我国物流业基本格局与发展趋势

2015年是“十二五”规划的收官之年，2016年我国将进入到“十三五”规划时期。只有对当前物流行业的基本格局和基础有所把握，才能够清楚我国物流行业未来的发展趋势和道路。

物流业基本格局：“快”与“低”

当前我国的物流格局，可以用两个字概括：“快”和“低”。“快”指的是近十年来，我国物流业发展非常迅速；“低”指的是目前物流业发展水平依然偏低。

1.“快”体现在哪些方面？

一是物流规模的扩张非常快。以社会物流总额指标为例，2000年是100万亿元左右，2014年是413万亿元，十几年来平均年增长20%。当然近几年增长速度有所放缓，特别是2015年1～10月份社会物流总额增长5.6%，低于GDP的增长。虽然增速下降，但增量在扩张。如今―个百分点的增量相当于十年前的四倍，所以说规模扩张非常快。尤其是一些结构性的变化，使消费领域的物流规模扩展非常快，如电商、快递、农产品物流等等。以快递业为例，近年来增速都在30%以上。

二是基础设施的建设快。这些年铁路、公路、港口、园区等基础设施的建设增长都非常快。铁路发展到今天已有12万公里，全球第二；公路的里程数已经接近450万公里，也是全球第二；高铁总里程世界第一。

三是物流市场的成长快。截止到2014年，以物流收入统计为例，物流市场的规模达到7.1万亿元。可以说，中国的物流市场是全球最具成长性的物流市场。

四是物流企业的成长快。在十年前，宝供是物流行业标杆式的企业，当时其营业规模达到2亿元。而发展到今天，物流企业已今非昔比，如中远集团2015年的营业额是1400多亿元，即便是最近发展起来的民营或者是专业性物流企业也都发展迅猛。

2.“低”体现在哪些方面？

在看到物流行业快速发展的同时，我们也要非常冷静地认识到，我国物流发展水平相对还是比较低的，主要体现在：

一是物流的效率非常低。效率低，成本就高。以国际通用的物流成本统计为例，2014年我国物流费用占GDP的比例是16.6%，这个水平跟欧美发达国家对比，还是高出很多。根据荷兰阿姆斯特丹某机构的最新数据，全球物流费用占GDP的平均比例约为13%，美国、日本等发达国家大概是8%～9%。

二是物流基础设施的使用水平偏低。尽管我国基础设施的硬件发展很快，但还是有缺口。以铁路建设为例，与中国国土面积差不多的美国，其铁路里程数最辉煌时达到40多万公里，即使现在有所萎缩，也依然有20多万公里，而且主要是货运。而目前我国的铁路里程数接近12万公里，大部分还是客运。而在物流基础设施的综合利用、综合管理方面，我们与发达国家的差距就更大了。

三是物流企业的竞争能力，或者说企业创造价值的能力偏低。以企业规模为例做对比，我国最大的物流企业中国远洋集团，2015年披露营业额是1400亿元人民币，相当于200亿美元；而国际知名物流企业联邦快递的营业额是370亿美元。

四是物流管理水平偏低。目前政府倡导的“供给侧改革”，不仅仅是政府的事情，最核心的是企业本身需提升供给侧的质量和效率。这也不仅仅是物流领域本身的事情，也是全社会所有的企业都应该去关注的事情。

目前我国的物流管理方式，实际上还是处在实物配送向一体化、企业内部流程向规范化管理模式方向过渡阶段，这相当于发达国家上世纪80年代的水平。而与现在德国倡导的“工业4.0”，美国倡导的“工业互联网”，殊途同归，就是要进行转型升级。这些发达国家在物流管理模式方面是要在供应链管理模式的基础上，进一步有所突破和创新。

相比之下，我们的管理水平还存在很大不足。以我国制造业为例，通过调查发现，在装备上我国企业与国际先进企业相比差距不大，技术水平方面总体上比国际先进企业大概相差三五年，但在物流运营方面却是相差二三十年的水平，因此说物流的管理水平偏低。

