高速免费带“火”汽车租赁

随着汽车资产价值的降低，汽车是社会地位的象征这个观念已经逐渐褪色；随着汽车保有和使用成本的增加，拥有汽车不再成为获得个人交通品质的最佳途径。因此，“世界从拥有汽车转为使用汽车”。

高速免费，“租车市场火了”、“租车价格翻番”、“市场异常火爆”、“库存告急”……随着今年中秋国庆全国高速公路免费通行，选择自驾出游的人群越来越多，汽车租赁市场呈现出一派火爆的景象。近日，本刊记者专访了行业资深汽车租赁专家张一兵，他站在行业的高度对这一现象进行了阐释。

汽车租赁初步规模并迅速普及

《运输经理世界》：您怎样看待高速公路免收通行费带动的汽车租赁火爆现象？历史上是否还有过汽车租赁火爆的时候？

张一兵：高速公路免收通行费是一个孤立因素，但从目前各方面汇集的信息看，人们对其带动汽车租赁业务火爆有很多期许，这种期许是有一定道理的。最近中国道路运输协会正在做《山西省汽车租赁发展规划》的研究工作，其中包括到大同等地进行实地调研，我想通过分析租车的亲身经历，来回答你的这个问题。

首先，汽车租赁是一种符合社会、经济发展需要的新型交通模式，是在传统交通运输模式难以满足需求的情况下应运而生的，具有广阔的发展前景和巨大的潜在市场。从北京到大同的交通模式有多种，之所以选择租车，无外乎综合成本的考虑：飞机太贵，火车6个多小时太慢，当然还有长途客车，但在安全性和舒适性方面不具可选择性。租车路程只有4个小时，而且具有其他交通方式所不能的方便，综合考虑之后，许多人决定租车。随着社会进步、经济发展，人们的交通需求无论量还是质都有很大提高，汽车租赁发展恰逢其时。

近些年我国一线城市汽车租赁发展的速度非常快，有统计数据显示，北京、上海、深圳、广州等地的租赁车辆渗透率（租赁车数量占车辆保有量的比例）已达到1.2—1.4%，接近美国的平均水平1.5%。目前我国一线城市的汽车租赁服务水平已很发达，比如神州、一嗨、至尊等全国连锁性汽车租赁企业已建立覆盖主要城市的汽车租赁网店，在主要城市都有超过十个以上的门店，在多数城市的机场都可以租车。

今年8月国家统计局数据显示2011年中国城镇人口比重达到51%，已超过农村人口，城镇化形成城市内、城乡间和城镇化地带的城际交流、商务出行、通勤交通、休闲旅游等更为频繁，促进了三、四线城市汽车租赁的发展。我们在山西省晋中、大同和河北宣化，都感受到了汽车租赁欣欣向荣的景象。某家全国性的汽车租赁企业，仅二年左右的时间，就在山西多个城市设立分支机构，建立覆盖全省的汽车租赁网点，每个城市租赁车辆发展到近百辆。既有外地客商在当地从事经济活动的临时业务用车，也有当地民众节假日旅游的休闲用车，业务成长率超过100%。山西、河北的传统道路运输企业，已开始发挥道路运输的优势，在各地设立汽车租赁企业，开发新的业务增长点。

其次，汽车租赁的发展受诸多因素的限制，当外部环境得以改善，其自身所孕育的强劲生命力得以迸发。影响汽车租赁发展的主要外部因素有价格、信用等。

从目前汽车租赁，特别是短期租赁消费者的构成看，这是一个价格弹性很高的消费群体，即消费意愿受价格影响很大。这次到大同调研，高速公路通行费占全部交通费（租金、油费、通行费）超过16%，尽管这仅是间接价格的影响，我想这个比例的价格因素，一定会对汽车租赁的消费产生相当积极的作用。

美国经济型汽车每天租金二十到十几美元，普通人的月收入为一、二千美元。与我国一、二百元的租金，一、二千元的月收入相比，租金便宜10倍，这正是美国汽车保有量世界第一，同时也是汽车租赁规模世界第一的原因。目前我国汽车制造业的生产效率低于世界先进水平、产能过剩问题显现，在这双重压力下，汽车价格下降是必然的。汽车租赁主要成本是汽车购置价格，占汽车租赁成本的40%-70%，汽车降价成为下一个引爆汽车租赁因素的几率最大。

