我国机场业内外部环境浅析

摘 要：改革开放三十多年来，我国民航业和机场业有了长足进步和深远发展。本文首先概括出我国民航业和机场业的发展现状，其次论述了我国机场业发展的特点，最后运用五种竞争力模型分析了机场业外部市场及竞争环境。

关键词：民航;机场;五种;竞争力

一、行业内部环境分析

（一）中国民航业发展概况。中国是全球公认增长最快的主要航空市场，我国航空运输业从上世纪九十年代起在对外开放事业、对内经济改革的有力推动下，克服了非典、雪灾、地震等突发性事件和不可抗力事件的影响，实现了快速增长的态势。

民航运输作为一种先进的交通运输方式，是我国国民经济和社会发展的重要组成部分。新中国成立六十多年来，伴随着国家的日益强盛和在党中央的正确领导下，我国民用航空事业不断发展进步。尤其是进入二十一世纪后，我国民航运输在航空运量、航线网络、机队能力、基础设施、管理体制、对外开放等方面持续快速发展，取得很多伟大成就，为我国社会经济建设和世界民航事业发展做出了重要贡献，并将持续发挥重要作用及影响。

中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量三项指标在2010―2014年的5年间年均增长率为12.1%、11.2%和6.42%;2014年，三项指标分别达到748.1亿吨公里、3.92亿人和594.1万吨。中国民航总局预测，中国航空运输“十二五”期间，运输总周转量达到990亿吨公里，旅客运输量4.5亿人，货邮运输量900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。

（二）我国机场业的发展现状。2014年，我国有民用航班运营机场202个，在过去的8年间增加了55个。2014年全国机场完成旅客吞吐量8.32亿人次、比上年增长10.2%;完成货邮吞吐量1356.08万吨、比上年增长7.8%。其中，年旅客吞吐量1000万人次以上机场24个、100到1000万人次机场40个，两类机场合计旅客吞吐量占全国机场比例为95.3%;北京、上海、广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的28.3%。

根据民航总局的建设规划，“十三五”规划到2020年，全国运输机场总数达到260个以上，100公里范围内覆盖全国91%的人口，在现有基础上形成布局较为合理、基本适应国家和地区经济社会发展需要的机场体系。大力培育航空客货运枢纽、国际门户机场。在机场密度较低而需求潜力较大的地区，新建支线机场。

（三）我国机场业发展特点。（1）机场横向整合趋势明显。出于竞争合作的需要，世界主要航空企业形成了星空、天合、寰宇一家等五家全球性航空运输联盟，要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务，此种需求促进了机场间的整合。通过机场整合，不仅可以实行一体化管理，还可以与航空联盟相抗衡，促使以前各个机场的“单打独斗”向规模化、集约化、专业化转变，资源利用率有效提高的同时也能最大程度的提高运营效益。2002年机场属地化改革后， 除首都机场和地区机场外，所有机场均划归当地政府管理。以首都机场集团、西部机场集团为代表的机场集团化模式运营，已经成为我国机场重要的运营管理方式。首都机场集团以原北京首都机场集团公司为基础，联合天津滨海国际机场等五家公司，是一家跨地域、多元化的大型国有企业集团。目前，公司旗下拥有北京、天津、江西、重庆、吉林、内蒙古、黑龙江等7省（直辖市、自治区）所辖干支机场40多个，为我国最大的机场集团。西部机场集团从原来的西安咸阳国际机场1个机场到现在负责咸阳、银川、西宁3个干线机场和陕、甘、宁、青四省区16个支线机场的建设和运营管理，管理机场数量和航空业务量分别占民航西北辖区总量的68%和84%，已经发展成为继北京首都机场集团之后全国第二大跨省区运营的大型机场管理集团。（2）外资抢滩国内机场加速。2015年7月，重庆与新加坡签署协议，新加坡知名跨国工业物流集团参与重庆江北国际机场的机场地勤服务运营管理。2009年和2006年上海机场集团和珠海分别与香港机场管理局合作成立沪港机场管理有限公司和珠港机场管理有限公司，受托经营管理虹桥机场相关业务和珠海机场主营业务，期限都为20年。2008年，法兰克福机场集团公司入股西安咸阳机场股份有限公司。2002年，丹麦哥本哈根机场管理公司持有美兰机场20%股份，后转让给香港东英资源投资有限公司，目前该公司一直拥有美兰机场股份。（3）航空公司投资机场业踊跃。海航集团率先涉足机场业，目前管理美兰机场、凤凰机场等9家机场;厦门航空参股福州长乐机场并控股武夷山机场;上海航空控股中联航享有北京南苑机场、佛山机场等军用机场的唯一民用经营权;山东航空参股济南国际机场14%股权;南航集团拥有河南南阳机场;川航托管万州机场一年;深航参股无锡机场3%股权，并控股常州机场90%的股权。

二、行业市场及竞争环境分析

（1）进入壁垒。行业新加入者的威胁取决于进入障碍和原有企业的反击程度。决定进入障碍大小的主要因素有以下几个方面：规模经济、产品差异化、资金需求、转换成本、销售渠道、与规模经济无关的成本优势。目前政府政策是对外资投资国内机场行业起决定作用的因素。在目前的政策下，外资无法控股国内机场，但允许其通过签订合作、参股协议等方式逐步进入国内机场行业。在国内机场发展形势逐步向好的大环境下，国外各大机场管理公司纷纷抢滩国内机场，凭借其在机场规划、商业运作、管理等方面丰富的经验吸引内地机场与其合作。这使得新进入者对机场收购形成了一定威胁。（2）替代品威胁。火车、汽车是民航交通工具的替代品，尤其是高铁的快速发展直接影响着居民出行的选择，并影响机场吞吐量，进而通过机场价值的变化影响机场收购业。（3）买方议价能力。机场收购行业的买方目前主要包括航空公司和机场管理集团两类。按照目前的实际情况，在对中小机场进行收购谈判时，无论是航空公司还是机场管理集团都有较强的讨价还价能力。（4）卖方议价能力。在目前中小机场大都处于亏损经营的大环境下，当地政府对提出托管、收购申请的合作伙伴大都采取欢迎的态度，部分情况较差的机场所在地政府甚至提出丰厚的条件主动要求合作。总体来看，目前机场收购行业供应商讨价还价能力较弱，但随着机场行业的整体复苏，部分条件较好的机场也出现了待价而沽的情况。（5）竞争者之间的竞争。1）竞争者数量。竞争者数量是衡量机场收购行业竞争程度的一个重要标志。首都机场集团、西部机场集团、法兰克福机场集团、哥本哈根机场管理公司、香港机场管理局、新加坡樟宜机场、海航集团、深航集团均先后参与到这场国内机场收购大战之中，可谓参与者众多。2）产品的差异性。对于收购而来的机场，收购方如何对其进行经营和管理构成了机场收购行业各竞争者之间的差异。海航较多地利用机场的融资价值;深航较多地利用自身运力支持机场发展;首都机场管理集团则利用自身管理优势改造机场。各收购方对机场的管理存在明显的差异。

从五力模型分析可以看出，机场收购行业新进入者构成了一定威胁;供应商讨价还价能力整体偏弱;买方的讨价还价能力总体较强;行业存在威胁较大的替代品;业内竞争较为激烈。

参考文献：

[1] 林松.我国民航机场经营管理模式浅析[J].中国高新技术企业.2011（08）

[2] 何艳，张瑜.属地化改革后民用机场运营效率的研究[J].物流工程与管理.2011（03）