地方公路沥青路面水破坏的原因及防治措施

摘要：地方公路沥青面层的破坏有很多原因，水破坏是其中一个原因，本人综合多年沥青表处面层施工经验，将分析水破坏的原因，认为，水破坏现象并不能完全避免，只能从设计、施工（重点为施工）、公路养护和管理方面着手，从而减少、减轻沥青表处路面的水毁坏，而后得出结论，只有合理设计、精心施工、及时养护和加强管理才能减少地方公路沥青路面的水破坏。

关键词：地方公路沥青路面，水破坏，原因，防治措施。

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

地方公路，作为现代地区之间重要的运输枢纽，为地方经济的发展，特别是地方交通旅游、引进外资、加强地区间的联系、促进地区间的经济发展发挥了巨大的作用。

随着地方经济的发展与增长，沥青表处路面在地方公路中夜得到了广泛的应用，但随着各地区经济的发展与繁荣，地方公路的交通量也在迅猛增长，特别是在重交通荷载、超载运输及一些不利的自然环境等因素的影响下，沥青表处路面出现了较严重的病害，导致了沥青路面使用性能下降，影响了车辆的安全和快捷行驶。

本人从事公路建设行业十多年，所承建的公路工程中多次出现过沥青表处路面的水破坏，其中多数为表面坑槽、泥唧、路基下陷，现就本人所承建的某一项目对其水毁原因及防治措施作一阐述。

该项目位于贵南县过马营镇，标段里程15KM，（K22+000-K37+000段），结构层为：厚30cm天然砂砾垫层+厚15cm索乐克基层+厚3cm沥青表处，本工程于2006年9月完工，在2007年6月初进行交工验收时，沥青路面出现不同形式的坑槽、泥唧、网裂、沥青面层与基层粘结不良等现象。

经现场参与验收人员共同讨论，认为沥青表处面层中，以上出现的水破坏为常见病害，并不能完全防止，且基层为新型材料，技术尚不完善，对出现的病害要进一步观测、研究，但对已出现的病害要及时进行维护，以保证路段行车安全和保证路面的正常使用。

以上情况说明，在通常情况下，沥青表处路面水破坏产生的主要外在因素是外界自然水、交通量及不完善的排水系统，产生水破坏的主要内在因素是由于沥青面层与下承层（基层）粘结不密实，沥青与集料的粘结不足，路面结构层的排水与防水设置和施工不当所引起。

一、无论是外在因素还是内在因素，当自然水进入沥青结构层后，无论滞留在结构层中还是各结构层之间，在受到路面交通荷载的作用下，都会对路面产生破坏，主要以以下几种形式为常见。

面层产生坑槽

因公路面层大部分直接（隧道中的路面结构除外），在降雨时，雨水直接降在路面上，若路面排水不畅，将直接渗入沥青结构层，并滞留在结构层中，影响了沥青与集料的粘结，在交通荷载的作用下，局部出现裂纹、网裂，逐渐变形松散，松散的集料在车轮的作用下被甩离原位置，从而形成坑洞，如不及时养护修补坑洞，会沿着该坑洞四周逐渐扩大，进一步破坏基层，甚至于破坏该段的整体路况。

与路线中其他构造物（桥涵、过水路面、不同材质的其他路面结构等）连接处出现形变，如泥唧、坑槽、沉陷等。

当公路穿越河沟时，为保证公路线形不发生大变化及保证原有河沟内的排水顺畅，就要在河沟之上设置某种形式的排水构造物（如：桥涵、过水路面等）；因排水构造物所以材质与沥青路面采用的材质不同，在受到气温突变和其他因素的影响下，两者发生的形变有很大的区别，由于不同的形变从而引起构造物与沥青面层接触界面出现裂缝，如不及时处理，在遇到降水时，雨水直接沿此裂缝进入结构层，水进入结构层后，同样会引起上述（1）中的情况，从而破坏该处路面结构，甚至于会对该处构造物引起破坏。

地下渗水破坏下承层，逐步扩大。

此种现象在大部分路线当中并不常见，主要出现在路线穿越地下水比较丰富的地段而没有做防治处理时，由于路基填土高度得不到保证，且路基垫层反滤处理不当，地下水沿筑路材料的毛细孔逐渐上升，软化基层，使基层的承载力下降，在路面交通荷载的作用下，直接破坏沥青路面，是路面出现坑槽、下陷等现象。

二、浅谈防治措施

依目前的技术水平来说，地方道路沥青表处路面的水破坏并不能完全防止，但可以通过加强晚上设计、施工、道路运输管理和公路养护等手段，减少延缓此种现象的发生。

合理的设计

作为柔性路面，必须根据道路的等级、交通量、该地区的气候条件及地质条件，选择合理的路基填土高度、合理的路基填筑材料、合理的路面结构型式、合理的路面厚度，可减少其水破坏。

加强施工管理、精心组织施工

在不考虑设计因素影响的情况下，由于施工管理不严格或者处治措施不当，是引起沥青表处面层水破坏的一个主要原因。

（1）、首先在路线复测时，应详细调查和记录路线段内地质水文情况，如发现有可能引起水破坏的地段地质，而设计中并无相应的处置措施时，应提出处置方案或提出设计变更，并按提出的方案和变更严格执行。

（2）、选用符合设计及规范要求的筑路材料，并在施工当中严格执行施工技术规范，使路基稳定（垫层、基层也必须严格按设计及规范要求进行施工）。

（3）、进行沥青面层施工时，首先要按设计及规范要求选购沥青和集料，并复试原材料的性能。在保证原材料合格及基层没有问题的情况下，要在基层表面喷洒透层油，该工序非常关键，将直接影响面层与基层的粘结程度，沥青洒布时以晴朗天气为良，沥青洒布的温度也要控制好，石油沥青控制在130℃-170℃为宜。沥青出锅前的软化点应根据设计和当地气候条件选择合适数据（青海海南地区一般为35.5-37.5，本项目选用36.5），沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定车速和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，不得出现花白条。在二次撒布集料及撒布嵌缝料后，用6-8T钢筒双轮压路机由路边缘向路中心碾压，一般碾压3-4边即可，随后，为使沥青和集料更好的粘结，减少面层的孔隙率，可使用吨位较大的胶轮压路机进行碾压。因为孔隙率过大，降雨时，雨水就会渗入结构层，对结构层造成破坏，而影响沥青面层的使用，除在面层当中严格执行设计及规范标准外，路缘石的设计不合理也会造成路面排水不畅，从而破坏沥青面层。

3、加强公路运输管理和养护

在设计合理、规范施工的前提下，合理使用（加强超载管理）、及时养护（在发现水破坏初期时，应及时对水破坏范围进行维护，以免病害扩大），这样，才能最大限度的减少沥青路面的水破坏，延长沥青路面的使用寿命。

三、结束语

综上所述，地方道路沥青表处路面的水破坏并不能完全避免，但可以通过设计、施工、道路运输管理和公路养护，减少或减轻水对沥青表处路面的破坏。

参考文献：《公路路基设计规范》

《公路沥青路面设计规范》

《公路路面基层施工技术规范》

《公路沥青路面施工技术规范》

《公路沥青路面养护技术规范》