供应链体系论文范文

供应链体系论文范文第1篇

关键词：供应链金融信用问题管理体系

近年来，我国金融界兴起的供应链金融业务属于金融创新业务。随着现代物流业发展对金融服务创新需求的日益增太，服务于生产、流通和销售的供应链金融服务创新业务实践越来越多，信用管理体系建设的问题成为供应链金融业务创新发展的瓶颈问题。

一、供应链金融的创新业务实践

在我国，对供应链金融创新业务的探索，大致经过了三个阶段：第一个阶段，从“物流银行”的设想到“融通仓”概念的提出；第二个阶段，从“仓单质押”业务的尝试到“物流银行”业务的开展；第三个阶段，从“物流银行”业务的开展到供应链金融战略的提出与实施。…在供应链金融创新的实践发展上，我国形成了两条业务发展的主线模式：

其一是基于传统的商业银行贸易融资，结合生产贸易企业的业务特点和实际需求，由商业银行创新业务而提供的结构性贸易融资业务模式。该业务模式通过货权质押、信托收据、保险及公证、货物监管、提货通知、货物回购、资金专户管理、期货保值等一系列结构化设计来掌握货权、监控资金，为提供集物流、信息流、资金流为一体的个性化的组合贸易融资方式。

其二是基于供应链管理模式，通过第三方物流企业(3PL)，创新出来的应收账款、应付账款和融通仓等供应链融资模式。这种业务融资模式比结构性贸易融资模式更创新了一步，它是基于供应链金融的思想，商业银行等金融机构从专注于对企业本身信用风险的评估，转变为对整个供应链及其交易的评估，这样既真正评估了业务的真实风险，同时也使更多的企业能够进入银行的服务范围。

二、供应链金融的信用管理问题

目前国内外关于供应链金融领域的研究和实践都比较活跃，特别是在国内，供应链金融创新实践在不断进行尝试。随着业务的发展，在发展过程中的信用问题凸显出来，信用管理问题阻碍着供应链金融的创新发展，主要表现在以下几个方面：

第一，信用替代的局限。目前以银行为主的供应链金融业务是基于所谓的核心大企业的信用替代而成立的，这在中小企业的融资中表现得很突出。即需要银行融资的中小企业必须和一家值得银行信赖的大企业发生业务往来，从而得到“某种资格的认定”或者借用大企业的信用，使其达到银行认可的资信水平。实际上是中小企业利用大企业的良好信誉与实力以及和银行稳固的信贷关系来为其提供间接的信用担保，从而获得银行的融资支持。虽然在发展中，通过供应链管理建立了诸如“1+N”或者“N+1+N”这样的业务关系，然而这种融资组织管理方式的效果是使更多的金融资源向那些核心集团性企业归集，通常会将核心企业的信用放大，用以对供应链上的企业进行更大的授信来支持该业务的创新开发，这样，信贷风险的聚集扩散效应往往会扩大。因此，仅仅依靠这种信用替代来发展供应链金融是有很大局限性的，也会招致更大的风险，最终阻碍了供应链金融创新的健康发展。

第二，信用管理的局限。在我国，供应链金融创新模式主要是基于传统商业银行业务创新的结构性贸易融资业务模式和基于供应链管理中银行通过与第三方物流企业(3PL)合作的供应链融资模式。虽然这两种创新模式解决了供应链金融业务发展中的许多问题，但目前也显现出发展创新动力不足的态势。在目前的融资模式中，银行为了控制风险，就需要了解企业抵、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售市场和销售对象以及承销商的情况等，还要查看各种权利凭证的原件、辨别真伪。这些工作不仅费时费力，而且大大超出了银行的日常业务与专业范畴。另外，目前供应链金融创新业务模式的最高收益往往还超过不了传统银行业务模式的收益。因此，以银行为核心的供应链金融创新模式是动力不足的，很难成为银行的主流业务。

第三，技术手段的局限。目前供应链金融仅仅停留在银行和企业的层面上，供应链管理所依赖的网络信息技术目前在银行和企业中很难同步发展，网络信息技术的落后会造成信息不完整准确、业务衔接不顺利流畅，往往还会引致风险的发生，供应链金融信息技术基础的创新问题亟待得到解决。由于供应链管理数据库对于整个供应链上的企业和产、供、存、销、资金具有实时监控的功能，需要具备处理意外事件的能力和满足多方面查询的要求。因此，技术创新问题的解决是供应链金融创新得以顺利发展的关键，而目前的技术手段的局限性是很大的。

第四，信用组织的局限。目前的供应链融资仅仅局限在作为银行对传统业务的一种创新与补充。实践证明，在供应链金融组织中，银行为主体的融资组织形式是有极大局限性的。供应链融资往往会比传统的贸易融资具有更大的风险，传统的贸易融资强调的往往只是特定交易环节供需双方企业的信用状况和贸易的真实背景，而供应链融资不但要强调这一点，而且更加强调整个供应链风险的监控与防范，对供应链各个环节潜在的风险都要加以识别与控制，这就大大增加了管理成本。并且，从目前的供应链金融业务模式来看，供应链融资中的存货大部分是中间产品，具有很强的专用性，不易通过市场来评估其价值，也不易在市场上变现。因此，供应链金融的风险控制更加复杂、所需要的措施也更加全面，而目前的信用组织形式很难满足供应链金融发展的需求。

三、供应链金融的信用管理建设

目前建设好信用管理体系是促进供应链金融创新业务健康发展的一项重要工作，可以从以下三个方面来进行供应链金融信用管理体系的建设。

(一)必须加快供应链金融管理环节中的信用制度建设

1．建立中介信用机构，完善社会征信服务体系。供应链产业的信用问题主要来源于以下两个方面：一是由于供应链产业参与者众多、行业和地区跨度大，容易产生供应链内生性的混乱和不确定因素。体现在既有产品与技术的更新周期频繁、市场需求波动的影响，又有诸如自然灾害、战争与恐怖袭击等外部事件的影响，同时也会遭遇到企业战略的调整冲击，这些不确定因素都会增加供应链自身信用问题的风险。二是供应链产业的白发性扩散作用。由于供应链金融的信用基础是基于供应链整体管理程度和核心企业的管理与信用实力，因此，随着融资工具向上下游延伸，风险也会相应扩散。如果供应链上某一个成员出现了融资方面的问题，就会迅速地蔓延到整个供应链，这对于供应链自身的资金管理和综合管理是非常大的考验，也是对银行信贷管理的极大挑战。由于我国尚未建立完善的征信信用管理体系，供应链金融信用管理问题凸显，如果管理不善，极易引发大的金融灾难。因此，建议尽快建立供应链金融中介信用评级机构，建立基于供应链产业的新型的中小企业投资机构和信用担保服务机构，完善供应链产业的社会征信业务体系。

2．加快供应链信用管理环节法律规章制度建设。目前，我国有关供应链信用管理环节中的法律规章制度的建设严重滞后。有关仓单质押、动产质押和票据业务的法律法规尚有许多空白，期待完善的地方很多。现实法律中，合同法中没有明确地规定仓单的法律地位，真正的仓单流通管理体制还没有建立起来。一般物流企业签发的仓单又没有权威机构认证和监管，仓单的标准化程度低，使用和流通范围十分有限。同时，从我国的“物资银行”、“仓单质押”到“物流银行”、“供应链金融”的金融创新发展模式来看，供应链金融业务中的金融风险预警和防范制度还需要进一步完善，金融立法制度还须进一步健全。

(二)必须把供应链金融信用管理纳入到金融全面风险管理

全面风险管理涵盖了各层次的金融风险，全面风险管理偏好对资源分配起引导作用。它通过准确计量各类风险确定经济资本，通过经济资本的分配决定各类资产规模，改善业务组合的风险与收益配比关系，将有限的资源从效益较差而风险较高的业务上释放出来，为效益更好而风险可控的业务腾出空间oE6]由于供应链涉及不同的行业、不同技术领域和不同的行政区域，这就涵盖了几乎所有的金融风险。因此，供应链金融信用管理必须纳入到金融全面风险管理之中，这样才能有效地管理好供应链出现的风险。

