英国豪车贵族气的没落

大英帝国的汽车工业，曾经引领世界工业的进步之道。然而，虽已经历百年沧桑，但如今的英国汽车工业早已不复当年的辉煌，走向彻底没落的深潭。就如阿金库特战役中英国的长弓一样，赢得了一时却没有赢得一世，巅峰过后，一蹶不振。

没落的英国汽车工业，其实只是英国整个工业和传统制造业没落的一个缩影。工业的没落，其主要原因是英国整体经济过度依赖金融业，而政府在金融发展道路上，错误的政策让各行各业都陷入泥潭。

1925年一战结束后，英国再次恢复金本位制度，并将英镑与其他国家汇率定于与战前相同的水平。而现代战争带来的巨大损失，已是英国依靠金融手段打赢中古和近代战争的成千上万倍，战后英国国际收支状况发生根本性变化，从贸易顺差转变为巨额的逆差，而恢复汇率水平则意味着英镑币值的高估。

为了维持国际金融中心的地位和低成本占有别国资源，试图重回英镑为中心的国际金本位诉求，让英国工业制造成本其高无比，那段时间的英国汽车绝对是价格“高贵”的代名词。

内忧外患的英国车

为了保护英国汽车工业，从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。

从1952年到1973年，英国政府颁布的分期付款法案修改了18次，无力有效拉动内需。而英国各家汽车厂家，无法突破需求提升销量，高昂的制造成本和国内不稳的金融环境，让汽车公司无法获得赖以发展的利润。而英国政府60年代末出台对英镑的保护政策，让英国车在国际上毫无价格优势可言，出口贸易雪上加霜。

1980年代，英国开始实行削减税收拉动消费的政策，价格低廉的日系和美系车商，在英国市场捞足了利润，而英国本土品牌则彻底深陷亏损泥潭。

坎坷命运三岔口

深陷困境的英国汽车无奈地走到了命运的三岔口，是缩减规模继续苟延残喘，还是变卖他国集团沦为子品牌期待转机，或是最终无奈地走向倒闭消失之路？

拥有可以媲美奔驰悠久历史的罗孚Rover、凯旋Triumph，以及其它百年品牌兰切斯特Lanchester、奥斯汀Austin、Wolseley、Standard等，不断地合并重组，也曾经被多次收购，但最终仍无奈地倒闭、品牌消失。

劳斯莱斯、宾利，在宝马和大众的收购哄抢下，最终归属为后者的高端子品牌；捷豹、路虎曾经让收购者福特面临巨额亏损，最终被贱卖给印度塔塔Tata集团；MG被上汽购买，MINI在宝马旗下重获新生，路特斯Lotus在被多次易手后委身马来西亚的宝腾汽车，沃克斯豪尔Vauxhall早早就成为通用的子品牌，并最终成为其贴牌车和代工厂。

如今，只有几经更换东家、最后背英国财团回收的阿斯顿马丁Aston Martin，以及摩根Morgan、卡特汉姆Caterham、Noble这仅有的几家汽车制造商，还在英国人手下艰难地经营。

据资料统计，英国历史上出现过的汽车品牌超过300个，如今只有十余家硕果仅存。可以保持高端市场地位的品牌，纷纷被跨国汽车集团收购；定位、产品较为冲突的品牌，无奈地被大集团抛弃而最终消失；仅有的数家留存在英国人手中的品牌，也多以手工打造、极低产量的小众定位而艰难存活。这就是英国汽车品牌如今的命运。

贵族气日薄西山

在被他国汽车集团收购的数家英国品牌中，劳斯莱斯和MINI在宝马集团的强大技术优势下，重新焕发了生机；宾利也成功地让大众拥有了顶级汽车品牌，且优秀的营销能力，让宾利盈利颇丰；捷豹、路虎、路特斯也逐步摆脱了长期巨额亏损的窘境。

如今的英国汽车，在其它汽车集团的经营和创新下，盈利和持续能力均得到显著提升。但不可否认的是，真正的英伦汽车风格却在逐渐消退，虽然这些品牌的设计团队多由英国人担纲，但整体风格上，英系品牌与上世纪辉煌时代相比，影响力已相去甚远。

加之全球经济形势持续颓势，汽车集团必须向新兴市场和发展中经济体大幅拓展。而在如中国这样具有巨大潜在消费力的国家，许多豪华产品的消费人群，通过各种方式迅速积累的财富，让他们中的大部分人，并没有与历史悠久的豪华品牌相对应的文化底蕴。英系汽车世纪传承的英国贵族文化、风格和底蕴，也正在它们的拥有群体中逐步消失，许多昂贵的英国豪车，仅成为部分爆发富裕人群的炫富工具。

一个帝国的消亡，以汽车为代表的工业没落，被收购后品牌基因的扭曲和遗失，以及妥协于市场利润而伴随的品牌文化贬值，都让英国豪车们的贵族气息逐渐消失。虽然，英国豪车仍然是当今最具艺术价值和品牌号召力的汽车，但往日的辉煌却也只能存留于历史长河的记忆之中了。