沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用

摘要：随着高速公路的快速发展，交通量的不断增长，沥青路面的施工得到了普遍的推广应用。由于沥青材料价格的不断上涨，造成了养护经费的增长，因此如何加强沥青路面再生技术的利用，降低沥青路面的养护成本对高速公路的养护具有重要的现实意义。本文主要分析了几种主要的沥青再生技术，并对其施工技术应用进行了探讨，为高速公路养护治理提供参考。

关键词：高速公路养护治理沥青再生技术

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、引言

随着高速公路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍的推广应用。但随着交通量的大幅增长以及超重超载车辆的增多，加上由于受到温度和湿度的变化以及各方面因素的影响，会出现多种沥青路面的病害。在沥青材料价格的不断上涨，造成养护经费不断增长的情况下，如何利用沥青路面再生技术，降低沥青路面的养护成本，对高速公路养护治理具有重要的意义。

二、沥青路面再生技术的原理与分类

沥青路面的再生技术，是采用专用机械设备对旧沥青路面或回收沥青路面材料进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂等形成路面结构层的技术。针对沥青路面中的沥青再生就是老化的逆过程。通常可掺入再生剂，掺再生剂后，使沥青质相对含量降低，且提高软沥青质对沥青质的溶解能力，改善沥青的相容性，提高沥青的针入度和延度，使其恢复或接近原来的性能。

按照再生混合料控制和施工温度的不同，沥青路面再生可以分为热再生和冷再生，按照施工场合和工艺的不同又可分为厂拌再生和就地再生。下面主要介绍常用的几种沥青再生技术。

1、厂拌热再生

厂拌热再生技术：使用普通铣刨机对旧沥青路面进行铣刨，将铣刨下来的沥青路面材料运至搅拌厂并做集中破碎及筛分处理，同时分析其中各项指标，包括沥青含量、沥青老化程度以及集料级配等，按照质量要求，设计新的配合比，即确定旧沥青混合料、新集料、沥青以及再生剂的各自比例，最后充分拌和，得到符合设计要求的新混合料。

厂拌热再生技术对机械设备要求不高，以铣刨机为主，以普通运输、拌和及摊铺工具为辅，所以，设备费用较低。再加上质量可靠，因此得到了广泛的应用。当道路出现轻微病害，如裂缝、磨损以及车辙等，可通过该技术展开中修维护。值的注意的是，在处理基层损坏部位的过程中，需做好与旧路铣刨面的结合工作。当道路出现严重病害，如坑槽、龟裂以及翻浆等，可通过该技术先做沥青面层的铣刨处理，然后对基层或者路基展开再生处理。对沥青面层进行重铺时，施工工艺和新路施工相同，先根据面层的各自技术要求确定配合比，并确定旧沥青回收料的掺比。

2、厂拌冷再生

厂拌冷再生技术：和厂拌热再生技术类似，区别在于该技术在常温下拌和即可，当混合料的各项指标均满足要求时，按照常温沥青混凝土的施工工艺进行重新铺筑。该技术的优点表现在不用对废旧材料进行加热烘干，节省了一定的能源及成本；具有良好的环保特性；具有较强的适用性，不管是新骨料，还是旧混合料都能够用于冷再生工艺。

该技术在道路养护工程中获得了广泛的应用，尤其适用于那些路面标高不允许调整且需要大修的道路。在铣刨环节时，会对原路面的骨料及级配造成一定程度的破坏，因此要重点做好冷再生料的级配设计工作。

3、就地热再生

就地热再生技术是在就地热再生机组帮助下，对旧路面进行就地加热，然后耙松、收集旧料，接着将旧料、新集料、沥青以及再生剂等按照一定的比例混合，并进行机内热搅拌，最后通过摊铺、熨平以及辗压等一系列施工，便可形成新的沥青路面。该技术具有两大特点，一是连续性，二是现场作业。

就地热再生技术，不仅实现了经济高效，而且还具有快速环保的特点，因而，具有良好的经济效益与社会效益。当沥青路面表层出现浅微病害如裂缝、磨损以及车辙等，还未损伤到基层时，可采用该技术予以处理。

