人性化设计在城市道路规划设计中的应用

摘要：随着进展步伐的不断加快，城市交通面临着无比巨大的压力。城市道路规划和设计直接关系到城市的环境以及交通的安全，本文主要就阐述了人性化设计在城市道路规划设计中的应用。

关键词：人性化设计；城市道路；规划；

中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：

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城市道路位于城市之中，是城市景观的重要组成部分，因此对于一个城市道路来说，其不仅仅承担的日常的城市交通运输，同时也肩负着它所在城市的环境与景观。而城市道路中的人性化规划或者设计主要体现在保证交通安全和畅通的基础上，充分的考虑城市的环境与景观，将车辆、人员以及城市的环境有机的进行统一，使三者能够和谐共处，共同统一于城市的大环境之中。

一、城市道路规划性质

城市道路作为城市的一个重要组成部分起到了联通城市各个区域的作用，因此在对城市进行规划的过程中道路规划是十分重要的。随着城市的不断发展，其规划包括道路规划都处于一个动态发展的过程之中。城市道路应该作为路还是街的问题引发了对于城市道路规划性质的思考。从我国古代开始，习惯将店铺比较集中的道路称之为商业街。按照惯例，我国一般将路修建的比较宽阔，从而满足大量的交通流量的通过，而在道路两旁规划为店铺，并建设大量的商用建筑，吸引了大量的经商者和消费者，这就加重了主干道的负担，造成了交通的拥挤。针对这种情况，很多城市为了保护行人安全，防止行人横穿马路而使用了防护栏纵向分隔的措施，虽然在一定程度上保护了行人的安全，但是影响了行人购物的便利，同时妨碍了交通的运行。

要解决这个问题，首先要保证主干道的畅通无阻，可以将商业区和店铺规划到非主干道两边，这样大量的人流就被吸引到非主干道上，大大的减轻了主干道的交通压力，保证了整个城市的交通畅通。因此在城市道路规划过程中要慎重考虑道路两旁的商业区的建设，同时将重点放在行人、自行车过街以及公共交通的乘坐情况，更多的关注行人的安全，保证市民的步行不再受到机动车辆的带来的危险。

“道路一旦建成即固定，并占据一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来。”这说明:规范可以修订，规划可以修正，而已规划并建设的道路的性质、规范红线宽度大多是固定的。这种情况大多出现在特大城市与大城市的老城区和上世纪90年代之前建设的城市道路。

二、城市道路线性人性化设计

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性于道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

从人性化和环境美学理念出发，城市道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以城市道路设计应该从总体规划出发，在人性化和环境理念的指导下进行。城市道路线性主要包括，平面线形和立体线形。在线形组合方面应注意以下几点：第一，在视觉上自然引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线；第二，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的10到20，可获得均衡感；第三，合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在8%以下较好；第四，避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，插入急转弯的平曲线；第五，在一个平曲线内要避免同时出现凹形与凸形竖曲线；第六，在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，要避免设置断臂曲线的变曲点。

三、城市道路横断面人性化设计

横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。

在人行道设计方面要明白，随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市环境的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。因此，道路设计应在重视车行道设计的同时' 也充分考虑人行道的人性化设计。故需注意以下几点：第一，由于人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重，所以人行道的宽度应设计的宽裕一些，道路宽度习惯沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m 的模式；第二，人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能，满足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案，满足行人的观赏要求；第四，从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，要体现对残疾人的关爱。

在非机动车道路设计方面，要结合我国城市道路系统的特点。在我国， 不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影响。根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)； 8.0m(或7.5m)。在机动车道路设计方面要注意， 我国现行CJJ37-90 城市道路设计规范，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数基于20 年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素确定。模型中确定的横向安全距

四、城市道路照明人性化设计

城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。

城市道路照明设计中需重点考虑以下两个问题： 第一， 路灯的布设。路灯的布置包括路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。第二，灯杆、光源、灯具的选择。城市道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型， 但首先应满足技术上的要求。在以往的城市道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。

结束语

城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分。城市道路的规划应该充分体现人性化的设计,使道路、人、车、环境有机的结合在一起,使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求,并为城市营造优良环境。

参考文献：

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[2]扬帆.城市道路人性化设计的探讨[J].建材与装饰(中旬刊)，2008（02）

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