自动化驾驶,路有多远

自动驾驶技术近年来成为业内热议话题，多家整车制造商、零部件供应商正在积极开发相关技术，而德国大陆集团在此领域表现得尤为出色。

7月份的北京依旧闷热难耐，夏日的酷暑考验着每个为生存与梦想打拼的人们。

来广营西路的北京会议中心9号楼9层的会议室里却非常凉爽，穿着西装打着领带的大陆集团底盘与安全系统业务部负责人Juergen Diebold熟悉地介绍着实现自动化驾驶技术的先导“高级驾驶员辅助系统”，专业的解读方式和独特的“德式”幽默，让在场的每一个人都瞪大眼睛认真听着，下面没有一个人窃窃私语，因为这场演讲实在太精彩了。

这场精彩的演讲来自7月11日的大陆集团2014年底盘与安全系统媒体圆桌会，此次圆桌会议将共同展望安全驾驶的未来之路。一直以来，大陆集团底盘与安全事业部致力于通过创新的技术实现其“零事故”的安全共享未来。这些开拓性的技术不仅代表了驾驶安全领域的全新境界，更是未来自动化驾驶的基石。针对这些问题Juergen Diebold在媒体交流会后接受了《汽车观察》杂志独家专访。

Juergen Diebold的贡献

担任此次活动主讲的是大陆集团底盘与安全事业部底盘与安全系统业务负责人于尔根・迪堡。《汽车观察》记者在与Juergen Diebold交谈中得知，他于1969年出生在德国巴登巴登市。高中毕业后，在部队服役期间担任电机工程师一职，期满后就读于卡尔斯鲁厄大学，学习电气工程，主修工业信息系统测量与控制工程专业。1996年大学毕业后，开始担任法兰克福市ITT汽车欧洲公司的高级工程制动系统部项目开发工程师。该公司后来与大陆集团合并。

Juergen Diebold是大陆集团ContiGuard?汽车解决方案开发的主力工程师，开发了ContiGuard?大量的不同功能，该解决方案可以自动协助避免交通事故并最大程度降低受伤风险。在不同时期的职业生涯中，他曾担任过控制工程方法开发项目工程师、高级工程部门负责人、电子制动系统工程基础开发经理、电子制动系统业务单元部综合安全（APIA/ ContiGuard?）与高级驾驶员辅助系统（ADAS）战略负责人、以及底盘与安全系统业务负责人等职位。在记者看来，Juergen Diebold对大陆集团ContiGuard?汽车解决方案贡献非常大。

ADAS的功劳

谈到高级驾驶员辅助系统（ADAS）在大陆集团的地位，Juergen Diebold对《汽车观察》表示，市场对复杂汽车功能及联网系统的需求不断上升，促进了高级驾驶员辅助系统地位的不断攀升。据国际汽车零部件供应商德国大陆集团内部估计，相对于零部件项目，高级驾驶员辅助系统项目的百分比将在未来三年中从约30%增加至约50%。

在Juergen Diebold看来，高级驾驶员辅助系统是迈向未来的自动化驾驶的基石，实际上可以将汽车的安全分为三个级别，最基础也是最核心的是乘员与行人的保护，大陆集团希望在交通过程中能够确保乘员包括行人、道路的参与者的安全。首先，看看ADAS如何保证乘员的安全，大陆集团通过车上装载的雷达传感器，以及360度摄像头，能够充分的保证乘员的安全。另外还有主动前方和侧面的保护，安全带预拉紧控制，也是对乘员提供的全面的保护。

另外第二个层次是危机情况下的辅助，在危险情况下对驾驶员及乘员的保护，包括紧急制动辅助，紧急转向辅助以及侧向碰撞避免，防止侧向和水平的碰撞。还有第三个层次即避免危险情况发生的辅助，大陆集团希望能够真正的避免这些危险性的出现，能够保证车辆行驶的时候，不管是乘员还是驾驶员都能够最大程度保证安全。

“安全共享”的“零事故”愿景

为了更有效地满足由此产生的市场需求，大陆集团底盘与安全事业部选择通过加强其系统专业知识与研发能力来提高其市场地位。

据《汽车观察》记者了解，德国大陆集团底盘与安全事业部把“安全共享”视为迈向“零事故”的一个至关重要和决定性的步骤。“零事故”愿景的目标是安全和无事故驾驶。凭借在汽车安全技术领域的100多年经验和在汽车安全产品方面的领先地位，大陆集团正在为中国促进驾乘安全性和愉悦性的努力贡献一己之力。