本次调研，所有的汽车租赁经营者都反映一个问题：租赁车辆被骗。汽车租赁是信用消费，即出租人在相信承租人能够归还车辆的前提下，将车辆控制权并使用权交给承租人。目前，特别是三、四线城市，信用体系尚不完善，不发分子非法转卖、抵押租赁车辆的情况比较突出，部分企业租赁车辆被骗率达到5%，严重制约行业的健康发展。我国与汽车租赁密切相关的涉及物权、用益物权的《物权法》2007年才颁布，可以预计，随着相关配套法规不断健全，汽车租赁会有新的爆点。

回想起来，我国汽车租赁业有过的几次火爆现象，都是因为需求已在，某种制约需求的因素被突破而产生的。比如1989年我国首家汽车租赁企业的诞生，是在非完全市场经济的情况下，因为特定需求由政府引导设立的；2006年深圳至尊首次极具勇气的以“两证一卡”解决了汽车租赁信用问题，打开了个人租车的大门，开始我国汽车租赁新时代；2010年以后在汽车降价、雄厚资本介入等支持下的，汽车租赁价格和广告大战，进一步让汽车租赁大众化。

合理的城市交通结构是发展动力

《运输经理世界》：您如何看待外力对拉动汽车租赁行业发展的作用？可列举事例说明。

张一兵：汽车制造业产能过剩、大城市限制购买汽车是两个最明显的对汽车租赁具有拉动作用的外力。

据毕马威的推测，我国将在2016年成为金砖四国中最过度发展的汽车市场，闲置汽车产能将增至900多万辆。在经济发展惯性作用下，汽车产能过剩短期内不会改变，其压力迫使汽车制造和销售企业考虑通过参与交通服务（含汽车租赁）或更直接的利用租赁促进潜在消费的方式消化汽车库存，比如东风日产、庞大、广汇等汽车制造、销售机构开始涉足汽车租赁，今年11月在广州举办的“第四届中国汽车租赁发展论坛”的汽车租赁与汽车销售圆桌会，将有国内近十家知名汽车和销售机构踊跃参加。汽车制造和销售机构对汽车租赁表现出空前的热情，这一热情会转换为对汽车租赁企业的让利。

上海最近汽车牌照的拍卖价格达到6.6万元的最高纪录，北京9月份汽车牌照摇号中签率为1：35.7，创历史新低。广州、贵阳也开始限购，杭州、深圳、西安等不少具有城市交通拥堵问题的城市都在考虑使用限购这剂猛药。其实只有当车辆使用率达到一定程度，比如有的说年使用超过160天，购买车辆才合理。鼓励发展汽车租赁，引导汽车合理消费，或许是解决城市交通拥堵问题的蹊径。或者说，合理的城市交通结构将是未来汽车租赁发展的又一动力。

带司机租赁是未来发展方向

《运输经理世界》：您认可当前中秋“十一”假期的倡导代驾租赁吗？您觉得当前的代驾租赁市场是否已成熟？

张一兵：不可否认，代驾租赁是目前客观存在的汽车租赁衍生业务，携程等旅游网站也提供代驾租赁预订业务，一些大型会展、运动会也需要代驾租赁服务。但由于我国道路运输管理并没有明确带驾租赁这种业务，而其与包车客运在形式上难以区分，故汽车租赁行业管理政策规定不得提供驾驶劳务。汽车租赁企业多以由第三方提供驾驶劳务的方式回避行业管理。

美国有一类交通服务具有带司机租赁的特征，纽约市计程车及豪华礼车管理局（New York City Taxi and Limousine Commission ，TLC）将其称为出租车辆（For-hire vehicle， FHV），以区别与以接受乘客街头打车（passengers via street hails）为特征的黄色计程车（我国称出租车）。考虑国内“出租车”已有所指，我们将其翻译为“雇用车”。该局规章第六章节的第一条款对雇用车的定义是：不同于计程车（出租车）、大客车、残疾人用车、班车、公交车；不少于3个门、乘客不超过20人（不包括司机）用于在本市内运送乘客；不得接受街头打车乘客并依有关法规获得本局许可的车辆。配合带司机租赁，纽约向驾驶黑色计程车、单位用车、豪华礼车的司机颁发雇用车司机许可（for-hire-vehicle driver＼FHV driver），目前纽约有50008个司机获得许可。除出租车外纽约还有黑色计程车（black car services）、豪华礼车服务（luxury limousine services）、单位用车服务（community car services＼livery）、班车服务（commuter van services）、辅助运输服务（paratransit services） 、团组出行计划（group ride vehicle pilot program）等，丰富的客运或交通服务模式，满足了纽约这个国家化大都市的交通需求，减少了依赖单一交通模式所造成城市交通拥堵。包括带司机租赁、汽车共享、汽车租赁在内的交通服务模式，是未来的发展方向。

