高速公路沥青路面养护对策的探讨

摘要：本文从养护技术和养护管理两方面对高速公路沥青路面的养护管理工作进行了探讨, 强调了预防性养护的重要性。

关键词: 高速公路; 沥青路面; 养护技术; 养护管理; 预防性养护;

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

自上世纪九十年代以来, 我国高速公路建设取得了飞速发展。由于沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、噪声小、便于养护的优点, 得到了越来越多的广泛应用, 在目前我国高速公路路面结构中占有很大的比例。但由于环境、气候条件、结构设计、交通量、超限车辆等因素的影响,沥青路面也不可避免地出现了各类病害, 特别是重载交通条件下的许多高速公路通车几年就出现了早期损害, 降低了路面的使用品质及使用寿命, 给养护管理带来了较大难度。随着越来越多的高速公路沥青路面投入使用, 如何采用经济、高效、合理的养护手段减少各类病害的发生, 恢复路面结构功能、延长使用寿命是摆在公路管理部门及公路工程技术人员面前的一大课题。

一、高速公路沥青路面破坏形式

高速公路沥青路面的破坏形式可分为结构性破坏和功能性破坏, 这两类破坏可能同时发生, 也可能不同时发生, 其产生原因十分复杂, 要根据具体情况加以具体分析。

二、沥青路面现场调查及综合评价

1、路面现场调查检测: 其内容包括破损状况、结构强度、平整度、抗滑能力等, 它是综合评价路用性能的基础, 调查的频度应根据路面等级、使用年限确定, 一般 1次 / a。弯沉检测对超出设计允许值10% 的要引起足够的重视, 超过 20% 至30% 的路面观察分析其破损情况, 车辙深度在 8 mm以下一般对行车不会造成不舒适感, 超过 15mm 要进行必要的处治。当路面病害面积大于 20% , 路用性能、外观程度、行车舒适度将严重下降。

2、路况调查: 主要内容有翻浆、坑槽、沉陷、拥包、车辙、龟网裂、脱皮、泛油、波浪等病害的调查, 按病害含量逐项扣分, 调查每月一次, 是公路养护质量路况指标评定的基础。

3、综合评价: 评价指标分为优、良、中、次、差 5个等级, 由行驶质量指数、路况指数、强度系数、抗滑系数 4大指标加权计算, 是制定沥青路面养护决策的依据。

三、高速公路沥青路面养护技术对策

1、预防性养护: 预防性养护是带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施, 它通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护可以延缓交通和环境荷载作用而引起路面使用质量下降, 并延长使用周期, 分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。目前高速公路使用比较广泛的预防性养护措施主要有微表处、喷洒沥青再生养护剂等。

2、矫正性养护: 是指用来改正某种特定损害的作用, 通常用于已产生损害, 但只属于局部损坏状态的路面。

永久性修补要严格按照步骤进行热补。永久性坑槽修补工艺为: 划定维修范围 v沿范围四周锯缝v凿除病害层v清除废料 v高压吹风机将修补界面吹净v洒粘层油 v分层填筑 v分层压实, 压实度要求 95% 以上 v用冷补胶涂四周接缝以防水 v冷却到 50e 以下可开放交通。修补时要注意修补材料与槽壁要结合牢固, 修补后的路面应平整, 且与坑槽周围的路面保持在同一水平上。影响坑槽修补牢固性的因素主要有湿度、温度和清洁度。在温暖、干燥天气修补的坑槽寿命较长, 在阴冷、潮湿天气修补的坑槽则很易损坏。

局部修补。它是修复沥青路面局部损坏最常用的方法, 其中坑槽的修补又是养护部门最普遍的日常养护工作。从修补寿命的长短来分, 坑槽的修补可分为应急性修补、半永久性修补和永久性修补 3种。从修补的施工方式来分, 则有冷态修补和热态修补。应急修补是指为了使用坑槽不继续扩大或从行车安全角度出发采取的临时性修补措施, 通常在对坑槽稍加清理后将热拌混合料填入坑中用锹背用力拍打密实。这样反复数次直至填满为止, 不作切边处理; 也没有专门的清洁和压实、封边等工序, 但这种修补方法使用寿命较短, 一般很少用于高速公路。半永久性修补通常是指采用冷态修补的方法,对于小面积的坑槽可不作切边处理; 对于大面积的坑槽通常仍需进行切边, 清理松散集料, 清扫修补面积, 然后填入冷拌混合料或填入集料后喷洒和贯入乳化沥青, 撒砂后压实。

