公路施工技术研究

摘要：随着我国经济的持续快速发展，我国的公路建设也达到了一个新的高潮。公路施工质量的好坏直接关系到公路工程质量的好坏，因此对公路施工技术进行控制是保证公路工程质量的重要的保障。本文对公路路基施工技术进行简单的研究分析，并在此基础上对施工技术的控制进行简单的阐述。

关键词：公路施工技术；技术控制；路基施工

Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.

Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

公路是公路网的重要组成部分，是发展我国经济的重要基础设施。随着经济的发展，公路施工质量面临着新的挑战。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。而路基是路面的基础，路基的施工质量会直接影响到路面的使用品质。路基施工的质量问题易导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常通行，加大了养护成本。严格控制工程施工质量，使路基达到坚实而稳定，并且能为路面结构承受长期荷载作用提供重要的基础保证。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。本文针对目前国内公路运营的现状，有针对性的对公路路基的施工技术以及质量控制进行探讨。

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有不慎，就会给整个公路工程埋下了质量安全隐患。在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、路基土方填筑的施工技术

1、对原地表进行处理

根据现有的规范规定，清理后的地面以及基底的压实程度、地面的横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要将在公路用地范围内的树木、树根、灌木和垃圾均应予以清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

2、对路基填料的选择和施工

路基填料的选择需要进行以下试验确定，首先是填料的液塑性、塑性指数；颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；其次土的重型击试验，包括土的强度试验以及土的有机质含量及易溶盐含量。其中不适用于公路路基填料的材料有沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料以及液限大于塑性指数的材料和含水过大的材料等。

2.1填料应分层填筑，不得混填

开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。

2.2碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机压实。

2.3路基和边坡整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

2.4桥、涵台背填筑

首先，挖基土应根据具体的实际情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。其次，涵侧填土必须分层对称均衡填筑，分层厚度以不大于15cm为宜，并需要进行严格的夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1m后，方能允许机械通过。再次，涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于95%。最后，涵背回填应在涵身混凝土（砌体）强度达到100% 设计强度时，方可两侧对称进行。

二、排水系统施工技术

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多常见路基的病害都是因为水的侵蚀造成的，另外，需要从环境保护以及不损害当地农田水利设施等方面进行考虑，也必须做好路基排水工作，形成较为良好的排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1地面排水

地面渗水的排水设计，沿地面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的地面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入地面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保地面下渗水的排除。

2路面排水

一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等，可起到较好的效果。

三、路基防护技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1、坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩士的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2、冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3、支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于歹料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡士墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

四、软土地基处理技术

近年来，随着高速公路建设和以及公路建设的飞速发展，针对软土地及和防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。

1、灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。

2、轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。

3、土工合成材料加固

浅层（一般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

参考文献

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