(三)必须加快技术创新，构建供应链金融信用管理技术平台

供应链体系论文范文第2篇

关键词：电商环境；供应链；绩效评价；研究进展

基金项目：大学生创新创业训练项目（201311845024）：基于电商环境下供应链协管绩效评价研究。

引言

近几年来，企业不仅关注自身的资源优化，也开始关注与合作伙伴的整体协同优势。全球著名的供应链管理专家David Anderson和Hau Lee于1999年4月发表了题为“协同供应链：新的前沿”的文章，明确指出新一代的供应链战略就是协同供应链。

上世纪90年代中期形成的供应链协同的概念，被认为是更容易理解和最现实的供应链实践，特别是电子商务的发展带来了方便的信息共享，协同运作更是被寄予厚望（Sabath，2002）。经过十几年的发展，供应链协同管理在理论研究和实践应用等方面都取得了一些进展，但是对供应链协同管理的绩效评价却缺乏系统性的研究，尤其是电子商务环境下的供应链协同管理。供应链协同管理绩效评价通过一系列指标的测量来监管和控制供应链的流程活动和协同程度。良好的供应链绩效评价是推动组织活动、帮助管理者进行决策的重要动因。协同绩效评价的最终目的是实现供应链的战略协同目标并赢得供应链的长期竞争优势。为了达到供应链实现协同管理后不仅整体效益提高，而且各个节点企业的效益也能得到提高这一目标，对供应链协同管理的绩效评价研究是非常有必要的。

绩效评价作为供应链协同管理的一部分，在理论和实践上都有其现实的意义：

第一，要实施供应链协同管理需要消耗大量的时间和财力，在国内和国外应用成功率都不高，原因之一就是缺乏有效的衡量供应链协同管理绩效的评价体系。有一套科学合理的绩效评价指标体系作为供应链协同的评价标准，能够准确及时地描述供应链协同运作的状况，为供应链管理体系的优化提供科学的依据；第二，对供应链协同绩效评价的研究可以对供应链管理理论进行补充和完善，是供应链管理理论体系的一个组成部分；第三，通过协同绩效评价可以使供应链各节点企业减少矛盾冲突和内耗，加强企业间的沟通和理解，发挥整个供应链的优势以获得最大效益；第四，供应链协同绩效评价属于多层次、多指标复杂系统的综合评价问题，这类问题广泛的存在于社会经济生活中的各个方面，具有较强的普遍性，供应链协同绩效评价体系的评价方法和手段可以应用到这些方面中去解决实际中的复杂问题。

1 国外研究现状

国外对供应链绩效评价方面的研究起源于20世纪90年代，在此之前大部分企业以财务指标作为唯一的绩效评价指标，随着卖方市场向买方市场的转变和竞争的加剧，财务指标暴露出只鼓励短期行为、缺乏战略性考虑等弱点。

1.1评价指标的选取

Lummus R.R等人（1998）从4个方面列举了供应链绩效的主要考核指标。在供应方面，有供应的可靠性、提前期；在过程管理方面，有过程的可靠性、所需时间以及计划完成情况；在交货运送方面，有完好订单完成率、补充提前期、运输天数；在需求管理方面，有供应链总库存成本、总周转时间。Beamon（1998）认为供应链绩效评估指标可以分为定性和定量两类。定性指标包括顾客满意度、柔性、信息流和物流整合度等，定量指标又分为基于成本和基于顾客响应的指标；Roger（1999）认为客户服务质量是评价供应链整体绩效的最重要手段，应从有形的外在绩效、可靠性、响应速度、能力、服务态度等10个方面进行评价。供应链研究的权威机构美国波士顿咨询公司――PRTM和AMR（2002）在供应链参考模型（SCOR）中，提出了度量供应链绩效的11项指标，包括交货情况、订货满足情况、供应链响应时间、生产柔性、担保成本等。Gunasekaran（2004）认为，要更好地理解和改善供应链的绩效，应从战略、战术和运作三个层次上分析，并将计划、资源、制造和交货这几个供应链活动在这三个层次上进行探讨。Bradley Hull（2005）从供应链的供求弹性角度，实证分析了供应链绩效评价问题，建立了4个评价指标：供应链对市场变化的响应、供应链容量利用率、供应链分配问题、价格折扣或成本增加对供应链产生的数量影响。

1.2评价模型和方法

Robert S.Kaplan和David P.Norton（1992）在《均衡计分卡―良好绩效的测评》一文中，首次提出了均衡计分卡（简称BSC）模型，该模型提出了一套系统评价和激励企业绩效的方法。供应链研究的权威机构PRTM（1995）提出了SCOR（Supply Chain Operations Reference）模型，即供应链运作参考模型，它提供了通用的供应链结构、标准的术语定义、与评价有关的通用标准和最佳实施分析，可用于评价、定位和实施供应链应用软件的公共模型。Beamon（1998）提出了一种由三个一级指标（资源测度、输出测度、柔性测度）构成的供应链绩效评价模型，作者称之为ROF模型。此模型是从供应链的战略目标出发，以影响战略目标的几个关键因素为基础建立供应链的绩效评价指标体系。数据包络分析（Data Envelopment Analysis）是一个对具有多投入多产出及多个决策单元问题的效率评价方法。它在1986年由运筹学家Charnes和Cooper创建，并广泛使用于绩效评价；Narasimhan、Talluri和Mendez（2001）将数据包络法应用于对供应商的评价。

在我国学者提出模糊综合评价法之后，F.T.S Chan和H.J.Qi（2002）将模糊评价法和层次分析法结合构造出模糊层次分析法（Fuzzy AHP），并将之应用到供应链绩效评价。层次分析法（Analytic Hierarchy Process）是在20世纪70年代由美国运筹学家T.L.Saaty教授提出的一种简单实用的多准则决策方法，适用于多目标、多准则、无结构特性或难以完全定量分析的问题，该方法将定量分析和定性分析相结合，能有效分析目标准则体系层次间的非序列关系，有效地综合测度评价决策者的判断和比较。F.T.S.Chan（2003）在研究供应商选择问题时应用了层次分析法并涉及到绩效评价问题。

2 国内研究现状

2.1评价指标的选取

马士华等（2000）提出了供应链绩效评价的一般性统计指标，包括客户服务、生产与质量、资产管理和成本4个方面。在每一个方面又提出具体的7项指标，他还认为供应链的绩效应辅以一些综合性的指标，如供应链生产效率等。学者霍佳震等（2002）以用户满意度的角度从产品质量、服务水平、承诺水平、产品价格这四个二级指标建立了供应链整体绩效评价体系。

杨金海等（2005）指出从供应链的财务业绩、客户满意、业务流程、节点协调、革新发展及社会责任6个角度构建供应链绩效评价指标体系，首次将社会责任纳入供应链绩效评价指标体系。王传民等（2009）建立了三层框架结构的供应商评价指标体系，其指标体系能对供应商做出全面、具体和客观的评价。张天平等（2010）提出和建立了基于供应链总体效益的绩效评价指标体系，把整个供应链的绩效评价指标分为三个层次：战略层、战术层和运作层绩效指标。

2.2评价模型和方法

马士华等（2002）在一般平衡记分法的基础上，提出了平衡供应链记分法，从客户角度、供应链内部流程角度、未来发展性角度和财务价值角度研究了供应链绩效评价的问题，并提出了相关参考指标。中国电子商务协会供应链管理委员会（Supply Chain Council of CECA，简称CSCC）（2003）结合中国供应链管理模式和企业现实需求，推出了“中国企业供应链管理绩效水平评价参考模型”（简称SCPR）。方承武等（2005）以层次分析法和顾客满意度为基础，运用层次分析法建立了供应链绩效评价模型，为供应链绩效评价提供了一种定量化方法，且提出了相应的整改措施，对供应链管理有一定的借鉴意义。BP（Back Propagation）网络是20世纪80年代由Rumelhart和McCelland为首的科学家小组提出的，林丽红和李锦飞（2005）利用平衡记分卡绩效评价指标体系，建立了一个基于BP神经网络的供应链绩效评价模型；史东成、陈菊红和郭福利（2007）利用粗糙集和BP神经网络的理论和方法，建立了基于粗糙集和BP神经网络相结合的供应链绩效评价体系模型。

模糊综合评价作为模糊数学的一种具体应用方法，最早由我国学者汪培庄提出，该方法特点在于：评判逐对进行，对被评对象有唯一的评价值，不受被评对象所处对象集合的影响。此模型应用广泛，在许多方面取得了良好的经济效益。姜方桃（2009）运用模糊综合评价方从定量的角度对集成化供应链企业进行绩效评价。顾小林（2009）应用SOA（Service Oriented Architecture，面向服务架构）的绩效评价体系从面向客户内部、管理过程、面向客户外部的绩效三方面以及量化测评方法来解决存在的问题。史文利等（2010）利用未知集理论对供应链绩效进行分析与评价。

