家族总动员

大众统一家族脸谱之后，对车没有深入研究的人基本分辨不出他们的身份。不过，我们此次试驾的速腾三兄弟辨识度还是很高的。在我看来，这一代速腾的造型虽略显保守，但却更加成熟。言归正传，同样出自速腾平台的三兄弟，到底有什么差异呢？

包豪斯风格更内敛

从外观上看，三辆新速腾在细节上有不小的分别，能让人很清晰分辨出来。普通版新速腾车头加入了更多直线设计，造型更加圆润，车头灯和进气格栅设计显得更为成熟。全车尺寸4644×1778mm×1480mm，轴距2651mm，视觉上更显大气。轮胎尺寸为205/55R16，与前辈完全一样。普通版新速腾的尾灯与头灯相呼应，方正的尾部造型同样感觉很成熟。

再看蓝驱版速腾，它的辨识度是最高的，因为只有一种颜色，就是代表科技和未来的蓝色。另外，蓝驱版在普通版的基础上增加了空气动力学优化设计，装备空气动力扰流板、前保险杠及侧裙边，使新车看起来更加动感。

速腾GLI在造型的细节上也有明显变化，15颗LED灯珠组成的行车灯，配上蜂窝状的前格栅，再加上变黑的前唇，透着十足的运动劲儿。尾部最明显的变化就是装备了一个尺寸并不大的后扰流板，而侧面四个17寸的双色轮圈，搭配喷红的刹车卡钳，也表明了它的身份，但相比大众GTI那套夸张的战斧轮圈，GLI明显低调许多。

总体而言，三辆新车造型感觉更加内敛，就算打着运动旗号的GLI也不例外。但这样的风格，显然更符合国人的胃口，这就是融合了现代、简约、实用、艺术的包豪斯风格赋予新速腾的魅力。

内饰与定位相称

三部车除了造型上在区别之外，内饰方面也具有各自典型的特征。坐入普通版新速腾的车内，整体而言依然是典型的大众车风格。中控台大量采用软质材料，提升了档次感。新车还在内饰上使用了不少的银色装饰，视觉效果更显科技感。我们试驾的豪华版，座椅选用真皮材质，手感细腻坐着也非常舒适。

再坐到蓝驱版速腾车内，内饰风格变化不大。速腾普通版上的真皮座椅换成了织物座椅，要知道，相比普通速腾豪华版，蓝驱的价格还要稍高一点，你要是质疑价格更高豪华配置更低的话，我告诉你，这样的搭配显然是表示速腾蓝驱车型的环保理念，同时其多出来的价格，全部用在了节能环保的高科技装备上。

至于GLI的内饰，可以说是三部车中变化最大的。真皮包裹的运动方向盘，握感非常不错，左减右加的换挡拨片，使用起来也非常方便。金属运动踏板，透着十足的运动范。座椅造型与普通版速腾相同，但采用红线缝制，看起来非常酷。由于定位和价格更高，因此速腾GLI的科技配置也更为丰富，GPS、蓝牙等功能一应俱全。

纵观三辆车的内饰，可以说与其定位非常相称。普通版速腾的内饰无论舒适性还是实用性，都更偏向于普通家庭使用；蓝驱版的内饰更符合时尚环保人士的口味；而GLI则主要针对注重运动和操控感的人群倾斜。

性格不同的动力总成

既然内饰设计与车型定位相匹配，那动力方面是否也针对不同人群进行了特别调校呢？随着我们试车的深入，答案也越来越清晰。

普通版速腾和蓝驱版速腾都采用1.4TSI+7挡DSG的动力组合，96kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩保证了充足的动力。普通版速腾的油门反应速度很快，市区中走走停停路段加速的反应很轻松，高速上的中段加速，表现也很称职，120km/h以下的动力基本是随叫随到，地板油提速时，变速器换挡动作非常迅速，应付日常大多数路况绰绰有余。作为一款实打实的家用车，除了动力性之外，燃油经济性也是重要的考核指标。正常行驶时，DSG变速器与TSI发动机之间的紧密配合，基本上都不会让转速超过2500rpm，可见其燃油经济性是相当有保障的。我们试车中的城市路段，普通版新速腾的平均油耗保持在7-7.5L/100km之间；而高速路段尽量以80-90km/h的经济时速驾驶，行车电脑甚至出现了5.9L/100km的油耗数字。

至于蓝驱版车型，驾驶时的动力表现与普通版非常相似，但由于蓝驱版车型采用了Start-Stop发动机启停技术，在静止后起步加速时，发动机启动有明显震动，油门反应感觉也稍有些迟疑。当然，这是站在试车者角度的感受，而对于普通驾驶者而言，几乎无法察觉到如此轻微的变化。此外，蓝驱版车型使用的低滚动阻力轮胎，优化了胎纹设计，材料配方及胎压也重新调校过，车辆行驶中感觉胎噪更小一些，同时油耗表现也更出色。我们试车过程中，哪怕是拥堵路段，蓝驱版速腾的油耗都维持在7L/100km以下，相比普通版更节能。

