中国沿海(散货)运输市场月评(10月)

2012年10月26日，上海航运交易所的沿海（散货）运价指数报收于点，较上月同期下跌3.4%。煤炭、金属矿石、粮食以及成品油运输市场价格均有不同程度的下滑。1　煤炭运输10月8日，大秦线迎来今年第二轮检修。10月节前，大秦线还未检修之时，北方港口煤炭库存便已大幅下降，秦皇岛港场存不到600万t，处于低位，部分优质煤种更是稀缺。北方港口到港船舶较多，但办手续船舶较少，大批船舶滞留，“船等货”现象严重。而随着天气转凉，气温适宜，民用耗电量减少，用电负荷降低，加上部分工厂节日停工放假，全国重点电厂日耗煤量大幅下降。华东地区沿海各大电厂存煤可用天数均超过20天，处于高位，煤炭需求疲软，运价下跌明显。10月20日，大秦线检修正式结束，港口煤炭调入量回归至正常水平，煤炭供给逐步得到恢复。但由于今年电煤消费整体低迷，沿海主要电厂煤炭库存仍居高位，加之各主要电厂检修开始得较晚，火电机组近期进入检修高峰，煤炭需求疲软态势进一步加重。电厂和全社会煤炭库存偏高、电煤需求疲软等因素持续抑制着煤炭运输价格。而国际动力煤价格的进一步下挫，也对内贸煤炭市场继续施压。航运企业揽货困难，运价延续下挫走势。随着成本持续上扬，处于行业寒冬的航运企业更如雪上加霜，运价跌至成本线附近，至月末，降幅逐步趋缓。10月26日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌4.4％。华东以及进江航线依旧是引领运价下跌的主要航线，其中：秦皇岛—上海航线（4万～5万载重吨）运价指数为点，较上月同期下跌3.9%，市场运价为26.9元/t，较上月同期下跌3.1元/t，降幅高达10.3%：秦皇岛—张家港航线（2万～3万载重吨）运价指数为点，较上月同期下跌4.0%，市场运价为32.6元/t，较上月同期下跌3.5元/t，降幅达到9.7%。华南航线方面：秦皇岛—广州航线（5万—6万载重吨）运价指数为1 078.18点，较上月同期下跌2.2%，市场运价为36.6元/t，较上月同期下跌2.1元/t，降幅为5.4%。2　金属矿石运输近期，国内外一系列宏观利好消息刺激铁矿石贸易商热情回升，金属矿石下游需求缓慢复苏，进口矿市场商家心态、钢厂询盘积极性及补库行为均较之前略有改善，这也是沿海金属矿石运价在这一波国内散货运输市场下挫行情中相对稳定的主要原因。10月26日，金属矿石货种运价指数报收于863.18点，较上月同期下滑1.8%。其中，北仑—南京、舟山—张家港航线市场运价分别为17.8元/t和17元/t，均较上月同期下跌1元/t。3　原油及成品油运输当前，油品市场终端需求较为疲软，且原油价格持续下滑，在调价预期作用下，中下游贸易商接货热情也相对有限，以按需购进为主，市场整体购销气氛较为清淡。短期内，成品油运输市场疲软行情难以改善。10月26日上海航运交易所的成品油货种运价指数为点，较上月同期下跌1.4%。4　粮食运输粮食方面，月初，新粮收购工作已基本结束，南方港口新粮逐渐到货，加之进口玉米也不断到港卸货，港口货物积压，压港现象较为严重。之后，玉米现货市场惨淡，粮食价格呈弱走势。鉴于利润因素影响，贸易商观望态度浓厚，基本无人愿意在港口平仓买货装船，船期被拉长、延后的迹象明显。南方压港现象也未能有所改善。受上述因素影响，粮食运价本月有所滑落。10月26日，粮食货种运价指数报收于730.95点，较上月同期下跌2.8%，其中，大连/锦州—广州（2 万～3万载重吨）航线粮食市场运价为39.1元/t，较上月同期下跌0.9元/t。（上海航运交易所信息部　周　杰，龚伟东）友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》 2012年第11期