结语

通过对上述大量文献的阅读、分析与归纳，可以看出供应链协同方面的研究非常丰富，总体上包括组织关系、面向流程（包括物流、信息流及信息技术）以及协同知识创新这几个方面。但在供应链协同影响因素的研究方面，国外做的实证研究较多，而国内相对理论推导多；另外国内较为注重理论机制的探讨，缺乏我国文化和社会背景下对供应链协同实际运作过程方面的研究，因此需要在特定环境下对供应链协同的实际运作情况进行具体研究。■

参考文献

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供应链体系论文范文第3篇

对我国物流学术论文的文献研究，基于主题归类的研究和讨论并不太多。庄玉良、贺超、张岩将物流研究文献的主题分为15类，分别是信息化、行业、企业、宏观、地方、第三方、储运、供应链、标准化、模型、电子商务、人才教育、国外物流、绩效成本和其他类。[1]冉霞、张予川、陈思云提出了两种分类方式：一种是将物流研究主题分为宏观、行业、区域、地方、企业五大类；另一种是根据近年来我国物流研究出现的新领域，将研究主题分为信息化、供应链管理、电子商务、第三方物流、物流规划、绩效成本、物流园区七类。[2]李桂影、金鹏、冯耕中将物流研究主题分为信息技术、管理、企业、第三方物流、物流设施、服务、配送等15类。[3]林森、陈宇洪、陈虹、邱荣祖根据《中华人民共和国国家标准物流术语》（以下简称《物流术语》）制定了主题词汇表，形成了物流技术、供应链、物流企业、物流信息化、物流设备、第三方物流、物流成本、逆向物流、绿色物流等26个物流研究主题。[4]而在中国物流学术年会征文过程中，要求每篇参评论文由作者按照物流经济类、物流管理类、物流技术与工程类、供应链管理类、采购与供应管理类自行选择类别投稿。上述分类均较为翔实具体，能较好地反映我国物流研究的情况。但随着我国物流业的快速发展和物流研究的不断深入，上述分类并不能全部反映最新的物流研究情况。为此，本文根据《物流术语》，参考上述分类，结合第十次中国物流学术年会获奖论文，将我国最新的物流研究主题分为物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化、宏观物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22类。

二、研究对象与方法

本文选择2011年第10次中国物流学术年会获奖论文作为研究对象，其原因是：（1）中国物流学术年会是中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的年度学术会议，是中国物流领域产学研结合、国内外交流的重要平台。（2）年会回顾总结年度物流研究的新进展，展示新成果，研究新趋势，建立物流研究机构经常性联系与协作攻关机制，确定下一年物流研究的基本思路和重点。而年会获奖论文正是我国物流研究最新进展、最新成果的体现。（3）获奖论文的作者在一定程度上代表了我国从事物流研究的学者、院校及机构。本文的研究样本是2011年第十次中国物流学术年会获奖的322篇论文。其中，一等奖论文15篇，二等奖论文27篇，三等奖论文91篇，优秀奖论文189篇。笔者通过对322篇论文的主题、作者所属机构及地域分布进行计量分析，探讨我国物流研究的最新主题和学者情况。

三、研究结果

1.物流研究主题的分析及结果

本文将我国最新的物流研究主题分为物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化、宏观物流、物流金融、第三方物流、应急物流、军事物流、绿色物流、港口物流、专项物流、物流人才教育、逆向物流、电子商务、物流采购、国际物流、冷链物流、其他类，共22类。鉴于进行物流研究主题分类时经常会遇到一篇文章存在多个主题的情况，本文采用重复计数方法对322篇获奖论文进行主题归类统计（具体结果见表1）。从图1可以看出，第十次中国物流学术年会获奖论文的研究主题主要集中在物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化等领域。其中，物流技术和供应链主题是研究的热点，论文数量分别达到54篇和51篇，占全部获奖论文总数的14.88%和14.05%。同时，在获奖论文中也出现了物流金融、港口物流等新的研究领域，体现了学科间交叉融合的新特点。

（1）物流技术研究。物流技术是物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法及设施、设备、装置、工艺的总称。物流技术分为硬技术和软技术两个方面。物流硬技术指组织物资实物流动时所涉及的各种机械设备、运输工具、站场设施以及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等方面的技术；物流软技术是指为组成高效率物流系统而使用的系统工程技术、价值工程技术、配送技术等。在本次年会获奖论文中，以物流技术为研究主题的论文达到54篇，占全部获奖论文总数的14.88%。其中，一等奖2篇，二等奖10篇，三等奖17篇，优秀奖25篇。在我国物流研究中，物流技术始终是研究的热点。随着市场竞争的日趋激烈，越来越多的企业开始认识到物流的重要性。从20世纪八九十年代起，我国开始引进国外先进物流技术，而从本次获奖论文可以看出，我国的物流技术研究已经越来越具有专业性和自主创新性。学者们的研究涵盖了物流设备规划、设计、仿真以及物料从到货、仓储、加工、货运至配送的全过程。在研究方法上多采用模型和系统模拟的方法。先进的技术是物流发展的必要条件，我国物流技术的快速发展必将为我国物流发展提供重要的技术支持。

（2）供应链研究。《物流术语》将供应链定义为生产与流通过程中所涉及的将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构。[5]它是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。在本次年会获奖论文中，以供应链为研究主题的论文达到51篇，占全部获奖论文总数的14.05%。其中，一等奖5篇，二等奖2篇，三等奖18篇，优秀奖26篇。供应链管理是经济全球化的产物。伴随着供应链管理的发展，对供应链的研究也在不断深入。在本次获奖论文中，供应链的研究包括供应链机制设计、供应链建模与优化、供应链协调与合作、供应链上的信任问题、供应链绩效评估、绿色供应链等方面。但供应链信息传递与共享方面的研究还有待加强。

（3）区域物流研究。区域物流指的是一个国家范围内的物流，一个经济区域内的物流或一个城市内的物流。1998年以来，在我国经济政策的指引下，随着中央区域发展新战略的提出，我国区域物流研究步伐大大加快。在本次年会获奖论文中，以区域物流为研究主题的论文达到33篇，占全部获奖论文的9.09%。研究内容包括区域物流与区域经济之间的关系、区域物流体系的构建、区域物流发展和规划、区域物流网络的形成。研究区域覆盖中部六省，珠江三角洲，广西，环京津、冀东、冀中南经济区，山东，福建，宁夏，河北，四川，江苏，新疆等地区。

（4）物流管理研究。根据《物流术语》，物流管理是指为以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向和反向的物流过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。[6]在本次年会获奖论文中，以物流管理为研究主题的论文达到31篇，占全部获奖论文的8.54%。由这些论文可以看出，现代物流管理以实现客户满意为第一目标，包括效率、质量、成本、安全等具体目标。而现代物流管理也越来越多地与物流技术研究、绿色物流研究、区域物流研究相结合，之前我国较为薄弱的不同运输方式之间的协调管理研究也在本次获奖论文中得以体现。

（5）物流企业和第三方物流研究。《物流术语》是这样定义物流企业的：至少从事运输或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等进行基本组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任的经济组织。[7]把第三方物流定义为：接受客户委托，为之提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。[8]我国对物流企业的研究从未中断过。在本次获奖论文中，以物流企业为主题的论文有22篇，以第三方物流为主题的论文有13篇，分别占6.06%和3.58%。以物流企业为主题的论文内容主要集中在企业竞争力、企业管理系统优化方面，第三方物流研究包括制造业与物流业联动研究、物流服务外包研究、第三方企业评价研究等。我国物流企业以传统的运输仓储企业为主，专业化、系统化的第三方物流的发展并不理想。加强对物流企业与第三方物流的研究，必将促进我国物流企业和第三方物流的发展。

（6）物流网络。《物流术语》中将物流网络解释为物流过程中相互联系的组织与设施的集合。[9]可将之理解为从事物流活动的线路和节点。本次获奖论文中研究物流网络的有22篇，占全部获奖论文的6.06%。研究内容包括物流配送中心、物流园区、物流节点的选取等。其中，物流园区是近年来物流网络研究的热点。物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，在城市周边等区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。物流园区多由政府主导并给予政策支持。物流园区建设对国家物资流通网络的战略作用毋庸置疑。但目前有部分地区的政府盲目建设物流园区，而园区服务仍然低水平、低效率，没有起到物流园区应有的作用。对物流网络的研究应以加强节点规划的科学性与协调性，确保物流网络发挥其应有职能为重点。

