我国运输服务贸易在亚洲的竞争力分析

[摘 要]入世后，我国经济社会开放程度日益增强，货物贸易发展尤为迅速，但我国运输服务贸易却常年出现逆差。所以，本文着重探讨我国运输服务贸易的发展状况及其在亚洲服务贸易出口大国中的竞争力问题，通过指数分析发现在亚洲各国中，我国运输服务贸易竞争力极薄弱，这与我国迅速增长的货物贸易额相差悬殊，因此，对我国运输服务贸易的竞争力和整个运输行业的发展状况进行深入思考是相当必要的。

[关键词]货物贸易；运输服务贸易；竞争力；指数分析

[中图分类号]G647 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)52-0016-02

1 我国运输服务贸易基本现状

运输服务需求是典型的派生需求，而货物运输需求更是依赖或起源于对被运输货物的需求。由于运输服务贸易与货物贸易之间密不可分，所以为了分析我国运输服务贸易，首先要探讨我国货物贸易发展现状。

进入21世纪后，我国获得了比以往发展国际贸易更为有利的条件，外贸进出口总额呈现加速发展趋势。2000年至2006年保持年均21%的发展速度，由2000年的4742.9亿美元发展到2006年的17604亿美元，是1991年的10倍多，这一规模位列世界第三，表明中国已经成为世界重要的贸易大国。我国货物贸易顺差整体保持波动上升态势。进入21世纪后，货物贸易进出口额持续增长，其顺差到2006年已达1774.80亿美元，此外国家外汇储备不断增加，2007年末达15280亿美元，为我国进一步利用国际国内两种资源、两个市场经济发展奠定了基础。

运输服务是我国服务贸易三个重要组成部分之一，其进出口总额增长迅速，仅2000年到2006年就扩大了4倍，且进出口总额在2006年占服务贸易进出口额的29.6%。与此同时，我国运输服务贸易却存在高额逆差且不断增长，从2000年的67.26亿美元增长到2006年的119.47亿美元，这一现象从某种程度上表明我国运输服务贸易出口发展相对滞后。考察2000年至2006年我国运输服务贸易总量占我国整体服务贸易总量比重的变动情况,可以发现这一比重涨幅很小，平均增幅仅为4%。这与我国每年快速增长的货物贸易量（约23%）形成了鲜明的对比。表明我国在全球运输服务业竞争中还处于弱势地位。

2 我国运输服务贸易在亚洲的竞争力指标分 析

2.1 以TSC指数分析我国运输服务贸易在亚洲的竞争力

贸易专门化指数（T S C, Tr a d e S p e c i a l i z at i o nCoeffi ci ent）又称比较优势指数，是行业结构国际竞争力分析的一种有力工具。它反映一国某一行业或产品的国际竞争力和市场定位。将其运用于服务贸易上，表示一国服务贸易或一国某一类型服务贸易的比较优势状况。其计算公式为：

其中， 为i国j类服务贸易的出口总额； 为i国j类服务贸易的进口总额。T S C指数在-1到1之间。当T S C指数大于0，说明在i国的j类服务贸易具有较强的出口竞争力，且T SC值越大则竞争力越强；当TSC指数小于0时，说明i国的j类服务贸易具有较弱的出口竞争力，且T S C值的绝对值越小该国服务贸易竞争力越大。

2.2 以RCA指数分析我国运输服务贸易在亚洲的竞争力

显性比较优势指数（RCA，Revealed ComparativeAdvantage）指一国某种服务的出口额占该国商品和服务出口总额的份额与世界该种服务的出口额占世界出口商品和服务总额的比重，反映一国的某种服务在国际竞争中的地位。（Balassa, 1976）用公式表示为：

其中， 表示i国j类服务贸易出口额， 表示i国全部商品与服务出口总额， 表示世界j类服务贸易出口总额， 表示全世界商品与服务出口总额。在运输服务贸易中，RCA指数反映了一国或地区运输服务贸易与世界平均水平的相对状况。

如果RCA指数大于1，说明该国的运输服务贸易具有比较优势；如果RC A指数小于1，则说明该国在运输服务贸易上不具有比较优势。对于服务贸易，一般来说，R C A指数大于2.5，表示该国服务贸易具有极强的国际竞争力；RCA指数如果介于2.5和1.25之间，表示该国的服务贸易有很强的国际竞争力；RCA指数如果介于1.25到0.8之间，则该国服务贸易具有较强竞争力；若RCA指数小于0.8，表明该国服务贸易的国际竞争力较弱。