主打性能和运动的速腾GLI动力表现完全不同，2.0TSI发动机配6挡DSG双离合变速器，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm，数据上的优势也非常明显。由于排量更大，涡轮开启时间比1.4TSI迟，以大排量优势弥补涡轮开启前的动力，更能保证新车在宽泛的转速范围提供充足动力。D挡模式下，温柔地踩油门，涡轮未启动前，扭力表现不算积极，但油门逐渐加深涡轮启动后，动力势如破竹般爆发，转眼间变速器已升到二挡，换挡显得非常平顺，而且常踩常有的动力让速腾GLI的车速轻易就破百。不过，以正常方式驾驶，D挡下的节油性能很好，转速基本在2，000rpm左右就换挡，以120km/h定速，转速只维持在2，200rpm。

高速上切换到S挡，油门响应变得敏捷许多，转速一直保持在较高位置，只需不断催逼油门，强劲的力量会立刻把我结结实实按在座椅靠背上。车后的单边双出的排气声浪，发出的是令我亢奋的声音。变速器丝让发动机转速直逼6500rpm才换挡，过程仍然是快而稳，从80km/h加速到160km/h显得游刃有余。

显然，新速腾车系使用的两套动力总成有着截然不同的性格。普通版和蓝驱版速腾使用的1.4TSI+7挡DSG表现十分轻快，且燃油经济性非常高。而速腾GLI使用的2.0TSI发动机有着强大的动力输出，再配上6挡DSG双离合变速器迅捷顺畅的换挡节奏，显示出“为性能而生”的豪迈气概。

从舒适到运动的操控

既然动力表现有很大差异，那三部车的操控是否也截然不同呢？我们从市区出发，从北三环拐上八达岭高速一路向西北方向挺进，最终去了北京昌平郊区的山路，目的就是体验三部车在高速和山路上各自的表现。

老实说，普通版速腾和蓝驱版速腾的驾驶感受都非常轻松，无论在市区道路还是高速公路行驶，开着它们都非常舒服。两款车采用相同的悬挂结构，都为前麦弗逊后扭力梁式，车厂将其调校的软硬适中，轻微的路面颠簸都能被过滤掉，无论是普通版的真皮坐椅还是蓝驱版的织物座椅，支撑力充足，乘坐舒适性都非常不错。两车的底盘刚性很高，即使以超过140km/h的速度巡航，依然感受不到任何发飘感，高速时表现非常稳扎。方向盘的助力回馈适中，市区在车流中左穿右插，也感觉极易掌控。至于制动，两车同样调校的偏向舒适，制动踏板行程比较长，头段的力量稍弱，继续往下踩，制动效果就渐进而来，如此设定对普通驾驶者而言，也会开出比较线性的制动效果，舒适性自然不错。

对于两款车在弯路上的表现，也相差无几。驾驶它们过弯，虽然偏软的悬挂使弯中车身侧倾明显，但支撑力却很充足，而且清晰的方向及扎实的车架让我很信心。有时候碰到很急的弯，车身的侧倾会更明显，好在车身没有太多松散感，如果车速过快出现轻微响胎也不必惊慌，稍微收油或增加制动，将车速降下来后就会保持车身的稳定。感觉普通版速腾的响胎要少一些，因为它使用的205轮胎比蓝驱版宽10mm，可不能小看这10mm，在操控这种环节，失之毫厘谬以千里。而且，我相信，选择蓝驱版速腾的用户，他们都是追求时尚的环保人士，不会喜欢即费油又损车的驾驶方式，因此车厂这样的配置可以说是非常合理的。

再换上强调运动的GLI，驾驶感受截然不同。悬挂调校非常硬，路面的颠簸能比较明显地传递到车内。坐在驾驶座的我很喜欢这种清晰的路面感，但后排的同事就告诉我一个字“颠”！正因如此，我对GLI的攻弯表现信心满满。山路上我几乎都在使用拨片换挡，这也有助于提升驾驶乐趣。弯前的直路我地板油提速，车速很快100km/h开外，面对前面的U型弯，我大脚制动降低车速，刹车踏板的脚感非常好，并且行程很短，车速迅速被拉低到60km/h。扭动方向过弯，车头跟进迅速。由于速腾GLI使用的是更高级别车型才普遍使用的多连杆后悬挂，车轮贴地性非常不错；再配上抓地力出色的固特异EAGLE F1轮胎，过弯的稳定性比普通版和蓝驱版好不少。出弯时，全油门前进，良好的车身刚性和坚实的底盘调校，保证了车身良好的过弯车身姿态；同时偏重的方向盘回馈力度也符合“性能车”的感觉，同时指向性也很好。

相比后驱或四驱性能车而言，前置前驱的GLI在高速通过难度较大的掉头弯时，推头现象还是很明显，就算和同父异母的GTI相比，轴距更长的GLI在过弯时，也不及GTI那样机灵。而且，连续高速过弯时的推头现象，再加上并不算太小的离地间隙，都会让我驾驶GLI时稍有所顾忌。或许，我有些吹毛求疵了，即使对于那些追求操控的车主而言，日常用车能有多少路况可以让他们用尽GLI的性能呢？

试车之后，如果有人问我三款车中该选那一款，我的建议是，普通版和蓝驱版速腾无论是驾驶还是乘坐，都会让人觉得很舒服。当然，如果你和我一样年轻、好动，讲求操控乐趣，那就果断选择吧，不会让你失望的。