中国轿车产业自主创新的市场环境与政策因素分析

摘要：从轿车产业的市场环境和政策因素两个大的方面，分析中国轿车产业自主创新的可能性。

关键词：轿车 自主创新 市场环境 政策因素

中图分类号： U469 文献标识码： A

近些年来，中国的GDP增长连续几年达到10%，人均GDP从2000年的7858元增加到2006年的16084元（见表1），均值已经超过了1000美元，轿车开始进入家庭。

一、市场环境

随着人民生活水平的提高，居民消费结构也呈现明显变化，升级趋势明显，（见表2），在中国入世的几年来，我国汽车年消费量中私人消费的比例，由2001年的30%提升到目前的70%，加入世界贸易组织后，中国国内市场各类汽车品牌的降价次数达到数百次，也促使了国内汽车销售量的提高。中国汽车工程学会理事长张晓虞说，中国汽车市场结构已经发生了很大变化，个人购买比例大幅度增长，汽车开始大量进入家庭，10年来，中国私人汽车总量增长了8倍，私人汽车占有率增长了近3倍。

从表3中可以看出中国的汽车销量同比增长率达24.7%，为增长率中排名第一位，而且是排在第二位的巴西增长率的近2倍，增长幅度大。而汽车的销售也名列前茅，为第二位，达700多万，仅次于美国，超过了日本的销量。而全世界2002年轿车销量前15位国家统计中，中国排在第11位，在这几年的时间里增长非常迅速，从第11位上升到了第二位。说明我国的汽车销量在世界上是居于高位的，市场需求很大。

表1 人均国民生产总值 单位：元

年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

人均国民生产总值 7858 8622 9398 10542 12336 14103 16084

表2 居民消费结构构成

单位：%

年份 生存型消费 发展型消费 享受型消费

城镇

居民 农村

居民 城镇

居民 农村

居民 城镇

居民 农村

居民

1990 74.6 75.0 13.1 13.4 11.3 10.4

1995 71.6 68.6 12.5 16.9 12.6 11.8

2000 60.8 61.6 19.8 21.4 16.0 13.0

2004 57.5 59.6 21.7 21.6 17.4 16.1

2005 57.0 59.0 21.4 21.7 18.2 16.7

2006 56.6 65.5 21.0 17.6 18.9 14.7

注：上表资料主要根据城乡居民生活消费支出类资料计算，生存型消费包括食品、衣着类；发展型消费包括医疗保健、文化教育娱乐用品及服务类；享受型消费包括家庭设备用品及服务、交通及通信、居住类。

表3 全世界2006年汽车销售排名前10个国家统计表

序号 国家/地区 销售量（辆） 同比增长,%

1 美国 17049909 -2.2

2 中国 7183558 24.7

3 日本 5739506 -1.9

4 德国 3774602 4.4

5 英国 2732142 -3.4

6 意大利 2595789 4.1

7 法国 2498845 -1.9

8 俄罗斯 2233024 9.9

9 西班牙 1953181 -0.3

10 巴西 1927733 12.4

表4 中国近几年轿车销售量表

年份 轿车销量（万辆） 增长率（%）

2007 472.66 23.46

2006 382.89 36.90

2005 278.74 24.31

2004 224.78 13.70

2003 197.69 75.00

2002 112.97 55.00

图1中国近几年轿车销售量趋势图

从图1、表4中可以看出，2002年、2003年轿车的销量大幅度增加，分别达到55%、75%，2004年到2007年分别为13.7%、24.31%、36.9%、23.46%，我国的轿车产业在经历了初创期井喷式的增长之后，销量开始步入正常轨道，销量每年逐渐稳步增加，大约在30%左右。销量排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁和福美来，分别销售20.31万辆、20.11万辆、19.68万辆、17.03万辆、13.25万辆、13.02万辆、12.50万辆、12.03万辆、11.80万辆和11.37万辆。

近期来看，2008年1月，汽车产销形势总体依然保持稳定，其中销量接近86万辆，创历史新高。1月，汽车生产82.67万辆，比上月增长0.59%，同比增长8.49%；销售85.94万辆，比上月增长2.39%，同比增长19.83%。在汽车主要品种中，乘用车生产60.91万辆，同比增长7.31%；销售66.19万辆，同比增长19.80%。商用车生产21.76万辆，同比增长11.94%；销售19.75万辆，同比增长19.91%。