2.3 指数分析小结

上述T S C和RCA指数的分析中，各国运输服务贸易竞争力情况在两个指数下基本保持一致，但有少数国家（地区）的竞争力状况有所出入。如在TSC指数下，中国香港是考察的八个国家（地区）中最具竞争力的，但在R C A指数下，新加坡却位列榜首，香港为第三。这些出入情况与T S C和RCA两指数的分析侧重不同有一定关联。T S C指数用的是一国某一行业或产品的进出口数据，不涉及全球进出口数据，相对而言比较直观地反映某国某行业或产品的进出口状况和比较优势；而R C A指数用的是本国以及全世界的贸易出口统计数据，其反映的比较优势情况是一国某产品或行业出口水平与世界平均出口水平的相对状况，剔除了国家贸易总量波动和世界贸易总量波动的影响，比较客观地反映一国某行业或产品在世界上的竞争力情况。所以在本文选取的国家或地区中，有些国家或地区其本身的产业结构或资源禀赋状况使其运输服务贸易具有良好的比较优势（劣势），但将其置身于整个国际经济环境中去，其竞争力可能又会受到一定影响。

无论从T S C还是RCA指数来看，我国运输服务贸易在亚洲的竞争力均无优势。长期以来，我国曾普遍认为运输服务业属于劳动密集型产业，在水路、公路和铁路运输上具有一定比较优势。但随着全球经济发展和科技进步，传统的运输服务已经无法满足日益增长的进出口需求。在新经济环境下，海运和空运为货物进出口承担起更重要的责任，而海运和空运业的发展又与船舶制造、机械工业、卫星导航、物流服务等现代产业联系紧密。作为货物贸易大国，我国在上述领域的发展相对东亚及东南亚一些国家而言还显滞后。

但是须注意的是，虽然上述指数分析中，我国运输服务贸易竞争力处于低端水平，但无论是T S C还是RCA指数都呈现持续上升趋势，可见我国运输服务发展稳定。但同期泰国的TSC和RCA指数小幅下降，新加坡的RCA指数下降显著。这一现象与我国近几年的经济科技相对于亚洲其他国家更迅猛的发展速度有一定关系。不难发现，在本文涉及的国家（地区）中，经济基础较好的国家或地区在运输服务竞争力上普遍优于经济水平较弱的国家（地区）。相信随着我国经济发展加快，对外开放扩大，产业结构调整等各方面的努力，我国在运输服务方面将具有更多的发展空间。

3 我国运输服务贸易发展的若干建议

当前世界服务贸易中，运输服务贸易比重下降，但其绝对数却逐年上升。我国的运输服务贸易出口额已从1990年的27亿美元上升为2005年的154亿美元，可见我国对于运输服务的需求有增无减。所以，如何在质和量上提高我国运输服务的国际竞争力仍然是值得探讨的话题。

3.1 优化我国运输企业组织结构

我国运输企业普遍存在公司数量多、规模小、运力分散等问题。以海运业为例，我国班轮运输公司中，除了中远、中海集团名列全球20大集装箱班轮公司第六位、第七位以外，其他公司均缺乏国际竞争力。因此，在运输行业发展中应让具有较强竞争实力的企业发挥带头作用，通过对中小规模公司的兼并重组，实现一定范围内的运输企业结构优化，使我国运输行业向集约化、规模化发展。

3.2 合理化政府对运输行业的监管措施

我国加入W T O已经七年之久，而政府对于运输服务行业的监管与控制仍不完善，相对于其他运输服务行业发展得较早的诸如日本、韩国、新加坡等亚洲国家，我国运输行业发展仍显缓慢。因此，我国政府对于运输服务的管制需要同W T O规则相结合，既要遵循国际惯例又要参考我国国情，加快制定和修改有关法律法规及政策措施，为我国运输行业发展提供良好的政策环境支持。

3.3 大力发展物流配套设施及培养国际物流人才

随着经济多元化发展，客户对运输的需求也日益复杂，传统运输服务势必向综合物流方向发展。我们应根据中国运输业在国际市场上的实际情况和地位,加速向现代综合物流产业升级，全面提高我国运输企业的物流网络。当前国际运输业的竞争已经转化为信息技术和网络营销上的竞争，知识及人才将成为中外运输企业竞争的重要因素。我们应注重引进国外先进的管理人才、技术和方法,同时重视教育和培养国内专业高素质人才,为运输服务业发展提供智力资源。

4 结论

运输服务是货物贸易的衍生产品，但我国货物贸易保持顺差和运输服务贸易常年逆差似乎背道而驰。本文基于这一问题，对我国的货物贸易和运输服务贸易的现状做出一定分析，后通过T S C和RCA指数，将我国运输服务贸易竞争力与亚洲主要运输服务贸易大国（地区）相比较，发现我国运输服务贸易在亚洲的竞争力相当薄弱，但其表现出了持续稳定的发展态势，可见我国的运输服务贸易在亚洲尚存在着巨大的发展潜力和上升空间。此外，诸如运输企业组织结构不合理、政府监管措施不妥当和物流配套设施与人才发展缓慢等原因，也影响我国运输服务行业在亚洲的竞争力。因此，本文通过对上述三方面原因的思考，提出一些具有针对性的建议，以利于我国的运输服务行业的发展。

参考文献：

[1]王晓东,王强.经济全球化对我国货运需求影响的实证研究[J].国际贸易问题,2004(5):10-13.

[2]万红先,戴翔.我国海运服务贸易竞争力的国际比较[J].国际商务――对外经济贸易大学学报,2007(1):30-31.