（7）除传统物流研究主题外，本次获奖论文还出现了物流金融、港口物流等新兴研究主题。物流金融一方面体现了我国物流业的快速发展；另一方面反映了物流活动对融资的现实需要。加快物流金融理论研究，可以帮助物流企业拓宽融资渠道，提高流通服务质量，为现代物流企业带来新的发展机遇。港口物流是近几年才出现的新名词，指的是中心港口城市利用自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货的特长，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。从本次获奖论文中的12篇以港口物流为主题的论文可以看出，我国港口物流研究还处于初始阶段，全面深入地研究港口物流，必将推动我国经济的发展。

2.物流研究学者的分析及结果

（1）物流研究学者合作情况。在本次获奖的论文中，有218篇论文系学者合作完成，占到全部获奖论文总数的67.70%。学者之间的合作并不仅仅局限于同一院校、同一科研机构、同一企业之间，而是表现出了院校之间、校企之间比较多样的合作方式。从图2可以看出，在学者合作完成的论文中，最为常见的合作方式是同一院校或科研机构之间的合作，论文数量达到146篇，占全部合作论文的66.97%。其次是不同院校或科研机构之间的合作，论文数量为53篇，占比为24.31%。企业学者的论文、校企合作的论文数量较少。这表明，在我国物流研究领域，高等院校和科研机构的学者是研究的主力军，同一院校或科研机构学者之间的交流与合作更为频繁。

（2）物流研究学者的地域分布。为进一步研究物流学者的地域分布情况，本文将作者按地域划分为华北、东北、华东、华南、西北、华中、西南及国外区域，一篇文章有多位作者的，以第一作者所属地域为准。统计结果如表2所示。从图3可以看出，第10次中国物流学术年会获奖论文的作者主要集中在华北、华东、西南、华南地区。其中，华北和华东地区的获奖论文合计占到全部获奖论文总数的55.59%，东北和西北地区获奖论文数量偏少。特别是西北地区，获奖论文仅占全部获奖论文总数的3.42%，且集中在三等奖和优秀奖上。

四、结论

1.物流研究领域扩大随着我国物流业的快速发展以及物流研究的不断深入，新问题、新领域不断涌现。物流研究领域的扩大体现了宏观经济与物流业快速发展的现实需要。本次中国物流学术年会获奖论文的研究主题既有宏观物流，也有微观领域。除传统的物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化等领域外，还出现了诸如物流金融、港口物流等新的研究领域。值得一提的是，在这些论文中，还包括研究物流与哲学、物流与生态学的两篇论文，体现了物流学与其他领域学科交叉融合的研究趋势。

2.物流研究学者合作化在本次获奖论文中，67.70%的论文系学者合作完成，且表现出院校之间、校企之间比较多样的合作方式。可以看出，协作与合作已经成为物流研究的一种主导方式。但绝大多数还表现为同一院校或科研机构学者之间的合作。企业学者的论文、校企合作的论文数量很少。物流研究最终应指导物流实践活动，物流企业是物流实践活动的主体。如果物流企业能够加强与高等院校、科研机构的合作，发挥高校的科技优势，促进理论向实践的转化，使之成为企业的产业优势，一方面可以提高物流企业的竞争力，促进企业的自主创新；另一方面可以促使高校在人才培养方面更具有针对性和专业性。

供应链体系论文范文第4篇

一、培养目标与能力要求

(一)培养目标

陆港物流管理人才培养具有扎实的现代物流管理知识、较高的英语水平和陆港物流信息技术应用能力，系统地掌握陆港物流、国际物流与供应链管理理论，熟悉国内外先进物流技术与技能、物流相关法律法规，能够从事陆港物流、国际物流、货运、仓储与配送、现代物流组织与规划、陆港物流系统规划与设计、保税区流程等物流业务及外贸进出境报关与报检相关工作的应用开发型高级陆港物流管理专门人才。

(二)能力要求

根据陆港物流管理人才的培养目标，陆港物流管理人才培养的能力分为基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括学习能力、交流协作能力、思辨能力、创新能力;核心能力包括陆港物流运作管理能力、物流系统规划设计能力、陆港物流信息技术应用能力;其他能力包括外语应用能力、计算机知识、组织协调能力、应岗能力等。陆港物流管理人才的能力要求不仅需要相关教学课程以及实验课程直接培养，更需要通过更全面的实践教学体系进行系统培养和训练。

二、专业理论教学体系

(一)专业理论课程内容

陆港物流管理专业理论课程包括核心专业课程、专业基础课程、基础平台课程等(见表1)。

(二)专业理论课程设置的特点

1．增加课程容量，扩大知识面

在课程体系中，“陆港物流学”“供应链管理”“国际货代与报关”3门课程采用课程包形式。陆港物流学课程包包含了“物流管理基础”“港口管理学基础”“运输管理”“仓储与配送管理”4门课程;供应链管理课程包包含“供应链管理”“采购与供应”“生产物流”“销售物流”4门课程;国际货代与报关课程包包括“国际贸易”“国际运输”“报关实务”3门课程。

2．推行标准化课程，有效提高教学质量

在教学实践环节中，采用标准化教学模式，能有效提高教学质量。主要表现:

一是课程设置体现供应链管理流程标准化思想。整体课程体系按照陆港物流供应链运作流程设置，注意系统运作顺序及各环节之间的无缝衔接。课程包内容同样体现供应链流程思想:陆港物流学课程包注重物流基础的培养，并重点介绍物流核心功能———运输和仓储，使学生能掌握运输仓储与配送的运作流程;供应链管理课程包按照供应链运作的基本流程设置课程，即采购与供应物流、生产物流、销售与配送物流，并重点掌握三者之间的无缝衔接;国际货代与报关课程包是陆港物流的基础课程，通过该课程包的学习，可以让学生更全面地掌握国际物流供应链的基本运作流程。

二是教学过程标准化。在教学过程中应有选择性的对部分课程进行标准化课程设计，即课件标准化，教案标准化，课时标准化，上课讲述程序标准化，案例标准化等，并通过网络教学，让同学们能随时听课，以达到提高教学质量的目的。

三、实践教学体系

通过实践教学掌握港口物流操作环节及流程，参与现实陆港物流管理问题的调研，解决现实的陆港物流管理问题，是陆港物流管理专业学生解决陆港物流管理问题的重要载体。陆港物流管理专业实践教学体系的构建根据社会对陆港物流管理专业人才能力要求，结合陆港物流管理人才的培养目标，确定陆港物流管理专业实践教学体系的主要内容。陆港物流管理专业实践教学体系主要包括陆港物流行业参观调研、课程实践教学、案例教学、课程设计、学年论文、陆港物流软件模拟仿真、实习基地在岗实习、毕业论文等。实践环节贯穿整个教学环节中，每个实践环节对学生理解和掌握知识的作用是不同的。其中，陆港物流行业参观与调研是通过资料搜集、陆港企业参观、社会调研等内容，并写调研报告，对陆港物流管理专业感性认识的体验性实践环节;课程实验教学对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验环节;案例和企业视频录像教学是对理论教学的补充，是学生在课堂接触最多的实践教学环节;课程设计是学完相关几门专业课程后在实验室或课后进行的综合性设计或实践;学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节;陆港物流软件模拟仿真是对学生综合运用物流运作管理的方法和技术的强化性实训实践教学环节;实习基地在岗实习、校外实习基地为学生提供实战机会的实践环节;毕业实习、毕业论文是学生综合运用物流管理理论、方法和技术的实践教学环节。通过以上各教学环节的实施，分别强化了学生的各种应用技能和实践能力，从而形成了较系统、完整的实践教学过程。

四、实施方法

在教学实践环节中，对不同的实践教学环节采用不同的实施方法。

(一)陆港物流行业参观与调研

陆港物流行业参观与调研主要包括社会实践调查实习和陆港行业参观、物流企业参观、相关专题讲座等。通过陆港物流参观、现状调查以及相关专题讲座等方式让学生对陆港物流管理专业有较全面的理解和感性认识，从而激发学生的学习兴趣。

