供应链内部整合的三方面

“精明”的客户在打压供应链相关企业的销售价格及设法延长回款帐期，而优秀的供应链企业则通过与物流企业的战略合作达成共赢。

金融海啸已经席卷全球，过往对供应链下游的企业压价的做法已经很难奏效了，因为企业已经可以算出利润空间有多么微薄。优秀的供应链企业一方面积极压缩企业内部的物流成本，另一方面正在苦练内功，各施奇招通过拓展、改革业务模式来提升竞争力以及把握机遇，实现供应链氽业内部的利润增值。

流通速度适配

一般而言，供应链企业的一切物流增值活动都是为销售“保驾护航”的。所以在看财务报表上销售利润的增长时，在综合考虑产品的研发成本、BOM成本、制造成本、销售成本等因素的时候，往往忽略了流通速度，而物流的流通速率对于企业的利润提升举足轻重。在准确销售计划的前提下，JIT物流对于销售的按计划完成起着准点班车的作用。JIT物流要求供应链企业的货物不能晚到或者早到客户手里。货物晚到会造成销售商业机会的丧失或者面临产品跌价的风险，而货物早到又会造成客户仓储成本的增加及货物不安全系数增加。所以，“精明”的客户在压供应链企业的销售价格及设法延长回款帐期，而积极的供应链企业则通过与物流企业的战略合作，通过与客户合同约定缩短货物的在途时间、及时签收，既紧跟销售，以CARGO RECEIVED的JIT来帮助企业加速资金同笼。即通过物流以有效资金流通的速率带来效益。

运输方式的适配

供应链企业要与物流企业的战略合作双赢，必须考虑自身货物与物流企业现有的运输工具、运输路线及批次的度身定做问题。在满足产品性能及结构能够得到运输可靠性保证的前提下，可以参考卡午、货柜、飞机等运输工具的大小及内部最大配载率，合理设计产品包装规格及用料，以最小体积来提高同等核载容积下装载产品的数量，以最轻材料降低货物的重量，提高同等核载重量下增加装载产品的数量。基于这种思路下的产品包装包括单一产品的体积最小化包装、发往同一日的地不同产品的混合包装。而运输路线及批次的度身定做是指：根据相关客户的周期提货计划，指定出与之对应的周期配送路线，将不同批次的大小货物及生产过程实行“打包运输”作业，一方面减少了供应链企业自身的制造成本，另一方面为产品流向客户的降低了在途运输成本，同时也降低了目的国客户的清关及提货成本。这种在货物、运输路线设计上的双管齐下，实现单位产品运输成本最低，而这种科学设计后的单位产品运输成本与传统单位产品运输成本的差额部分，则构成了供应链企业可以量化的利润增值。

仓储的适配

供应链企业在物流包装用料，不仅要考虑外部因素，同时要兼顾货物与企业内部线动与仓储的适配，与第三方物流企业的信息系统的接轨，以整体提高物流的流通速度。在以FOPDI(即FORECAST、ORDER、PRODUCT、DELIVERY、INVENTORY)为核心的前提下，通过供应链采购(VMI，也叫供应商库存管理)使供应链企业上游JIT交货，即设法做到供应链企业的仓库最小、仓库利用率最大为首要出发点。即来料能够及时上生产线。在送料上线时，可以以方便用料动线来设置仓位所在位置，例如有些企业自主开发实现了氽业内部的电子物流，通过ERP系统的控制，利用传输机及堆码机技术，以批次生产制造单为单位，将检验合格的物料直接上线生产，并按照不同的库存组织适时入库、出库，通过第三方物流企业的物流系统有效接轨、有效配合，将货物直接分拨到不同的客户手中，并通过本企业与第三方物流食业的信息系统的接轨，一方面实现了货物在途信息的全程跟踪、即时反馈，另一方面摆脱了在客户目的地卖场附近设置周转仓的传统作业模式，实现了现代供应链企业物流的零库存，减少了供应链企业资金的占用。