3、大中修及改善工程。参照公路建设施工和设计规范要求执行, 主要指沥青路面不适应现在交通、荷载而需要分期分段提高原有技术等级及通行能力时可安排改善工程; 或者对于沥青路面由于病害太多, 导致其路用性能达不到高速公路的行车标准, 影响行车安全, 也必须进行补强或改建工程。

4、旧沥青混合料的再生技术。沥青路面再生技术与传统的沥青路面维修方式相比, 不但能够节约大量的沥青、砂石等原材料, 节省工程投资与施工费用, 同时有利于处理废料, 保护环境, 具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。是高速公路沥青路面养护必须考虑的方法之一。可分为 5类:厂拌热再生: 就是将已经铣刨后回收的沥青路面材料再经过破碎、筛分后与一定比例的新沥青、新集料 (有时还包括再生剂 )混合, 在拌和厂内集中生产热拌再生沥青混合料的过程。就地热再生: 就是采用再生剂通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序, 一次性实现旧沥青混凝土路面的 100% 就地再生利用, 具有无须铣刨、收集和运输这些废旧沥青混合料等优点。施工速度快、效率高。通常采用单车道施工, 又具有对公路运营影响程度低的优点。全深再生: 是将全部有病害的沥青路面和预定比例的下卧层材料 (基层、底基层和路基 )统一粉碎, 渗入水泥、乳化沥青或泡沫沥青加以拌和, 以提供均匀的基层升级材料的一种维修技术。从本质上讲属于冷再生技术。冷再生: 分厂拌冷再生和现场冷再生。厂拌冷再生是将回收的沥青路面材料和沥青再生剂相混合 (有时还加入新集料与乳化沥青或泡沫沥青 )的一种技术。现场冷再生是指原路面材料在施工现场进行再生利用的一种路面养护技术。冷铣刨: 是指使用专门的设备有控制地铣刨现有路面达到合适的深度、纵断面和横坡。冷铣刨处理后的表面可以直接作为行驶路面, 但通常更多的是作为其它维修方法的准备层。

四、高速公路沥青路面养护管理对策

1、加强超载治理。众所周知, 超载重载运输对道路的损坏十分严重, 是我国高速公路路面病害的头号杀手, 但目前公安、公路管理部门对超载运输治理不力, 许多查到了, 也仅罚款了事, 没有起到应有的效果。超载治理仍是我国高速公路养护管理工作长期而艰巨的工作。

2、提高养护工程质量。养护工程质量太差, 很多修补重铺沥青混凝土往往在使用不到 1a就重新出现了新病害。因此高速公路养护工程要采用正规的监理队伍和施工队伍, 并加强现场质量管理, 特别是原材料和配合比、现场摊铺、压实的质量控制。

3、当沥青路面刚出现病害时, 应及时考虑预防性养护, 从而防止高速公路沥青路面加速损坏。许多高速公路沥青路面 3至5a就出现大中修, 因此高速公路养护部门每年应根据路用品质将预防性养护作为一项重要的内容考虑,重视预防性养护,提高路用品质。

4、及时养护。许多高速公路沥青路面经常出现一些小坑洞, 特别是雨季过后, 往往许多高速公路不及时补小洞, 等到小洞变成大洞之后才补, 造成养护资金的浪费。因此在养护管理时要加强日常巡视, 及时进行日常性养护, 并建立一套行之有效的高速公路沥青路面养护维修管理系统。

结束语

我国如今高速公路沥青路面养护正处于起步阶段, 应加强日常养护管理, 特别应重视预防性养护工作, 加强高速公路路面养护维修技术、材料、工艺、设

备的综合研究, 建立一套有效的路面养护维修管理系统, 同时加快公路养护体制改革, 使我国高速公路路面养护工作取得更大的进展。

参考文献:

徐培华. 高等级公路路基路面养护技术 [M ]. 北京: 人民交通出版社, 2013（12）：346-348