国产车电子化的比例会越来越高，配备车载信息系统是未来发展的必然趋势。据了解，2010年11月，航盛公司与英特尔建立了汽车电子联合实验室，强化对车载信息、安全与远程控制系统等相关汽车电子领域的研究。

在华泰汽车、上海汽车所提供的车载信息系统中，都强调了3G互联网应用，例如移动商务，与4S店实时对接的保养服务、互联网搜索增值服务等。其背后都有中国移动、中国联通、中国电信三大运营商在作为合作伙伴，提供相应的网络支持。但就目前情况来看，运行商们更多的是在提供3G网络接入套餐服务，至于在车载信息系统平台上的增值服务开展得还比较少。但是随着3G，甚至是4G网络的普及，以及消费者对车载信息系统的价值的认可度不断提高，运营商为车载信息系统提供不同的增值服务必然是下一个互联网应用的热点。在2011年CES（国际消费电子展）上，美国Onstar公司就通过Verizon 4G LTE 移动宽带网络，向观众展示了未来的车载娱乐、通信及安全信息服务系统。在CES现场，借助4G网络，现场一辆搭载安吉星信息服务系统的别克测试车展现了车辆监控、碰撞探测、视频聊天、路况监测和家庭远程遥控等人性化信息服务功能。

除了像华泰汽车、上海汽车这样的整车厂商外，一批国内的软件企业也都把目光投在了车载信息系统上。2010年11月，由普华基础软件股份有限公司联合研发团队开发的“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台V3.0版本正式。

据了解，“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台由专门为汽车电子领域应用开发的可抢占多任务的实时操作系统、图形化配置工具、为上层汽车电子应用软件提供CAN总线通信功能的CAN通信协议软件栈以及硬件抽象与驱动组成。在平台的开发过程中，普华基础软件与上汽、一汽、奇瑞等国内多家汽车厂商展开了密切合作。

但是也有业内专家表示，中国在车载信息系统领域，特别是其基础的汽车电子领域，要步入世界前列还有不小的阻力。普华基础软件股份有限公司汽车电子部副总经理余力认为：“中国在汽车电子领域的积累还是很有限的，现在更多的是把娱乐的功能引入到了汽车的车载信息系统中，技术含量相对较低。像国外的先进汽车厂，他们能够提出诸如自动刹车这样的功能，是因为他们已经在整车的平台上实现汽车各个系统的同步，这是一个相当复杂的程序，对发动机系统、刹车系统、探测系统有很高的要求，要求各个ECU能够协同作战。所以要想真正找到突破口，中国企业必须在发动机的ECU、整个车身控制方面下功夫，所以中国确实还有很长的路要走。“

据了解，目前，上汽集团就将基于国产基础软件的车身控制系统、混合动力控制系统、双离合器自动变速系统、电子助力转向系统、发动机管理系统、信息娱乐系统列入其汽车电子产品的发展规划。一汽集团也在底盘设计、车身设计、电子/电气、动力系统应用、整车设计等方面建立了自己的开发团队。奇瑞也在开展整车平台架构以及发动机管理系统的研发工作。

余力认为，国内企业积极自主研发汽车电子甚至是车载信息系统，是一个非常积极的信号。“虽然在短期内要取得不错的成绩还有一定的难度，但是在国家政策扶持下，必将对整个汽车电子产业链的发展起到关键作用。国家的投入让广大的厂家先受益，厂家受益完了最终也会让真正的终端用户受益。当然了，这个过程会比较漫长，还需要相关的从业人员对汽车电子和对汽车的理解进一步加深。”