汽车火花塞的使用常识与保养

摘要：在高速发展的今天，私家车成为人们生活必不可少的交通工具，越来越多的私家车充斥在各个城市当中。那么随着汽车在人们生活中的普及，越来越多的汽车保养问题同样困扰着有车族们，在此，我主要针对汽车发动机火花塞的保养简单谈一下。

关键词：汽车；发动机；火花塞；保养

火花塞虽然只是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。它有绝缘体和金属壳体两个组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入汽缸；在壳体内装有绝缘体。它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线：在壳体的下端面焊有接地电极。中心电极与接地电极之间有0.6～1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙人地就会迸发出火花点燃混合气。

中医看病讲究“望、闻、问、切”，通过一些表面的现象来诊断病情。其实对汽车的健康状况也可以通过一些表面的现象来诊断，那么我们该如何检测汽车发动机中的火花塞问题那?当发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度会保持在500℃～600℃，如果温度过低，绝缘体上极易积炭，引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，容易引起早燃和爆震。所以透过火花塞的工作情况好坏可以了解发动机的工作状况的优劣。通常火花塞使用寿命为15 000km。长效火花塞使用寿命为30 000km。所以当火花塞使用不正常时，反映的问题也不一样。火花塞出现的常见故障归纳为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

一、火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化，烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应该更换。

1.电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

2.电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者是使用的汽油标号太低，火花塞热值过高等原因。

3.绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油标号低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

4.绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

二、火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物。

1.油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明汽缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

2.黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度、并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的油烟层。

三、如何检查汽车的火花塞

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字浮现螺纹直径，如数字1，浮现螺纹直径为10mm，中心的字母浮现火花塞旋入汽缸部门的长度：末尾一位数字浮现火花塞的热型：1～3为热型，5、6为中型，7以上为冷型。

火花塞的“间隙”是其主要工艺指标，间隙过大，焚烧线圈和分电器发生的高压电难以跳过，致使启动坚苦；如间隙过小，会导致火花亏弱，同时易发生漏电。

1.拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先消除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入汽缸内，拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2.检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

四、火花塞电极间隙的调整

各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7～0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。