可见，我国轿车产业市场需求量很大，而且随着经济水平的提高，销量也会一直保持着较大的增长，需求大、市场大，就意味着市场的可消化能力强，对进入市场的产品有很强包容性，无论是百年老店的产品还是新品牌的轿车都会被市场所消化，为自主创新的轿车提供了一个良好的机遇，其次，需求量大的市场可以被细分为几个小市场，面对不同需求的人群，总会找出适合的消费人群。比如，沿海城市与内陆城市的消费能力差距就很大，沿海城市消费能力强，这样针对消费能力的不同，找出自主创新轿车的销售入口，打进中国庞大的市场，努力为自主品牌轿车开创出一条光明之路。

二、政策因素分析

1、战略地位：国家支柱产业

中国轿车产业是中国汽车产业必不可少的一部分，并且是占据着重要地位的产业，我们不妨以中国的汽车产业的战略地位诠释中国轿车产业的战略地位。汽车产业是衡量一个国家工业化水平，经济实力和科技水准高低的重要标志之一。全球存在的客观现实是，经济和科技最发达的国家，同时也是汽车工业最发达的国家，反过来看亦然。整个20世纪的发展也表明，无论社会经济如何变动，也无论有什么重大发明和发现，汽车产业的重要经济地位和在社会中发挥的巨大作用始终没有变。许多国家的历史还证明：发展汽车产业是其强国富民的重要手段，甚至可以说是必由之路。

汽车产业现已成为许多经济发达国家的经济支柱产业，它对国民经济的贡献非常大。美国1994年汽车产业增加值占GDP的比重达5.6%；日本1993年达8.9%；韩国1993年达8.7%；1997年主要汽车生产国的汽车工业增加值占国内生产总值的比重分别为：德国2.4%，日本2.3%，美国1.6%，英国1.2%，法国1.1%，意大利0.9%。我国汽车工业虽然起步较晚，但发展很快。2005年，国内汽车产量达570万辆，汽车工业总产值达11929.7多亿元。工业增加值2900多亿元，占全国GDP的比重已从“九五”末期的不到1%，上升到接近2%。汽车工业增加值在GDP中，所占比重日益攀升，意味着我国汽车工业的支柱地位日益增强。汽车产业也是国家财政收入的重要来源。汽车工业具有较高的投入产出率，作为生产工具和耐用消费品，在发达国家，无论生产、销售阶段，还是使用阶段，都是财政收入的重要来源。日本汽车的各项税收总额的比重为：1970年占10.2%，1998年占9.5%，成为主要税收来源。1997年德国征收的汽车各项税收占全国税收的23.4%。在美国，汽车业对国家财政收入的贡献占全部财政收入的10%~18.6%。根据统计，1997年我国中央和地方政府在汽车生产和使用环节征收的各项税费达13300亿左右。汽车工业每年上缴的利税占我国工业利税总额的4%左右；如果包括它所创造的其他收入，则每年给国家提供约1000亿元的财政收入。说明中国汽车产业占据着重要的战略地位，对经济的发展起着非常大的作用，因此，更适用于自主创新这种根本的技术创新方式。

2、政策导向：倾向自主创新

政策导向是指国家即一国政府对采取何种技术创新模式的倾向性，比如，美国政府就强有力的推动了自主创新。1993年1月，美国成立了国家科学技术委员会，以增强国家对科技体系的直接干预，由此促进了政府参与民间科技开发。使得轿车产业技术水平遥遥领先，自主创新贡献不匪。20世纪60年代初，韩国人均国内生产总值不到100美元，为改变落后状况，韩国制定了“出口立国”战略，对引进的外国技术进行模仿、消化和吸收，增强企业的出口竞争力，拉动国民经济的发展。韩国政府从“引进、模仿”战略转向“创造、自主性”战略，战后又推出“世界化”战略，其技术创新模式是“引进、模仿―基础研究―创造、自主性―快速转化生产力”。

早在2006年我国国务院就了《实施〈国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）〉的若干配套政策》。《配套政策》从政府采购的五个方面营造激励自主创新的环境，推动企业成为技术创新的主体。2008年1月，财政部又公布了《自主创新产品政府首购和订购管理办法》和《政府采购进口产品管理办法》两部新法规，明确鼓励政府优先采购国内自主创新产品，并规定政府采购进口产品将实行审核管理。距两部新法规公布不足10天，财政部又发出通知，为鼓励大型国有装备制造企业的自主研发和生产，国家对国内装备制造企业为开发等用途进口的部分关键零部件等缴纳的进口关税和进口环节增值税实行先征后退，同时停止相应整机及成套设备的进口免税政策。如此高含金量的财税政策相继出台，突显出国家鼓励自主创新产品的力度在不断加大，民族企业在这一轮的自主创新的潮流中将迎来新一轮蓬勃发展的生机。

参考文献：

1、宋跃正．我国居民消费结构的变化[J]．中国统计，2007。