国有大型物流企业的竞争战略分析

[摘 要] 随着我国社会对物流服务需求的持续高速增长，经济社会发展对物流行业的依存程度明显增大。国有大型物流企业作为物流行业中一支主力军，如何适时调整和完善企业的战略，以赢得市场竞争的优势，从而撑起民族物流业的脊梁，是本文讨论的核心主题。

[关键词] 国有物流 竞争 战略

一、物流相关概念

1.物流的概念

物流的概念并不是永恒不变的，随着时间的发展和人们对其认识的深化，物流的定义也在不断地变化着。本文引用美国物流管理协会所提出的定义如下：物流管理是供应链流程的一部分，它对从起点到消费地的货物流和货物存储、服务及相关信息进行有效的计划、实施和控制，以满足顾客的需要。一个完整的物流系统应包括七项功能要素：运输、存储保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息。

2.物流业态概念

第一方物流:是指制造业企业自营物流的一种模式。在这些企业中,产成品和原材料的物流都是由企业自己来实现,也就是企业自己组织运输车辆,规划运输方案,完成运输任务。主要指供应方。

第二方物流：是指商贸企业在购、销、存的过程中自身实现物流的运作。主要指需求方。

第三方物流：:通过物流管理的企业(物流企业)为供应方和需求方提供物料运输、仓库储存、产品配送等各项物流服务。第三方物流是处于供应方与需求方之间的连接纽带，是中间流通企业。因此，第三方物流也叫合同制物流。

第一方物流和第二方物流都属于自营物流。自营物流是指企业对物流服务，是以自我提供的方式实现的。

二、国有大型物流企业所处行业竞争状态分析

战略研究领域著名的迈克尔・波特教授认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力――潜在进入者威胁、替代品威胁、客户价格谈判能力、供应商谈判能力和现有竞争对手的竞争。在分析企业具体竞争战略之前,我们从五种竞争力入手，首先对国有大型物流企业所处行业的竞争状态进行分析和总结。

1.现有竞争对手分析

首先,物流行业的竞争结构。目前我国物流市场竞争格局主要表现为国有大型物流企业、民营中小物流企业和外资物流企业三足鼎立、互相竞争、互相制约、共同发展。的特点是:优劣势各不相同,短时期内三者都无法形成单一的霸主地位;各自的劣势要转化为优势都不是一朝一夕的事情;各自的优劣势难以互补。

其次，国内物流行业需求的高速增长，在一定程度上缓和了行业内企业的竞争压力。概括地说，需求保持增长，则市场存在较大的扩张空间，从而可以缓和行业内竞争。目前，国内物流行业的巨大增量市场为业内竞争者提供了缓解在存量市场上恶性竞争的广阔空间。

2.供应商和客户的价格谈判实力

随着我国物流企业的增多，市场竞争的加剧，工、商企业作为客户方具有更加广泛的选择性。物流企业在为客户提供交易服务的过程中，必须根据客户个性化要求为其提供定制的物流服务，这样才能为客户创造营销价值。同时，物流企业所提供的服务质量往往直接关系到工商企业供应链上各个环节的效率与效益，这就要求物流企业掌握客户的流程管理，做到时时信息共享，最后共同承担风险。这样一来，双方结成了建立在共同利益基础之上的战略联盟关系。可见，物流企业与客户方的关系不是简单的此消彼长的价格博弈关系，更多的是双赢的合作伙伴关系。这种客户关系为物流企业在激烈竞争中争夺客户资源提供了取胜的战略发展方向。

3.替代品威胁

尽管在社会分工的趋势下，很多生产企业或零售企业以“外包”的形式选择了专业物流企业，一些知名工商企业依然在不遗余力地“自营”企业的物流体系。从理论上分析，“自营”替代“外包”是与经济发展的轨迹相背而驰的。工商企业“自营物流”无论从培养企业核心竞争能力的角度，还是规模经济的角度都是没有优势的。当然，工商企业自营物流并不会在物流市场消失。一些具有特殊情况的企业还是适合自营物流的。

4.潜在进入者威胁

对于一个行业来讲，进入威胁的大小主要取决于呈现的进入壁垒。我国的物流业总体来说是一种进入壁垒比较高的行业。它包括规模经济壁垒、必要资本壁垒、资源占有壁垒、产品差别、政策法规制度壁垒。对于从事综合性物业企业来说，规模、资本、资源都是市场进入的主要障碍，特别是在资源壁垒方面，企业在进入物流市场时，明显遇到一个物流管理人才严重缺乏的困难。从物流企业的资本构成看，固定资产占绝大部分，这使物流行业成为一个进入成本高、退出成本也高的行业。对于从事专业物流的企业来说，公路运输和仓储是进入壁垒相对较低的两个领域，但它们对产品差异化的要求比较高。其他运输领域的进入壁垒比公路和仓储高，只是其他领域的进入对产品差别化要求相对较低。综合以上分析，我们得出中国的物流业总体上是一种进入壁垒比较高的行业。

