锚在船舶操纵上的正确使用

摘要 锚是船舶重要设备之一，对船舶操纵与船舶安全起着十分重要的作用。本文立足锚设备在船舶操纵中的作用，深入分析抛锚作业中的注意事项，全面阐述了锚在保障航行安全和应急上的应用，确保船舶操纵安全。

关键词 锚设备；船舶操纵；航行安全；应急

中图分类号U66 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）79-0162-02

0 引言

锚设备的配置主要是为了使船舶在锚泊时产生足够的锚泊力，锚也是船舶操纵的铺助设备，如靠离码头、系离浮筒、狭水道掉头及紧急情况下刹住船舶等往往都要用到锚。

1 锚设备的组成

1.1 锚

锚设备主要由锚、锚链、舶锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。

锚是能够抓入海底泥土的钢铁结构物。锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的摩擦力构成锚泊力，以抵御风、流等外力对船舶的作用力。

锚的种类很多，常见的有无杆锚、有杆锚和大抓力锚。无杆锚又称山字锚，有霍尔锚和斯贝克锚，目前商船上普遍使用的是霍尔锚。各类船舶的锚重和大小不一样，主要由船舶的排水量而定。

1.2 锚链

锚链是连接锚和船体，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力对船舶的作用以保证船舶能够安全地停泊于指定的水域。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种，有档链的抗拉强度大，船舶均采用有档链环的锚链。按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低，已得到广泛的应用。

锚链的大小是以普通链环的直径d来表示的，普通链环的直径也是衡量锚链强度的标准。锚链的长度以节为单位，整条锚链由若干节锚链连接而成，我国规范规定每节标准锚链长度为27.5m，在一些英制单位的国家也有用15拓（fathom）为一节链长的，折合约为27m。通常船舶锚链长度一般为10节左右。节与节之间采用活链环或连接卸扣连接起来。

为了迅速确切地掌握抛锚、起锚时锚链松出或绞进的长度，在每节锚链上必须作上明显的标记。其方法如下：在第1节与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链不（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；以此类推至第5节与第6节之间。从第6节开始又按第1节同样的方法重复标记，最后1至2节可涂红或黄漆等醒目的标记，作为锚链将全部抛出危险警告；在锚端链节上也涂以白漆，作为起锚时了解锚即将出水以及锚干将进入锚链筒的标记，以便放慢起锚速度，避免撞坏船舶或锚链筒。

1.3 锚机

锚机是起、抛锚以及绞收缆绳的机械装置。锚机的链轮轴成水平布置的称为卧式锚机，大多商船采用该型锚机；成垂直布置的称为立式锚机。按动力不同，可分为电动锚机、液压锚机和蒸汽锚机三种，结构大致相同。

锚机能同时或分别抛、起左右两锚；能同时从水深不少于45m深处绞起双锚；离合器一人可以操作；有可靠刹车装置；用刹车带抛锚时，能分别或同时将两锚抛出，且能随时刹住。

锚的作用非常重要，合理正确地使用对船舶操纵带来方便和安全保障。锚的使用方法分为：锚泊作业、靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业。下面着重阐述拖锚制动、减少冲程，拖锚靠泊、掉头、后退过程中的用锚。

2 锚设备在船舶操纵中的作用

2.1 拖锚制动、减少冲程

在船舶操纵过程中，其速度控制是一个很重要的环节。当船舶驶靠码头或系浮筒、系岸时，因船舶运动速度较慢，舵效较差，则可用锚以合乎理想地控制速度，使船舶接近泊位。在航行中用快倒车仍无法避免碰撞或搁浅事故时，可用锚抑制船舶惯性，紧急制动。

港内航行在能见度不良或船舶密度较高的情况下，可备锚航行。必要时抛下双锚，以控制船速，减少冲程。或在使用倒车时，为避免船首偏转过多，抛锚进行配合，可收到良好效果，特别在靠离泊操纵中，抛锚制动及靠离泊控制船首，是锚最为常用的功能。

2.2 拖锚靠泊

拖锚靠泊中，拖锚也有制动以减少冲程的意义，此外，在外界条件影响下或动车用舵中尚有控制船首，船尾旋转快慢之用。

当船舶遇到吹拢风较大，除抵泊位前应拉开横距外，可及时抛外舷锚。如本港在4月～6月东南风季节时，通过进车摆舵，保持所需角度进入泊位后，一旦停用进车，由船舶惯性的作用，锚链斜向外档后方，即可阻止船舶前冲，又可阻止向码头的靠拢速度。

2.3 掉头靠泊

顺流进港，如泊位附近水域受限，一般多采用抛锚掉头以缩小船舶旋回面积。其操纵要领是：将船舶驶至泊位附近，控制好船舶航速，摆内舷舵；当船舶首尾中心线与流约成30°时抛下内舷锚，链长通常为水深的2倍左右；当船首接近顶流时便可起锚，完成船舶掉头操纵。