《运输经理世界》：8月12日，杭州纯电动汽车租赁项目开始试运行。您对此事如何评价？在您看来，中秋十一假期纯电动汽车的租赁会好过传统汽车租赁吗？

张一兵：纯电动汽车做汽车租赁在解决风险问题方面具有独到优势，租赁汽车无法超出充电桩范围行驶，且电动车可变现性差，对不法分子没有吸引力。同时，电动车不能像常规动力车那样长距离行驶，补充燃料困难，如果用于城市内短距离交通，这些则不会成为缺点。所以，我认为杭州市将电动车用于城市内短期租赁，为替代私家车提供一种新型交通模式是一个很好的方法，相信会像杭州开展自行车租赁一样，能够改善城市交通。

电动汽车租赁具有很多局限性，如果与汽车共享业务模式相结合，仅用于城市或大型居住区的短期租赁，是大有可为的。当然，减少污染是其重要的优点。

汽车租赁将持续发展

《运输经理世界》：当前正在进行的营业税改征增值税试点，将会给汽车租赁行业带来哪些影响？

张一兵：据企业反映，汽车租赁企业由此前缴纳5%的营业税，改为缴纳17%的增值税后，理论上购置车辆、保险、维修等费用可以作为进项抵扣，税基下降，最终达到降低税负的结果。但事实上汽车租赁企业都是几年才购置一次车辆，购置费用无法分摊到各期作为进项抵消，不能充分享受增值税的优惠。另外汽车租赁通过购入生产资料增值部分很少，仅靠汽车保养、加油、维修等进项将不足以抵扣销项税，从而增加企业负担。据了解，部分地区已针对反映，逐步出台细则，解决存量资产和新购资产逐期分摊问题。

《运输经理世界》：请结合您平时的研究经验，谈谈今年整个国内汽车租赁市场发展的总体概况，并预测汽车租赁在交通服务领域的未来发展。

张一兵：我国汽车租赁从整体看，稳步增长，局部看，快速增长。主要城市从快速成长过渡到稳步增长；三、四线城市从空白到快速增长；汽车制造、销售企业逐步涉足汽车租赁。

关于未来，汽车租赁是交通服务重要组成并随之兴起而持续发展。

《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》是毕马威国际的第13个关于汽车的年度调查，本年度调查承袭其权威和专业性，访问了200名来自全球领先企业的高管人员，包括汽车制造商、供应商、商、金融服务机构，亦首次包括了交通服务供应商。

汽车租赁因其适合个性化交通需求的特点，最符合交通服务的功能要求，被该调查放在有可能成为交通服务的主要参与者排位第三的位置上。除传统的汽车租赁外，该调查还认为更能体现交通服务功能的汽车共享、汽车俱乐部、接送服务等多模式交通服务将会在汽车服务中获得更多发展空间。

《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》有这样一段：“她开车到车站，乘火车到机场，登机，一切都环环相扣，因为这个旅程的每个环节都已通过单一‘交通服务供应商’预订和付款。到达目的地后，她乘坐另一辆共享汽车继续旅程。”这对未来交通服务的描述显然涉及汽车租赁，其中“汽车共享”实际就是自助、短期汽车租赁。这种交通模式非常有利于改善城市交通结构，为《北京市汽车租赁管理办法》所提倡。

我国是城市化规模最大和最快的国家，人口多于75万人的城市有150个，这也给交通服务创造了很有潜力的目标市场，因此我国被视为交通服务的头号目标市场，该调查中78%的人认为我国是未来交通服务市场最具前景的金砖国家中的领军国家。作为交通服务的先行者，汽车租赁必将随着我国交通服务的兴起而持续发展。