Juergen Diebold还表示，中国市场是一个非常巨大的市场，不但包括了大量的豪华车，同时还包括更大量的成本比较低的紧凑型车型，所以我们希望能够把安全落实到每一位乘员的身上，实现我们“安全共享”的“零事故”未来愿景。对于豪华车来讲，我们通过像雷达、摄像头这样的产品和技术对豪华车进行安全防护，但是这样的产品价格较高。同时大陆集团还有激光雷达这样的产品，这样我们可以通过低价高质的产品为中低档的车型提供更好的安全性。

引领安全驾乘未来

底盘与安全事业部致力于通过创新的技术实现其远大的目标：“零事故”愿景――支持安全和无事故的驾乘。对大陆集团来说，安全驾乘意味着通过主动安全措施在第一时间有效防止事故的发生，如果事故无法避免，那么被动安全措施会给予驾乘人员最大程度的保护。主动的智能事故预防技术有效的帮助驾驶员处理复杂或危急的驾驶情况。

据中国卫生部估计，中国的道路交通事故死亡人数是全世界最高的（每年约200，000人），占全球道路交通事故死亡人数的18% 。中国政府从2003年起推行了一系列有力措施来加强交通安全。统计数据显示这些措施产生了积极的影响，因为交通事故人均死亡率开始下降。但公路交通事故伤亡仍然是一个重大公共健康问题。据统计，90%以上导致人身伤害事故的主因是驾驶员操作失误。大陆集团整合主动和被动驾驶安全系统的安全理念，制定了创新的整体安全策略。ContiGuard?系统就是将安全技术与环境感应器及车载智能通讯系统结合，代表驾驶安全方面的一个新方向。

驾驶各阶段的保护

Juergen Diebold对《汽车观察》记者表示，大陆集团致力于通过集成其创新的安全技术来消除各个驾驶阶段中的道路事故和人身伤亡。在正常驾驶时，通过智能巡航控制系统和车距警告提示，驾驶员可使本车与前方车辆保持安全的距离。车道偏离警告系统可在摄像头数据、转向干预和触觉警告的帮助下改进车道保持情况。车灯照明自动调整为适应天气状况和时辰，交通标志识别帮助驾驶员保持最佳车速，收音机或导航设备则为驾驶员提供了最新交通信息。

在危险情况时，在容易出现侧滑险情的光滑道路上，电子稳定控制系统 （ESC） 通过主动施加制动力和调整发动机来帮助及早稳定车辆。传感器可对本车与前方汽车间的距离达到临界值、无意中的车道偏离以及盲点区域中有汽车正在接近等情况发出警告。

在事故发生前，如果驾驶员对早期警告的反应不够迅速，或者完全没有做出反应，则用以保护汽车的乘客和其他道路使用者的所有措施都将启动。制动器被预充液、制动辅助系统进入准备启动状态、座椅位置被调节、座椅安全带被预紧、车窗和车顶被关闭，甚至安全气囊也被“预警”，以便它们能够在千钧一发之际顺利展开。

在事故发生时，使用紧急制动辅助系统来减小碰撞速度，这能够决定性地将受伤风险降到最小。如果发生碰撞，所有子系统均将会在“统一号令”下协同工作，同时所有安全气囊和其他不可逆转的限制功能也被启动，以最大限度确保人身安全。

在事故发生后，一旦有安全气囊展开，安全智能通讯系统就会自动向紧急服务控制中心发送一条消息。它们还会很快就能将事故的严重程度及其精确位置传送出去。

自动化驾驶线路图

大陆集团ContiGuard?安全方案整合了主动和被动行车安全的组成部分，在每个驾驶阶段，多种技术以多种方式进行互动，向驾驶员、乘客和所有交通参与者提供更安全的驾乘体验。安全的高级驾驶员辅助系统和ContiGuard?是实现自动化驾驶的先导。未来的自动化驾驶，真正帮助司机从繁重的驾驶任务中解脱出来，帮助他们实现自动驾驶。

Juergen Diebold对自动化驾驶的线路图也有自己的理解和认识，他认为，目前仅是辅助型驾驶阶段，到2016年我们预计可以实现部分自动驾驶，到2020年可以实现高度自动化的驾驶，包括在更高速度及更复杂情况下实现自动驾驶，到2025年最终实现全自动的自动驾驶。