(二)课程实验教学环节

课程实验教学环节是对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验。陆港物流管理专业开设的课程，如“国际货代与报关”“陆港物流管理”“供应链管理”“物流信息技术”“物流信息系统”等课程制定实验项目，并编写相应的实验指导书，任课教师讲解到这部分内容时，在物流实验室指导学生利用相关物流软件进行实验或安排学生在课外学时进行验证性实验。课程实验教学主要在陆港物流实验室、RFID、条码实验室进行实验。

(三)物流案例教学

物流案例教学是运用与所学课程理论相近的案例，在教师的指导下，学生结合理论知识对案例进行分析、研究、讨论，对案例做出判断和决策，以提高学生思考能力、分析和解决问题能力。在教学过程中，核心课程与专业基础课，必须有引导案例。(四)课程设计课程设计的教学目的是锻炼学生综合运用所学相关课程的基本知识来发现问题、分析问题和解决问题的能力，强化陆港物流系统观念，培养物流系统规划能力。教学过程中主要有陆港物流管理、物流系统规划与设计、物流信息系统等课程设计。(五)学年论文学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节。学年论文开设2～3个学期，首先要求学生撰写文献综述，然后在导师的指导下，进行选题，撰写小论文，并鼓励学生进行公开发表。发表文章可与学分相结合，提高学生积极性。

(六)陆港物流软件模拟仿真

陆港物流软件模拟仿真主要利用信息化实验室进行综合性模拟实验，提高学生对陆港物流企业实际运作的理解。物流实验室拥有多套模拟实验系统，包括国际货代系统、报关系统、港口管理系统、第三方物流模拟、仓储管理系统、运输管理系统等。在物流企业模拟实验中，让学生在短期内集中进行实验。学生可通过角色转换完成所有信息系统的模拟，理解各角色的工作;也可以分角色合作模拟实际企业的运作，了解物流企业运作中各角色间是如何协作完成任务的。

(七)在岗实习

为了让学生深入到社会了解实际企业的操作，我院与西安国际港务区合作建立实践教学实习基地。建立教学实践基地不但促进了企业、高校和大学生的相互交流，而且让学生实地参与物流现场操作，培养学生的实战能力，丰富了学生的实践教学内容，还有利于用人单位借助这个平台了解、考察学生，从中挑选自己满意的物流人才。

(八)毕业论文

供应链体系论文范文第5篇

第一作者龚卫锋，系后勤指挥学院军事物流工程实验室军事物流博士，中央财经大学国防经济与管理研究院军事物流与采购研究所副所长，研究员，曾发表专业论文70余篇，参研国家、军队重点课题十余项。第二作者孙敏，中兴智能交通系统(北京)有限公司总经理助理，曾发表各类论文近20篇。

军事供应链管理是利用现代信息技术对军事供应链进行的系统优化管理。它是从军事物资供应商开始，经由军队物资供应部门、战略级军事物流基地、战役级军事物流中心、战术级军事物流中心，直到部队最终用户的全要素、全过程的集成化管理模式。军事供应链管理既是提升军事物流系统保障能力和服务水平的有效方法，也是降低军事供应链总成本的重要途径。现代信息化战争对军事供应链的依赖程度越来越高，从某种意义上讲，各国军队后勤之间的竞争主要就是军事供应链与军事供应链之间的竞争，军事供应链是现代信息化战争的生命线。推行军事供应链管理必将提高我军物流保障的快速反应能力，进一步加强我军供应链对新时期军事战略的适应性，并对21世纪我军后勤现代化建设产生深远影响。

一、实施军事供应链管理是现代信息化战争物资供应保障的需要

现代信息化战争对军用物资保障的要求越来越高，依赖性越来越大，供需矛盾愈加突出。适应现代作战样式的变化，满足战场上的部队需求，是军事供应链管理的根本动力。

军队体制编制的演变，是由单一军种――多军种――诸军种高度合成、联合并向一体化发展的否定之否定的历史过程。信息化战争条件下军队体制编制变革的基本趋势是军兵种的界限越来越模糊：一方面各军兵种编成日益立体化、合成化；另一方面战役甚至战术兵团成为联合作战力量的要求也日益迫切。在这种情况下，军兵种物资保障泾渭分明、自成体系的观念必须改变，军事供应链管理成为军用物资供应的必然趋势。现代战争诸军兵种作战需要高度的机动性和灵活性，而军事物流设施的不可移动性、军用物资供应的艰巨性，使得军用物资供应与作战行动很难协调一致。联合作战已成现代信息化战争的基本形式，联勤保障是实施联合作战不可缺少的重要组成部分。军队必须打破自成体系、大而全、小而全的格局，实行集约化保障，铸造一体化优势，并形成联勤保障的规模效益。只有实现对各军兵种物流设施和大型装备的统一使用，作战物资的统一调配，交通运输的统一调度，军地资源的统一配置，才能极大地满足联合作战的需要，建成具有我军特色的实时化军事供应链。“大联勤”标志着我军后勤保障体制的根本性变革，随着“大联勤”的试点和逐步完善，必将实现军用物资供应保障从分勤到联勤、封闭到开放、垂直到矩阵的跨越，保障运行机制逐步完善，保障渠道逐步畅通，保障效能逐步提高。这次“大联勤”改革，海军基地和空军基地撤销，海、空军减少了一级供应环节，即海军舰队直接供应到舰艇支队，军区空军直接供应到航空兵师，从而减少了保障层次，这也符合军事供应链管理理论的基本原理。军事供应链管理是“大联勤”的理论基础，为做好新时期军事斗争准备，搞好联勤背景下的军用物资供应工作，必须加强军事供应链管理。作战需求的牵引，联勤体制的建立，是军事供应链管理的最直接、最重要的动因。

二、实施军事供应链管理是提高部队物资供应服务水平的需要

军事供应链管理的根本目标和最终任务是为作战部队的平时生活训练和战时机动作战提供有力支持。但在现阶段，由于我军后勤建设发展的相对滞后性，军用物资供应的服务水平尚难高质量地满足部队需要。主要体现在：服务的时间响应很难满足部队需求；军用物资可得性差，适用率低；军用物资物流过程中破损率较高，各种不合理损耗较大等。如何在准确的时间，将准确数量和优良品质的物资送达准确的地点，交到部队用户手中，这是军事供应链管理亟待解决的问题。

部队用户对军用物资的需求主要体现在军用物资供应的数、质、时、空四个方面。“数”即数量，部队用户所需军用物资的数量必须准确无误；“质”即质量，军用物资的质量必须得以保证，否则即便费尽周折将军用物资送达目的地，也无法使用；“时”即时间，军用物资应按要求时间准时送达，不能早也不能迟，否则就会给部队用户带来难以预料的恶果；“空”即地点，即便上述三个条件都满足，如果军用物资送错地点，也将无济于事，必须保证目的地准确无误。加强军事供应链管理，可以实现军事供应链总成本最低，军事物流服务质量最高，反应速度最快，补给周期最短，库存数量最少，商流、物流、资金流、信息流四流合一，综合保障效益最佳的最终目标。军事供应链管理以部队用户为中心，重视部队用户的需求管理，从而为提高部队物资供应的服务水平提供了理论基础。

三、实施军事供应链管理是提高物资供应军事经济效益的需要

随着战争形态和作战样式的变化，效益问题已经勿庸置疑地提升到战略高度，现代信息化战争的高消耗性使得包括美国在内的世界经济强国也不得不重视效益这一重大问题。后勤实际上就是经济活动在军事领域的具体体现，军事经济效益直接关系到我军的建设和发展。目前我军的军事供应链功能尚不完善，经济效益较差，具体体现在：

1．军事供应链结构方面。军事供应链各环节相互割离，条块分割，资源难以共享，重复建设严重，利益协调困难，综合保障效益不高。

2．军用物资采购方面。集中采购规模很小，分散采购比重较大；招标采购尚未普及，暗箱操作屡禁不止。

3．军用物资储备方面。军用物资周转速度慢，储备数量偏大，库存质量普遍不高，老旧物资比例较大，军用物资适用性较差。

4．军事供应链适应能力方面。我军的物资供应链动态适应能力较差，每一次军事战略调整，都必须进行大规模的基础设施建设，以满足战略需要，造成巨大浪费。建立较为完善的军事供应链管理体系，是解决这些问题的有效途径。

