如何加强网络化轨道交通行车组织探讨

【摘要】随着城市化进程的不断深入，在我国部分发达城市中已形成了比较全面的轨道交通行车管理系统。本文主要基于网络时代下，通过介绍网络化轨道交通行车组织的特点，并分析网络化轨道交通行车组织中存在的问题，提出有效的加强措施。

【关键词】网络化；轨道交通；行车组织；信息平台

网络化轨道交通组织也就是轨道交通形成网络形式的轨道交通之后，制定全面、安全、稳定的网络化轨道交通行车管理系统，以对所有资源进行控制与管理，从而实现基于网络化的最高效益目标。随着社会的不断发展，轨道交通已在我国部分城市中得到运营。轨道交通既可以有效缓解城市地面交通紧张的局面，还能完善城市内部布局。在网络时代下，我国轨道交通在运营上存在一些问题需要解决，只有将这些问题解决，才能实现网络化轨道交通的高效运营。

1 网络化轨道交通行车组织的特点

1.1 轨道交通模式越来越复杂

随着人流量、车的使用量不断增加等因素的影响，现代轨道交通模式越来复杂，这就对复杂的轨道设计提出了更高的要求。

1.2 轨道交通运行指挥与调节

对列车运行影响的因素比较多，如节假日的客流量高峰期，轨道交通的提供未能满足人们的需求、轨道交通设备落后等。另外，车辆的延误存在传递性，若当有一辆列车出现延点，就会造成后面的车辆也随之延误，若未及时处理，容易导致整条交通线路，甚至整个交通系统处于延误的现象。

2 网络化轨道交通行车组织的常见问题

2.1 安全风险系数较大

随着现代网络化轨道交通的运行，使部门管理的范围不断增大，从而导致网络轨道交通的安全风险系数不断增大。

2.2 车辆供应和人流量之间存在矛盾

由于节假日出行的人流比较多，经常会出现轨道交通车辆供应不足的情况。虽然部分单位对车辆的发车时间进行相应的调整及增加后备车辆等措施，但并未能有效解决车辆供应不足的问题。导致容易出现以下几种问题：

（1）列车超载运行。列车的超载运行，就会增加列车的损耗，在高峰时期就会有大量的乘客集中在车门处，容易导致车门损坏或者碰伤乘客等；

（2）车站乘客的滞留量比较多。大量的乘客在车站滞留，就会导致各种不可预见的事件发生；

（3）客流量大，出现误点。在客流高峰期，往往容易导致列车误点，大量乘客在挤进列车时容易出现误伤、车门夹伤等情况。

2.3 设施设计不合理

轨道交通中的一些设施在设计上不合理，也会对轨道交通形成组织管理上的带来不少的问题，如车站和车厢之间的存在高度差及距离大等问题。不合理的设计也会导致车站的基本设施不齐全，从而导致对客流量的合理组织管理存在一定的难度，如站台的面积较小等。

2.4 运行安全受到外部因素的影响比较大

轨道交通列车的安全运行受到外部因素的影响不断加大，若车站关键设施被盗、恐怖事件等，都会对轨道交通行车组织造成影响。

3 加强网络化轨道交通行车组织的有效措施

3.1 制定合适、可行的轨道交通运行方案

通常情况下，轨道交通的运营计划都是参考在某个时段内的人流量，并针对人流量数据信息进行详细的分析，并合理归纳客流的规律，从而根据客流规律制定一个合理、可行的运行方案。如针对节假日、双休日的客流高峰期，可采取限流入闸、分流上车的方法，严格控制进入的车站站台的人流量，以有效缓解客流拥挤的现象，有利于减少列车误点与碰伤乘客等情况的发生，从而有利于降低乘客的安全风险系数。

3.2 增加车站的指挥与安保人员，合理安排乘客上车

针对节假日、双休日、上下班客流高峰期，车站应合理增加车站的指挥与安保人员，指导乘客遵守安全规则，如先下后上，限流控制等，以避免出现想上车的上不了，想下车的下不了等局面。通过合理指导乘客，有利于减少客流拥挤导致摔伤、碰伤及被车门夹伤等情况的发生。如对于携带大件行李的乘客，应指导乘客乘坐升降机式电梯。同时增加车站的安保人员，不仅可以起到指导乘客的作用，还能及时发现车站的不安全因素，以保证乘客的生命财产安全及列车的安全运行。

3.3 制定合理轨道交通运营计划

针对错综复杂的行车交路，必须要根据其需求制定满足其使用要求的运行计划。由于工作日、节假日及各个时间段的客流量都不同，应根据客流规律制定相应的运行计划，以将运营计划制定和客流量规律相适应。增加线路的后备车辆，针对节假日、双休日以及上下班高峰期，客流量非常多，也因此可通过合理增加线路的后备车辆，以有效缓解客流高峰的交通压力[3]。另外，应合理安排轨道交通的行车时间，应使列车行车时间之间的连接越来越紧密，以提高列车的运行率，有利于提高列车送客量，缓解车站人流量过多、拥挤的局面。

3.4 建立完善的轨道交通行车监测系统与信息公布平台

网络化轨道交通行车组织和单线轨道线路交通不同，其要实行的是全网络的车辆管理机制。因此当某条线路发生突发事件或某辆列车的设备出现故障，不仅对影响该列车的正常运行，还会对后面的列车运行造成影响。因此，相关的运营部门就会根据这些因素制定一些科学、可行的方案，以更好地满足乘客的实际需求。通过需要建立完善的轨道交通行车监测系统与信息公布平台，以实现对轨道交通列车运行的实际进行实时监测，以更好地掌握列车行驶的情况，并通过信息公布平台将车辆的运行情况及时公布出来，有利于乘客根据列车的情况选择适合自己需求的班次，有利于起到缓解交通拥挤与保证列车安全运行的作用[4]。但目前我国轨道交通线路基本上都是通过自行招标投标的方式而进行施工的，会导致轨道交通建设时所采用的材料、技术、设备以及设计标准等都存在差异，从而对建立完善的网络化轨道交通行车系统及信息公布平台造成一定的影响。因此，在建立完善的网络化轨道交通行车系统及信息公布平台之前，应先对行车系统和信息平台制定一个统一的标准，有利于网络化轨道交通行车系统及信息公布平台的进一步完善。

4 结束语

综上所述，随着城市化进程的不断深入，轨道交通在城市中的发展越来越快。轨道交通在网络化时代背景下的发展越来越发达，但在网络化轨道行车组织中仍然存在一些问题需要解决，因此需要对现阶段的轨道交通行车组织进行必要的改革，通过采取有效的加强措施，以完善网络化行车组织的制度与设施，并对轨道交通做出有效的调整，以提高网络化轨道交通的高效运营。

参考文献：

[1]王彦栋.大小交路套跑条件下网络化城市轨道交通行车优化模型研究[J].物流技术,2011(21).

[2]徐新玉.城市轨道交通行车组织交路形式分析[J].铁道运输与经济,2010(9).

[3]曾建军.浅析网络化运营条件下城市轨道交通运营的组织架构设计[J].企业技术开发,2013(7).