2.4 拖锚后退

在没有拖轮协助的情况下，船舶在后退中要稳定船首是十分困难的，可利用拖锚来稳定船首。以便船舶从港内狭窄的水域中到退出港，直至安全水域。

静水港口，先船尾离泊，横风较大，而水域受限时，往往采取船首抛锚，以便减少风的影响稳定船舶的退离过程。该法也由于顶流状态下退至下水的操纵中，并可避免两次掉头。

2.5 注意事项

1）船舶对地的速度较小时，抛锚制动操作起来简单快捷，特别是中小型船舶。却使有拖轮在场，其拖轮制动也可作为一种备用；2）早备锚，先用锚机将锚放至接近水面处，刹紧刹车，松掉离合器。做好抛锚的准备，只要松开刹车就能立刻将锚抛出。出短链抛锚制动时，所需的链长应一次抛出，立即刹牢，否则，边刹边松，不易刹住，并将影响整个操纵计划的实施；3）一次松链不要放出太多，否则由于抓力突增较多，不易刹住，一般在港内水深12m左右的情况下，船速3节以上，第一次松链超过2节下水就不易刹住，也就是说一次松链应在2节以内。当然，每船锚设备的性能不同，船舶大小，新旧各异其值也有变化；4）应注意有关禁止抛锚区的规定，以防损坏海底电缆、管道等设施；5）当发现拖单锚不能有效地刹减船速时，切忌盲目加大出链长度，否则容易造成丢锚断链的事故。可以用加大退车来减速，必要时可以抛下另一锚以刹减船速；6）抛锚后，不应使用过大的车速。

3 锚在应急安全措施上的使用

3.1 避免碰撞时的应急使用

碰撞包括船与船，船与码头，船与其它障碍物之间的碰撞。与前方距离极近的障碍物接近时，应立即判断当倒车或摆满舵所能产生的效果，因时间或水域的原因，不能达到避免碰撞时，应毫不犹豫地抛锚甚至是双锚。惯性前进中的船舶用紧急抛锚来“刹车”时，停船距离可以用下式近似求得。

S=（m+mx）vo2/2（Rm+Pm）

式中：S：抛锚后到船舶停止前所前进的距离；

m+mx：前进方向上，船舶的质量；

vo：船舶初速度；

Rm：船舶停止时的平均船体阻力；

Pm：船舶停止时的锚平均抓力（拖锚阻力平均值=锚重的2倍）。

3.2 保证狭水道航行安全

在狭水道中航行时或靠近他船航行时，由于船舶与岸壁或他船之间的相互作用，有可能发生船吸或岸壁效应，以致发生碰撞或触礁的事故。如发现威胁船舶安全时，要立即果断采取抛锚的应急措施。

如上所述，在狭水道航行中备便锚机是安全措施之一，也被认为是运用良好的船艺。

3.3 漂航时的使用

在海洋上遭遇大风浪而漂航时，为使船首保持迎风，可从船首松出1节左右的锚链使之拖于水中，作为海锚使用。

3.4 系泊时缓和船体摇摆

在有涌浪从海面进入泊地时，都会发生垂荡运动或偏荡运动，并会导致缆绳、船体以及缆桩的损伤。在这种情况下，可在一侧抛锚，松链略较水深长些，以便缓和船体摇摆。

3.5 坐礁或搁浅时固定船体的使用

当船舶坐礁或搁浅时，为了保持船舶姿态不因风浪或潮流的作用而发生移动，便要抛锚以固定船体。另外当坐礁或搁浅时，船舶要靠自力进行离礁或离浅时，也应在牵离的方向抛锚，利用绞锚来辅助船体移动。

3.6 协助操纵时用锚注意事项

3.6.1 选择用锚

锚地宽敞，可抛任意一舷的锚；风流来自一舷，则抛上风或迎流一舷的锚；驶向泊位，抛外档锚；掉头操纵，抛内档锚；在狭水道掉头，可抛与车叶旋转相反方向一舷的锚。此外还必须注意左、右锚的轮流使用。

3.6.2 控制船速

锚地抛锚时控制好船舶前进或后退的速度，使锚爪能便于齿入海底，也不致于锚链堆积在锚上发生绞缠。更不能船速太快，锚链会因锚抓底而突然受力，以致受损或破断，或者锚机无法刹住，而使锚链全部拉走，造成失锚丢链事故。

3.6.3 深水抛锚

如水深超过40m时，应用锚机先绞出部分锚链，使锚松至水下或接近水底，然后用制动带控制按常规的抛锚法抛锚，如水深达60m时，须用锚机将锚绞出至锚触底后，以极慢速度后退使锚爪得力，再缓松锚链或仍用锚机把全部所需的锚链绞出。

4 其它几种操纵用锚的方法

4.1 利用锚链的张力进行船舶脱浅作业

排水量较小的船舶脱浅所需的张力不大。具体方法是：用小艇将锚送出6节左右，然后将锚掷于水中，再通过搁浅船舶的锚机绞锚链，使锚抓牢底质后，锚链产生张力，牵拉搁浅船舶脱浅。

4.2 利用锚防台抛锚作业

抗强台风抛锚主要有一点锚和八字锚两种方法。一点锚提供双倍的锚抓力，能有效防止走锚。八字锚较适用于有限水域。

5 结论

锚在船舶操纵上发挥着至关重要的作用，是驾控船舶中“车，舵，锚，揽”四要素之一。作为船舶驾引人员不应轻视锚的作用而必须熟悉锚的用途，并能熟练掌握操纵用锚的时机和方法，才能保证船舶的航行安全。

参考文献

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