“十三五”物流业发展核心：创新

面对这样的格局和现状，我国物流行业在“十三五”的发展进程中，着眼点不应是求快，而是要追求如何去解决物流水平偏低的问题。如何解决？核心就是两个字――创新。

关于如何创新，主要有以下几个方面：

第一，理念要创新。我们物流的目标模式要创新。目前行业内在思想认识上有一些偏差，好像经营一个物流企业，就要去挣钱，就要有利润，这个想法确实值得商榷。实际上，物流的根本就是“降成本”，而不是别的。因此，要促进我国物流业发展，物流理念必须转型，一定要转到“降成本”这一着眼点上来。

如何降成本？不仅仅是降自身成本，还要替客户降成本，是通过一种现代的物流方式去降低社会经济运行总的成本。物流企业只有把客户成本降低下来，才会形成自身的利润空间。物流企业思想认识上要正本清源，回到降成本的理念和思路上，才能够把物流做得更好。

第二，物流的运行模式要做到极致。“物流”的本质就是八个字：“资源整合，流程优化”，这是物流运行的永恒话题。优化的前提是资源整合，在整合的基础上做流程优化，这才是做物流，而绝对不仅仅是买几辆车，搞―个仓库或几台叉车就行了。从这个角度来思考问题，物流企业在成长和扩张中，首先要想到是否在朝着资源整合的方向进展？是否在资源整合基础上做流程的优化？如果不是这样，就可能适得其反，形成一种无序的、恶性的竞争。

第三，物流的组织模式要提升。现在大家都在谈论“工业4.0”，可实际上我国目前仍处在完善“工业2.0”、向“工业3.0”发展的阶段，与此同时物流的组织模式也要随之创新。

“工业1.0”是指在“二战”以后一段时间，在短缺经济的背景下，生产模式主要是以产定销，批量式生产。面对这种状况，物流运作主要集中在销售环节，物流任务主要是有序、快速地将产成品送达到客户手中。当时物流的目标，就是扩大生产服务。

来到“工业2.0”时代，社会环境改变，进入到整个社会经济过剩的环境，生产模式由以产定销转变为以销定产，工业生产进入到精益化的生产方式。因此，物流也必须适应这种变化，做精益化的物流。这个阶段，物流的目标转变为降成本，物流的组织方式从原来的销售领域进入到生产领域、采购领域，对一个企业全部生产经营的流程资源进行整合，对流程进行优化。目的就是降成本，实现精益化生产。

“工业3.0”阶段就是转型升级的阶段。在转型升级的过程中，生产已从以销定产进化为定制化的生产。这个阶段，销售是分散的，生产又是集中的，物流需要把这种分散的消费与集中的生产结合起来，所以就产生了企业和企业之间的契约。通过这种契约的整合，形成有效供应和有效需求的对接。这也是现在我们需要做的，即供应链模式。

“工业4.0”阶段又有不同，逐渐形成了一种柔性化的生产。之前消费是碎片化的，3D打印机等技术生产出现以后，生产也慢慢开始碎片化、智能化。这样的前提下，物流也必须要智能化，形成新的物流模式。

客观而言，我国的物流发展还没有完成3.0的阶段。因此，还要在供应链模式上努力发展并创新。

第四，商业模式要创新。商业模式要摒弃有你无我的竞争模式，实现互利共赢的模式。物流企业不仅仅是扩大自身的规模，还需要在帮助客户降成本的同时形成自身的利润空间。只有形成这样的商业模式，路才能走得通，才能长远发展。

第五，未来的物流发展要依靠新的动力和资源，就是大数据。物流在追求效率的过程中会形成很多数据，这些数据反过来对于提高物流效率有极大的推动作用。未来的物流发展，要靠数据说话，靠数据管理，靠数据决策。

（摘自蔡进在“2015中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会”上的讲话）