从现在到2020年期间是我国现代化建设的战略机遇期，各项建设和改革都要巨额资金作支撑，国家对军队的投入不可能有很大的增长，军费供应相对不足与军队建设需求不断增长的矛盾将长期存在。

面对新的形势和矛盾，军用物资供应保障必须调整思路，充分发挥地方经济资源的优势，坚持军地双方优势互补、强强联合，加大各种资源的整合力度，突出军用物资供应部门的核心业务，将非核心业务充分外包，力求提高军用物资供应保障的军事经济效益，寻求一条投入少、效益高、发展快的“跨越式”发展之路。我国社会主义市场经济已步入了一个崭新的发展时期，市场化水平越来越高，军队的物资供应横向联系越来越多，联勤的重点越来越倾向于计划、采购和经费管理，联勤的形式将主要表现为统一采购、战略投送和基地化供应。如何增强军事供应链的动态适应能力，使军事供应链具有更为灵敏的反应能力，提高军用物资供应的军事经济效益，迫在眉睫。

四、军事供应链管理是提高军事供应链反应能力的要求

现代信息化战争瞬息万变，战场重心不断转换。这就要求军事供应链拥有较强的反应能力。军事供应链的反应能力是指军事供应链对于军事战略调整和战场变化的反应速度的快慢。我军物资供应链目前对于战略调整的适应主要是通过改变军用物资储备布局而适应战略调整的需要，这种方式是基于军用物资的数量而不是基于军用物资保障的速率和准确性的，适应性较差，对于战场瞬间变化很难做到适时反应，无法满足现代信息化战争的需要。未来作战是诸军兵种在陆、海、空三维空间的联合作战，对军用物资保障的立体性要求越来越高，即使是地面作战也应实施立体保障。随着太空作战部队的建立，太空保障将不可避免，军用物资保障空间范围将进一步扩大，立体保障的要求更高。

现代信息化战争爆发突然，进展迅速，速决性更加突出，对军用物资保障的快速性、机动性、应急性、应变性和准确性等都提出了更高要求。现代信息化战争作训任务和力量布局常常跨越战区界限，空间跨度大，机动性较强，计划变动快，时间要求紧，供应协调难，这对军事供应链快速反应能力的要求就越来越高，要求大力发展战略空运力量和海运力量等战略投送力量，以满足作战部队急需。现代信息化战争条件下，无论是兵力兵器机动还是火力机动，无论是陆战武器、海战武器还是空战武器机动都达到了前所未有的程度，一方面与时间竞赛，强调作战位移，以寻求战机和提高生存能力，另一方面注重以比作战对手更快的速度做出反应，先发制敌。特别是空中作战，空军新武器装备部队将在全纵深、全方位、全时空实施大范围、跨战区、远距离机动作战，对特种物资器材要求急迫，实施静态固定保障无法满足需要。军队后勤必须按照机动作战要求，彻底摈弃过时的静态式固定保障方式，研究解决动态式机动保障的运用时机、力量编组和组织指挥等相关问题，迅速提高动态式机动保障能力。军用物资供应保障必然将由数量型保障发展为速度型保障，最后趋向于基于现代信息技术的精确化保障。通过军事供应链管理信息系统，可以更快捷的速度、更灵活的方式，在准确的地间、准确的地点为部队用户提供科学合理的军用物资保障，使军用物资保障的适时、适地、适量原则达到尽可能精确的程度，最大限度地满足部队作战需要。只有加强具有我军特色的军事供应链管理，通过军事物流信息的快速传递和物流资源的充分利用，才能保证军用物资供应迅捷、优质、高效、低耗、柔性，从而增强军事供应链的实时反应能力。

五、军事供应链管理研究是丰富军事后勤理论体系的要求

军事供应链管理尚属一个崭新的研究领域，它的系统集成、整体优化、资源整合、信息共享、部队需求导向、扁平化管理、非核心业务外包、配送式保障、供应商战略合作伙伴等先进理念必将给传统的后勤理论研究提供新的视角。虽然《后勤学术》、《军队采购与物流》等杂志有些论文曾对供应链管理、配送式保障以及军用物资供应商管理等进行过不同程度的研究，但提出军事供应链管理这一时代课题，并对其进行较为系统的研究还是首次。军事供应链管理不仅对于加强军队物资保障具有一定的实践指导意义，而且也进一步丰富和完善了军事后勤理论体系，进而推动军事后勤现代化建设及其跨越式发展。

供应链体系论文范文第6篇

开题报告内容包括：

1. 选题的意义;

2.简述选题在该领域的水平和发展动态;

3.设计(论文)所要设计、研究的内容和实施方案;

4.主要关键技术、工艺参数和理论依据;

5.设计(论文)的研究特色和创新之处等。

一.选题意义

做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解为商流、物流、信息流、货币流等4个主要组成部分，任何一次商品流通过程包括完整的电子商务，也都是这四流实现的过程。现在看来，商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移，但是这毕竟是虚拟的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决物流的问题。我的论文就是想将物流配送对电子商务的重要性和目前国内的电子商务中的物流情况进行浅要的分析与阐述。

二. 电子商务与物流配送的简述

在一个时期内，人们对电子商务的认识有些偏差，以为网上交易就是电子商务，这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品所有权证书的转移，更重要的转移，是伴随商品所有权证书转移而出现的商品实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了改变。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。而目前我过的发展状况却比较令人担忧，中国物流落后发达国家30年，中国物流业是近6、7年才开始起步的，并进入了发展期。中国物流业发展很快，基础设施并不完全落后，但是与物流相关的服务体系落后，由于受计划经济的影响，我过物流社会化程度低，物流的管理体制也很混乱。电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物，想要实现真正的电子商务就必须先解决物流的瓶颈，并完善物流的管理体制，把与物流相关的服务体系建立起来，当物流业走上正轨时，电子商务的道路也会相对平坦一些。超级秘书网

三. 论文提纲

第一章 传统物流已不能适应电子商务的发展要求

1.1电子商务与物流的关系

1.2传统物流与现代物流

第二章 电子商务对现代物流的影响

2.1电子商务时代的来临，给物流带来了新的发展，使物流具备了一系列的新特点

2.2电子商务对流通领域的影响

2.3供应链技术

2.4供应链管理的变化

2.4.1供应链短路化

2.4.2供应链中货物流动方向由推动式变成拉动式

第三章 国外电子商务物流解决方案

第四章 总结

参考文献：

[1](美)佛莱哲利，任建标.物流战略咨询[M].中国财政经济出版社,2003.9;

[2]王瑛，孙林岩.供应链物流平衡分析[M].清华大学出版社，2005.10;

[3] 甘卫华，尹春建.现代物流基础[M].电子工业出版社,2005;

供应链体系论文范文第7篇

关键词 协同 供应链协同 战略层 战术层 操作层

中图分类号：F274 文献标识码：A

现代商业管理中经营管理模式最大的变化是企业不再以单独、自主经营的形式参与市场竞争，而是以企业之间合作的供应链形式参与竞争。进入21世纪以来，供应链协同已经成为众多学者的研究热点问题。为了方便以后对供应链协同的研究，我们对供应链协同的文献进行了归纳和梳理。

1供应链协同层次结构研究现状

供应链协同是当今世界市场竞争的一种新的管理模式和竞争战略，最早是在20世纪90年代被提出来的，是继VMI、CPFR、连续补充等思想被提出后由咨询界和学术界提出的。在1999年，供应链管理专家David Anderson发表的“Synchronizes Supply chains： The New Frontier”中指出，新一代的供应链战略就是协同供应链。2006年DaeSoo Kim从过程链的角度出发研究供应链的协同，提出过程链是供应链协作的新范式。

从决策范围和决策时间的角度，将供应链协同管理的研究分为战略层、战术层和操作层。

1.1战略层协同

战略层协同规定了战术层和操作层协同的程度和范围，研究的问题主要包括对供应链协同管理的预期协同价值收益、协同机制方面的建模分析。

在供应链预期协同价值收益方面，刘红胜等（2009）在分析供应链协同动因的基础上，运用Shapley值模型对复杂产品制造业供应链的协同收益分配机制进行了研究。

在供应链协同机制方面，俞燕（2008）研究了黑板、主-从、第三方TTP三种基于多系统的供应链协调机制。陆杉（2008）从有形协同和无形协同两个方面探讨了供应链机会的识别，并提出培植以知识共享为基础的企业文化、建立信任机制、建立集成化协同管理信息系统的方式提高供应链的协同效应。郭俊芳（2011）在其硕士学位论文中从组织、信息和业务三个层面对闭环供应链的协同管理机制展开研究，构建了闭环供应链协同管理绩效评价指标体系的同时提出基于三角模糊函数的层次分析模糊综合评价方法。

