中国航母适应哪种舰载加油机

所谓伙伴加油技术，是指同型或近似型号飞机(通常是战斗机等战术飞机)之间的空中加油作业能力。这项技术的关键是战斗机要挂载软管式加油吊舱，为另一架甚至数架战斗机进行空中加油。

为什么要发展伙伴加油技术呢?因为传统的大中型加油机虽然具备强大的空中加油能力，但其体积和重量都过于庞大，必须部署在陆基后方机场而无法部署到水面舰艇上，自然也无法伴随航母战斗群奔赴远洋作战。同理，传统的大中型加油机由于体积庞大，很容易遭受到敌方侦测和攻击，所以往往其周边要有数架战斗机护航，更要尽量避免接近战区空域。另外，由于大型加油机的速度、机动性、航程等指标与受油机(通常是战斗机)相差很大，特别是不开加力就能遂行超音速巡航的第四代战斗机，与大型加油机配合作业的难度更构成挑战，或者类似歼－8那种高空高速性能较好的战斗机(还包括更突出高空高速的截击机)，低速性较差，同样难以与大型加油机配合。

由于空中加油本来就是一项高难度的技术活儿，谁也不能保证一次对接成功，耽误时间过长也会造成己方战术意图流产、敌方有机可乘，毕竟大型加油机无法同步伴随舰载战斗机执行任务，在一定时间点必须离开战场，还必须调配一定数量的舰载战斗机为其护航。而伙伴加油机的性能和受油机近似，在速度、机动性、航程等方面相差不大，所以战时可以和战斗机群同步伴随，随时为战斗机和攻击机加油。伙伴加油机和作战飞机对起降条件、后勤维护等方面的技术要求也基本相同，降低了后勤保障难度。此外，相比大中型专用加油机那复杂而高成本的改装，伙伴加油机的改装难度和成本则要低很多，说白了，就是为现役战斗机加装加油吊舱而已，其重量一般不超过1吨，其内部整合了绞盘、软管和锥套等设备，可以跟战斗机接口实现标准化操作。同时，伙伴加油机本身对机体的改装很少，主要是对机体油路部分的改进，而夜间加油时加装的照明设备及后视设备等并不占用太多空间。当然，这主要归功于现代技术的进步――正是由于技术进步推动了加油设备的小型化和机体制造的模块化，才出现了真正意义上的伙伴加油，否则庞大沉重的加油吊舱和专用设备根本不是战术飞机所能承受的。

由于改装灵活，伙伴加油机既可以及时加挂加油吊舱，也可以去掉加油设备，换装空空导弹等武器，恢复原本的战斗力。同时无法忽视的是，即便是作为加油机时，伙伴加油机仍然可以携带一定的武器进行自卫，减轻了护卫战斗机的负担，无疑提高了战斗机使用效率。毕竟现代航母单艘携带的战斗机数量一般在20～40架，不容过度浪费力量。

应该明确的是，我国航母舰载加油机的发展重点应该是伙伴加油技术，而不是专用舰载加油机。毕竟发展后者在技术上不具备太大优势，效费比不佳，所以当务之急就是确定舰载战斗机之后，如何使得舰载战斗机获得伙伴加油能力。至于陆基大中型加油机也很有必要发展，这可以大大提高广大区域内的海空协同战斗力，不过我国目前在这方面却面临着两个难题：其一，我国缺乏能够作为大型加油机基础的大飞机平台；其二，我国没有海外军事基地，更不要说战略性空军基地。

我国航母舰载战斗机选型已初步确定为双发重型战斗机，只要伙伴加油技术成熟，那么舰载机服役之日几乎也就是中国海军舰载机具备空中加油能力之时，那么中国是否具备伙伴加油能力呢?在国内外众多展会上(如两年一度的珠海航展)都能见到我国研制的战斗机用的伙伴加油吊舱(甚至可以说，我国轰油6采用的也是近似伙伴加油技术)，因此理论上我国航母的舰载加油机不存在太大的技术难度。

随着我国海外利益的增长，贸易和能源运输线日益延伸，为了履行新时期历史使命，很有必要“走出去”，在海外建立基地也并非毫无可能。到那时，我国航母战斗群出海执行较大规模的作战任务或演习威慑，完全可以借助附近中国空军的大型加油机来完成加油保障。由于我军加油机统一采用软管吊舱式，显然不会遭遇美国海空军兼容性协调的麻烦。

然而发展陆基大中型加油机却没那么简单。目前我国国产加油机只有轰油-6一种，其加油能力仅1.7万升，大致为23吨，相比国际同行明显逊色(美国KC-135对应数据是46.8吨，KC-10是161吨；俄罗斯伊尔-78M是95吨，但基础平台不佳，很大一部分燃油被本身所耗费)。此外，全球大约有1000多架大中型加油机，美国独占760余架(隶属于战略空军司令部，使美国空军的加油能力大概能占全球的四分之三)，我国目前不过20余架。

美国空运司令部规定，每架大型加油机在伴随任务燃料保障中，一架要负责保障5架战术飞机，确保加油做到出航时一次，攻击前一次，返航时一次(这是考虑到战斗机全部挂裁武器且不带副油箱的极端情况)。如果按照这一原则，我国的大中型加油机全力以赴也只能给四五十架战术飞机供油，这显然不符合国防需求。

对此有效的解决办法有两种：其一，利用现有资源，增加轰油-6数量；其二，发展中型加油机作为大型加油机的补充，效仿他国的经验，利用我国运-8、运-9和C-130类似的机体改装。我国当初曾设想利用运-8改装加油机，只不过那时的主力战机歼-8低速操作性较差，偏偏运-8的速度较低，进行空中加油作业只能强迫歼-8降速，加上我国采用的软管吊舱式加油技术在空中易受气流影响，所以此方案一时搁浅。不过运-8经过技术升级，采用机翼整体油箱，载油量增大到近20吨(原本只有10吨)，同时发动机更换为涡桨-6C，降低了耗油量，从两方面共同提高了飞机的载重航程性能。与此同时，我国海空军新一代战机的低速操纵性也是歼-8所不能比拟的，发展“运油-8”可谓水到渠成。另外，随着我国国产大飞机项目的稳步推进，效仿国外经验，将其作为大型加油机基础平台并不困难，那时我国空中加油机匮乏的局面将得到根本改观。

所以说，舰载伙伴加油机在未来可预见的时期内仍将是中国航母战斗群最有效的“战斗力倍增器”之一。