沥青混凝土路面裂缝现象浅析

目前，我市城区大多数道路都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面不需具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，通过多年来对多条市政道路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量、减少裂缝的方法，希望对以后施工质量控制能有借鉴、参考作用。本文从裂缝产生的原因入手，对沥青路面层间应力进行了较详细的分析，并有针对性的提出了预防裂缝出现的相应措施。

沥青路面裂缝主要表现有：横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝；按有无荷载可分：荷载裂缝和非荷载裂缝（温缩裂缝、自上而下的表面裂缝、自下而上的疲劳裂缝、半刚性基层的干缩裂缝及沥青路面的反射裂缝、沉降裂缝）；按路面有无沉陷分为：沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。裂缝的原因有很多种，主要从以下几方面找原因：

一、首先从路基着手：

1、填方段路基填料控制不好，比如由建筑垃圾、工业垃圾填筑的路面，会形成高低不平；采用高液限粘土填筑的路段，不同区域会出现路基不均匀沉降。

2、半挖半填路基的结合部处理不当，如路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝结合部位产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

3、特殊地基路段、路基防护排水不完善，若对原地基勘探不详，部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段会由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，因其路基变形。

二、其次从路面基层找原因

由于在半刚性基层施工时，混合料的含水量较大，碾压成型后，在半刚性基层表面形成一层强度较低，没有粗骨料无机结合料膜，该层膜的破坏反映在沥青表面就是局部的网裂。出现这种网裂，如果不及时处理，尤其是多余季节，他将发生很快，面积逐渐扩大，并出现唧浆，这时如果再不处理，基层将被有压水分层剥离，细集料由于唧浆与粗骨料分离。唧浆形成的原因，一方面是由于车辙引起的，先是由车辙引起细小的裂缝，然后在行车荷载和水的作用下，逐步发展成网裂，并最终发展成为唧浆。另一方面，是由于半刚性基层本身特有的性质所带来的，半刚性基层是采用无机结合料作为结合材料。由于无机结合材料有一个特点，会产生干缩裂缝，并且强度越高裂缝就越大。在工程施工中，往往是严格控制了强度的下限而忽视了强度上限的控制，因此目前我国的施工工期，一般在基层完工养护七天后，就洒粘层油，然后铺沥青面层，这时半刚性基层的干缩裂缝根本就没有开始，或者是刚刚开始发展，随着时间的延长，半刚性基层的干缩裂缝都发展了，裂缝时间的延长，半刚性基层的干缩裂缝都发展了，裂缝也就反射到沥青面层上，形成有规则的横向裂缝。

三、最后从面层入手找原因：

1、沥青路面的一些早期损坏，如松散、网裂等，均与沥青混合料的离析密切相关，沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

a.沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

b.运输车里的混合料卸向摊铺机是，大骨料滚料在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

c.摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

2、沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，局部密实度差，空隙率高，一些区域细料集中，孔隙率小，可能会出现泛油、车辙；另一些区域粗料集中、空隙率太大，可能会导致路面水损坏，容易在路面形成积水，对于半刚性基层路面来说，这样使其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降，很快出现裂缝，大量的雨水沿裂缝进入路面。由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的雨水在行车荷载的作用下，有压水对界面处沥青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。在初期，由于对沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚性基层的破坏却非常明显，是原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用下将半刚性基层表面分离成片状，与骨料分离。久之，直接形成柔性路面裂缝，直至坑陷。

3、要彻底解决问题，必须从以下几方面入手：

第一、运输车辆方面来解决

a.从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。

b.施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊铺速度有所富裕。

第二、从摊铺机本身操作方面来解决

a.在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片。

b.控制布料器处于中档或高档位置。

c.控制适宜的送料仓口开度。

d.摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料。

e.在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

第三、从混合料本身来解决

a.减少混合料粒径大小悬差，选择合理的级配曲线。

b.严把原材料质量关，保证砂石材料规格、质量的稳定性以及沥青混合料拌和的均匀性。

出现这些裂缝对道路是极其有害的，他是雨水进入道路的通道。夏季，雨水进入这些裂缝，沿这些裂缝进入道路各结构层界面间的空隙并充满。从多年施工的经验情况看，道路裂缝是造成道路早期破坏最重要的原因之一。我们曾采取热沥青灌缝措施，但由于气温的变化引起缝胀缩，只能坚持一个冬雨季，效果并不理想。

第四、其它措施

a.土工布结合钢丝网，处理下层半刚性材料施工缝，能否较好地解决底层缝向沥青面层反射问题。

b.错台施工。

c.留茬湿润接头处理。

总之，沥青路面裂缝并不是由单一的原因造成的，而是各个方面的原因共同作用下造成的。公路铺设沥青面层前，采取裂缝预防措施和处理技术可以大大减少路面裂缝的出现，这种思路和方法是强调于道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成。以上是我在城市道路工程施工及维修中总结出的一点浅见，仅供大家参考。