4、就地冷再生

就地冷再生技术：在大功率路面铣刨拌和机的帮助下，对沥青路面进行就地铣刨、翻松，然后掺加一定比例的稳定粘结剂并进行就地拌和，直至均匀，最后碾压成型。

该技术中所用到的粘结剂，可以是乳化沥青，或者泡沫沥青，又或者水泥。该技术对设备要求不高，所以，生产成本较低。该技术的再生路面在质量方面存在不足，且对基层性能有着较高的要求，所以，应用范围比较窄，常见于二、三级公路的中修养护。

三、沥青再生技术的施工技术

1、冷再生技术的应用

在对旧路面的结构与材料进行土质分析之后，首先确定水泥的用量，通常在水泥的计量上基本采用6%为标准，这样的用量最为适宜。其计算的公式为：最大干密度×压实厚度×水泥剂量×压实度/（水泥剂量+1）=水泥的用量。

对于机械的配备，应当在施工之前保证机具设备完好并满足施工的需要，通常需要准备的机械包括链轨式的推土机、刮平机，静碾压路机，振动式的压路机和两台8吨洒水机。

在对原路面平整度进行改进时，在原有路面之上，一旦局部的小坑槽的深度比5厘米小的时候，利用素土进行填平并务实，深度比5厘米大的时候，可以应用8%到10%的石灰土，在整平之后应用经年压路机进行压实，之后应用白灰浆划出方格，保证水泥的用量适中。

对于拌和深度控制，一般冷再生施工的拌和应用的是粉碎法与二次拌和，使再生机由专人跟随，对拌和的深度随时检查。对于二次拌和的深度应该达到混凝料底部，并直到下承层的1到2厘米。在利用再生机拌和的时候，需要有专门的人对其进行检查，随时调整出现的情况。

经过人工整形之后，利用履带式的推土机进行稳压，再用刮平机来刮平，之后用1到2厘米的小石子撒在光面之上，其目的是为了增大面层和基层摩擦力。对于每平方米的用料大约在4千克左右，之后用震动压路机进行压实。使水泥稳定基层的压实度满足设计的要求

调头处与接缝处的处理。在两个工作路段的衔接之处要进行搭接拌和，要在前一段的拌和之后，留下5-8米不碾压的地方，在之后一段施工的时候，要对前一段路面留下的部分，添加水泥并进行重新的拌和，与后一段一起进行碾压。

最后对路面进行养生护理，要注意每天对路面进行洒水，保证路面的湿度。需要注意的地方是，刚经过冷再生技术施工的路面稳定基层的强度较低，洒水时不能进行大水急喷，避免表面上的水泥被水冲走。

2、热再生技术的技术应用

应用热再生机组对于原有旧沥青的路面进行有效加热并软化，同时进行耙松与旧料的收集，并加入合适比例的改性沥青或者是再生及，加入到搅拌锅之中，再对其添加部分的新拌和沥青的混合材料，对其进行机内的热搅拌，待拌和均匀之后，再应用再生机根据路面的设计要求来进行有效的摊铺，在最后用压路机组合对于摊铺之后的路面来进行压实，让再生的路面能够达到设计所要求的性能。

对沥青混凝土的现场热再生碾压技术和常规路面施工摊铺碾压的工艺基本上是相同的，普遍分为初压复压终压，这三阶段，在这三个步骤之中要对于面层在碾压过程中的温度严格控制，保证再生后路面的质量。

对再生路面的碾压结束之后，应该对其进行交通的管理，等待期表面的温度降低到50摄氏度以下之后，才能够开放交通。一旦需要对交通进行提前开放的时候，可以进行适当的洒水，来有效降低路面表层的温度。

四、结束语

随着科学技术的进步以及对环保和社会效益的关注，沥青路面再生技术的利用越来越受到关注和重视。在利用沥青再生技术进行高速公路养护治理时，应当结合工程的具体情况进行合理选择，以实现节约资源和降低成本的目的，从而保证高速公路的健康发展。沥青路面再生技术能够在当前资源相对匮乏的条件下，利用再生等方式实现对有限资源的循环利用，对实现可持续发展的战略具有重要的意义。

参考文献：

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