1.2战术层协同

战术层协同是供应链协同管理的核心问题，包括具有直接供需管理的上下游企业间的需求协同策略、产品设计协同策略、库存协同策略、物流系统策略、采购协同策略等。

在供应链协同库存方面，王海鹏（2002）提出了订货补贴、赊账销售及收取特权费，利润分配策略和价格折扣策略三种供应链库存管理协同策略。徐文亮（2002）建立相关模型，得出VMI总会导致供应链上总库存成本的减少和购买者收益的增加；供应商却不一定从这种成本降低中获利。韩亚欣等（2007）对库存协同策略进行了统一的形式化描述，并对不同的库存协同策略进行完整的分类，并对分类后的集成度进行了分析。

在供应链协同采购方面，蔡丽丽等（2008）提出了基于CPFR思想的供应链协同采购策略，包括共享策略、技术策略、关系策略、监控策略。

1.3操作层协同

葛亮（2005）从三个合作伙伴选择、合约设计的激励、协同运作和绩效评估等方面对供应链协同技术与方法进行了综述。合作伙伴的选择有很多方法，包括直观判断法、招标法、协商选择法、采购成本比较法、招标法、协商选择法、采购成本比较法、ABC成本分析法、层次分析法、Fuzzy聚类分析、TOP IS法和神圣网络法。供应链协同技术中起支撑作用的是信息技术，包括自动识别技术、电子交换技术EDI、GIS/GPS技术、电子订货技术EOS等。陈思云（2006）给出了供应链管理各层次和各环节具体的、可操作性的协同机制、协同技术。程国平（2003）提出评价供应链结构中信息协同程度衡量方法，采用二维指标来评价供应链中的需求、生产能力、库存、生产计划等信息广度和深度。

2结论

不同的学者从供应链战略层、策略层、操作层角度对供应链协同问题进行了研究，但是存在研究侧重点和学术观点不一致，缺乏一整套完整的供应链协同研究理论。供应链协同中很多概念有待澄清，许多方法的应用还存在分歧，对于供应链管理协同本质的把握和协同技术的应用还不是很清楚，需要对供应链协同管理理论进行深入的研究。

参考文献

[1] DaeSoo Kim.Process chain：A new paradigm of collaborative commerce and synchronized supply chain[J].Business Horizons，2006（49）：359-367.

[2] 刘红胜，王延娜，颜永才.复杂产品制造企业供应链协同收益分配机制研究[J].当代经济，2011（9）.

[3] 俞燕.基于多系统的供应链协同机制研究[J].物流技术，2008（1）：75-76+119.

[4] 陆杉.论供应链协同效应[J].科技与管理，2008（11）：36-38.

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[8] 韩亚欣，徐学军，谢卓君.供应链协同库存策略分析[J].工业工程，2007（11）：38-41.

[9] 蔡丽丽，宋福根，袁德玲.基于CPFR的供应链协同采购策略研究[J].价值工程，2008（3）：52-55.

[10] 葛亮，张翠华.供应链协同技术与方法的发展[J].企业管理，2005（6）：151-154.

[11] 张新颖，张银春，李平.EIP企业的协同应用[J].科技资讯，2005（24）：73.

供应链体系论文范文第8篇

全球经济一体化的背景下,跨国公司在全球经济中的影响越来越大,中国在加入wto后,将直接面临跨国公司的竞争与挑战,由于信息技术的飞速发展和全球经济一体化的进程日益加快,跨国公司供应链管理正日益成为跨国公司管理的核心内容。

由于社会分工的不断专业化,企业越来越注重发挥自己的核心优势,倾向于把自身价值链上非核心业务外包,同时为了能够以更快的反应时间和更快的交货速度响应客户的需求,企业越来越需要对于所在供应链进行统筹管理与协调,这样不仅需要完善内部供应链的管理,而且要协调与其他在同一供应链上的企业之间的关系。供应链管理主要是面向企业内部各个流程环节之间，以及各个企业之间进行管理和协调。

供应链管理思想是在全球竞争日益激烈的背景下产生的，并且在全球经济一体化的浪潮中越来越被各国企业所重视，尤其是跨国公司在进行全球性运作时，全球供应链管理是很关键的部分，跨国公司在其良好的管理基础和长期跨国管理的经验基础上,正在逐步采用现代供应链管理技术和管理手段整合原有供应链.

国内企业将面临跨国公司严峻的竞争。最重要的就是体现在供应链之间的竞争上。中国的企业还没有大规模建立海外供应链网络，必须最大程度地联合国内的相关业务合作伙伴，形成有效的供应链体系。同时中国企业可以根据自身的比较优势，加入跨国公司相关的供应链体系中，努力使企业适应全球供应链竞争的要求。

本文主要从供应链管理产生和发展的背景,供应链管理内容和演变过程,跨国公司供应链管理的基本策略，跨国公司在华供应链管理策略和中国企业的应对措施,供应链管理的实施和风险控制五个方面进行论述,努力梳理出在当今环境下跨国公司进行供应链管理的基本方法，跨国公司在华供应链管理的基本策略，以及中国企业如何应对跨国公司供应链策略和自身如何实施供应链管理的基本思路。

关键词：跨国公司 供应链 管理

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供应链体系论文范文第9篇

全球经济一体化的背景下,跨国公司在全球经济中的影响越来越大,中国在加入WTO后,将直接面临跨国公司的竞争与挑战,由于信息技术的飞速发展和全球经济一体化的进程日益加快,跨国公司供应链管理正日益成为跨国公司管理的核心内容。

由于社会分工的不断专业化,企业越来越注重发挥自己的核心优势,倾向于把自身价值链上非核心业务外包,同时为了能够以更快的反应时间和更快的交货速度响应客户的需求,企业越来越需要对于所在供应链进行统筹管理与协调,这样不仅需要完善内部供应链的管理,而且要协调与其他在同一供应链上的企业之间的关系。供应链管理主要是面向企业内部各个流程环节之间，以及各个企业之间进行管理和协调。

供应链管理思想是在全球竞争日益激烈的背景下产生的，并且在全球经济一体化的浪潮中越来越被各国企业所重视，尤其是跨国公司在进行全球性运作时，全球供应链管理是很关键的部分，跨国公司在其良好的管理基础和长期跨国管理的经验基础上,正在逐步采用现代供应链管理技术和管理手段整合原有供应链.

国内企业将面临跨国公司严峻的竞争。最重要的就是体现在供应链之间的竞争上。中国的企业还没有大规模建立海外供应链网络，必须最大程度地联合国内的相关业务合作伙伴，形成有效的供应链体系。同时中国企业可以根据自身的比较优势，加入跨国公司相关的供应链体系中，努力使企业适应全球供应链竞争的要求。

本文主要从供应链管理产生和发展的背景,供应链管理内容和演变过程,跨国公司供应链管理的基本策略，跨国公司在华供应链管理策略和中国企业的应对措施,供应链管理的实施和风险控制五个方面进行论述,努力梳理出在当今环境下跨国公司进行供应链管理的基本方法，跨国公司在华供应链管理的基本策略，以及中国企业如何应对跨国公司供应链策略和自身如何实施供应链管理的基本思路。

关键词：跨国公司供应链管理“”版权所有

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供应链体系论文范文第10篇

关键词：企业并购 协同效应 供应链整合 实现机制

供应链整合研究综述

关于供应链整合的理论研究主要体现两方面：一是不同并购动因背景下供应链整合目标研究。企业并购的动因复杂多样，所产生的供应链整合目标差异万千。基于什么样的动因、并购动因与整合目标之间存在着怎样匹配关系、不同并购动因中供应链的关键要素是什么。二是并购后供应链整合策略的理论研究。合理的策略选择是实现并购后整合目标的必要支持，尽管这方面有比较全面的研究，但因供应链系统的复杂性和庞大性，相关研究还是有很大的局限性。基于什么样的环境变量、选择什么样的整合模式、不同整合模式的实现机制是什么，是供应链整合策略研究的重点。庄玉梅、曹文琴等对供应链整合中节点、流程、信息等影响供应链价值的要素进行了一定的研究。供应链整合的核心就是从以顾客为导向，以需求为核心，强调以集成整合的手段来实现供应链协同效率的提高，通过职能、效率、信息的集成与整合来优化供应链，把供应链上的企业为达到客户价值最大化而相互联系，以提高整个供应链的长期绩效和个体组织绩效为目的，通过对供应链三大流的有效控制和合理高效运行，供应链内外的资源和信息合理的整合，使供应链成为提高企业并购成功率的重要保障。

