分析公路填土路基施工工艺

【摘 要】 由于公路建设的高速发展，我国对公路建设质量的要求越来越高，道路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是道路的重要组成部份，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基工程质量的好坏是直接影响整个路面的质量、路面的使用年限、车辆在路面行驶舒适度。填土路基中压实度、强度施工是路基工程施工中重要环节，而压实度是控制强度的主要指标，所以对公路填土路基施工我们要予以充分重视，以保证公路工程质量。本文主要对公路填土路基施工工艺进行分析。

【关键词】 公路、路基施工。

一、 填土路基施工要求

（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。

（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。

（8）路基填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。

二、填土路基施工工艺

1、 试验标定：在填土前需要应提取现场土样并测定其土的自然含水量进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。

2、 测量放样：准确测量出道路中心线。

3、素土摊平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。

3、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。

4、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。

5、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。

6、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。

三、 填土路基重要工艺步骤分析

1、碾压试验

根据现场土质的情形，经试验室测得土质的最佳含水量和最大干密度。在正式开工之前，结合上场机械设备配备，经过碾压试验，取得压实参数，经整理以确定填土路堤施工中填层厚度、碾压遍数等施工参数，指导现场施工操作及施工控制。

2、基底处理

根据施工时地基表面和土质实际情况，按施工图纸和施工规范要求进行填筑路堤的基底处理。

（1）拆迁地面建筑物，砍伐树木，清除地表植被和腐植土。

（2）自下而上挖台阶，同时随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。

（3）地面横坡缓于1：2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土层不符合规范和设计要求，按设计要求进行处理。

（4）为保证基床质量，经检查须符合设计要求，如与设计不符，及时向监理工程师汇报，以待处理。

3、取土

根据现场情况，采用挖掘机配合自卸汽车的方式进行运送。在摊铺平整之前，应由试验员对土质的含水量进行测试，在含水量在规范和设计要求范围内的土料方可进行填筑。

4、分层布土

（1）采用横断面全宽、纵向分层填筑法。当原地面高低不平的地段，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填20～30cm，最后采用挖掘机进行刷坡整平。

（2）现场控制卸土密度，一般间隔控制在4～5m左右，卸铺应力求均匀。

（3）用不同填料填筑时，各种填料不混杂填筑，每一水平层的全宽只采用同种材料。

5、摊铺平整

采用推土机进行摊铺平整，要求做到纵向和横向平顺均匀，保证碾压时压路机轮表面基本均匀接触地面，达到碾压效果。

6、机械碾压

在碾压前由技术人员进行摊铺厚度的检查。

（1）压实前，要由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。

（2）压路机司机按照压实部位密度标准、填层厚度及压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数确定。压实经试验不合格时要重新压实后再做试验，直到合格为止。

7、检验签证

在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度测定，检查合格，及时填写程检表和分项工程评定表，并经质检工程师和监理工程师签认。凡未达标者返工后复验。

8、基面修整

在达到设计标高后，进行平整和中线、标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

9、边坡修整

细粒土边坡，依据边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整。整修后达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。粗粒土坡刷走超填部分后，做为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度试验合格。

四、填土路基经常发生的问题及解决办法

1、填土路基经常发生的问题

路面发生纵向裂缝，严重时会变大变宽，裂缝向路肩边缘延伸，裂缝处呈现错台，形成滑裂面，路基变得不密实。

2 形成原因

（1）软基处理没有达到设计深度，软土地基路段路堤填土速度过快

（2）使用不合适的填土而且并没有采取相应的改良措施

（3）不同土类混填形成抗水性的变异

（4）填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差

（5）没有注意路基旁的排水系统，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压

（6） 路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求

（7） 分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差，压实不均匀

3、解决办法

（1）清除表面土不良土质，增强地基压实，地表中树根、垃圾、不良土质必须予以清除，并大吨位压路机增加地表的压实密度。

（2）在填土路基前，需要疏通路基旁两侧排水系统，防止路基被水浸泡。地基为细粒土，在干燥状态下结构比较强，承载力比较强，但是一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前的排水工作非常重要；在选取路基填用土时要严格选取。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑。

（3）路基必须分层填筑，分层碾压，禁止在工程中滚填，路段压实度不能大于30cm，构造物桥涵头处理的松铺厚度不能大于20cm。不同性质的土壤不可以混填，同一种土填筑厚度不得小于两层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。

结语

路基填土的技术难度并不大，但填土工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样的问题，如果施工不按照标准就有可能发生路面纵横坡变小，施工后沉降，甚至沉塌，导致车行颠簸，只要始严重影响公路正常使用，但是按照技术标准施工，增强管理意识，就一定能提高路基的持久性

参考文献

[1] 邓学钧.路基路面工程 人民交通出版社，2008

[2] 中交第一公路工程局有限公司.人民交通出版社，2006

[3] 柴贺军.人民交通出版社 土石混填路基修筑技术，2009