公路设计与交通安全之间的关系研究

摘 要：在我国现代化建设不断加快，公路建设行业也随之实现了较大程度的发展，其设计能够保证交通安全已成为社会广泛关注的问题，公路设计与交通安全之间关系的研究也成为重要的课题，为此，文章对公路设计影响交通安全的因素进行了介绍，并对公路设计和交通安全之间的关系进行了深入分析与研究，为公路设计提供一些参考，以保证交通运输的安全。

关键词：公路设计；交通安全；影响因素；关系

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）30-0144-02

在我国公路交通建设行业不断发展的当下，交通运输的安全问题已经被越来越多的人所重视，对于公路的交通安全而言，设计方案是影响其最根本的条件，其设计方案的科学合理性对于公路的可持续使用和人们的出行安全等方面具有十分重要的现实意义，因此，必须在公路设计中引入交通安全的概念，并对二者之间的实际关系实现充分把握，从土地利用和环境保护等多个环节进行充分的考量，实现各要素之间的彼此协调，使得公路设计的合理性能够保证交通安全。

1 公路设计中影响交通安全的因素

实现公路设计和交通安全二者之间的协调统一，对二者之间的实际关系进行充分的把握，首先对公路设计中影响交通安全的因素要明确，笔者通过分析总结，其主要影响因素包括以下几个方面的内容。

1.1 平面设计因素

在公路设计中，平面设计是影响交通安全的重要因素，主要包括了直线设计和平曲线设计两个方面的内容：一方面，在公路进行实际的建设之前，设计人员必须对公路的整体线条进行把握，对于直线的长度设计要符合国家相关标准，但是由于设计人员的专业水平较低，在公路设计常常会忽略了建设场地的实际地形环境情况等，将直线设置的过长或过短，为公路的实际使用埋下了安全隐患。另一方面，平曲线设计的合理性也是影响交通安全的重要因素。对于公路整体设计而言，在进行平曲线设计时，设计人员要通过相应的计算公式来准确的计算出圆曲线的半径，并以此为根据来对公路的转弯地段进行设计，但是，一些设计人员在对车辆稳定转向方面进行了考虑，却忽略了车内乘客对曲线弧度的实际反应。

1.2 纵面设计因素

纵面设计是公路线性中重要的组成部分，主要包括了曲线和纵坡结构，因此，竖曲线和纵坡的设计是影响交通安全的因素。从总体上来看，公路纵面的线形连续性设计一方面要满足视觉层面上的舒适度，另一方面也要满足车辆行驶的安全以及驾驶员的心理安全感。在通常情况下，竖曲线的长度和半径设计应该大于行车安全规定中的最小数值；对于半径较小的竖曲线设计而言，为了保证车辆的通行安全，小半径的竖曲线位置不应该设置在大交道口，而是应该将其的起始点和终点尽量设置在隧道和立交桥的起末点处。

1.3 横断面设计因素

对于交通运输安全而言，公路的横断面设计是重要的影响因素，从公路的幅宽上面来看，公路中的行车道、路肩分隔带以及路缘带的形状和尺寸大小之间都要保证一致性和连续性。在车行道得横截面过宽，会出现两辆车共同行驶在同一车道上的情况，如果分隔带的宽度过小，就会增加发生交通事故的概率，特别是在高速公路的设计上而言，其横断面设计的不合理会对驾驶员产生一定的诱导作用。

1.4 公路景观因素

公路景观也是公路中重要的组成部分，良好的景观设计能够使得驾驶员和乘客具有较为舒适和赏心悦目的感觉；反则也会对驾驶员的心理产生一定程度的影响，容易引发一些交通安全事故。通过相关的调查研究，在长直线较长的空旷路线地段，如果公路景观设计的几极为单调，不能对驾驶员视线产生一定的诱导作用，也会影响到行车安全。

2 公路设计与交通安全的关系分析

为了使得公路设计能够保证交通安全，在对影响交通安全的因素实现全面把握的同时，应该从公路设计与交通安全二者之间的关系进行着手，提高公路设计的科学合理性，主要从以下几个方面。

2.1 曲线半径设计与交通安全

对公路交通事故的分布特点进行分析，发现公路的平曲线路段，特别是半径较小的曲线路段，是交通事故频繁发生的较密集区域，经研究得出，在公路平曲线路段中，半径设计的大小与交通安全的发生率是呈反比关系，平曲线的半径越大，其交通事故的发生率就越低。综合考虑行车速度、路面状况和交通运输量等因素，公路平曲线的设计时应该注意以下内容。

首先，一个长直线段连接一个小半径的平曲线，其交通安全的危险性要小于连续曲线连接一个小半径的平曲线；其次，在公路设计中应该对曲线的半径进行合理的增加；再次，曲线线形的设计要对当地地形变化的实际情况为依据，其超高和加宽值的计算也要满通安全的需要。

2.2 平面设计与交通安全

在公路平面设计中，直线是最为常见的线形，这种线形设计具有方向明确、前期勘测简单、距离可控性较大的优点，但是如果直线线路过长，会使得驾驶员产生视觉的疲劳，因此在进行直线设计时，应该严格按照我国相关的标准规定，当设计的速度为60 km/h时，同向曲线间的最下直线长度（m）应不小于行车速度的6倍为最佳，其反向曲线间直线的最小长度（m）应该在不小于行车速度的2倍为最佳。另外，在平面地区进行公路设计的时候，要尽量选择直线线形，其最大的长度为20（V+V），其中V表示的是设计行车速度，V则表示实际行车速度和设计速度的差值，一般在15～20 km/h之间。

2.3 曲线长度设计与交通安全

公路曲线长度的设计与交通安全也具有十分紧密的联系，在曲度相同的条件之下，曲线长度和交通事故发生率之间呈正比关系，曲线长度设计越大时，其交通事故也越容易发生。因此，在公路曲线设计的过程中，应该对这一关系规律进行把握，避免出现曲线长度过长的问题，同时也要对曲线的转角进行合理的设计，通常情况下，曲线的转角应该控制在30 °之内，最大程度不可以超过45 °；另外，进行高速公路的缓和曲线设计时，其横向加速度的变化率应该设为0.45 m/s3。

2.4 视距设计与交通安全

在公路设计中，视距设计也是影响交通运行安全的因素之一，视距设计上指的就是在行驶过程中，驾驶员能够看清前方道路最远的距离，对行车安全的控制具有十分重要的影响作用，在发生突况时，合理的视距设计能够使得驾驶员有足够的时间进行反应和处理，通常情况下，视距越大，事故发生率越小。因此，在进行视距设计的时候，反应时间的代表值应该大于所有驾驶员的正常平均值，并且要在此基础上增加大于2.5 s的判断时间。

3 结 语

公路设计与交通安全具有密不可分的关系，且公路设计的科学合理性对交通安全事故的发生率具有直接影响，因此，在公路设计过程中，必须时刻将交通运输的安全性放在重要地位，对易出现安全事故的区域进行重点设计，使得设计方案符合我国公路建设的规范标准，以保证公路运输的安全，促进社会的健康发展。

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