企业并购后的供应链整合及其模式

供应链整合是指在企业并购交易完成后，为了实现提高供应链的整合协同效率，从并购企业的实际需求出发，将供应商、制造商、内外部管理、客户、售后服务等双方供应链有机地融合在一起，使之与并购战略相匹配，从而有利于企业竞争力的提升，是供应链资源整合的一种组织管理方法和形式。

（一）并购后的供应链整合

在企业并购的角度看，企业是由许多不同的相关职能部门和支撑职能部门的员工所构成的一个利益集团，又可以看作是供应链网络中的构成节点，包括客户、员工、股东、供应商和合作伙伴的利益相关方关联。所以，对供应链整合进行研究，必须对内部供应链整合的各职能部门和外部供应链整合的利益相关方在企业里发挥的不同作用和行为进行研究和分析。要同时对供应链整合包含的维度进行的考察和了解，才能从根本上发现和了解供应链整合对完成企业并购成功的重要机制。供应链整合一般包含二个维度：内部整合和外部整合。外部整合又分为客户整合和供应商整合。

1.供应链内部的整合。供应链内部整合是为了满足客户需求，企业将组织战略、过程管理、客户和市场、内部分析改进等联结成一个协调的、标准化的、可视化的流程。并购企业首先对并购供应链上三大流进行调研和考察，再进行相互间有效的整合。并购后企业通过对供应链组织的改善，过程的重新选择，对企业间可能存在的差异性进行协调和统一。

2.供应链外部的整合。外部整合内容是指在供应链上跨越企业界限，对供应商、分销商和消费群体等供应链上成员企业的整合，将所有供应链上的职能，以及产品和服务送至客户的整个流程作为一个整体来管理和整合。整合完成后供应链伙伴关系会发生新的变化，相对应的企业的能力也随之而变化。

供应链整合的完成意味着供应链趋向于追求协同效益的最大化，有利于建立基于顾客个性化需求的差异性优势和低成本优势，并根据协同和战略发展要求，将产业上下游企业或其他资源提供机构视为经营合作者，基于协同合作模式的重建能够更好的实现供应链的整合，该合作模式是创建新的利益分配机制的制度保障，如图1所示。

（二）并购后的供应链整合模式分析

并购双方用来衡量依赖程度的两个维度是由组织独立性和战略依赖性相组成的。组织独立性是指并购双方企业在领导、战略、顾客与市场的关联程度；战略依赖性是目标企业在生产管理、信息和资源或销售方面增进或补充并购企业战略的程度。根据并购双方企业在二个维度的不同，将供应链整合分为不同的整合模式。基于这二维条件变量，建立相应的供应链整合条件矩阵如图2所示，包括重组式整合模式、吸收式整合模式、共生式整合模式和保护式整合模式。

1.吸收式整合模式。是指并购企业采用“扬弃”的方式，选择性吸收被并购企业部分供应链中某些环节或关键要素。当双方的组织独立性需求低，战略依赖性需求高时，可采用吸收式整合模式。

2.共生式整合模式。共生式整合是指允许被并购企业与并购企业供应链某些环节或关键要素相互独立、同时存在，共同服务于其并购后的战略。约束条件是当组织独立性需求高，战略依赖性需求也高时，可采用共生式整合模式。

3.保护式整合模式。组织独立性需求很好，但并购方对目标企业的战略依赖性不强，可采用保护性措施，来培养和增强企业的能力。保护式整合模式，对一些重要的某些环节或关键要素可通过有限的保护性干预，避免在整合过程中流失。

4.重组式整合模式。目标企业的组织独立性需求很低，而且并购双方的战略依赖性也不强。重组式整合是将供应链某些环节或关键要素采用变革式重组，以便更能挖掘该环节中的要素价值。

供应链整合的实现机制

协同效应使得并购后企业供应链整合后所产生的效益要大于原有企业供应链所创造的效益总和。从这个概念延伸出去，通过企业并购供应链的整合成果理解为并购后供应链成员企业的收益超过并购前供应链企业的收益。

定义Pni为并购前供应链成员企业i的收益，kn为并购前供应链成员企业的总数，Pmi为并购整合后供应链成员企业i的收益，km为并购整合后供应链成员企业的总数，则供应链的协同效应可以表示为：

（1）

并购后要通过供应链整合获得协同效应，这就需要企业把整合成本控制在最小范围内，消除浪费，提高供应链整体运营的节奏和效率，共享信息资源平台，尽最大努力降低供应链整合成本。延伸公式（1）的概念，供应链成员通过供应链整合，提高协同效益产生更多供应链剩余价值，可表示为：

maxPmi-Ci

s.t.minPmi-Ci>maxPni （2）

式中，Ci为并购后供应链整合和协同所需的成本，包括责任部门落实和更换、供应商的更新、流水线设备的投资、信息化平台的建设、企业间文化的融合等产生的相关成本。通过对供应链整合成本的讨论，通过对公式（1）和公式（2）中的约束条件对并购中的供应链整合实现机制进行分析：

（一）落实内外部供应链整合的责任部门

内部供应链整合是外部供应链内部化的过程，是两个企业在资源、业务、信息方面的内部融合的过程。而外部供应链整合是有原属两条供应链的两个方向的对接，因此内、外供应链的整合的任务是不同的，进而整合的计划和速度也是不同的。整合过程中要建立相关责任部门负责各自任务的实施和问题的解决。

（二）信息化平台的建设和统一

提高供应链协同需要企业信息资源的共享来保障。各企业间不断的传递和交换时时变化的销售数据，采购数据，出入库和库存的数量，库存产品保质期，客户订单等各种资源和信息。通过平台的建立，减少和消除错误信息的产生，加快企业间信息的传递，可以增强合作企业之间的融合性，增进核心企业与上下游供应商的互信。并购企业对供应链整合的目的之一是加快信息在企业间的及时传递和流动，避免信息失真，进而增强合作伙伴之间的融合性和竞争力。

（三）改良供应链物流缺陷

当成员企业各自拥有运输与配送等一整套系统时，就会成为供应链物流瓶颈，制约和阻碍彼此间物流的流通，产生不合理的浪费。通过对供应链物流系统的改良，实施物流整体改善方案，优化商品在供应链流动过程中的在途时间，通过信息平台的共享改善库存和其他薄弱环节，优化供应链物流系统，努力降低物流成本。

（四）建立和完善供应链成员绩效评价体系

供应链整合中包括了供应链伙伴的优胜劣汰问题，原先处于两条平衡的供应链成员之间因合并而产生了竞争，即新的供应链可能并不保留原有的全部供应链而选择其中最具有竞争力的若干个，这个问题也成为并购后供应链整合的一个核心问题。这就要求有对供应链成员建立和完善一个公平公正的供应链成员绩效评价体系。

（五）加强文化融合并注重风险防范

供应链的整合是业务和资源的整合，业务流程开展的顺利与否与企业的文化背景有重要的联系。供应链内部的默契程度、合作态度及行为风格是在长期协作中逐步积累起来的。因而供应链的整合既需要不同的供应链文化的磨合和引导，并且可以相互借鉴和碰撞，为企业创造新的财富和价值。通过供应链合作关系扩大企业规模的同时，也要考虑企业供应链整合所带来的风险。应通过适当的防范措施和手段来加以规避和控制风险，完善双方之间的监督制约机制，增进企业间的信任，合理分配共同利益，保障企业供应链的稳定性。

综上所述，经济全球化背景下的市场竞争已上升为供应链之间的集群竞争。当现有的供应链难以为并购企业提供所需要的资源和协同效率时，整合就成为实现企业并购战略的一种重要办法。并购企业根据并购前的设定目标和对整合后的协同效应的期待，对供应链采取合适的模式进行整合。因此，实现并购企业扩大规模和提升竞争力的重要手段是进行并购后供应链的有效整合，提高企业并购的协同效应。

参考文献：

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