三、国有大型物流企业的竞争战略

1.差异化集中战略

建立差异化集中战略是国有大型物流企业在竞争市场上立足的正确之选。这里集中化强调利用企业的特长选择正确的目标细分市场；差异化强调利用企业的特色战胜细分市场中的竞争对手。国有大型物流企业应根据自身资源状况和运行能力确定自己的目标市场，通过在该目标市场实施集中战略，企业能够划分并控制一定的产品势力范围。同时，通过目标细分市场的战略优化，企业围绕一个特定的目标进行密集性的生产经营活动，可以更好地了解市场和客户，能够比竞争对手提供更有效的商品和服务，不仅获得稳定的业务来源，还带来更多同质客户的加入，这是以获得整个市场为经营目标的企业所不具备的竞争优势。

2.品牌战略

物流企业的品牌是指物流供应商提供给物流需求商的一组特定的服务和利益。当物流企业发展到一定阶段，品牌战略应成为物流企业战略组合的核心。国有大型物流企业长期发展历史使之在品牌的知名度上积累了一定的优势。在新的市场竞争形势下，进一步强化和巩固品牌的知名度将为国有大型物流企业赢得竞争优势。品牌策略要与公司整体战略相一致，国有大型物流企业的品牌建设应包括品牌形象的设计和推广、物流服务运作体系的完善和物流服务质量体系的建设三个层面内容。

品牌形象的设计和推广是品牌战略的初级阶段；完善的物流服务运作体系是品牌战略的基础；物流服务的质量体系是品牌战略成功与否的保障。品牌战略是一个系统工程，它需要品牌形象、运作体系和质量体系共同来打造。而企业品牌一旦建立，将成为企业在市场机遇中获胜的重要优势。

3.战略联盟

到20世纪80年代中期以后，越来越多的企业开始将建立战略联盟作为市场竞争的主要手段。通过对物流市场以及物流交易性质的分析，可知合作已经成为物流行业发展不可逆的趋势。面对强有力的外资物流巨头的竞争威胁，国有大型物流企业更应当及时认清形势，通过横向联盟及纵向联盟的方式，进一步增强自身优势，从而最终提升企业的市场竞争力。

在物流领域中，可供企业实践的战略联盟方式有以下三种：以达到规模经济为目的的集中制联盟，属于横向联盟范畴，是指伙伴公司为了开发、设计和营销共同的产品或服务而凭借类似的资产和能力组建的联盟；以开拓新市场为目的的市场渗透联盟，属于横向联盟范畴，是指伙伴公司为了充分利用彼此之间所存在的互补性，而在共同实施特定项目的时候凭借不同的资产和能力组建的联盟；与工业、商业企业长期结盟的供需联盟，属于纵向联盟范畴。这是物流企业与工业或商业企业在供需关系的基础上建立的一种长期的、稳定的、有计划的战略联盟关系。双方彼此满足对方需要，为实现共同的利益共担风险，是具有共同价值取向和收益共享的利益共同体。

4.人才战略

在长期的体制和机制的限制下，国有大型物流企业的人才问题成为企业参与市场竞争的劣势。因此，国有大型物流企业迫切需要一种长效的人才机制，包括人才的选拔、培训、培育、留用和评价。国有大型物流企业在人才战略上应采取相应的措施。

一是面对物流高级管理人才稀缺的现实，把目光投向高校，通过校企联合，实施产、学、研相结合的运作模式，使人才培养和业务发展相辅相成。应充分利用起高校的教育资源，使之成为企业选拔和培养人才的重要途径。二是建立完善的企业用人机制，吸引并留住人才。国有大型物流企业要用独特的企业文化培养员工的归属感和忠诚度，加强不同文化背景、价值观人员之间的沟通和协调；同时，国有大型物流企业要进行改革并建立相应的绩效管理机制，逐步取消以往国有企业中的等级晋升制度，改变工资报酬与职位挂钩的办法，将职工工资与所做贡献相联系；最后，通过优化业务流程，鼓励团队之间、员工之间的竞争与合作，充分发挥其主观能动性和主人翁精神，提高工作效率和创新水平，为顺利实现物流组织目标提供高素质的人力保障。

参考文献:

[1](美)海因茨・韦里克 哈罗德・孔茨著 马养光:管理学一全球化视角[M]第11版.北京:经济科学出版社,2004年12月

[2]王 伟:物流企业战略与模式[M].第1版.北京:中国物资出版社,2004年12月